Платформа G компании General Motors (также называемая G-body ) — обозначение автомобильной платформы, используемое для среднеразмерных заднеприводных автомобилей. Впервые она появилась в 1969—1972 модельных годах, адаптированная из A-body компании GM , и вновь появилась в 1982—1988 годах. Производство второй серии G-body началось под обозначением автомобилей A-body в 1978 году, но было переименовано в G-body, когда в 1982 году была представлена новая переднеприводная платформа A-body .
Первоначально обозначение G-body использовалось для персональных автомобилей класса люкс Pontiac Grand Prix 1969–1972 годов и Chevrolet Monte Carlo 1970–1972 годов , которые имели более длинную колесную базу, чем купе с кузовом A.
В 1973 году Grand Prix и Monte Carlo были связаны с линией A-body, при этом все купе с формальной крышей A-body обозначались как A-Special (и после 1982 года G-Special ). Эти специальные купе включали Monte Carlo , Grand Prix , Oldsmobile Cutlass Supreme и Buick Regal .
Для модельного года 1982 года GM представила новую переднеприводную платформу A для своих линеек автомобилей среднего размера. Заднеприводная платформа, которая использовалась с 1978 года, была переименована в платформу G, и некоторые модели остались в производстве. Купе Chevrolet Malibu и Pontiac LeMans были сняты с производства; на седанах и универсалах шильдик LeMans продолжал использоваться только в Канаде, в то время как в США его заменил прежний полноразмерный Bonneville. 1983 год стал последним для седана Malibu и всех универсалов, оставив купе G-Special; седаны Buick, Oldsmobile и Pontiac с формальной крышей; и Chevrolet El Camino/GMC Caballero. В 1988 году большинство оставшихся моделей с кузовом G были переведены на новую переднеприводную платформу W. Pontiac Bonneville был переведен на платформу H в 1987 году, El Camino был снят с производства без замены, и прошел год, прежде чем купе Chevrolet Lumina с кузовом W заменило Monte Carlo. Позднее GM использовала обозначение G-body для неродственных полноразмерных переднеприводных автомобилей.
Кузова G-body были одними из последних автомобилей, которые следовали формуле мускул-кара с передним двигателем, большим V8 и задним приводом , оставаясь популярными, в то время как большинство автомобилей среднего размера перешли на передний привод. Они также были одними из последних серийных автомобилей, участвовавших в гонках NASCAR (и в конкурентной борьбе, в частности, Buick Regal доминировал во многих гонках в свое время). Правила NASCAR продолжали оговаривать серийные детали кузова до 2003 года (а именно капот, крыша и крышка багажника), но поскольку большинство автомобилей, кузова которых были получены в этот период, имели поперечную компоновку переднего привода (многие даже не имели V8 в качестве опции), трансмиссия и вся ходовая часть были либо изготовлены на заказ, либо получены от других (обычно более старых) моделей.
В состав этой семьи входили:
Приложения для повышения производительности включают:
У Grand Prix 2+2 1986.5 были косметические изменения, в том числе носовой обтекатель для квалификации NASCAR (также доступный через GM для установки на любой Grand Prix 1981–1987). Было 17 Grand Prix GT, предлагаемых Myrtle Motors в Нью-Йорке, которые предлагали немного другой внешний вид и имели некоторые настройки производительности в 1986 году.
Модель GNX 1987 года выпускалась совместно с ASC/McLaren, всего было выпущено 547 экземпляров. Она получила уникальную систему подвески, расширители колесных арок, приборы Stewart-Warner, более крупный турбокомпрессор Garrett и промежуточный охладитель, а также полезную мощность 276 л. с. (206 кВт) по сравнению с 245 л. с. (183 кВт) у обычной модели Grand National.