Шевроле Каприс

Chevrolet Caprice — полноразмерный автомобиль, выпускавшийся Chevrolet в Северной Америке с 1965 по 1996 модельные годы . Продажи полноразмерных Chevrolet достигли пика в 1965 году, когда было продано более миллиона единиц. Это был самый популярный автомобиль в США в 1960-х и начале 1970-х годов, в период его производства в него входили Biscayne , Bel Air и Impala .

Представленный в середине 1965 года как роскошный пакет отделки для четырехдверного хардтопа Impala , Chevrolet предлагал полную линейку моделей Caprice для 1966 и последующих модельных лет, включая купе «formal hardtop» и универсал Estate. Модели 1971–1976 годов являются самыми большими, выпущенными Chevrolet. Уменьшенные модели 1977 года и рестайлинговые модели 1991 года были удостоены награды Motor Trend Car of the Year. ^[2]^[3] Производство закончилось в 1996 году.

С 2011 по 2017 год Caprice возвращался в Северную Америку как полноразмерный полицейский автомобиль с задним приводом , импортированный из Австралии и построенный дочерней компанией General Motors Holden . Полицейский автомобиль представляет собой переименованную версию Holden WM/WN Caprice . ^[4] Этот автомобиль также использовался гражданскими и полицейскими на Ближнем Востоке с 1999 по 2017 год, где импортированный Holden Statesman/Caprice, произведенный Holden, продавался как Chevrolet Caprice на таких рынках, как Саудовская Аравия и ОАЭ.

Ранняя история

Существуют разные версии происхождения названия Caprice. Одна утверждает, что его придумал Боб Ланд, генеральный менеджер по продажам Chevrolet, в честь шикарного ресторана, который он часто посещал в Нью-Йорке . Другая утверждает, что автомобиль был назван в честь Каприс Чепмен, дочери автомобильного руководителя Джеймса П. Чепмена. ^[5]

Пакет опций Caprice Custom Sedan (RPO Z18) предлагался для 4-дверного хардтопа Chevrolet Impala 1965 года ^[6] , что добавляло 200 долларов США (что эквивалентно 1934 долларам США в 2023 году) к цене 2742 долларов США (что эквивалентно 26 511 долларам США в 2023 году) ^[7] . Опция Caprice включала более тяжелую раму, изменения подвески, черную переднюю решетку и заднюю отделочную панель с шильдиком Caprice, тонкие молдинги порогов кузова, эмблемы Fleur-de-lis на крыше, цветные полосы по бокам кузова и эмблемы Caprice на капоте и панели приборов. Полные колпаки колес были такими же, как у Super Sport того года, но эмблема «SS» в центре спиннера была заменена эмблемой Chevy в виде галстука-бабочки. Затемненная задняя отделочная панель Super Sport также использовалась, но без шильдика «Impala SS». В салоне были использованы высококачественная ткань и виниловая обивка сидений и дверей (а также более толстое, высококачественное ковровое покрытие), искусственная ореховая отделка на приборной панели и дверных панелях, ремни на дверях и дополнительные удобные фонари. Полная виниловая крыша была опциональной. Двигатель V8 объемом 283 куб. дюйма (4,6 л), мощностью 195 л. с. (145 кВт) был стандартным, как и установленный на рулевой колонке переключатель для трехступенчатой механической коробки передач.

Caprice был призван составить конкуренцию Ford LTD , Plymouth VIP и Ambassador DPL от AMC . ^[8]^[9] Эти модели имели роскошный интерьер с имитацией деревянной приборной панели и отделкой дверных панелей, более толстое ковровое покрытие, звукоизоляцию, подсветку салона и более высококлассную внешнюю отделку.

Первое поколение (1966–1970)

1966

Caprice получил серийный статус в 1966 модельном году и позиционировался как топовый полноразмерный Chevrolet. ^[6] Он включал четырехдверный хардтоп , шести- или девятиместный универсал и двухдверный хардтоп с квадратной формальной линией крыши в отличие от стиля крыши фастбэк Impala/SS Sport Coupe. Все четыре модели Caprice продавались как «Caprice Custom».

Caprice Custom Estate, новая модель универсала с имитацией внешней отделки под дерево, была первой Chevrolet с таким дизайном с тех пор, как ее настоящий деревянный универсал был предложен в 1954 году на Chevrolet Bel Air . Все универсалы включали полностью обитый винилом двухрядный салон с сиденьями и дополнительным третьим сиденьем, обращенным назад, для двоих. Custom Estate стал полноразмерным универсалом, когда Buick LeSabre Estate был снят с производства в 1964 году. ^[10]Двигатель V8 объемом 283 куб. дюйма (4,6 л) был стандартным для моделей Caprice, а опциональным был 325-сильный (242 кВт) двигатель V8 объемом 396 куб. дюймов (6,5 л) «Turbo Jet». ^[11] Можно было получить Regular Production Option (RPO) L72, 425-сильный большой блок V8 с цельными подъемниками, специальным распредвалом и карбюратором, а также сжатием 11 к 1. Автоматическая коробка передач , гидроусилитель руля , белые боковины шин и виниловый верх (на хардтопах) были дополнительными опциями, но большинство из них были построены с ними. Кроме того, были доступны кондиционер , электрические стеклоподъемники , круиз-контроль, электрические сиденья , автоматический регулятор яркости фар (только в 1965 году) и стереорадио . Стандартной трансмиссией была трехступенчатая механическая коробка передач Synchro-Mesh, установленная на рулевой колонке. Она оставалась стандартной на протяжении всего этого поколения.

Caprice 1966 года отличался пересмотренной решеткой радиатора и передним бампером, а также новыми прямоугольными задними фонарями, которые заменили традиционные для Chevrolet тройные круглые задние фонари, использовавшиеся на Impalas с 1958 года, за исключением модели 1959 года. Линзы и серебристая отделка на Caprices немного отличались от других полноразмерных моделей. Модели седанов и купе включали роскошные тканевые и виниловые сиденья с откидным центральным подлокотником на заднем сиденье. Опционально на обоих было сиденье «Strato bench», которое сочетало спинки сидений в стиле ковша и центральный подлокотник с подушкой для шести пассажиров. Caprices имели уникальные стандартные колпаки колес, хотя некоторые из дополнительных колес и колпаков колес на полноразмерных моделях были опциональными.

Новые опции включали систему кондиционирования воздуха «Comfortron», где водитель мог устанавливать постоянную круглогодичную температуру. Опция «наклонно-телескопического» рулевого колеса могла регулироваться по вертикали в шести положениях, а также выдвигаться дальше от рулевой колонки. Купе также можно было заказать с полностью виниловым салоном, ковшеобразными сиденьями Strato и центральной консолью с напольным переключателем передач, отсеком для хранения вещей, подсветкой салона и полным набором приборов на передней части консоли, которая была интегрирована с нижней панелью приборов.

Платформа GM B 1965–70 годов является четвертой по популярности автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle , Ford Model T и Lada Riva .

1967–1968

Caprice 1967 года получил рестайлинг с более округлыми линиями кузова и пересмотренными решетками и задними фонарями, дополнительными фонарями на передних крыльях, которые освещались вместе с фарами, а также пересмотренной приборной панелью с круглыми приборами и новым рулевым колесом. Рассеиватели задних фонарей были полностью красными, поскольку фонари заднего хода были перемещены в задний бампер, в отличие от меньших полноразмерных моделей, у которых фонари заднего хода располагались в центре задних фонарей. Теперь был включен двойной главный тормозной цилиндр, в то время как передние дисковые тормоза были опциональными. Другие новые опции включали стереомагнитофон на 8 дорожек, электрические дверные замки и оптоволоконную систему контроля внешнего освещения. Тот же выбор сидений продолжался, как и прежде, с изменениями в схемах отделки, а также новым дополнением полностью виниловой обивки в качестве бесплатной опции для обычных и Strato-сидений в седанах и купе. Двигатели и предложения трансмиссии были перенесены с предыдущего года. Исключением был опциональный 425 л. с. (317 кВт) 427 куб. дюймов (7,0 л) Turbo Jet V8, который больше не перечислялся, оставив 385 л. с. (287 кВт) 427 в качестве топового двигателя. Трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydramatic, которая ранее была доступна только с 396 куб. дюймов (6,5 л) и 427 куб. дюймов (7,0 л) V8, теперь была опциональной с 275 л. с. (205 кВт) 327 куб. дюймов (5,4 л) Turbo Fire V8. Как и все автомобили 1967 года, проданные в США, Caprices отличались функциями безопасности для пассажиров, которые включали энергопоглощающую рулевую колонку, мягкие или утопленные внутренние ручки управления и передние внешние крепления плечевых ремней.

«100-миллионным автомобилем GM» был светло-голубой металлик Caprice coupe 1967 года. ^[12] Он был собран 21 апреля 1967 года на заводе в Джейнсвилле, штат Висконсин. На самом деле это был 100-миллионный автомобиль GM, собранный в Соединенных Штатах; производство, включая канадские заводы, фактически превысило отметку в 100 миллионов в марте 1966 года, причем рассматриваемым автомобилем был Oldsmobile Toronado . ^[12]

Caprice 1968 года получил незначительный фейслифтинг, который включал новую решетку радиатора с задними фонарями, установленными в бампере, и опциональные скрытые фары . Купе Caprice теперь поставлялись в стандартной комплектации с новой системой вентиляции Astro, которая включала дополнительные вентиляционные отверстия в панели приборов и удаление окон вентиляционных отверстий (крыльев). Боковые габаритные фонари стали стандартными для всех автомобилей в США, а Caprice перенес опциональные белые угловые габаритные фонари на переднем крае крыльев в дополнение к янтарным габаритным фонарям, которые освещались фарами. Все Chevrolet 1968 года получили передние боковые габаритные фонари на крыле; автомобили с опциональным двигателем идентифицировались по его кубическому дюйму, указанному на половине лицевой панели; сама лампа занимала другую половину. Система контроля волоконной оптики снова предлагалась в качестве опции. У Caprice Coupe появилась серьезная конкуренция, когда Chevrolet также предложила официальную линию крыши автомобиля в серии Impala . Impala Custom Coupe стала самой продаваемой моделью в линейке. L72 427 куб. дюймов (7,0 л) 425 л. с. (320 кВт) Turbo-Jet V8 вернулся в список опций после годичного перерыва. Новый 307 куб. дюймов (5,0 л) Turbo Fire V8 мощностью 200 л. с. (150 кВт) заменил 195 л. с. (145 кВт) 283 куб. дюймов (4,6 л) small block в качестве стандартного двигателя. Внутри приборная панель была пересмотрена с возвращением к горизонтальному спидометру и пересмотренным трехспицевым рулевым колесом. Дополнительная приборная панель имела узкий спидометр в своем отверстии и обрамляла его приборами, повернутыми в сторону двигателя, вместо контрольных ламп. Указатель уровня топлива, расположенный рядом со спидометром в собственном отсеке в базовых моделях, был перемещен на новое место рядом со спидометром. Тахометр занял место указателя уровня топлива в большом отверстии, оставленном указателем уровня топлива.

1969–1970

Caprice 1969 года и другие полноразмерные Chevrolet были рестайлинговыми с новыми линиями кузова и передними бамперами, которые огибали решетку радиатора (опять же с дополнительными скрытыми фарами, для которых омыватели могли быть добавлены как новая опция «только на один год»), а также безвентиляторными передними окнами на всех моделях. Колесная база 119 дюймов (3023 мм), внутренняя часть кузова и каркас были перенесены из модели 1965 года. Универсал был переименован в Kingswood Estate и продолжал использовать внешнюю отделку под дерево вместе с внутренней отделкой седанов и купе Caprice. Подголовники передних сидений теперь были стандартным оборудованием для соответствия федеральным стандартам безопасности, а выключатель зажигания переместился с приборной панели на рулевую колонку, а также блокировал рулевое колесо при извлечении ключа. Это было частью федерального предписания для моделей 1970 года, но введено годом ранее на всех автомобилях General Motors, за исключением Corvair .

В 1969 году Caprice также предлагал в качестве дополнительного оборудования новый гидроусилитель рулевого управления с переменным передаточным отношением, разработанный GM, а также редко заказываемую опцию «Liquid Tire Chain», которая представляла собой кнопку, активируемую вакуумом, которая распыляла растапливающую лед жидкость на задние шины (код опции UPC — «V75»). Стандартный двигатель был увеличен до 235 л. с. (175 кВт) 327 куб. дюймов (5,4 л) V8 с дополнительными вариантами двигателей, включая новый 350 куб. дюймов (5,7 л) Turbo Fire V8 в версиях 255 или 300 л. с. (220 кВт), 265 л. с. (198 кВт) 396 куб. дюймов (6,5 л) Turbo Jet V8, а также 427 куб. дюймов (7,0 л) Turbo Jet V8 мощностью 335 л. с. (250 кВт) или 390 л. с. (291 кВт). Все двигатели V8 теперь впервые были доступны с трехступенчатой трансмиссией Turbo Hydramatic, хотя двухступенчатая Powerglide по-прежнему предлагалась с 327 и 350 V8.

Caprice 1970 года получил незначительный фейслифтинг, включающий более традиционный бампер под решеткой, заменивший обтекаемый блок, использовавшийся в 1969 году, а также новые тройные вертикальные задние фонари в заднем бампере. Передние дисковые тормоза с электроприводом и шины с опоясывающим стекловолокном на 15-дюймовых (380 мм) колесах стали стандартным оборудованием вместе с 250-сильным (186 кВт) 350-кубовым двигателем Turbo Fire V8. Дополнительные V8 включали 300-сильный (224 кВт) 350 и новый 265-сильный (198 кВт) 400 куб. дюймов (6,6 л) Turbo Fire V8. Топовым двигателем был новый 454 куб. дюймов (7,4 л) Turbo Jet V8, предлагаемый в версиях 345 л. с. (257 кВт) или 390 л. с. (291 кВт). Оба двигателя Turbo Fire мощностью 250 и 265 л. с. (198 кВт) были разработаны для использования обычного бензина, в то время как 300 л. с. (220 кВт) 350 Turbo Fire и оба двигателя 454 Turbo Jet требовали топлива премиум-класса. Трехступенчатая механическая коробка передач с переключением на колонке была стандартным оборудованием, как и в предыдущие годы, но напольная четырехступенчатая механическая коробка передач с переключением Hurst была исключена из списка опций в 1970 году, как и ковшеобразные сиденья Strato и центральная консоль, ранее предлагавшиеся на купе. Варианты автоматической трансмиссии включали двухступенчатую Powerglide на 350 V8 и Turbo Hydra-Matic со всеми двигателями.

Второе поколение (1971–1976)

1971–1972

В 1971 году топовая модель Caprice была полностью переработана на более длинной 121,5-дюймовой (3090 мм) колесной базе и отличалась смелым стилем фюзеляжа в стиле Chrysler. Плоские внешние ручки дверей и двухслойная крыша были новинкой для Caprice — обе особенности впервые появились на Camaro и Pontiac Firebird 1970½. Новый стиль подчеркивался решеткой радиатора в стиле Cadillac с эмблемой Caprice в центре и матовой металлической отделкой вокруг задних фонарей на задней палубе. Рама «Full-Perimeter» и полностью пружинная подвеска были усовершенствованы для улучшения плавности хода и снижения шума.

Внутри были переработаны интерьеры с двухспицевым рулевым колесом с мягкой подкладкой и новой приборной панелью со спидометром горизонтальной развертки и размещением приборов, аналогичным предыдущим полноразмерным Chevrolet. Caprices продолжили с более высококлассными интерьерами, чем их аналоги Impala, с роскошной тканевой и виниловой обивкой, отделкой под дерево на приборной панели, рулевом колесе и дверных панелях, а также ковровым покрытием на нижних дверных панелях как на седанах, так и на купе. Подлокотник центрального переднего сиденья также был представлен на седанах.

Универсалы теперь использовали уникальную 125-дюймовую (3200 мм) колесную базу и были больше, чем когда-либо прежде. Универсалы продолжали использовать уникальные названия моделей. Универсал Kingswood Estate считался эквивалентом Chevrolet Caprice, будучи универсалом высшего уровня. В отличие от предыдущих лет, универсалы использовали уникальную заднюю подвеску, использующую неразрезной мост с листовыми рессорами, в отличие от винтовых пружин и продольных рычагов на седанах и купе.

Универсалы имели конструкцию «ракушки», которая продавалась как Glide-away tailgate, также называемая «исчезающей» задней дверью, потому что при открытии задняя дверь была полностью скрыта от глаз. В конструкции «ракушки» заднее стекло с электроприводом поднималось в крышу, а нижняя задняя дверь (с ручным или дополнительным электроприводом) полностью опускалась ниже пола багажника. Ручная нижняя задняя дверь уравновешивалась тягой с крутящим моментом, аналогичной тягам с крутящим моментом, используемым для удержания крышки багажника открытой, требуя толчка в 35 фунтов, чтобы полностью опустить дверь. Поднятие ручной двери требовало тяги в 5 фунтов через поручень, встроенный в верхний край выдвижной двери. ^[14] Электрическое управление как верхним стеклом, так и нижней задней дверью стало стандартным оборудованием в более поздних модельных годах. Универсалы с этой конструкцией имели дополнительный третий ряд обращенных вперед сидений, доступ к которым осуществлялся через задние боковые двери, и складное сиденье второго ряда — и могли вместить лист строительного материала размером 4 фута × 8 футов (1,2 м × 2,4 м) при сложенных задних сиденьях. Конструкция раскладушки не требовала увеличения площади или рабочей зоны для открытия, позволяя пользователю стоять у грузового проема без помех в виде двери — например, в закрытом гараже.

Kingswood Estate имел двухкамерный двигатель объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) в стандартной комплектации с теми же вариантами двигателей, что и у купе и седанов. Модели универсалов поставлялись только с одинарными выхлопными системами, что означало меньшую мощность, чем у купе и седанов.

Передние дисковые тормоза с усилителем были стандартным оборудованием, наряду с более мощным 400-кубовым Turbo Fire V8 мощностью 255 л. с. (190 кВт) брутто (170 л. с. (127 кВт) нетто) . Этот двигатель, как и все дополнительные силовые установки, был разработан для работы на обычном этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине с исследовательским октановым числом 91 или выше. Чтобы добиться этого, все двигатели имели степень сжатия, сниженную до 8,5:1. General Motors была первой из большой тройки, которая перевела все двигатели на работу на обычном топливе, и эти изменения были внесены, чтобы помочь соответствовать все более строгим нормам выбросов, которые должны были вступить в силу в последующие годы.

Дополнительные двигатели включали 300 лошадиных сил (206 нетто) 402 кубических дюйма Turbo Jet V8 (продаваемый как "Turbo Jet 400" на полноразмерных автомобилях и как "Turbo Jet 396" на автомобилях среднего размера) и 365 л. с. (272 кВт) брутто (285 л. с. (213 кВт) нетто) 454 Turbo Jet V8, который поставлялся в стандартной комплектации с двойным выхлопом. При оснащении двойным выхлопом 400 Turbo Jet имел мощность 260 л. с. (194 кВт). В начале года, когда модель была представлена осенью 1970 года, трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, хотя в середине года трансмиссия Turbo Hydramatic и рулевое управление с переменным передаточным отношением стали стандартным оборудованием на всех моделях Caprice и моделях более низкого ряда, оснащенных двигателем V8.

Спецификации Chevrolet включали как «брутто», так и «чистую» мощность в 1971 году, что было за год до общеотраслевого перехода на чистые лошадиные силы SAE . Чистая лошадиная сила SAE стандартизировала номинальные лошадиные силы в соответствии со стандартом SAE J1349, чтобы получить более точные данные о мощности. «Чистая» лошадиная сила измерялась «как установленная» в транспортном средстве с установленной мощностью с использованием аксессуаров и оборудования для выбросов, выхлопных систем и воздухоочистителей, что приводило к более низким номинальным мощностям. В 1971 году двигатель 400 Turbo-Jet имел номинальную мощность 300 брутто с двойным выхлопом и без него, в то время как более точные чистые данные показывают, что он имел номинальную мощность 206 л. с. (154 кВт) с одним выхлопом и 260 с двойным выхлопом. Начиная с 1972 года автопроизводители следовали стандарту SAE J1349, и номинальные «чистые» лошадиные силы были единственными объявленными оценками.

В своем выпуске за май 1971 года журнал Motor Trend опубликовал сравнительный дорожный тест, в который вошли Caprice Coupe и Cadillac Sedan de Ville. Тестируемый Caprice был оснащен двигателем 454 V8 и был оснащен практически всеми доступными опциями. Хотя тестировщики отметили, что у Cadillac был более высокий уровень качества, чем у Chevrolet, а также гораздо более роскошный интерьер (DeVille был обит кожей, а Caprice имел стандартную тканевую отделку), журнал в конечном итоге посчитал Chevy более выгодным по цене $5550 по сравнению с ценой Cadillac в $9081, в основном из-за того, что разница в цене в $3500 позволила купить только скромное дополнение по качеству и несколько дополнительных роскошных функций.

Caprice 1972 года получил фейслифтинг с измененной решеткой радиатора, которая была ниже по высоте, чем у модели '71, с новым бампером с повышенной защитой за год до федерального распоряжения. Это было сделано с помощью бампера в конструкции бампера. Толстые балки усиливали бампер и крепились к раме. Задний бампер также имел этот дизайн и теперь имел тройные задние фонари, теперь установленные в бампере. Предложения двигателей были перенесены с 1971 года с переходом на «чистые» показатели мощности, включая 170 л. с. (127 кВт) для стандартного двухкамерного 400 куб. дюймов (6,6 л) Turbo Fire V8, 210 л. с. (157 кВт) (240 л. с. (179 кВт) с дополнительным двойным выхлопом) для четырехкамерного Turbo Jet 400 big-block V8 и 270 л. с. (201 кВт) для четырехкамерного двухкамерного выхлопа 454 куб. дюймов (7,4 л) Turbo Jet V8 (мощностью 230 л. с. (172 кВт) в универсалах с одним выхлопом). Трансмиссия Turbo Hydramatic, гидроусилитель руля с переменным передаточным отношением и передние дисковые тормоза с электроприводом продолжили быть стандартным оборудованием. Новым в линейке Caprice стал четырехдверный седан со стойками. Все модели также имели обновленную систему «Astro Ventilation», использующую вентиляционные отверстия в дверных проемах , которая заменила проблемную версию 1971 года, в которой использовались вентиляционные отверстия в крышке багажника, и которая оказалась основным источником жалоб для дилеров Chevy (и других подразделений GM) от клиентов. 6-позиционные электросиденья, 8-дорожечные магнитофоны и кондиционер были опциональными. ^[15]

1973–1974

Модели Caprice были переименованы в Caprice Classic для модельного года 1973 года. Модель Kingswood Estate с имитацией отделки боковин кузова под дерево теперь называлась Caprice Estate. Кабриолет был впервые перемещен из линейки Impala в линейку Caprice в 1973 году.

Подтяжка лица 1973 года включала новую решетку радиатора с перекрестной штриховкой, энергопоглощающий передний бампер на 5 миль/ч (8 км/ч) и пересмотренные квадратные задние фонари, снова установленные в бампере. Новые стандарты выбросов добавили клапаны EGR ( рециркуляция отработавших газов ) к двигателям (с новым роликовым распределительным валом), а номинальная мощность была снижена. Стандартный двухкамерный Turbo-Fire 400 куб. дюймов (6,6 л) теперь имел мощность 150 л. с. (112 кВт), в то время как единственным дополнительным двигателем был Turbo-Jet 454 куб. дюймов (7,4 л) V8 мощностью 245 л. с. (183 кВт) с двойным выхлопом и 215 л. с. (160 кВт) с одинарным выхлопом, используемый в универсалах. Новой опцией для седанов и купе было сиденье 50/50 с откидывающейся спинкой со стороны пассажира. Панель приборов и рулевое колесо теперь предлагались в различных цветах для гармонизации интерьера, а руль имел новый обод «soft-grip». Передние сиденья также были переставлены, чтобы предоставить больше места для ног высоким водителям, но более низкие люди находили положение водителя неудобным.

Модели 1974 года отличались новой формальной вертикальной решеткой, в то время как сигналы поворота были перемещены с бампера и теперь были встроены в двойные фары. Задние фонари были перемещены над новым задним бампером со скоростью 5 миль в час (8 км/ч). Новые толстые стойки "B" и фиксированные задние окна-операторы были новыми для двухдверных купе, что по сути устранило конструкцию жесткой крыши без стоек, как это сделали промежуточные модели GM в предыдущем году. Другие стили кузова, включая четырехдверные седаны со стойками и жесткой крышей, кабриолет и универсал Estate Wagon, были перенесены с небольшими изменениями из 1973 года. Новым в списке двигателей была четырехкамерная версия небольшого блока Turbo Fire V8 объемом 400 кубических дюймов мощностью 180 л. с. (134 кВт) (который был стандартным двигателем на универсалах и всех автомобилях, продаваемых в Калифорнии, опциональным на других моделях в 49 штатах). Все остальные двигатели были перенесены с 1973 года, хотя 454 Turbo Jet потерял 10 лошадиных сил (7,5 кВт), теперь его мощность составляет 235 л. с. (175 кВт). Также новинкой 1974 года стали интегрированные поясные и плечевые ремни безопасности и система «блокировки», которая требовала от водителя и пассажиров на передних сиденьях пристегнуть ремни безопасности, чтобы иметь возможность запустить двигатель. Функция блокировки оказалась настолько непопулярной, что Конгресс отменил ее вскоре после введения моделей 1975 года. Новой опцией в этом году стало дистанционное управление наружным зеркалом заднего вида со стороны пассажира .

1975–1976

Модели 1975 года получили новую переднюю часть со стреловидными фарами, измененной решеткой радиатора и поворотниками, возвращенными на бампер, который также наклонен назад на обоих концах. Новые задние фонари теперь охватывают задние крылья. Седаны Caprice Classic Sport теперь оснащены оперными окнами в задних стойках. Графика приборной панели, радио и климат-контроля была пересмотрена; спидометр показывал до 100 миль в час (160 км/ч) и имел меньшие цифры для километров в час. Кабриолет Caprice был снят с производства после модельного года 1975 года вместе с его полноразмерными аналогами с кузовом B, включая Oldsmobile Delta 88 , Buick Centurion и Pontiac Grand Ville . В 1975 году покупателей нашли всего около 8350 кабриолетов Caprice Classic.

Поскольку экономия топлива стала большим приоритетом среди американцев после арабского нефтяного эмбарго конца 1973 и начала 1974 года, Chevy выпустила меньший 145 л. с. (108 кВт) 350 куб. дюймов (5,7 л) small block V8 с двухкамерным карбюратором в качестве стандарта для всех моделей Caprice, за исключением универсалов, в 1975 году. В Калифорнии базовым двигателем был четырехкамерный 155 л. с. (116 кВт) 350 V8, и этот двигатель был недоступен в других местах. Дополнительные двигатели включали 175 л. с. (130 кВт) 400 куб. дюймов (6,6 л) small block V8 (стандарт для универсалов) и 215 л. с. (160 кВт) 454 куб. дюймов (7,4 л) big block, последний не был доступен в Калифорнии. Все двигатели, за исключением 454, имели одинарную выхлопную систему с введением каталитического нейтрализатора. Универсалы, которые использовали 454, теперь также имели двойной выхлоп. Также в этом году были представлены электронное зажигание GM "High Energy" и радиальные шины, которые рекламировались как часть "Новой системы эффективности Chevrolet". Тема экономии продолжилась и в новых опциях этого года: новый пакет датчиков "Econominder" включал датчик температуры и "топливный экономайзер", второй из которых был датчиком, предупреждающим водителей о том, когда их привычки вождения заставляют двигатель использовать больше или меньше топлива. Также в списке опций появились новые: прерывистые стеклоочистители и варианты сидений 50/50 в моделях купе/седана Impala и кабриолете Caprice Classic.

Модель "Landau" также была представлена в 1975 году и в первую очередь представляла собой пакет внешнего вида. Перенесенная без изменений в 1976 год, Landau отличалась выбором специальных цветов краски, спортивными дистанционными наружными зеркалами заднего вида, цветными колпаками колес, виниловой крышей ландо (с хромированной полосой по всей крыше), виниловой вставкой по бокам кузова и полосками. Внутри были цветные ремни безопасности и коврики. Эмблемы на крыльях и приборной панели завершали пакет. С небольшими изменениями модель Landau была перенесена в модели купе поколения 1977 года.

Caprice Classic 1976 года ознаменовал шестой и последний год кузова, представленного для модельного года 1971 года. Модели 1976 года весили приблизительно 4314 фунтов (1957 кг) и были 222,9 дюйма (5660 мм) в длину, что значительно больше, чем 4040 фунтов (1830 кг) и 216,8 дюйма (5510 мм) 1971 года. В 1976 году были внесены лишь незначительные изменения, включая решетку радиатора в форме яйца, похожую на решетку Cadillac Calais / DeVille / Fleetwood 1976 года , окруженную новыми прямоугольными фарами, а также пересмотренную внешнюю и внутреннюю отделку. Варианты двигателей остались практически неизменными, причем 350 с двумя стволами оставался стандартным везде, кроме Калифорнии, где 350 с четырьмя стволами был стандартным. Единственным изменением было то, что 350 four-barrel был доступен в седанах и купе по всей стране и имел мощность 165 л. с. (123 кВт). 454 с двойным выхлопом был увеличен на 10 л. с. (7,5 кВт), имел мощность 225 л. с. (168 кВт) и по-прежнему был недоступен в Калифорнии. Также был доступен 180 л. с. (134 кВт) four-barrel 400 V8 в стандартной комплектации для универсалов и опционально для всех других моделей. Это был последний год, когда предлагался big block 454 V8, а также кузова с жесткой крышей и конструкция задней двери clam shell для универсала. 4-дверный хардтоп Sport Sedan 1976 года был последней моделью без стоек, предлагаемой Chevrolet; он предлагался как в сериях Caprice Classic, так и в сериях Impala. Все последующие легковые автомобили Caprice были седанами и купе со стойками.

Третье поколение (1977–1990)

1977–1979

Выпущенный в конце сентября 1976 года, ^[18]^[19] Caprice Classic 1977 года был радикально уменьшен в размерах , что уменьшило его вес и внешние размеры, при этом увеличив пространство над головой, пространство для ног на задних сиденьях и багажник по сравнению с моделями 1976 года. GM назвала свою программу уменьшения размеров Project 77 и инвестировала 600 миллионов долларов в разработку самого измененного полноразмерного Chevrolet на сегодняшний день. ^[20] Снижение веса по сравнению с моделями 1976 года составило 611 фунтов (277 кг) для купе, 637 фунтов (289 кг) для седанов и 871 фунт (395 кг) для универсалов. Купе и седан Caprice 1977 года были более чем на 10 дюймов (250 мм) короче, в то время как универсал был на 14 дюймов (360 мм) короче. Колесная база была уменьшена до 116 дюймов (2900 мм) с 121,5 дюймов (3090 мм) для купе и седанов и 125 дюймов (3200 мм) для универсалов. Ширина была уменьшена на 4 дюйма (100 мм) для седанов и купе; ширина универсала осталась практически неизменной. Высота была увеличена на 2,5 дюйма (64 мм), а объем багажника был увеличен до 20,9 кубических футов (0,59 м ³ ) для седанов и 19,8 кубических футов (0,56 м ³ ) для купе.

Сравнение размеров Caprice 1976 и 1977 годов : ^[21]^[22]

Хотя по современным стандартам автомобили Chevrolet уменьшенного размера 1977 года довольно велики, новый Chevrolet имел внешние размеры, близкие к средним моделям своего времени. Caprice 1977 года имел ту же 116-дюймовую (2900 мм) колесную базу, что и Chevrolet Chevelle среднего размера; 1977 год также ознаменовал первый модельный год в истории, когда автомобиль среднего размера, Monte Carlo, был больше, чем полноразмерный автомобиль; это будет повторено в 1980-х годах GM и Chrysler на нескольких автомобилях, затем Nissan в начале 2000-х годов, когда третье поколение Nissan Altima было больше, чем параллельное пятое поколение Nissan Maxima . Представление автомобиля уменьшенного размера полного размера считалось довольно рискованным для General Motors. Чтобы гарантировать успех автомобиля, Chevrolet провела предварительные испытания, которые дали очень положительные результаты. Кроме того, процесс проектирования этого автомобиля был революционизирован.

Ford ответил рекламой традиционных полноразмерных атрибутов Ford LTD . ^[23] В 1978 году Ford выпустил настоящий полноразмерный автомобиль уменьшенного размера, представив Ford LTD 1979 года . Chrysler ответил в 1978 году, когда он модернизировал свои промежуточные автомобили с кузовом B и обозначил их как полноразмерные автомобили с кузовом R. Однако это были не настоящие автомобили уменьшенного размера, как представили GM и Ford. Модели 1977 года включали четырехдверный седан, двухдверный седан, шестиместный двухместный универсал и восьмиместный трехместный универсал. Все модели имели двери с оконными рамами. Модели с жесткой крышей не предлагались.

Двухдверные модели имели уникальное заднее окно, которое создавало полуфастбэк. Это стекло имело острые углы, придавая ему три стороны. Это было сделано с помощью процесса гибки «горячей проволокой». ^[24] Caprice был доступен как «Sport Coupe» или как «Landau Coupe». Landau Coupe имеет частично покрытую винилом крышу.

Модели универсалов получили новую трехстороннюю заднюю дверь в 1977 году; задняя дверь-ракушка исчезла. Трехместные модели имели третье сиденье, обращенное назад, для двух пассажиров, что делало эти автомобили восьмиместными моделями. Грузоподъемность была уменьшена до 87 кубических футов (2500 л), и хотя универсал все еще мог перевозить лист фанеры размером 4 фута × 8 футов (1,2 м × 2,4 м), теперь это можно было сделать только с опущенной задней дверью. Универсалы используют пружинную подвеску сзади, как и седаны и купе.

Переключатель фар также был удален с пола и встроен в рычаг указателя поворота для всех моделей 1977 года. Все модели 1977 года были названы Caprice Classics. Двигатель V8 больше не был стандартным оборудованием впервые с 1965 года. Базовым двигателем для купе и седанов Chevrolet Caprice 1977 года был давно работающий двигатель Chevy I6 объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) мощностью 110 л. с. (82 кВт). Ранее этот двигатель был доступен в полноразмерном Chevy в более низкой комплектации Bel Air 1973 года. Стандартным для универсалов и дополнительным для других моделей Caprice был 145-сильный (108 кВт) двухкамерный 305 куб. дюймов (5,0 л) вариант двигателя Chevy small-block V8. Это был первый модельный год, когда 305 куб. дюймов использовался в полноразмерном Chevrolet; Впервые он был представлен в 1976 году в компактных и средних моделях Chevrolet. 170-сильный (127 кВт) 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 с четырехкамерным карбюратором теперь был топовым двигателем, поскольку более крупные 400 куб. дюймов (6,6 л) и 454 куб. дюймов (7,4 л) V8 были сняты с производства. Стандартной для всех моделей была трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic.

С новым более легким весом и меньшими двигателями Chevrolet обещала увеличить экономию топлива без большой потери производительности по сравнению с моделями 1976 года. Оценки EPA для Chevrolet 1977 года составляли 17 миль на галлон США (14 л/100 км; 20 миль на галлон _-imp ) в городе и 22 мили на галлон США (11 л/100 км; 26 миль на галлон _-imp ) на шоссе для шестицилиндровых моделей. Ford LTD 1977 года оценивался в 15 миль на галлон США (16 л/100 км; 18 миль на галлон _-imp ) в городе и 19 миль на галлон США (12 л/100 км; 23 мили на галлон _-imp ) на шоссе с его самым маленьким двигателем, 302 куб. дюйма (4,9 л) V8. По тем же оценкам Агентства по охране окружающей среды, Gran Fury от Plymouth расходует 13 миль на галлон по городу и 18 миль на галлон по шоссе с двигателем 318 V8. Производительность была хорошей при сравнении меньшего Caprice 1977 года с Caprice 1976 года. Chevrolet 1976 года с двигателем 350 с двумя баррелями разгонялся от 0 до 60 миль в час за 12,9 секунды, в то время как модель с двигателем 400 разгонялась за 10,7 секунды. Модели 1977 года разгонялись до 60 миль в час (97 км/ч) за 11,4 секунды с двигателем 305 и за 10,8 секунды с двигателем 350. Car and Driver протестировали Chevrolet Impala 1977 года с двигателем 350 и осью 3,08:1, разогнавшись за 9,6 секунды от 0 до 60 миль в час и достигнув максимальной скорости 117 миль в час (188 км/ч). Модель 350 была доступна с передаточным отношением осей 2,56:1 и 3,08, что может объяснять разницу во времени работы.

Модели 1977 года стали автомобилями номер один по продажам в Соединенных Штатах. (В 1976 году полноразмерный Chevrolet предыдущего поколения был третьим бестселлером). Более 660 000 полноразмерных Chevrolet были выпущены для модельного года 1977 года, причем самой популярной моделью был четырехдверный седан Caprice Classic (произведено 212 840). К 1978 году было выпущено более 1 миллиона уменьшенных Chevrolet. Автомобильные издания согласились с общественным восприятием, и Motor Trend присудил Chevrolet Caprice награду « Автомобиль года 1977» .

Журнал Car and Driver заявил: «Даже самые пресыщенные автомобильные критики на самом деле спотыкаются друг о друга, пытаясь первыми назвать этот седан лучшим полноразмерным Chevrolet из когда-либо созданных». Car and Driver прокомментировали вариант подвески F41, который включал более жесткие пружины, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости, колеса и шины, сказав: «Он заставит вас подумать, что ваш Chevy приехал из Шварцвальда, а не из Детройта».

Модели 1978 года имели незначительные изменения в дизайне передней и задней части. Линейка двигателей осталась неизменной, но были использованы численно более низкие передаточные числа осей в попытке повысить экономию топлива. Двигатели 305 и 350 перешли от стандартной оси 2,56:1 в 1977 году (2,73:1 для универсалов) к оси 2,41:1 в 1978 году (2,56:1 для универсалов). Опциональная ось 3,08 также была доступна для Caprices с двигателем 350. Двигатель 305 V8 получил алюминиевый впускной коллектор, что уменьшило вес двигателя на 35 фунтов. Также был добавлен более крупный усилитель тормозов, чтобы помочь снизить тормозное усилие. Новые опции включали стальной сдвижной люк и 40-канальное радио CB, встроенное в радио AM/FM.

Модели 1979 года продолжили выпускаться с небольшими усовершенствованиями. Снова немного обновился передний и задний дизайн. 250 six прибавил пять лошадиных сил, в то время как 305 V8 потерял 15 л. с. (11 кВт). Изменение в 305 стало результатом перехода с большего карбюратора Rochester 2GC на меньший карбюратор Rochester Dualjet. Двигатель 350 остался неизменным.

1980–1985

Caprice Classic 1980 года впервые подвергся серьезной модернизации после уменьшения габаритов в 1977 году. Для дальнейшего улучшения топливной экономичности автомобиля были предприняты усилия по снижению веса и улучшению аэродинамики. Caprice получил новый внешний листовой металл, не изменив радикально внешний вид автомобиля. Для улучшения аэродинамики капот был сужен ниже, а область багажника была выше. Решетка теперь имела форму ящика для яиц, а панель задних фонарей имела три отдельных квадратных фонаря с каждой стороны. Все двери и компоненты внутри были переработаны, чтобы стать легче, включая механизмы стеклоподъемников, которые теперь использовали ленточный механизм. Более широкое использование алюминия, включая усиление бампера и радиаторы в седане/купе, помогло еще больше снизить общий вес автомобиля. Модели 1980 года были примерно на 100 фунтов (45 кг) легче, чем модели 1979 года.

Новый стиль увеличил объем багажника как купе, так и седанов до 20,9 кубических футов (592 л). Это увеличение также было частично достигнуто с помощью теперь стандартной компактной запасной шины на 16-дюймовом (410 мм) колесе. Новый домкрат для подъема рамы заменил модель, установленную на бампере. Увеличенный топливный бак на 25 галлонов США (95 л; 21 имп галлон) был стандартным оборудованием в седанах и купе. Легко вращающиеся радиальные шины, улучшенные меры по защите от коррозии, шаровые шарниры с низким коэффициентом трения и увеличенные втулки передней подвески также были новинкой для 1980 года. Шины с герметиком для проколов и поворотные фонари были новыми опциями.

Шестерка объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) была заменена новым 90-градусным Chevrolet 3,8 л (229 куб. дюймов) V6 в качестве базового двигателя для седанов и купе. Этот двигатель имел тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и 305 куб. дюймов V8. Автомобили с калифорнийским уровнем выбросов использовали двигатель Buick 3,8 л (231 куб. дюймов) V6. Chevrolet 3,8 л имел мощность 115 л. с. (86 кВт), в то время как двигатель Buick V6 имел мощность 110 л. с. (82 кВт). Хотя 3,8-литровый V6 имел ту же мощность, что и 250-литровый шестицилиндровый двигатель, использовавшийся в 1979 году, у 250-го был на 25 фунт-фут (34 Н·м) больше крутящего момента, чем у 3,8-литрового (200 фунт-фут против 175 фунт-фут). 3,8-литровый V6 увеличил экономию топлива Chevrolet Caprice до оценённого Агентством по охране окружающей среды показателя в 20 миль на галлон США (12 л/100 км; 24 мили _{на галлон} ) в городе и 29 миль на галлон США (8,1 л/100 км; 35 миль _{на галлон} ) на шоссе, что является самым высоким показателем среди полноразмерных Chevrolet на сегодняшний день.

Базовый двигатель V8 был новым для 1980 года. 4,4-литровый 267-кубовый V8 мощностью 115 л. с. (86 кВт) был стандартным двигателем для универсалов. Этот двигатель имел карбюратор Rochester Dualjet и не был доступен в Калифорнии. Двухкамерный карбюратор на 305-кубовом (5,0 л) V8 был заменен на четырехкамерный, что увеличило выходную мощность 305 до 155 л. с. (116 кВт). Теперь это был самый мощный вариант двигателя (стандартный для универсалов Калифорнии), поскольку 350-кубовый (5,7 л) V8 больше не был доступен, за исключением опции полицейского пакета. 350-кубовый дизельный V8 производства Oldsmobile был добавлен в список опций для универсалов. Этот двигатель имел мощность 105 л.с. (78 кВт) и крутящий момент 205 фунт-фут (278 Н·м). Для дальнейшего повышения экономии топлива все трансмиссии были оснащены электронно-управляемой блокирующей муфтой гидротрансформатора.

Модели 1981 года подверглись лишь незначительным изменениям. Стиль не изменился, за исключением решетки радиатора, которая осталась в стиле «яичной решётки», но теперь имела более крупные секции. Улучшения включали переделанные передние дисковые тормоза для уменьшения сопротивления и полупрозрачный пластиковый резервуар главного цилиндра. Круиз-контроль стал оснащён функцией возобновления, а колпаки проволочных колёс получили фиксирующие болты для фиксации на месте. Это был последний год для 40-канального CB-радио Delco GM, встроенного в опцию AM/FM-радио.

Линейка двигателей осталась неизменной, хотя 3,8 л 229 куб. см в V6 теперь имел мощность 110 л. с. (82 кВт), а 5,0 л 305 куб. см в V8 имел мощность 150 л. с. (112 кВт). Все двигатели были обновлены с помощью системы Computer Command Control (CCC), которая включала карбюратор с электронным дозатором. Это изменение произошло в 1980 году для автомобилей с выбросами в Калифорнии и не происходило с автомобилями с выбросами в Канаде до 1987 года . 350 куб. см в дизельном V8 производства Oldsmobile был добавлен в список опций для моделей купе и седан в течение модельного года.

Модели 1982 года претерпели лишь незначительные изменения в стиле. Модельный ряд был сокращен на одну модель, купе Caprice Landau было исключено. Остались седан, спортивное купе, шестиместный универсал и восьмиместный универсал. Новая четырехступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей и блокируемым гидротрансформатором присоединилась к линейке силовых агрегатов. Эта трансмиссия помогла повысить экономию топлива на шоссе, одновременно улучшив характеристики в городе с передаточным числом задней оси 3,08:1. Повышающая передача была доступна только с двигателем V8 объемом 305 куб. дюймов и была обязательной опцией для этого двигателя.

Линейка двигателей и показатели мощности остались неизменными. Дизельный двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов теперь был доступен на всех моделях.

1983 год был отмечен наименьшим количеством моделей на сегодняшний день. Двухдверные модели не выпускались, остались только четырехдверные и восьмиместные универсалы, поскольку шестиместный универсал также покинул линейку. Двигатель 4,4 л 267 куб. дюймов был снят с производства, но все остальные двигатели остались без изменений. Двигатель 305 куб. дюймов и автоматическая коробка передач с повышающей передачей были стандартными для универсалов. Дизельный двигатель 350 куб. дюймов был доступен с автоматической коробкой передач с повышающей передачей за дополнительную плату, в то время как 305 куб. дюймов V8 оснащался только автоматической коробкой передач с повышающей передачей. Chevrolet Caprice Classic 1983 года был включен в список десяти лучших автомобилей по версии журнала Car and Driver .

В 1984 модельном году вернулось двухдверное спортивное купе, составив линейку из трех моделей. Стиль остался неизменным. Модели 1984 года были практически идентичны моделям 1981 года. Управление стеклоомывателем было перемещено с панели приборов на рычаг указателя поворота, чтобы создать многорычажный . Дополнительный круиз-контроль (который по-прежнему устанавливался на рычаг указателя поворота) теперь имел ускорение/замедление с шагом 1 миля/ч (1,6 км/ч). Дополнительный пакет Landau включал виниловую крышу, спортивные зеркала и открывающиеся молдинги.

Доступность силовых агрегатов и номинальная мощность в 1984 году не изменились. Дизельный двигатель объемом 350 куб. дюймов поставлялся в стандартной комплектации с автоматической повышающей трансмиссией при установке на универсалы.

В 1983 году был представлен клон Caprice из Канады, Pontiac Parisienne . Хотя этот автомобиль имел эмблемы Pontiac и отделку, похожую на Bonneville до 1982 года, во всех остальных отношениях это был Caprice. Дилеры Pontiac снова получили полноразмерный автомобиль, и покупателей, похоже, не смущало, что автомобиль был практически таким же, как современный Caprice. Он продавался достаточно хорошо, чтобы оставаться доступным до 1986 года для седана и 1989 года для универсала Safari.

Модели 1985 года получили незначительные обновления, в то время как стиль остался неизменным. Интерьер был обновлен в 1985 году, что стало самым значительным обновлением с 1977 года. Имитация деревянной аппликации на панели приборов была заменена имитацией серебристой металлической аппликации. Радиоприемник в стиле шахты был заменен на более современный радиоприемник в стиле DIN-and-a-half , а выдвижной переключатель фар был заменен кнопочным переключателем. Климат-контроль был обновлен поворотными переключателями для вентилятора и обогревателя заднего стекла, заменившими переключатели в стиле тумблера. Приборы были обновлены, чтобы иметь более современный вид, с горизонтальным спидометром, в то время как круглый спидометр был включен в дополнительный пакет датчиков.

Линейка двигателей претерпела значительные изменения в 1985 году. Двигатель V6 объемом 4,3 л (262 куб. дюйма) с впрыском топлива через дроссельную заслонку (RPO LB4) заменил оба 3,8-литровых V6 в 1985 году в качестве базового двигателя для седанов и купе. Двигатель объемом 4,3 л имел мощность 130 л. с. (97 кВт) и крутящий момент 210 фунт-фут (285 Н·м), что на 20 л. с. (15 кВт) больше, чем двигатель V6 объемом 229 куб. дюймов. У двигателя V6 объемом 4,3 л был такой же диаметр и ход поршня, как у двигателя V8 объемом 350 куб. дюймов Chevrolet. Этот двигатель стандартно оснащался трехступенчатой автоматической коробкой передач, но был доступен и с четырехступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей. Двигатель V8 объемом 5,0 л объемом 305 куб. дюймов получил электронную систему управления искрой, а компрессия была увеличена с 8,6:1 до 9,5:1. Это привело к увеличению мощности 305 до 165 л.с. (123 кВт). Дизельный двигатель объемом 350 куб. дюймов оставался неизменным до тех пор, пока его не сняли с производства в январе.

1986–1990

1986 год ознаменовал первый крупный рестайлинг экстерьера с 1980 года. С 1986 по 1990 год Caprice был единственным седаном на платформе B; (за исключением Канады, где Pontiac Parisienne оставался седаном до 1986 года и был доступен как универсал safari до 1989 года) все остальные седаны были сняты с производства или переведены на меньшую переднеприводную платформу H. Передняя панель была изменена, чтобы иметь более аэродинамический вид: эмблема Caprice больше не была украшением на капоте, а была эмблемой, расположенной на вертикальной области прямо над решеткой в центре передней панели. Меньшая решетка с выступающими вертикальными хромированными разделительными планками заменила большую предыдущую решетку в виде ячеичной решетки. Переработанная передняя часть по-прежнему имела две расположенные рядом прямоугольные герметичные фары дальнего света, которые использовались на Caprice с 1976 года; задние фонари были переделаны, но по-прежнему имели три камеры — еще один давний стиль Caprice. Были использованы новые аэродинамические боковые зеркала. Листовой металл автомобиля остался в остальном неизменным.

Бывшая Impala была переименована в «Caprice» (без добавления «Classic»), объединив все полноразмерные Chevrolet под одним названием модели впервые с начала 1930-х годов. По-прежнему были доступны четырехдверный седан, купе и восьмиместный универсал Caprice Classic, в то время как новый четырехдверный седан Brougham присоединился к модельному ряду. Модели Brougham отличались передним сиденьем 55/45 с подлокотником и новым «дизайном подушек» с велюровыми тканями. Broughams отличались аппликацией под дерево на приборной панели, купольным фонарем для карты, подсветкой передней двери и ковровым покрытием 20 унций. Управление электрическими стеклоподъемниками для всех моделей было перемещено с дверной панели на подлокотник для улучшения эргономики.

Двигатель V6 объемом 4,3 л получил наддув на 10 л. с. (7,5 кВт) и имел номинальную мощность 140 л. с. (104 кВт). Двигатель объемом 305 куб. дюймов остался неизменным и оставался стандартным для универсалов. Универсалы, выпущенные примерно после 1 ноября 1985 года, оснащались двигателем объемом 307 куб. дюймов, созданным Oldsmobile , а двигатель объемом 305 куб. дюймов больше не был доступен для универсалов. С этого момента этот двигатель использовался во всех универсалах GM B-body для упрощения производства. Модель 307 была оснащена четырехкамерным карбюратором и имела номинальную мощность 140 л. с. (104 кВт) и крутящий момент 255 фунт-фут (346 Н·м). Дизельный двигатель объемом 350 куб. дюймов был снят с производства.

Модели 1987 года получили незначительные изменения в стиле: композитные аэродинамические фары заменили ранее запечатанные лампы дальнего света, а также вернулся вертикальный орнамент на капоте. Возвращена имитация отделки приборной панели под дерево, которая в последний раз использовалась в моделях 1984 года. ^{[ необходима цитата ]} Модельный ряд был немного пересмотрен и теперь включал базовый восьмиместный универсал Caprice и четырехдверный седан Caprice Classic Brougham LS, представленный в середине 1986 года. Brougham LS обладал всеми удобствами Brougham, а также стекловолоконной заглушкой на крыше, покрытой мягкой виниловой крышей для более формального вида, оперными огнями и монограммами LS. Кожаная обивка была новой доступной опцией для седанов Brougham и Brougham LS, которые также имели новый дизайн сидений в виде подушки и складной центральный подлокотник на заднем сиденье. Цвета экстерьера для Brougham LS теперь были ограничены консервативными цветами по сравнению с моделью 1986 года: белый, черный, бордовый, темно-синий и темно-серый. Названия уровней отделки салона «выстроились» в ряд: Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic Brougham и Caprice Classic Brougham LS в порядке возрастания цены и роскоши.

Двигатели получили лишь незначительные изменения. 4,3-литровый V6 и 305 куб. дюймовый V8 были обновлены роликовыми подъемниками и крышками клапанов с центральным болтом. 305 куб. дюймовый имел увеличение мощности на 5 л. с. (3,7 кВт) и теперь имел номинальную мощность 170 л. с. (127 кВт) и 250 фунт-фут (339 Н·м). 307 куб. дюймовый V8, построенный Oldsmobile, остался неизменным и был единственным доступным двигателем для универсалов. Некоторые седаны Chevrolet Caprice, продаваемые в Канаде, использовали 307 куб. дюймовый V8, построенный Oldsmobile, вместо двигателя 305 куб. дюймов, построенного Chevrolet, в течение модельного года 1987 года.

Модельный ряд 1988 года был пересмотрен, и спортивное купе было исключено из-за низких продаж. Теперь была только одна модель универсала, в конфигурации на восемь пассажиров. Двигатели остались неизменными, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей была стандартным оборудованием. Другое стандартное оборудование для всех моделей включало тонированные стекла, дистанционное управление боковым зеркалом водителя, автоматическое включение/выключение фар и стереосистему AM/FM. Была выпущена полицейская версия универсала Caprice; она имела код 1A2 и была разработана для использования в специальных службах.

1989 год ознаменовал первый год использования двигателя V8 с впрыском топлива. 305 куб. дюймов V8 был обновлен с помощью электронного впрыска топлива в дроссельную заслонку (RPO LO3), впервые представленного в 1987 году на пикапах и фургонах Chevrolet/GMC. Этот двигатель имел мощность 170 л. с. (127 кВт) и 255 фунт-фут (346 Н·м), что было лишь небольшим увеличением крутящего момента по сравнению с карбюраторным двигателем. Однако в результате впрыска топлива были улучшены запуск в холодную погоду, управляемость, экономия топлива и выбросы. 4,3-литровый V6 больше не был базовым двигателем и теперь был доступен только в такси и полицейских Caprices. Двигатель 307 остался неизменным для универсалов. Пассажиры на задних сиденьях получили плечевые ремни для внешних мест, а кондиционер был стандартным для всех моделей.

По сути, 1990 год был годом переноса и ознаменовал последний год для этого типа кузова. Новыми для 1990 года были передние ремни безопасности , установленные на дверях , быстроразъемные топливные магистрали для двигателя объемом 305 куб. дюймов, пересмотренные цвета салона, новые варианты металлической краски и внутренние ткани с защитой Scotchgard . Модельный ряд и предлагаемые двигатели остались неизменными. Caprice 1990 года выпускался только до конца 1989 года, ^{[ нужна цитата ]} , когда производство было закрыто для подготовки к переработанным моделям 1991 года.

Показатели производства:

9C1 Полицейская модель

Полицейский пакет, заказываемый под кодом Regular Production Option GM 9C1 , был представлен для новой базовой модели Caprice, которая заменила Impala в 1986 году. В тестах полиции штата Мичиган 1986 года Chevrolet Caprice был конкурентоспособен с Ford LTD Crown Victoria , Dodge Diplomat и Plymouth Gran Fury . Caprice показал самое быстрое время на четверть мили из трех и лучшую экономию топлива . Dodge и Plymouth обогнали Caprice по времени 0–100 миль в час, но заняли последнее место по времени на дороге. Однако разница между самым быстрым и самым медленным транспортным средством на дороге составляла всего 1/3 секунды. Все четыре автомобиля были очень близки в соревновании в 1986 году, и разница в производительности была незначительной. ^[26]

В 1987 году 9C1 Caprice изменился мало. Двигатель 350-4bbl получил усиление сжатия, роликовые толкатели и новые крышки клапанов с центральным болтом. ^[27] Мощность этого двигателя в 180 л. с. (134 кВт) помогла повысить производительность Caprice по сравнению с конкурентами. Двигатель 4,3 л LB4 V6 оставался доступным, но был продан для городских полицейских управлений с меньшей потребностью в производительности. ^[26]^[27] Тесты полиции штата Мичиган показали, что Chevrolet Caprice превзошел своих конкурентов Ford, Dodge и Plymouth почти в каждой категории. Caprice показал самое быстрое время на четверть мили и время разгона от 0 до 100 миль в час, самую высокую максимальную скорость, самое быстрое время на дороге и лучшую топливную экономичность, хотя у Plymouth и Dodge был более короткий тормозной путь. ^[26] Chevrolet Caprice 1987 года выиграл контракт для полиции штата Мичиган и продержался по этому контракту до 1996 года, пока Caprice не был снят с производства. ^[28]

В 1988 году 9C1 Caprice снова не изменился. Тесты полиции штата Мичиган оказались более конкурентоспособными, и Ford LTD Crown Victoria показал значительное улучшение производительности. Модели Plymouth и Dodge остались неизменными и не смогли конкурировать с Chevrolet и Ford. ^[28] Тесты 1988 года показали, что Caprice показал самые быстрые результаты на четверть мили и разгон от 0 до 100 миль в час, лучшую топливную экономичность, самое быстрое время прохождения трассы (хотя он был наравне с Ford) и лучшую эргономику. Ford обогнал Chevrolet, показав максимальную скорость на 1 милю в час (1,6 км/ч) выше и лучшие тормоза, но Chevrolet занял второе место в обеих этих категориях. В целом Chevrolet набрал самые высокие баллы в соревновании, за ним следовали Ford, Dodge и Plymouth ^[26]

В 1989 году 9C1 Caprice получил несколько серьезных изменений в трансмиссии. Все двигатели теперь были оснащены впрыском топлива через дроссельную заслонку (общим с линейкой грузовиков/фургонов и основанным на системе впрыска LB4 4.3L TBI, впервые использованной в легковых автомобилях модельного года 1985 года), а двигатель 305 куб. дюймов (5,00 л) (RPO LO3) теперь был добавлен в список опций. Теперь доступными двигателями были 4,3 л (260 куб. дюймов) V6, 305 куб. дюймов (5,00 л) и 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 (который был доступен только на моделях полицейского пакета). Двигатели V6 и 350 были оснащены трансмиссиями TH700-R4, в то время как двигатель 305 использовал трансмиссию TH200-4R. V6 и 305 использовали передаточное отношение оси 3,08:1, в то время как автомобили с двигателем 350 теперь использовали передаточное отношение оси 3,42:1. ^[29] 4,3 л остался на уровне 140 л. с. (104 кВт), в то время как двигатель 305 TBI имел мощность 170 л. с. (127 кВт), а двигатель 350 TBI имел мощность 190 л. с. (142 кВт). ^[29] В отличие от LO5, используемого с линейкой легких грузовиков и фургонов GMT400, включая серию R/V, полицейская спецификация LO5 использовала роликовый распредвал, полученный от кузовов F, оснащенных TPI, и Corvette вместе с высокопоточными топливными форсунками. Caprice с двигателем 350 снова хорошо показал себя на тестах полиции штата Мичиган для автомобилей, предназначенных для преследования. Он показал самый быстрый разгон от 0 до 100 миль в час, самое быстрое время на дороге, самую высокую максимальную скорость и лучшую топливную экономичность. Dodge Diplomat и Ford LTD Crown Victoria превзошли Caprice по тормозам, а Plymouth Fury и Dodge Diplomat имели лучшую эргономику , чем Caprice. ^[26]

1990 год стал еще одним годом переноса для 9C1 Caprice, единственным серьезным изменением стали ремни безопасности, установленные на дверях. ^[30] В тестах полиции штата Мичиган единственным конкурентом был Ford LTD Crown Victoria , поскольку производство Dodge Diplomat и Plymouth Gran Fury было прекращено в 1989 году. Caprice выиграл все шесть категорий в 1990 году, показав самое быстрое время разгона от 0 до 100 миль в час, самое быстрое время прохождения трассы, лучшие тормоза, самую высокую максимальную скорость, лучшую экономию топлива и лучшую эргономику салона. Это был первый раз, когда какой-либо автомобиль выиграл все шесть категорий в тестах полиции штата Мичиган. ^[26]

Четвертое поколение (1991–1996)

Представленный в апреле 1990 года в качестве модели 1991 года в Америке, Caprice был полностью рестайлинговым и заменил прямолинейный дизайн 1977 года на закругленный, более аэродинамичный листовой металл. ^[33] Первоначально General Motors решила в 1980 году прекратить производство модели предыдущего поколения к 1989 году для модельного года 1990 года, но бизнес-решение в 1985 году запланировать изменение внешнего дизайна дало дальнейшее продолжение, и прототип модели этого поколения из стекловолокна был впервые показан в апреле 1987 года для анализа фондового рынка. ^[34]

В то время как кузов и салон были полностью новыми, шасси, силовой агрегат и трансмиссия были в значительной степени перенесены из моделей предыдущего поколения 1977 и 1990 годов соответственно; стальной топливный бак был заменен на бак из полиэтилена высокой плотности (емкость которого на седанах уменьшилась с 25 галлонов США (95 л) до 23 галлонов США (87 л)), а антиблокировочная система тормозов была добавлена в качестве стандартного оборудования на всех моделях. ^[35] Несколько основных компонентов (включая днище) полностью взаимозаменяемы между 1977 и 1996 годами, просто имелся переделанный кузов на уже устаревшей платформе кузова на раме, представленной в 1977 году.

Большая часть доступных двигателей была перенесена из предыдущего поколения, которое включало 5,0-литровый L03 V8 для всех моделей. 5,7-литровый L05 V8 также был перенесен; изначально он был доступен только в моделях 9C1 Police package 1991 и 1992 годов (которые имели цифровой спидометр), но в конечном итоге стал доступен широкой публике в 1993 году на Caprice LTZ, а LB4 4,3-литровый V6 был перенесен в пакет такси Caprice 9C6 1992–93 годов для повышения топливной экономичности при значительно сниженной выходной мощности. ^[36]

Motor Trend наградил новый Caprice Classic Domestic Car of the Year 1991. Изначально предлагались две комплектации — Caprice и Caprice Classic, заменившие предыдущие модели Classic и Brougham. General Motors надеялась вернуть себе первое место в качестве любимого автомобиля Америки с новым аэродинамическим дизайном своего полноразмерного предложения.

Окончательный B-body Caprice не был хорошо принят критиками и не удержал высокие годовые показатели продаж, примерно половина из которых была получена от продаж автопарка . Стиль автомобиля подвергся критике, поклонники называли его «китом на берегу» ^[37]^[38] и «перевернутой ванной», а позже — «пузырьковым Caprice» в ответ на прозвище предыдущего поколения «коробочным Caprice».

В 1993 году модификации убрали юбки задних крыльев в пользу более открытых колесных арок на модели седан ; универсалы сохранили обтянутые колесные арки. Поскольку Caprices 1991–93 годов по сути имели те же три варианта двигателей и трансмиссию 4L60 из предыдущего поколения, осенью 1993 года для модельного года 1994 года Caprice получил две новые замены двигателя V8, которые имели точно такие же внешние размеры, но отличались внутри, и новую трансмиссию. Стандартным двигателем во всех седанах, включая многие полицейские седаны 9C1, был 200-сильный (150 кВт), L99 263 куб. дюйма (4,3 л) V8 для лучшей экономии топлива в ответ на рост цен на топливо после войны в Персидском заливе , который был рассчитан на крутящий момент 240 фунт-фут (325 Н·м) на 87-октановом бензине. Седаны Caprice были единственными автомобилями, получившими двигатель L99 4.3 L V8. Caprice был одним из первых автомобилей, внедривших OBD 1.5 в качестве стандарта до того, как OBD II стал обязательным для всех седанов в 1996 модельном году.

Также для модельного года 1994 года Chevrolet предлагал опциональную отрегулированную (на 40 л. с.) версию двигателя V8 четвертого поколения Corvette LT1 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) мощностью 260 л. с. (190 кВт) и крутящим моментом 330 фунт-фут (447 Н·м). LT1 был опциональным в полицейских пакетах 9C1 для автомагистралей и сельской местности и стандартным для всех универсалов, ^{[ необходима цитата ]} с General Motors, предлагающей примерно 846 опциональных полицейских пакетов 1A2 Caprice специального назначения между 1991 и 1995 годами, которые, как правило, были доступны для других административных обязанностей, таких как: супервайзеры, детективы, немаркированные подразделения и пожарные части. LT1 объемом 350 куб. дюймов был стандартным для гражданских седанов с добавлением пакета для буксировки V92. ^{[ необходима цитата ]} Буксировочный пакет V92 также давал усиленную подвеску с аналогичными скоростями пружин, как у полицейской машины 9C1, 2,93 передачи, усиленное охлаждение V08 с механическим вентилятором, усиленные задние барабанные тормоза и дифференциал повышенного трения. ^{[ необходима цитата ]} Трансмиссия 4L60-E заменила 4L60. Отказы трансмиссии вскоре после 100 000 миль (160 000 км), особенно в паре с более мощным LT1 V8, были обычным явлением из-за конструкции трансмиссии и спецификаций программного обеспечения, которые приносили в жертву долговечность ради немного улучшенных показателей экономии топлива. Интерьер Caprice 1994 года имел переделанный дизайн, который включал рулевое колесо Camaro , цифровой спидометр и одометр, а также новую приборную панель, которая включала подушку безопасности для переднего пассажира. ^{[ необходима цитата ]}

Для модели 1995 года заднее боковое окно между задней дверью и стойкой C теперь имеет так называемую кривую изгиба Хофмайстера , а у седана и универсала были переставлены складные наружные зеркала. В 1995 и 1996 годах Impala SS экспортировалась на рынки Ближнего Востока под маркой Caprice SS, причем автомобиль был идентичен своему американскому аналогу, за исключением боковых шрифтов на задней боковой панели и значка Caprice SS на приборной панели . ^{[ необходима цитата ]}

Caprice 9C1 с двигателем LT1 стал одним из самых быстрых и популярных современных полицейских автомобилей. Этот автомобиль завоевал такую сильную преданность многих полицейских департаментов, что кустарная промышленность процветала в восстановлении Caprice для дальнейшей службы в полиции после того, как GM прекратила производство автомобиля, и многие полицейские департаменты содержали их в эксплуатации дольше, чем другие полицейские автомобили той эпохи. ^[39] Caprice 9C1 5.7 L V8 1994-96 годов и Impala SS механически одинаковы, поскольку оба имели общие дисковые тормоза на четыре колеса и жесткие усиленные компоненты подвески. В 2006 году Chrysler представил Dodge Charger Pursuit , выступающий в качестве косвенного преемника образа мускулистого седана Caprice на полицейском рынке после десятилетнего перерыва.

Производство автомобиля было остановлено в декабре 1996 года из-за давления со стороны среднеразмерного Chevrolet Lumina , финансовых проблем General Motors и смещения потребительского спроса с полноразмерных семейных седанов на все более популярные внедорожники . ^[40]^[41] Завод по сборке автомобилей в Арлингтоне, штат Техас (используемый для Caprice, Impala SS , Buick Roadmaster , Oldsmobile Custom Cruiser и Cadillac Fleetwood ) был переоборудован для производства более прибыльных полноразмерных внедорожников GM ( Tahoe и Suburban ). В 1997 году Lumina LTZ заняла место Caprice в качестве премиального легкового автомобиля Chevrolet. Общее производство моделей 1991–96 годов составило 689 257 единиц, производство было прекращено 13 декабря 1996 года. ^[42] Были планы возродить Caprice в 2000 модельном году в Америке, но он был возрожден только на Ближнем Востоке как Holden Caprice. Марка Chevrolet Impala была возрождена на американском рынке легковых автомобилей в 2000 году как премиальное предложение марки, хотя и в конфигурации с передним приводом .

Показатели производства:

Пятое поколение (1999–2006)

General Motors возродила название Chevrolet Caprice на рынках Ближнего Востока и Латинской/Южной Америки на импортных моделях Holden Statesman и Caprice , выпущенных ее австралийским филиалом Holden . Эти автомобили представляли собой удлиненные версии линейки Commodore, которая в то время базировалась на Opel Omega . Серия WH Statesman/Caprice была первой серией, разработанной для поддержки как левого, так и правого руля (рынок Ближнего Востока был с левым рулем , а Австралия — с правым рулем ), чтобы обеспечить производство экспортных версий. То же самое было и с родственным Holden VT Commodore с короткой колесной базой , чья версия с левым рулем стала Chevrolet Lumina на Ближнем Востоке (только в Мексике модели Commodore и Holden продавались вместе с Lumina и Caprice).

Middle Eastern Caprice вышел в 2000 году в четырех версиях: базовая LS, стандартная LTZ среднего класса, спортивная SS и топовая Royale (представленная в 2002 году). Различия между моделями в основном заключались в оборудовании и небольших изменениях в стиле. Базовая LS поставлялась с двигателем V6 объемом 3,8 л; LTZ поставлялась в стандартной комплектации с 5,7-литровым двигателем Gen III V8 мощностью 220 кВт (295 л. с.), SS и Royale поставлялись с версией того же двигателя мощностью 242 кВт (325 л. с.). В 2003 году Holden выпустил пересмотренные и модернизированные Statesman и Caprice (WK), что нашло отражение в их версиях для Middle Eastern в 2004 модельном году. Новые модели щеголяли новыми передней и задней панелями и полностью переработанным интерьером. Двигатели остались без изменений.

В 1999 году GM снова рассматривала возможность возрождения названия Caprice в Америке для 2000 года, на этот раз в рамках этого поколения и как нового Caprice 9C1 задолго до появления модели шестого поколения (третьего поколения Holden Caprice) как Caprice PPV, но оно вернулось несколько лет спустя в таком качестве. ^[44]

Шестое поколение (2006–2017)

Средний Восток

В ноябре 2006 года была запущена полностью переработанная линейка Caprice, снова основанная на недавно представленном Holden WM Statesman/Caprice . Новая линейка Caprice включает базовые LS, LTZ, SS и Royale, все с новым 268 кВт (360 л. с.) L98 6.0 L V8.

Модели LS, LTZ и Royale имеют такой же передний бампер, как у Holden WM Statesman, в то время как у LS отсутствуют фирменные противотуманные фары Statesman, которые можно увидеть на LTZ и Royale; у SS передний бампер и противотуманные фары от Caprice, но нет парковочных датчиков. LS также получает интерьер и отделку VE Commodore Omega, в то время как LTZ получает отделку VE Commodore V на основе Commodore Omega, а также интерьер Statesman за исключением подголовников с ЖК-экранами и DVD-плеером, в то время как Royale получает отделку Statesman, а также интерьер Statesman с ЖК-экранами в подголовниках и DVD-плеером от версий Holden, решетку радиатора от Daewoo Veritas , украшение на капоте, похожее на то, что появляется на моделях 4-го и 5-го поколений, а SS получает ту же отделку, что и WM Caprice, интерьер от Caprice за исключением подголовников с ЖК-экранами и DVD-плеером, цветовую версию отделки решетки радиатора и дополнительный спойлер от WM Caprice.

Caprice был обновлен в 2011 году, чтобы включить функции, которые Holden включил в Holden Caprice. Надпись Caprice, выгравированная на хромированной отделке, которая была на автомобиле с 2000 по 2010 год на отделке, была удалена и заменена значком с названием Caprice, который находится под хромированной отделкой на левом конце задней панели на багажнике. Двигатели V6 были удалены из LS и LTZ, оставив V8 в качестве стандартного двигателя, в то время как LS получил отделку, которая была ранее на LTZ с 2007 по 2010 год, а также ранее замеченную на VE Commodore V на основе модели Omega Series I, в то время как LTZ и Royale получили отделку, которая была замечена на VE Commodore Calais V Series II и Chevrolet Omega Fittipaldi Edition 2010 и 2011 годов , а SS теперь получает отделку, которая есть у WM Caprice V Series II. Модели LS, LTZ и Royale по-прежнему сохраняют передний бампер Statesman, в то время как SS по-прежнему сохраняет передний бампер Caprice/Caprice V. Royale также получает камеру заднего вида в хромированной отделке багажника, которая отсутствует в моделях LS, LTZ и SS, таких как Holden Caprice и Caprice V. В 2013 модельном году на Caprice SS значок Impala на багажнике был заменен на традиционный значок-бабочку Chevrolet.

Caprice снова обновился на основе Holden WN Caprice . Caprice LS и LTZ по-прежнему сохраняют передний бампер, как у WM Statesman, в то время как Royale теперь получает тот же передний бампер, что и у WM/WN Caprice и Caprice SS, а также отделки, которые были ранее на Caprice SS 2011–2013, WM Caprice V 2010–2013 и в настоящее время на модели WN Caprice LPG, и интерьер Holden Commodore (VF) Calais, как и у моделей Holden. SS теперь получает камеру заднего вида, которая ранее была доступна только на Caprice Royale, в то время как она по-прежнему недоступна на Caprice LS или LTZ, тот же интерьер обновляет WN Caprice и Caprice Royale, а также поставляется с той же отделкой, что и на WN Caprice V, а LS, LTZ и SS получают новые отделки.

Chevrolet Caprice производства Holden в комплектации LS используется в полицейских силах Ближнего Востока в Саудовской Аравии , Объединенных Арабских Эмиратах, таких как полиция Абу-Даби , Королевская полиция Омана и полиция Дубая . В 2012 году после окончания гражданской войны в Ливии полиция Абу-Даби пожертвовала 100 своих полицейских автомобилей Caprice LS Ливии вместе с униформой, что сделало ее единственной страной на африканском континенте, имеющей на вооружении Caprices производства Holden.

Северная Америка

5 октября 2009 года компания General Motors анонсировала полицейский патрульный автомобиль Chevrolet Caprice (PPV) . ^[45]

Caprice PPV был основан на предыдущем экспортном автомобиле австралийского производства на Ближний Восток, Chevrolet Caprice LS (который был основан на Holden Caprice WM series I, продававшемся только на австралийском рынке). Передняя часть и решетка радиатора были такими же, как у Caprice LS 2007–2010 годов.

Хотя Chevrolet Caprice 2009 года выпуска официально продавался только правоохранительным органам США, некоторые автомобили, очевидно, были куплены частными лицами через дилеров. К ним относятся демонстрационные автомобили, излишки нераспроданных дилерских запасов и покупки для демонстрационного использования переоборудователями и связанными с ними предприятиями. ^[46]

Caprice PPV был импортирован из Австралии как импортная версия Holden Caprice (серия WM) , а не Holden Commodore (VE) с короткой колесной базой , который продавался в полицейской упаковке в Австралии. (Однако обе эти машины были разработаны на платформе Zeta компании GM. ^[47]

Chevrolet Caprices австралийского производства оснащались либо 6,0-литровым двигателем L77 AFM V8, который был стандартным в 2011 году и опциональным с 2012 года; либо стандартным 3,6-литровым двигателем LLT SIDI V6, который стал доступен девять месяцев спустя. ^[48]^[49] Оба двигателя могли работать на этаноле E85 . ^[47]

Полицейская машина Caprice получила в целом положительный прием и получила высшие баллы в оценке Департамента шерифа округа Лос-Анджелес , единственная критика была направлена на ее излишне осторожную электронную систему контроля устойчивости. ^[50]

Логотип Caprice был выгравирован на хромированной отделке багажника, на правой стороне задней панели был логотип PPV и фирменная табличка FlexFuel, которая была на автомобилях GM в Северной Америке с 2007 по 2009 год. У PPV были двойные выхлопные трубы, напольный переключатель передач на консоли, перегородка для заключенных с креплениями для винтовки и дробовика, фары и элементы управления сиреной на консоли, 18-дюймовые стальные диски и центральные колпаки от Impala 9C1, а также сенсорный экран вместо радио и элементов управления HVAC. Прототип, похожий на концепт-кар в LAPD, был показан публично в Австралии компанией Holden. Другой прототип, испытанный полицией Лос-Анджелеса, имел ту же переднюю часть, решетку радиатора, стальные диски и центральные колпаки, что и серийные модели, в то время как автомобиль был основан на модели Series I WM Caprice с задним бампером, цветными указателями поворота по бокам автомобиля, хромированной отделкой с гравировкой Caprice и значком V8 от Caprice 2007–2010 годов.

Chevrolet добавила специальные функции для патрульного автомобиля Caprice Police Patrol Vehicle (PPV). Сиденье водителя имело специальную выемку, сделанную для размещения ремня безопасности полицейского. Специальные настройки, такие как калибровка Performance Algorithm Liftfoot (PAL) и настроенная на производительность подвеска, были добавлены для повышения производительности, для нужд полиции.

Ранее будущее североамериканской экспортной программы Holden было предметом противоречивых заявлений, поскольку General Motors вышла из банкротства . 11 июля 2009 года Боб Лутц объявил австралийский Pontiac G8 на базе Holden Commodore «слишком хорошим, чтобы тратить его впустую», и указал, что он вернется в форме Chevrolet Caprice. ^[51]^[52] Первоначально было неясно, будет ли возрожденная марка Caprice в Северной Америке основана на короткобазном Commodore (как Pontiac G8) или на более длинных вариантах Holden/Chevrolet Caprice, уже продаваемых в Австралазии и на Ближнем Востоке. ^[53] Несколько дней спустя Лутц отказался от своего комментария, сославшись на рыночные условия, ^[54] в то время как генеральный директор GM Фредерик Хендерсон подтвердил, что полицейские заявления изучаются. ^[55]

Что также отличало североамериканский Caprice от предыдущих вариантов Caprice, продаваемых в Австралазии и на Ближнем Востоке, так это нижняя часть переднего бампера (основанная на передней части Holden Commodore Omega Series II), сотовая решетка радиатора, похожая на Ford Crown Victoria Police Interceptor 2001–2011 годов , и интерьер от Commodore Omega. (Последний был общей отделкой полицейских пакетов VE Commodore, продаваемых в Австралазии в 2007–2013 годах.) Немаркированный детективный подвариант PPV использовал тот же интерьер, что и вариант Caprice LS для рынка Ближнего Востока, с 2007 по 2013 год. ^{[ необходима цитата ]}

Стандартное оборудование Caprice PPV включало бесключевой доступ, электрические стеклоподъемники и дверные замки, 6,5-дюймовую полноцветную ЖК- аудиосистему под названием «Holden iQ» с дополнительным аудиовходом и однодисковым CD-плеером, переднюю аудиосистему с четырьмя динамиками с отдельными сабвуферами и твитерами, полный набор инструментов с интегрированным информационным центром водителя (DIC), кондиционер с двухзонным контролем температуры для водителя и переднего пассажира, двойные передние ковшеобразные сиденья с электроприводом регулировки сиденья водителя, круиз-контроль и тканевые поверхности передних и задних сидений. Дополнительные функции включали проводку для полицейских световых приборов и сирен, дополнительную батарею для питания установленных полицией аксессуаров, отключение внутренних плафонов освещения и управления окнами задних дверей и дверными замками, восемнадцатидюймовые (18-дюймовые) пластиковые колпаки колес, виниловое заднее сиденье, прорезиненный виниловый пол и коврики в багажнике сзади, а также систему дистанционного запуска автомобиля. ^{[ необходима цитата ]}

В 2014 году Caprice PPV получил новую семидюймовую информационно-развлекательную систему Chevrolet MyLink с сенсорным экраном в качестве стандартного оборудования, которая теперь включала Bluetooth для звонков без помощи рук и беспроводную потоковую передачу стереозвука через A2DP , возможности интернет-радио Pandora и встроенный дисплей камеры заднего вида среди других новых функций. Однодисковый CD-плеер был доступен для моделей 2014–2016 годов, но удален для модели 2017 года . ^[56]^[57]^[58] Приборная панель была переделана с новым рулевым колесом, в которое были интегрированы круиз-контроль (скорость), аудиосистема и голосовое управление Bluetooth, новая приборная панель с большим монохромным ЖК- экраном информационного центра водителя (DIC) и пересмотренные элементы управления (новая приборная панель в Caprice PPV была похожа на гражданский седан Chevrolet SS , выпущенный для модельного года 2014 года). Рычаг переключения передач для шестиступенчатой автоматической коробки передач был перемещен с центральной консоли на приборную панель прямо рядом с рулевой колонкой, что освободило место на центральной консоли для полицейского оборудования, такого как компьютеры и радиооборудование. Кроме того, дверные панели были переработаны с более удобным размещением органов управления, включая кнопки открывания багажника с двух сторон, а передние ковшеобразные сиденья были переработаны для большего удобства и поддержки офицеров, с новой тканью сидений для тканевых сидений. ^[59]

В 2017 году General Motors закрыла сборочный завод в Элизабет, Южная Австралия , где производился Caprice PPV, положив конец производству как гражданских Chevrolet SS, так и Caprice PPV. Последний PPV был произведен 18 мая 2017 года. С прекращением выпуска 9C1 Chevrolet Impala Limited PPV после модельного года 2017 года Chevrolet больше не предлагает четырехдверный седан с пакетом Police. ^[60]^[61]

Двигатели

Южная Африка (1975-1978)

С конца 1975 по 1978 год разработанный в Австралии Statesman Caprice продавался в Южной Африке как Chevrolet Caprice Classic . ^[62]^[63] Caprice Classic с двигателем V8 получил полное оборудование, с лампами для чтения, кондиционером и импортной кожаной обивкой. ^[64] Он был очень похож на 5-литровую Constantia , хотя и имел другую решетку радиатора, колпаки и виниловую крышу. ^[65]

Смотрите также

Шевроле Импала
Цифры продаж Caprice PPV

Ссылки

^ Рэми, Джей (29.11.2021). «Уличное наблюдение: Chevrolet Caprice». Autoweek . Получено 28.01.2023 . Эта группа требует большой, полноразмерный роскошный автомобиль, который надежен и доступен по цене — точное определение Caprice.
^ MCG (2022-11-30). "Уменьшение размера галстука-бабочки: Chevrolet Impala и Caprice 1977 года". Mac's Motor City Garage . Получено 2024-09-15 .
^ "Chevrolet Caprice получает награду "Автомобиль года" 1991 года - Архивы UPI". UPI . Получено 15.09.2024 .
^ "Chevrolet Caprice PPV". США: Chevrolet. 2022 . Получено 28.01.2023 .
^ Рехтин, Марк (2011-10-31). "Caprice: от роскошной баржи до облегченного семейного седана". Автомобильные новости . Crain Communications . Получено 29.01.2021 .
^ abc Gunnell, John, ed. (1995). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 (пересмотренное 3-е изд.). Krause Publications. стр. 126–182. ISBN 0-87341-204-4.
^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29.02.2024 .
^ Норби, Ян П. (октябрь 1965 г.). «Автомобили 1966 года». Popular Science . Vol. 187, no. 4. p. 79. Получено 25 июля 2024 г. – через Google Books.
^ Норби, Ян П.; Данн, Джим (февраль 1974 г.). «Есть ли еще место для полноразмерных автомобилей». Popular Science . Vol. 204, no. 2. pp. 24, 26, 30, 34, 35. Получено 25 июля 2024 г. – через Google Books.
^ Клокау, Томас (10.12.2022). "1964 Buick LeSabre Estate Wagon: Привет, желтый!". Hagerty Media . Получено 28.07.2024 .
^ "Технические характеристики Chevrolet Caprice Series 1968 года". conceptcarz.com . Получено 28 июля 2024 г. .
^ ab Hockett, Mike (2016-04-21). "Сегодня в истории производства: GM празднует выпуск 100-миллионного автомобиля в США" manufacturing.net . Архивировано из оригинала 2020-03-08.
^ Рехтин, Марк (13.10.2013). «Caprice: от роскошной баржи до облегченного семейного седана». Automotive News . Получено 17.10.2024 .
^ Норби, Ян П.; Данн, Джим (октябрь 1970 г.). «Фургоны 71-го года, грядут большие перемены». Popular Science . стр. 74–75 . Получено 10 октября 2015 г.
^ "1972 Chevrolet Full Size (CDN)-18-19". Архивировано из оригинала 2016-08-16 . Получено 2016-07-23 .
^ "Valencia GM Plant (VE)". gmauthority.org. 2019-02-03 . Получено 2020-11-10 .
^ Кларк, Адриан (2024-02-09). «Caprice 1977 года был последним шедевром GM легендарного дизайнера Билла Митчелла — и как Jaguar вдохновил его». The Autopian . Получено 2024-10-17 .
^ "Топовые цены GM на автомобили 1977 года на 4,9% выше, чем на автомобили 1976 года". The New York Times . 1976-09-22.
^ «Автомобильная промышленность на пути к гигантским переменам». 2005-12-13.
^ Chappell (1990). Стандартный каталог Chevrolet, 1912-1990 . Krause Publications. ISBN 0873411412.
^ "1976_Chevrolet_Full_Size-10" . Получено 2010-01-04 .^{[ мертвая ссылка ]}
^ "1977_Chevrolet_Police-03" . Получено 2010-01-04 .^{[ мертвая ссылка ]}
^ "1977 Ford Ad". Старые автомобильные рекламы . Ford Motor Division . Получено 24.09.2016 .
^ Литвин, Мэтью (июль 2007 г.). "Aero War II". Hemmings Motor News . Получено 24.09.2016 .
^ Фламманг, Джеймс М. (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 гг. Рон Ковальке (Третье изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0. OCLC 43301709.
^ abcdef Саноу, Эдвин (1997). Chevrolet Police Cars . Айола, Висконсин: Krause Publications. С. 146–165.
^ ab Chevrolet Motor Division (июнь 1986 г.). Технические характеристики Caprice MVMA 1987 г. General Motors.
^ ab Sanow, Edwin (1999). Энциклопедия американских полицейских машин . Crestline Publications.
^ ab Chevrolet Motor Division (1988). 1989 Chevrolet Caprice 9C1 . General Motors.
^ 1990 Chevrolet Caprice 9C1 (брошюра) , General Motors
^ Оригинальный последний CHECKER CAB в Нью-Йорке. 2011-11-17 . Получено 2022-02-27 – через YouTube.
^ Роза, Майк (2014-11-18). "Design Notes: 1991 Chevrolet Caprice". Автомобили, представляющие интерес . Архивировано из оригинала 2015-12-06 . Получено 2016-09-21 .
^ 1991 Chevrolet Caprice «скоро в продаже». 1990-02-18. Архивировано из оригинала 2021-12-12 . Получено 2020-07-12 – через YouTube.
^ "» 1987: желе со вкусом Chevy". testdrivejunkie.com . 2015-02-09 . Получено 2023-10-01 .
^ Саноу, Эдвин Дж. Полицейские автомобили Chevrolet (Айола, Висконсин: Krause Publications, 1997), стр.166.
^ "Находка дня в Хеммингсе - такси Chevrolet Caprice 9C6 1991 года". Хеммингс . 2013-10-21 . Получено 2021-03-20 .
^ "Chevrolet Caprice". conceptcarz.com . Получено 29.12.2009 .
↑ Тейлор III, Алекс (1997-04-28). "GM: Время включить передачу". CNNMoney.com . Получено 29-12-2009 .
^ Клоусон, Пэт (1997-11-06). «Полиция сохраняет любимый Caprice и экономит деньги». Chicago Tribune . стр. 3. Тенденция к восстановлению Caprices началась в 1995 году, когда Шахин Шевроле из Лансинга, штат Мичиган, отремонтировала первую из 918 патрульных машин для правоохранительных органов по всей стране.
↑ Браун, Уоррен; Свобода, Фрэнк (1992-07-06). «GM промахнулся с Марком с помощью Bulky Caprice». The Washington Post . Получено 2020-07-12 .
^ Раймер, Сара (1992-10-24). «Каприз, который Шевроле не смог продать». The New York Times . Получено 2020-07-12 .
↑ Энциклопедия американских автомобилей, издание 2006 г.
^ Фламманг, Джеймс М.; Ковальке, Рон (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 гг. (Третье изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0. OCLC 43301709.
^ "True blue NYPD". drive.com.au . 1999-09-30. Архивировано из оригинала 2014-08-08 . Получено 2014-08-04 .
↑ Верт, Рэй (2009-10-05). "Эксклюзив: Полицейская машина Chevy Caprice вернулась!". Jalopnik . Получено 2009-10-05 .
^ "New Caprice". newcaprice.com . Получено 2014-07-15 .
^ ab Pettendy, Marton (2009-10-05). "Официально: Holden экспортирует Commodore в качестве полицейской машины США". GoAuto . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 2009-10-08 . Получено 2009-10-05 .
^ Доулинг, Джошуа (2009-10-05). "Holden представляет Police Caprice". CarPoint . Архивировано из оригинала 2009-10-08 . Получено 2009-10-05 .
^ "Технические характеристики GM police 2012" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2012-01-31 . Получено 2011-10-08 .
^ Парк, Барри (2011-05-17). "Полицейская машина преследования на основе Holden Caprice". News.drive.com.au . Архивировано из оригинала 2013-12-27 . Получено 2013-12-26 .
^ Тингуолл, Эрик; Зенела, Дэвид (2009-07-11). "Боб Лутц: Pontiac G8 будет жить как Chevrolet Caprice". Automobile Magazine . Архивировано из оригинала 2012-07-18 . Получено 2009-07-12 .
^ Уэлч, Дэвид (2009-07-10). "GM может возродить свой популярный Pontiac G8". BusinessWeek . Архивировано из оригинала 2009-07-15 . Получено 2009-07-11 .
^ Нуньес, Алекс (11.07.2009). "Срочно: Лутц говорит, что Pontiac G8 сохранится как Chevy Caprice в США; Camaro Z28, как сообщается, мертв". autoblog.com . Получено 12.07.2009 .
^ Лутц, Боб (2009-07-16). «В то время это казалось хорошей идеей…». Блог GM FastLane . Архивировано из оригинала 20-07-2009 . Получено 19-07-2009 .
^ Ласса, Тодд (2009-07-17). "Короткая поездка с генеральным директором GM Фрицем Хендерсоном". Motor Trend . Архивировано из оригинала 2015-10-18 . Получено 2009-10-05 .
^ "2015 Caprice Police Package" (PDF) (Пресс-релиз). США: General Motors. 2015-03-18 . Получено 2023-07-01 .
^ "2016 Caprice Police Package" (PDF) (Пресс-релиз). США: General Motors. 2015-09-08 . Получено 2023-07-01 .
^ "2017 Caprice Police Package" (PDF) (Пресс-релиз). США: General Motors. 2016-06-03 . Получено 2023-07-01 .
^ "Caprice PPV" (пресс-релиз). США: Chevrolet. 2014. Получено 2020-05-12 .
^ "2017 Chevrolet Caprice Police Patrol Vehicle (PPV)" (пресс-релиз). США: General Motors . Получено 2023-07-01 .
^ "2018 Chevrolet Caprice" (пресс-релиз). США: General Motors . Получено 2023-07-01 .
^ «Когда Holden не Holden?». Restored Cars . № 191. Ноябрь–декабрь 2008 г. С. 32–35.
^ "Южноафриканская брошюра Chevrolet Caprice Classic General Motors 1976 года". moby302.co.za . Архивировано из оригинала 2010-12-31.
^ Говард, Тони, ред. (декабрь 1975 г.). «News Models». SA Motor . Кейптаун, Южная Африка: Scott Publications. стр. 59.
^ "Chevrolet Caprice Classic в "Piedone l'africano"". База данных Internet Movie Cars .

Большая брошюра Chevrolet 1970 года (включая модели Caprice, Impala и Bel Air), Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1969.
Бойс, Терри В. (октябрь 2005 г.). «Шевроле 1971–1976 годов: полное прощание с эрой полноразмерных автомобилей». Коллекционный автомобиль .
Руководство для потребителей (1971). Лучшие покупки и скидки на автомобили 1972 года .
Фламманг, Джеймс; Ковальке, Рон (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 годов . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0.
Ганнелл, Джон, изд. (2003). Стандартный каталог двигателей V-8 1906-2002 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87349-446-6.
Chappell, Pat, ed. (1995). Стандартный каталог Chevrolet 1912-1990 . Krause Publications. ISBN 0-87341-141-2.
Сэноу, Эдвин Дж. (1997). Полицейские автомобили Chevrolet . Krause Publications. ISBN 0-87341-483-7.
Новый Chevrolet: Chevrolet Caprice 1977 года, брошюра Impala, Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1976 год.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Caprice .

GM Fleet and Commercial - Government - Police Vehicles
Форум GM B-Body Для владельцев и энтузиастов GM B-Bodies 1965–1996 годов выпуска
Форум GM W-Body Для владельцев и энтузиастов седанов Caprice PPV 2011–2017 гг.