Pontiac Fiero — лёгкий спортивный автомобиль с задним расположением двигателя посередине , выпускавшийся и продававшийся компанией Pontiac в модельных годах 1984–1988. Задуманный как экономичный автомобиль для поездок на работу со скромными требованиями к производительности, он стал первым двухместным автомобилем Pontiac после купе 1926–1938 годов и первым серийным автомобилем с задним расположением двигателя посередине среди американских производителей.
Помимо использования 4- и 6-цилиндровых двигателей, помогающих Pontiac соответствовать американским требованиям к средней экономии топлива «CAFE» , шасси и структурная технология Fiero использовали ненесущие композитные панели кузова, что способствовало легкому весу автомобиля и уникальному торговому предложению . Инженеры Pontiac модифицировали конструкцию на протяжении всей ее жизни, чтобы улучшить ее производительность и переместить двухместную модель ближе к последствиям ее спортивной конфигурации.
Fiero 2M4 (двухместный, с центральным расположением двигателя, с четырьмя цилиндрами) вошел в список десяти лучших автомобилей журнала Car and Driver за 1984 год и был официальным гоночным автомобилем гонки Indianapolis 500 в 1984 году.
Всего за пять лет производства было выпущено 370 168 автомобилей Fiero. [1] После критики, связанной с его слабой производительностью, а также проблемами с надежностью и безопасностью, Fiero был снят с производства после того, как годовые продажи неуклонно падали. [2]
Fiero был задуман как небольшой двухместный спортивный автомобиль с полностью новой подвеской и двигателем V6. В то время как руководство General Motors было против инвестиций во второй двухместный спортивный автомобиль, который мог бы конкурировать с Corvette, молодые инженеры Pontiac в 1978 году смогли продать корпорации концепцию Fiero как экономичный четырехцилиндровый «пригородный автомобиль», который как раз имел два сиденья, а не маслкар. Когда инженеры вернули работающий прототип менее чем за шесть месяцев, ему дали зеленый свет на производство. [3]
Они восприняли нефтяной кризис как рыночную возможность для экономичного спортивного пригородного автомобиля. Fiero был переработан для использования экономичной версии 2,5-литрового (151 куб. дюйм) четырехцилиндрового двигателя Iron Duke от GM, способного потреблять 31 милю на галлон США (7,6 л/100 км; 37 миль на галлон ) в городе и 50 миль на галлон США (4,7 л/100 км; 60 миль на галлон ) на шоссе с опцией экономичной трансмиссии. [4] Экономия топлива считалась впечатляющей для 2,5-литрового двигателя того периода, но трехступенчатая автоматическая коробка передач сокращала расход топлива на шоссе до всего 32 миль на галлон США (7,4 л/100 км; 38 миль на галлон ). Что касается экономии топлива, Fiero занял рыночную нишу, отличную от Corvette.
Pontiac поручил контроль над проектом Fiero Хулки Алдикакти, турецкому руководителю с более чем двадцатилетним опытом. [5] Его дизайн был необычным для GM и выделялся среди других продуктов. Бюджет разработки двухместного автомобиля от проектирования до переоснащения завода составил 400 миллионов долларов, что составляет лишь часть типичного бюджета разработки GM.
Первоначальная проблема Aldikacti заключалась в корпоративной структуре GM, которая разделила инженеров на две категории: инженеры-автомобилестроители, которые должны были создавать чертежи для автомобиля, и инженеры-технологи, которые должны были решать вопросы изготовления и сборки. Чертежи Fiero путешествовали туда-сюда между двумя инженерными подразделениями, что приводило к пустой трате времени и денег. Aldikacti был вынужден посадить две команды инженеров рядом друг с другом, не допуская никаких оправданий относительно того, почему «не было сборки» после того, как его проект был завершен. Для производства требовалось внести множество изменений в конструкцию Fiero; например, несмотря на его давний интерес к производству кузовных панелей из пластика, Aldikacti согласился на металлические кузовные детали, штампы для которых были намного дешевле. [5]
По мере того, как прототипы обретали форму, сжатый бюджет сказался на дизайне, особенно на мечте Aldikacti о высокопроизводительном алюминиевом блоке V6; стоимость разработки нового двигателя превысила бы стоимость производства всего автомобиля. Вместо этого Aldikacti был вынужден довольствоваться уже произведенным четырехцилиндровым двигателем GM, выпускаемым для Pontiac, «Железным герцогом», прозванным за свой тяжелый железный блок. [6]
Слово Fiero означает «очень гордый», «свирепый», «смелый», «надменный», «жестокий», «суровый» на итальянском языке и «дикий», «свирепый» или «свирепый» на испанском языке. Альтернативными названиями для автомобиля были Sprint (которое ранее использовалось на GMC и позже в конечном итоге использовалось для Chevrolet ), P3000, Pegasus, Fiamma, Sunfire (название, которое позже было применено к другому Pontiac ) и Firebird XP. [5]
Неортодоксальные методы проектирования и личные манеры Aldikacti сделали его непопулярным среди большинства бюрократов GM. Коллеги из других подразделений GM трижды говорили ему, что проект Fiero был отменен корпоративным руководством. Однако проект поддерживался высокопоставленными защитниками, в первую очередь Уильямом Хоглундом, который взял на себя управление Pontiac в 1980 году, когда популярность бренда сильно упала, а его автомобили можно было назвать устаревшими. В 1983 году Хоглунд сказал своим трем дюжинам лучших сотрудников, что Pontiac перестроится с автомобилями, которые будут захватывающими и необычными — термины, которые описывали «пригородный автомобиль» Aldikacti. Чтобы достичь цели маркетинговой команды Хоглунда в 100 000 автомобилей в год, Хоглунд договорился о сделке по повторному открытию завода, который когда-то был закрыт в самом сердце Понтиака, штат Мичиган . Он и его сотрудники хотели доказать, что сотрудничество между руководством и рабочими может быть решено без использования роботов на сборочной линии, чего хотели топ-менеджеры GM. Аналогичным образом, Хоглунд позволил рабочим с почасовой оплатой выбирать название двухместного автомобиля — отсюда и название «Fiero». [7]
Компоновка с расположением двигателя посередине была выбрана для снижения как аэродинамического сопротивления, так и веса автомобиля; для повышения топливной экономичности и обеспечения преимуществ управляемости, тяги и торможения. Потенциал производительности компоновки с расположением двигателя посередине не был реализован, когда дебютировал Fiero. В качестве мер экономии, шины, тормоза и компоненты подвески были перенесены с других платформ GM, таких как платформы X и T. В результате управляемость Fiero была всего лишь на одном уровне с другими современными спортивными купе.
Fiero получил положительные отзывы за свою управляемость (Motor Trend 1984), а также отрицательные отзывы за то, что не оправдал ожиданий более высокой производительности от своей конфигурации двигателя в середине. Несмотря на критику, Fiero хорошо продавался, и хотя Pontiac работал на заводе в три смены в 1984 году, они не смогли удовлетворить первоначальный спрос. [8]
Использование общей подвески и других компонентов с другими автомобилями GM означало, что задняя подвеска и трансмиссия были практически идентичны Phoenix ; Fiero даже имел задние наконечники рулевых тяг, прикрепленные к «поворотному кулаку», хотя они были жестко закреплены на раме двигателя и использовались только для поддержания выравнивания задних шин.
Когда нефтяной кризис ослаб к 1985 году, спрос вырос на большую мощность двигателя и лучшую производительность. Pontiac ответил выпуском модели GT, которая включала улучшенную настройку подвески, более широкие шины и двигатель V6, имеющий на 43 л. с. (32 кВт) больше, чем базовый четырехцилиндровый. [9]
В 1988 году изменения включали полностью переработанную подвеску (и части пространственной рамы), а также двухкомпонентные тормозные суппорты и модернизированные тормозные роторы — последние были задуманы с первоначальной конструкцией. [10] Доступные двигатели I4 и V6 выиграли от эволюционных улучшений, но запланированная доступность турбокомпрессоров и более новых двигателей DOHC не произошла до остановки производства.
Несмотря на то, что дизайн наконец раскрыл свой потенциал, продажи упали, и GM прекратила производство.
.jpg/1280px-1984_Pontiac_Fiero_SE_(32882138726).jpg)
Производство Fiero началось в августе 1983 года. В попытке продать автомобиль как экономически выгодный, GM оборудовала и продавала Fiero как пригородный автомобиль; хотя маркетинговая кампания, предшествовавшая первоначальному выпуску, указывала на что угодно, но не на обычный пригородный автомобиль. Автомобиль также оказался неудобным для некоторых водителей из-за отсутствия усилителя рулевого управления. [5]
В начале производства Fiero был доступен только в красном (M71) и белом (M40) цветах, а черный (M41) и светло-серый металлик (M14) были представлены позже, покрасочный цех мог обрабатывать только четыре разных цвета одновременно. Все модели 1984 года выпуска оснащались одним и тем же 2,5-литровым I4. [5]
Хотя в рекламных проспектах 1984 года было указано только две модели, доступных в продаже, было доступно как минимум три модели с различными дополнительными пакетами. Были Fiero Coupe, Sport Coupe и SE. Fiero Coupe, также называемый «Лидером экономии топлива», поставлялся с 4-ступенчатой механической коробкой передач MY-8 с 0,73 повышающей высшей передачей и высоким передаточным числом оси 3,32:1. Это давало ему рейтинг EPA по шоссе/городу 50/31 миль на галлон. Кондиционер и автоматическую коробку передач заказать было нельзя. Начальная цена Fiero Coupe составляла 7999 долларов. Fiero Sport Coupe, также называемый «базовым автомобилем», поставлялся с 4-ступенчатой механической коробкой передач M-19 с 0,81 повышающей высшей передачей и дифференциалом 4,10:1, что давало ему лучшее ускорение за счет экономии топлива 42/26 миль на галлон. Автоматическая 3-ступенчатая коробка передач MD-9 Hydramatic 125-C была доступна вместе с кондиционером, который был общим с Pontiac Sunbird . Начальная цена составляла $8,499 ($24,925 в долларах 2023 года [11] ) для Sport Coupe. Топовой моделью была Fiero SE, стартовая цена которой составляла $9,599 ($28,151 в долларах 2023 года [11] ), она включала пакет управления WS6 вместе с другими улучшениями отделки. [5]
Маркетинг включал титульное спонсорство тура Дэрила Холла и Джона Оутса в поддержку выпуска их альбома Big Bam Boom . С ноября 1984 по 1985 год на каждой площадке тура были баннеры и вывески Fiero над главной сценой, новые Fiero на выставке и билеты от дилеров Pontiac. Менеджеры по продажам в дилерских центрах Pontiac также получили ограниченный тираж винилового альбома лучших хитов «Pontiac Fiero представляет Дэрила Холла и Джона Оутса», побуждающий их принять участие в спонсорском туре. Пластинка называлась Rock 'n Soul Part 1. На обложке альбома были изображены Холл и Оутс, стоящие с красным Fiero SE 1984 года. [12]
Кроме того, в маркетинговых целях базовая модель 1984 года была представлена в эпизоде телешоу «Хардкасл и МакКормик» 1983 года .
Модельный ряд 1984 года включал ограниченную версию "Indy Pace Car", состоящую из тематического пакета опций Indianapolis 500 для автомобилей модели SE (пакет, который был специально переиздан в 1985 году). Было продано около 2000 таких автомобилей. Indy имел аэродинамическую облицовку кузова и новые переднюю и заднюю панели, которые будут использоваться на GT 1985 года. Был доступен только четырехцилиндровый двигатель, хотя несколько прототипов были оснащены уникальным впускным отверстием в стиле перископа, выходящим из моторного отсека и изгибающимся вверх и над крышей. Это впускное отверстие в стиле "перископа" использовалось на трех реальных автомобилях Indy Pace Cars, использовавшихся в Indianapolis 500 1984 года. Этот впускной ковш питал двигатель Super Duty объемом 2,7 л (165 куб. дюймов) , который был эксклюзивным только для реальных автомобилей Pace Cars. Двигатель Super Duty имел мощность 232 л. с. (173 кВт) при 6500 об/мин и крутящий момент 210 фунт-фут (280 Нм) при 5500 об/мин. Генеральный менеджер Pontiac Билл Хоглунд номинировал Джона Кэллиса на роль водителя настоящего пейс-кара в Инди. Кэллис был ведущим инженером завода как в пейс-каре, так и в программах IMSA. Fiero стал первым 4-цилиндровым автомобилем, который задавал темп гонке 500 с тех пор, как Stoddard-Dayton задавал темп гонке 1914 года. [5]
Производство модели 1984 года продолжалось с июля 1983 года почти до конца 1984 года, в результате чего Pontiac превысил свой первый годовой план в 80 000 единиц, что на 28 000 больше первоначальной оценки и стало наибольшим количеством двухместных автомобилей, произведенных любым американским производителем в то время. [5]
Fiero 1985 года не появлялся в выставочных залах до января 1985 года, с введением модели GT, которая выглядела очень похожей на модель Indy 1984 года без наклеек или колес в цвет кузова. Три модели и четыре цвета предыдущего года были все еще доступны, и жалоба на недостаточную мощность была устранена, к большому удовлетворению широкой публики. В автомобиль был установлен двигатель V6 объемом 2,8 л (170 куб. дюймов) мощностью 140 л. с. (100 кВт) и 170 фунт-фут (230 Н·м), что удовлетворило большинство критиков базового двигателя. V6 был сопряжен с модифицированной 4-ступенчатой трансмиссией Muncie. Четырехцилиндровый двигатель был немного модифицирован, добавлены роликовые подъемники, что привело к увеличению мощности на 2 л. с. (1,5 кВт). Теперь его можно было также оснастить пятиступенчатой коробкой передач Isuzu японской разработки, которая использовалась в платформе J-body , также производимой на заводе в Манси, штат Индиана . [5]
Fiero 1986 года появился 12 сентября 1985 года, однако модель GT изначально не была указана. GT предыдущего года стал SE 1986 года. GT 1986 года был отложен до 3 января 1986 года. Это был первый раз, когда была предложена линия крыши фастбэк, иногда называемая моделью «1986½», поскольку новый рестайлинг кузова фастбэк еще не был готов к выпуску в начале модельного года. Хотя изначально инсайдеры Pontiac задумали ее как новую модель, возможно, названную «GTP» или «GTU», было сказано, что руководство GM в то время считало, что использование «GTP» или «GTU» подразумевает гоночный автомобиль, образ, который они не хотели продвигать. Люди, присутствовавшие на презентации нового стиля крыши фастбэк в феврале 1984 года на испытательном треке GM в Аризоне , на самом деле сначала думали, что это новый Corvette. 5-ступенчатая трансмиссия Muncie /Getrag , которая появилась только в июне 1986 года, стала стандартной трансмиссией в моделях V6. Модели, оснащенные четырехцилиндровым двигателем, получили незначительные изменения. Стандартные колеса теперь были 14-дюймовыми, а SE получила аэродинамическую переднюю часть и задний спойлер GT. Стереодинамики теперь были установлены в панелях парусов вместо подголовников. Новая звуковая система Performance Sound System включает в себя 5 1/4-дюймовый сабвуфер с усилителем. Красный и светло-серый металлик были заменены на светло-золотистый металлик (M56), серебристый металлик (M16) и ярко-красный (M81). Гидравлические системы сцепления были переработаны с новыми главными и рабочими цилиндрами, а дополнительный кондиционер получил более легкий компрессор и конденсатор. [5]
.jpg/1280px-2023_Downtown_West_Allis_Classic_Car_Show_02_(1987_Pontiac_Fiero_SE).jpg)
В 1987 году произошли изменения в передней и задней панелях «базового купе», а модели SE и GT сохранили тот же «аэродинамический» нос. Новые неаэродинамические носы лишились черных бамперных накладок более ранних моделей и стали выглядеть более плавно. Мощность четырехцилиндрового двигателя увеличилась до 98 л. с. (73 кВт) с некоторыми серьезными модификациями, которые включали роликовый кулачок, переработанный впускной коллектор, систему зажигания без распределителя (DIS), головку блока цилиндров с открытой камерой сгорания и модернизированную систему впрыска топлива в дроссельную заслонку. Это был последний год для навинчиваемого масляного фильтра на четырехцилиндровом двигателе. Были добавлены цвета Bright Blue (M21) и Medium Red Metallic (M77), а ребристый черный молдинг был заменен круглым стилем, который был в моделях GT. В качестве примечания, модели SE сохранили ребристый молдинг и добавили аэродинамический нос, который был в GT. [5] Модернизированные двигатели фар появились в 1987 году. Кроме того, начиная с модели 1987 года дилерские центры Pontiac предлагали обновление в виде «опции», которая меняла оригинальный кузов на кузов типа Pininfarina Ferrari 308 , называемый Fiero Mera. Corporate Concepts завершили трансформацию «Mera», и ни один из них не продавался в виде комплекта. Изменение кузова Mera предлагалось только на новых Fiero, продаваемых через дилеров Pontiac, и считается моделью в своем собственном праве. Всего 247 Mera были произведены Corporate Concepts до того, как производство было остановлено, когда на Corporate Concepts подала в суд Ferrari. [13] [14]
.jpg/1280px-1988_Pontiac_Fiero_(34645492212).jpg)
Fiero 1988 года получил новую конструкцию подвески, которая, по мнению многих, поразительно напоминала ту, что была разработана Lotus (в которой GM владела 91 процентом акций с октября 1986 года). Однако подвеска никогда не была разработкой Lotus — это была подвеска, которую инженеры Pontiac спроектировали в самом начале, вместе с тем, чему они научились из гоночной программы; однако некоторые идеи могли прийти от Lotus. Спереди были пересмотрены рычаги управления и кулаки, которые уменьшили усилие рулевого управления и улучшили радиус трения. Сзади была установлена трехрычажная подвеска со всеми новыми кулаками. Эта новая подвеска поставлялась с разнесенными размерами колес на моделях, оснащенных подвеской WS6, с колесами шириной 15 дюймов (380 мм) на 6 дюймов (150 мм) спереди и колесами шириной 15 дюймов (380 мм) на 7 дюймов (180 мм) сзади для улучшения баланса управления и компенсации слегка увеличенной передней колеи, возникшей в результате усовершенствований. Завершением пакета стали новые вентилируемые дисковые тормоза на всех четырех углах, которые решили проблемы с торможением дорожных испытателей. Электрогидравлический усилитель рулевого управления с переменным усилием , та же конструкция, что позже была установлена на GM EV1 , также должен был стать поздним дополнением. Эта опция так и не пошла в производство — одной из причин было то, что модели с прототипом усилителя рулевого управления были отмечены как слишком громкие. Четырехцилиндровый двигатель получил элемент масляного фильтра в поддоне и балансировочный вал. Была добавлена опция «Формула», которая предлагала многие функции GT со стандартным кузовом купе, включая спидометр на 120 миль в час (190 км/ч), подвеску WS6 (включающую смещенные перекрестные колеса) и задний спойлер. 1988 год ознаменовал конец производства Fiero. Улучшения подвески, тормозов, рулевого управления и улучшения как четырехцилиндрового, так и V6 двигателей вывели автомобиль на уровень, намного превосходящий модель 1984 года, которая получила много критики. 1988 год был также единственным годом, когда желтый цвет кузова был доступен в качестве заводской опции. 16 августа 1988 года последний Fiero сошел с конвейера завода Pontiac, штат Мичиган . [15]
Последний собранный Fiero был представлен сборщику GM и сохранился в первозданном виде с пробегом чуть более 500 миль . Он был продан в декабре 2020 года за 90 000 долларов . [16]
.JPG/1280px-90_Proto_(Small).JPG)
.JPG/1280px-90_Engine_(Small).JPG)
.JPG/1280px-90_dash_pod_(Small).JPG)
Прототип никогда не выпускавшегося Fiero 1989/1990 годов был представлен на выставке 20th Anniversary в июле 2003 года, на выставке Fierorama 2005 года, на выставке в Мичигане в 2006 году и совсем недавно на выставке 25th Anniversary в Понтиаке, штат Мичиган, в 2008 году. GM Heritage Center продолжает хранить Fiero 1989/1990 годов. Многие из прототипов Fiero 1989/1990 годов были разобраны на свалке в Австралии.
Большая часть его влияния на дизайн очевидна в Firebird четвертого поколения . Новые двигатели были предложены для модельного года 1989/1990, от тогдашнего нового четырехцилиндрового двигателя DOHC 190 л. с. (140 кВт) "Quad 4" в качестве базового двигателя для замены 2,5-литрового "Iron Duke" до нового 200+ л. с. DOHC V-6 для моделей GT. Даже Fiero с двигателем 231 CID (3,8 л) Buick Turbo V6, по слухам, был замечен на испытательном треке. [ необходима цитата ] Единственный прототип Fiero GT 1989/1990 имел раннюю версию предстоящего DOHC V-6, который был запущен в производство в Grand Prix и Lumina Z34 в начале 1990-х годов. Этот двигатель развивал более 200 л. с. (150 кВт).
GM назвала падение продаж и убыточность модели Fiero причиной ее прекращения после пятого модельного года.
Fiero был доступен с двигателями LR8 I4 объемом 2,5 л (151 куб. дюйм) и L44 V6 объемом 2,8 л (173 куб. дюйм) .
SD4 (Super Duty 4-цилиндровый) был последним в линейке высокопроизводительных двигателей Pontiac. Двигатель SD4 объемом 2,7 л (165 куб. дюймов) мощностью 232 л. с. (173 кВт) разгонял пейс-кар Indy Fiero 1984 года до скорости более 138 миль в час (222 км/ч) во время гонки. SD4 никогда не был доступен в серийном автомобиле, однако на прилавке Performance Parts Pontiac были все доступные детали SD4, и можно было получить версию объемом 2,7 л (165 куб. дюймов) мощностью 272 л. с. (203 кВт) и версию объемом 3,2 л (195 куб. дюймов) мощностью 330 л. с. (246 кВт). Все реплики Indy Fiero 2000 года выпуска поставлялись с двигателем Iron Duke объемом 2,5 л (153 куб. дюймов) мощностью 92 л. с. (69 кВт). [ необходима цитата ]
Все Fiero с автоматической коробкой передач были оснащены трехскоростной Turbo-Hydramatic 125 с блокировкой гидротрансформатора (RPO MD9). Передаточные числа главной передачи автоматической коробки передач : [5]
Все четырехступенчатые механические коробки передач были изготовлены на заводе Allison в Манси, штат Индиана . На производственной линии 1984 года было две коробки передач: производительная четырехступенчатая с передаточным числом главной передачи 4,10 и экономичная четырехступенчатая с передаточным числом главной передачи 3,32. V6 на модели 1985 года и части 1986 года выпуска поставлялся с четырехступенчатой коробкой передач с передаточным числом главной передачи 3,65. Четырехступенчатая коробка передач с пониженной передачей 4,10 показала улучшенное ускорение, но пожертвовала экономией топлива.
Были доступны пятиступенчатые трансмиссии Isuzu и Muncie (Getrag), в зависимости от модели и оборудования, начиная с 1985 года для пятиступенчатой трансмиссии Isuzu, которая устанавливалась на четырехцилиндровые автомобили, и с 1986 года для пятиступенчатой трансмиссии Muncie, которая устанавливалась на автомобили, оснащенные V6. Пятиступенчатая трансмиссии Getrag 282 иногда упоминается как Muncie 282 или Muncie Getrag 282, поскольку конструкция была лицензирована General Motors для производства Muncie (Getrag никогда не производил 282). Эта трансмиссия Muncie является более мощным агрегатом, разработанным для использования с более высокой выходной мощностью V6.
Уникальная конструкция пластикового кузова на пространственной раме помогла Fiero получить пять звезд по результатам лобового краш-теста NHTSA NCAP — наивысший рейтинг из возможных.
По данным Hemmings Motor News, чрезвычайно прочная, 600-фунтовая (270 кг) пространственная рама состояла примерно из 280 отдельных оцинкованных и высокопрочных стальных штамповок, соединенных 3800 сварными швами, и, будучи собранной с механическими частями Fiero, была полностью пригодна для вождения без оболочки. [17] Панели кузова Fiero являются чисто косметическими (и аэродинамическими) и не несут никакой структурной нагрузки. Fiero был вторым самым безопасным автомобилем, проданным в Америке с 1984 по 1988 год, уступая только универсалу Volvo 740DL.
Официальные результаты краш-тестов были следующими:
Технологически передовая технология пространственной рамы Fiero была впоследствии внедрена в автомобили Saturn S-Series и минивэны GM U platform 1990-96 годов. [20]
Проблемы безопасности резко обострились к лету 1987 года, когда количество возгораний моделей 1984 года достигло 20 в месяц. Fiero загорались со скоростью один на каждые 508 проданных автомобилей, что превзошло все другие легковые автомобили массового рынка. [21] Инженеры Pontiac знали о проблемах на раннем этапе: один из них написал срочную служебную записку от 6 октября 1983 года, в которой сообщалось, что два Fiero внезапно загорелись во время тест-драйвов. Это было всего через 3 месяца после начала производства Fiero. Сначала считалось, что это было вызвано утечкой антифриза из плохо установленных шлангов, когда на самом деле это были неисправные шатуны. После одной встречи с менеджером литейного завода в Сагино он написал, что «от 60 до 90 процентов произведенных шатунов не имеют дефектов». Это означает, что по крайней мере каждый 1 из 10 произведенных шатунов был дефектным, а возможно, и 4 из 10 также были дефектными. Associated Press цитирует Национальное управление безопасности дорожного движения , которое заявило, что «...получило 148 жалоб на возгорание Pontiac Fiero, включая сообщения о шести травмах. Низкий уровень моторного масла может привести к поломке шатуна, что позволит маслу вытечь и попасть на детали двигателя. Масло загорится при контакте с выпускным коллектором или горячими компонентами выхлопной системы». Дэвид Хадженс, представитель GM в Детройте, сказал: «Если у вас кончилось масло, а затем это в сочетании с агрессивной ездой, возможно, и не слишком частой заменой масла, вы в конечном итоге получите сломанный шатун, и вот тут-то и пригодился шатун; владелец все равно несет ответственность за проверку масла». [22]
Подразделение Pontiac заявило в пресс-релизе 1988 года, что «тесты GM показали, что эксплуатация этих автомобилей 1984 года с низким уровнем моторного масла может привести к отказу шатуна, что может привести к возгоранию моторного отсека. Pontiac известно о 260 пожарах, связанных с этим состоянием, а также о десяти зарегистрированных легких травмах». [23]
Fiero — популярный базовый автомобиль для копий суперкаров, таких как Ferrari и Lamborghini, а также для различных других наборов автомобилей, поскольку это один из самых недорогих автомобилей со средним расположением двигателя, доступных на рынке. [24] [25] [26] [27]
Когда была представлена модель Fiero 1984 года, она сыграла важную роль в создании образа «волнения», который Pontiac Division Motor Company хотела создать у своих покупателей автомобилей. Этот автомобиль стал пионером новых концепций, таких как участие автопроизводителей в методах производства, а также новые материалы, обеспечивающие демонстрацию как первый серийный автомобиль в мире, использующий шасси с пространственной рамой и отдельным кузовом, состоящим из SMC Sheet Molded Composite. Согласно Design News, инженеры Pontiac отметили, что опыт Fiero помог компании разработать спортивный облик Grand Am и Sunbird , а также особенности «дорожного автомобиля» в некогда традиционных Bonneville и Grand Prix . [28] Такие достижения Fiero, как композитная оболочка, жили в новых продуктах GM, таких как Saturn . [29]
Несколько производителей литых моделей воспроизводили Fiero в разных масштабах. Hot Wheels выпустили Fiero 2M4 1984 года во многих схемах окраски. Matchbox и Majorette также выпускали модели Fiero во время расцвета автомобиля. Monogram выпустила [30] и перевыпустила модель Fiero GT 1985 года (перевыпуск доступен в настоящее время). [ необходима цитата ] В последние годы большая литая модель 1:18 1985 GT была доступна в красном и серебристом цветах. В 2007 году компания игрушек Motor Max начала производить небольшие литые игрушки Fiero GT под линиями «American Graffiti» и «Fresh Cherries». [31] В некоторых магазинах Wal-Mart продавалась специальная модель Fiero «Since '68», сделанная Hot Wheels, в которой используется оригинальная форма 1984 года с новой окраской. Линия игрушек Kenner MASK включала черный Fiero GT, который трансформировался в планер, и трехколесный вертолет под названием «Fireforce». [32] Линия игрушек Tonka Gobots включала персонажа «Sparky», который трансформировался в Fiero 2M4 1984 года (на упаковке названный «P-car»). Также стоит упомянуть персонажа Transformers Punch /Counterpunch , шпиона, который трансформируется в транспортное средство, похожее на Fiero GT 1985 года, но модифицированное, чтобы избежать проблем с товарным знаком. Другие пластиковые демонстрационные модели были выпущены MPC- ERTL в масштабе 1:25. Одна из них была набором 10883 1984 года 2M4, другая — набором 6401 1987 года (по сути, идентичным набору 6401 1986 года) GT.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
