Rambler Classic — автомобиль среднего размера , выпускавшийся и продававшийся American Motors Corporation (AMC) с 1961 по 1966 модельные годы . Classic заменил названия Rambler Six и Rambler Rebel V8, которые были сняты с производства в конце 1960 модельного года.
Первоначально доступные как шестиместный четырехдверный седан и шести- или восьмиместные версии универсала , AMC добавили стили кузова. Двухдверные модели стали доступны как седан " post " в 1963 году, а начиная с 1964 года - бесстоечный хардтоп . Кабриолет также был доступен в 1965 и 1966 годах.
Журнал Motor Trend выбрал модельный ряд AMC Classic в номинации «Автомобиль года» 1963 года .
Название Rebel заменило Classic на полностью переработанных автомобилях среднего размера AMC для модельного года 1967 года. В 1968 году линейка Rambler Rebel была переименована в AMC Rebel, поскольку AMC начала постепенно отказываться от марки Rambler.
На протяжении всего производства Classic был самым продаваемым автомобилем для независимого автопроизводителя . Выпускаемый на заводах AMC в США и Канаде, Classic собирался по лицензии или на совместных предприятиях и экспортировался в более чем 100 стран. [3]
Линейка автомобилей Rambler была в центре внимания стратегии управления AMC под руководством Джорджа У. Ромни . [5] Их компактные автомобили (для той эпохи) помогли AMC достичь успехов в продажах и корпоративной прибыли. В 1961 году марка Rambler заняла третье место по внутренним продажам автомобилей после Chevrolet и Ford. [6] [7]
Ramblers были доступны в двух размерах и построены на разных автомобильных платформах . Более крупная серия Rambler была основана на дизайне 1956 года и была переименована в Classic для модельного года 1961 года, чтобы помочь создать более сильную индивидуальную идентичность и контраст с меньшей линейкой Rambler American . Эдмунд Э. Андерсон из American Motors разработал новую 108-дюймовую (2743 мм) колесную базу Ramblers, «которая выглядела новой и свежей, но на самом деле была недорогими переделанными моделями». [8]
.jpg/1280px-61_Rambler_Classic_Super_CrossCountry_(9131590666).jpg)
Новые модели Classic 6 и V8 1961 года были представлены в выставочных залах Rambler 12 октября 1960 года. [3] Они имели кузов предыдущих Rambler Six и V8 , но отличались новой передней частью с цельной прямоугольной решеткой из прессованного алюминия, новыми крыльями, капотом, рельефными дверными панелями и боковой отделкой, а также переработанными цельными бамперами.
Уровни отделки и оборудования начинались с базового, называемого Deluxe , до среднего уровня Super и топового Custom , который отличался ковшеобразными сиденьями в четырехдверном седане. Рекомендованная розничная цена базового четырехдверного седана Deluxe составляла 2098 долларов США и была всего на 339 долларов больше за универсал. [5]
В 1961 году Classic был доступен либо с двигателем I6 - 195,6 куб. дюймов (3,2 л), либо с двигателем V8 - 250 куб. дюймов (4,1 л). [4] Более легкая на 80 фунтов (36 кг) версия с алюминиевым блоком двигателя OHV I6 , иногда называемая 196, предлагалась в качестве опции в моделях Deluxe и Super. [4] Литой блок имеет железные «гильзы» или гильзы цилиндров с головкой блока цилиндров из чугунного сплава и выдает те же 127,5 лошадиных сил (95 кВт), что и чугунная версия. [9] Двигатель был описан как одна из «волн будущего» в автомобильной инженерии, поскольку он указывает путь к более высоким темпам производства и более низким затратам. [10]
Classics 1961 года рекламировались как «универсальный компактный автомобиль», хотя он был просторнее и больше, чем модели Rambler American. Ромни подписывал рекламу и рекламные материалы как «новый мировой стандарт базового совершенства». [11] Модели Rambler Classic 1961 года «стали популярными среди многих водителей старшего возраста, которым нравились их производительность, экономия топлива и великолепная автоматическая коробка передач». [3] American Motors «бросила вызов недоброжелателям», сделав акцент на экономичных и компактных автомобилях, достигнув общего объема продаж в 370 600 автомобилей в 1961 году, «подняв Rambler на беспрецедентное третье место в чартах после Chevrolet и Ford». [6]
В 1962 модельном году модели Super были сняты с производства и заменены моделью 400. Кроме того, в 1962 году флагманские модели AMC Ambassador были укорочены до той же 108-дюймовой (2700 мм) колесной базы , что и у Classic, в то же время двигатель V8 больше не был доступен в моделях Classic. Это означало, что модели Ambassador были единственными моделями с V8 в линейке AMC. Двухдверный седан в кузове Rambler Classic был уникальным предложением на один год в 1962 году. [12]
Передняя решетка была изменена в 1962 году, но отдельно стоящая надпись Rambler в нижнем центре осталась. Измененная задняя часть получила новые круглые задние фонари, а хвостовые плавники предыдущего года были «сбриты». [13] Rambler был одним из последних автомобилей, в котором использовался дизайн хвостового плавника. [14] Он также стал одним из первых, кто «отказался от них и построил чистые, простые, незагроможденные автомобили». [14] Верхние точки окон задней двери также были закруглены в 1962 году.
Начиная с 1962 года, AMC заняла лидирующую позицию, установив более безопасные тормозные системы на всех Ramblers с двухконтурными тормозами , конструкция которых в то время предлагалась лишь несколькими автомобилями. [5] Классические модели с автоматической коробкой передач продолжали использовать кнопки, установленные на левой стороне приборной панели, с отдельным скользящим язычком для положения «парковка». Шестицилиндровый двигатель с чугунным блоком был стандартным для моделей Deluxe и Custom, а алюминиевая версия была опциональной. Модель 400 получила алюминиевый блок, но чугунный был бесплатной опцией. Другие улучшения 1962 года включали снижение цены на популярный седан Custom Classic на 176 долларов. [15]
1962 добавил 5-дверный универсал с третьим сиденьем, обращенным назад. Все остальные универсалы того времени имели горизонтальную откидную заднюю дверь вместо вертикальной откидной двери сзади.
Популярность компактного Classic продолжилась, несмотря на появление дюжины новых конкурентов. [16] Продажи Classics 1962 модельного года увеличились более чем на 56 000 за первые шесть месяцев по сравнению с тем же периодом в 1961 году. [17] Общенациональный опрос владельцев, проведенный Popular Mechanics , которые проехали в общей сложности 1 227 553 мили (1 975 555 км), показал, что Rambler приятен в управлении, прост в управлении, обеспечивает устойчивость и комфортную, просторную езду при низкой стоимости эксплуатации. [16] К недостаткам можно отнести недостаточную мощность и плохое качество изготовления. [16] Редакторы журнала также подчеркнули, что Classic имеет примерно такую же длину, как и большинство других «компактных» автомобилей на рынке, но его внутреннее пространство равно новым и более крупным «семейным» Ford Fairlane и Mercury Meteor. [16]
American Motors представила Rambler Centaur на Чикагском автосалоне 1962 года на возвышении в центре выставочной площадки автопроизводителя. [18] Автомобиль был основан на двухдверном седане, который «не сильно отличался от обычных серийных моделей». [18]
Для модельного года 1963 года линейка Rambler Classic была полностью переработана с использованием тонкой скульптуры кузова. Уходящий директор по дизайну Эдмунд Э. Андерсон сформировал Classic, который был назван журналом Motor Trend «Автомобилем года» 1963 года. [21] Это были также первые модели AMC, на которые оказал влияние Дик Тиг , новый главный дизайнер компании. Он «превратил эти экономичные автомобили в плавные, обтекаемые красавицы с множеством опций и бодростью V-8». [22]
Имея подходящий размер для международных рынков, этот Rambler собирался в нескольких странах. В Европе Renault построила этот автомобиль на своем заводе в Харене, Бельгия , и продавала его как автомобиль класса люкс, заполнив пробел над крошечным Renault Dauphine . [23]
Автомобили Classics 1963 года также стали первыми полностью новыми автомобилями, разработанными AMC с 1956 года. Сохраняя философию компании, они были более компактными — короче и уже на один дюйм (25 мм), а также более чем на два дюйма (56 мм) ниже — чем предыдущие модели, но не потеряли своего «семейного» пассажирского пространства или вместимости багажного отделения, благодаря более длинной 112-дюймовой (2845 мм) колесной базе. [24]
«Старшие» автомобили American Motors (Classic и Ambassador ) имели одинаковую колесную базу и кузовные детали, а отличия между моделями были только в отделке и стандартном оснащении. Классические модели выпускались в виде двух- и четырехдверных седанов с колоннами , а также четырехдверных универсалов. Обозначения моделей теперь стали « трехзначными обозначениями моделей Mercedes » того времени, начиная с самых низких 550 (по сути, автомобили для автопарка), 660 и заканчивая самыми высокими 770. [25] Они заменили версии Deluxe, Custom и 400 )
Как и в 1962 году, Classics 1963 года изначально были доступны только в виде шестицилиндровых моделей объемом 195,6 куб. дюймов (3,2 л). Помимо более высокой отделки и характеристик, стандартная мощность V8 Ambassador, оснащенная двигателем AMC объемом 327 куб. дюймов (5,4 л), была отличительной чертой от модельной линейки Classic. [26]
В середине 1963 года был анонсирован новый вариант V8 объемом 287 куб. дюймов (4,7 л) для моделей Classic. Rambler Classics, оснащенные двигателем V8 мощностью 198 л. с. (148 кВт; 201 л. с.), сочетали хорошую производительность с хорошим пробегом; даже с дополнительной автоматической трансмиссией «Flash-O-Matic» от Borg-Warner они разгонялись от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) примерно за 10 секунд и вернули экономию топлива с 16 миль на галлон США (14,7 л/100 км; 19,2 миль на галлон -imp ) до 20 миль на галлон США (11,8 л/100 км; 24,0 миль на галлон -imp ). [27]
Новые автомобили AMC включали многочисленные инженерные решения. Среди них было изогнутое боковое стекло, один из самых ранних автомобилей с такой функцией в популярном ценовом сегменте. Другим инженерным прорывом было объединение отдельных частей в монококе (блочная конструкция) кузова в отдельные штамповки. Одним из примеров была «uniside» дверная окантовка, сделанная из одной штамповки стали. Она не только заменила 52 детали и снизила вес и стоимость сборки, но и увеличила жесткость конструкции и обеспечила лучшую подгонку дверей. [28]
Творческие разработки American Motors побудили журнал Motor Trend присудить Classic и аналогичным моделям Ambassador награду «Автомобиль года » за 1963 год. [29] «Награда Motor Trend основана на чистом прогрессе в дизайне, мы хотим убедиться, что автомобиль также достоин этого звания в таких важных областях, как производительность, надежность, ценность и потенциальная удовлетворенность покупателя». [29]
Модели Classics 1964 года выпуска были усовершенствованы за счет молдингов порогов из нержавеющей стали, плоской алюминиевой решеткой радиатора, заменившей глубоко вогнутую конструкцию предыдущего года, и овальными задними фонарями, заменившими плоскостные рассеиватели 1963 года.
Классические модели с ковшеобразными сиденьями и двигателем V8 можно было заказать с новой трехступенчатой автоматической коробкой передач "Shift-Command", установленной на центральной консоли . Конструкция предоставляла водителю возможность вручную управлять переключением передач автоматической коробки передач. [30]
Новая двухдверная модель присоединилась к линейке, которая была доступна только в топовой комплектации 770. Жесткая крыша без стоек предлагала большую площадь остекления, и «ее продажи были оживленными». [25] Модель была представлена в маркетинговой брошюре AMC. [31] Спортивная версия 770-H отличалась индивидуально регулируемыми откидывающимися ковшеобразными сиденьями , а также центральной консолью. Новый стиль кузова с жесткой крышей «добавил блеска. Универсалы по-прежнему составляли 34 процента продаж Classic». [32]
Потребители продолжали воспринимать Ramblers как экономичные автомобили, а шестицилиндровые модели продавались лучше, чем версии с двигателем V8. [25] Хотя Classic изначально был экономичным автомобилем, он предлагал много места с «чистым, свободным стилем, который принесли шестидесятые». [33] American Motors позиционировала линейку Classic так, чтобы предлагать близкие к Chevelle или средние пропорции по цене малолитражного автомобиля Chevy II . [33] Тем не менее, более сильная конкуренция со стороны отечественных автопроизводителей «Большой тройки» привела к падению общих продаж Rambler в 1964 году. [32]
American Motors представила Typhoon в апреле 1964 года. Эта модель середины 1964 года была спортивным вариантом двухдверного хардтопа Classic 770. Эта уникальная модель была представлена, чтобы подчеркнуть совершенно новый короткоходный двигатель AMC с семью коренными подшипниками , мощностью 145 л. с. (108 кВт; 147 л. с.), степенью сжатия 8,5:1 и объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) «Typhoon» современной эры с рядным 6-цилиндровым двигателем .
Производство этой памятной модели было ограничено 2520 единицами. Она была доступна только в двухцветном корпусе Solar Yellow с крышей Classic Black и спортивно-ориентированным полностью виниловым салоном по цене 2509 долларов США . [27] Автомобиль также имел отличительную надпись «Typhoon» вместо обычной эмблемы «Classic», а также уникальную решетку радиатора с затемненными акцентами. Все остальные опции AMC (кроме выбора двигателя и цвета) были доступны для Typhoon.
Двигатель стал основным шестицилиндровым двигателем для автомобилей AMC и Jeep. Он производился, хотя и в измененном виде, вплоть до 2006 года. Название двигателя 232 I6 вскоре было изменено на «Torque Command», а Typhoon описывал новую линейку двигателей V8 от AMC, представленную в 1966 году.
American Motors использовали Чикагский автосалон 1964 года , чтобы продемонстрировать Rambler Cheyenne в уникальной деревенской смотровой площадке, которая была сделана из сучковатой сосновой доски. [34] Шоу -кар был основан на топовом универсале Classic Cross Country, окрашенном в белый цвет, что подчеркивало его полноразмерную отделку из анодированного алюминия золотистого тона вдоль верхней части боковин кузова (заменившую боковое копье, которое было стандартным для моделей 770), а также соответствующую золотую отделку на нижней части задней двери между задними фонарями. [34] Это был один из концептов AMC, представленных на Чикагском автосалоне, который включал фастбэк Rambler Tarpon и компактный кабриолет Rambler American Carrousel . Тем не менее, Cheyenne, вероятно, был самым значимым, потому что AMC «делала много специально отделанных, основанных на производстве шоу-каров в свое время», учитывая большое количество проданных ею моделей универсалов. [35]
Модель Classics 1965 года претерпела значительную переделку новой платформы , представленной в 1963 году; по сути, это был дизайн 1963–1964 годов с прямолинейным изменением облика, похожим на тот, что был у современных Ambassadors. [36] Новая конструкция из листового металла была применена к оригинальной 112-дюймовой (2800 мм) колесной базе и 195-дюймовой (5000 мм) длинной интегральной раме кузова, при этом в качестве перенесенных остались только крыша, двери и лобовое стекло. [37] Неизменной осталась система подвески, включающая торсионную трубу с винтовыми пружинами и тягой Панара . [38]
Rambler Classic теперь был короче, чем — а также визуально отличался — от линии Ambassador, при этом сохраняя базовую структуру кузова от задней части лобового стекла. Впервые кабриолет был доступен в версии 770-trim. Двухдверный седан был исключен из линейки моделей 770.
Модели Classic 1965 года были представлены как «Sensible Spectaculars» с брошюрами, провозглашающими «самые радикальные изменения, внесенные Rambler в свои автомобили». [39] Маркетинг подчеркивал их новый стиль, мощные двигатели, а также расширенный комфорт и спортивные опции, что контрастировало с предыдущим имиджем «экономичного автомобиля», хотя были доступны и базовые недорогие версии Classics. [40]
American Motors теперь предлагала только современный дизайн рядного шестицилиндрового двигателя, отказавшись от устаревших версий 195,6 куб. дюймов (3,2 л). Базовые модели Classic 550 1965 года выпуска оснащались современным и экономичным шестицилиндровым двигателем 199 куб. дюймов (3,3 л) мощностью 128 л. с. (95 кВт; 130 л. с.), представлявшим собой урезанный двигатель 232. Серии 660 и 770 получили шестицилиндровый двигатель 232 куб. дюймов (3,8 л) мощностью 145 л. с. (108 кВт; 147 л. с.), а версия 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.) была опциональной. Кроме того, опционально предлагались двигатели V8 объемом 287 куб. дюймов (4,7 л) мощностью 198 л. с. (148 кВт; 201 л. с.) или объемом 327 куб. дюймов (5,4 л) мощностью 270 л. с. (201 кВт; 274 л. с.).
Журнал Popular Science сообщил: «Вы можете иметь Classic 1965 года как экономичный автомобиль или как машину с ошеломляющими характеристиками». [37] Дополнительные опции производительности для 1965 года включали передние дисковые тормоза с усилителем и четырехпоршневыми суппортами, которые поставлялись Bendix . Стандартные барабанные тормоза на 4 колеса также продолжали оснащаться системой главного цилиндра «Double-Safety» от AMC . Двойной главный цилиндр был доступен только в одном автомобиле « Большой тройки »: Cadillac.
На автомобильном рынке США было много конкурирующих марок в категории среднего размера, таких как отечественная «Большая тройка» и Studebaker. [41] Подобно «The Common-Sense Car», предлагаемому Studebaker, дизайн Classic не был сосредоточен на привлечении большого внимания; однако модели предлагали разумные функции, хорошее пространство в багажнике, много места для ног и хорошую долговечность. [41] [42]
1 марта 1965 года, в середине модельного года , AMC представила Rambler Marlin , автомобиль-символ для компании. [43] Новый дизайн фастбэка использовал платформу Rambler Classic. [44] Продаваемый как личный роскошный автомобиль , Marlin имел уникальный стиль и отличался исключительным набором стандартного оборудования. [45]
Специально подготовленный Classic с двумя дверями и жесткой крышей был представлен на автосалоне 1965 года . [46] Внешний вид был окрашен в желтый перламутровый цвет . [46] Именно внутренняя отделка отличала концепт-кар с желто-зеленой отделкой «Hialeah Plaid». [46] Дверные панели и валики сидений были сделаны из натуральной кожи, а сиденья имели вставки из желто-зеленой клетчатой шелковой ткани, сотканные в Таиланде . [46] Тот же материал использовался и для платьев, которые носили модели, стоявшие у автомобилей в дни автосалонов. [46] Общественная реакция на клетчатый дизайн интерьера была благоприятной. [47] Это исследование рынка привело к тому, что AMC предложила новую большую клетчатую тканевую обивку на заказ — вместе с двумя соответствующими подушками — в качестве опции для модели Classic Rebel с жесткой крышей 1966 года. [48]
Rambler Classics 1966 модельного года получил незначительные изменения отделки и дополнительные стандартные функции безопасности, включая мягкую панель приборов и козырьки, левое наружное зеркало, а также ремни безопасности для передних и задних пассажиров. Уровень средней отделки 660 был исключен, оставив модели 550 и 770 для 1966 года. Стандартный двигатель I6 стал 232 куб. дюйма (3,8 л) с однокамерным карбюратором или опциональной двухкамерной версией W-серии Carter. [49] Впервые с двигателями V8 была доступна напольная четырехступенчатая механическая коробка передач и тахометр , установленный на приборной панели . [50]
Классикам уделялось особое внимание в плане оформления крыш в 1966 году. Двухдверные модели с хардтопом получили прямоугольное заднее окно и более формальную и угловатую линию крыши «crisp-line», которую можно было покрыть виниловой отделкой. Черный был единственным доступным цветом для виниловой отделки, пока в марте 1966 года не был добавлен белый. [51] Седаны имели опциональный цвет акцентной краски крыши «halo», очерченный отделкой.
Крыша универсала над грузовым отсеком находилась на том же уровне, что и остальная часть крыши, и больше не опускалась вниз, как в предыдущие годы. Универсалы несли эмблему Cross Country и имели 83 кубических фута (2400 л) грузового пространства, а также стандартный багажник на крыше . Пол багажника был удлинен на 3 дюйма (76 мм). Задний борт стал шире и удобнее в эксплуатации. [52] Было доступно два варианта вместимости универсала: стандартная версия на шесть пассажиров с двумя рядами сидений с откидной нижней откидной задней дверью, включающей полностью убирающееся заднее окно для доступа к грузу или дополнительная версия на восемь пассажиров с тремя рядами сидений (третий обращен назад) и левой откидной задней пятой дверью.
Следуя маркетинговому посылу «разумных зрелищ» для моделей 1965 года, AMC пыталась изменить свою репутацию «разумного автомобиля» в сторону более «ориентированного на молодежь» рынка 1960-х годов. [53] Степень «зрелищности» Rambler Classic зависела от двигателя под капотом и ориентированного на производительность оборудования. [53] Доступным был высококомпрессионный четырехкамерный двигатель V8 мощностью 270 л. с. (201 кВт; 274 л. с.) объемом 327 куб. дюймов (5,4 л) и усиленное сцепление. [50] Опции включали усиленную подвеску, дисковые тормоза с усилителем, задний дифференциал повышенного трения «Twin-Grip» и передаточные числа осей, которые варьировались от стандартного 3,15 до опционального бесплатного экономичного 2,87 с автоматической коробкой передач или версии с производительностью 3,54 при оснащении четырехступенчатой механической коробкой передач с переключением на полу. [54] Для дополнительной экономии на автомобилях с двигателями I6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) и V8 объемом 287 куб. дюймов (4,7 л) была доступна повышающая передача с трехступенчатой коробкой передач с рулевой колонкой. [54]
Столкнувшись с «Большой тройкой» отечественных автопроизводителей, American Motors позиционировала себя как ««дружелюбного убийцу гигантов», подчеркивая в своей рекламной кампании «качество, встроенное, а не добавленное». [51] Rambler Classic стоил столько же, сколько и конкуренты: двухдверный хардтоп 770, оснащенный 287 куб. дюймов (4,7 л) V8 и автоматической коробкой передач, стоил 2656 долларов, в то время как двухдверные хардтопы Ford и Chevrolet стоили одинаково — 2668 долларов за Fairlane с 289 куб. дюймов (4,7 л) V8 и автоматической коробкой передач или Malibu с 283 куб. дюймов (4,6 л) V8 и автоматической коробкой передач. [55]
Всего было выпущено 126 006 Rambler Classics для модельного ряда 1966 года. [51] Однако название Classic больше не считалось позитивным фактором на рынке, и в 1966 году AMC начала перетасовку обозначений моделей, чтобы запустить полностью переработанную линейку автомобилей среднего размера. [56]
.JPG/1280px-Rambler_Rebel_Coupe_(Orange_Julep).JPG)
Топовая версия двухдверного хардтопа Classic предлагалась под историческим названием Rambler Rebel . Она заменила 770-H и отличалась специальными значками и стандартными ковшеобразными сиденьями с дополнительной клетчатой обивкой с двумя соответствующими подушками. [36] Общественная реакция на штрихи тартана , появившиеся в некоторых автомобилях автошоу «Проект IV» компании AMC, была оценена достаточно благоприятно, чтобы сделать уникальную отделку доступной на хардтопе Rebel. [57]
American Motors рекламировала новую модель как «Я — бунтарь!», подчеркивая, что новый Rambler «не стесняет ваш стиль, ваши ноги, вашу семью или ваш кошелек», описывая «сюрпризы», которых нет в конкурирующих моделях среднего размера Plymouth Belvedere, Chevrolet Chevelle или Ford Fairlane. [53] Продажи топовой модели Rambler Rebel составили 7592. [53]
В качестве примера того, как автомобильная пресса иногда высмеивала продукцию AMC, журнал Popular Science написал, что новый «Rambler Rebel демонстрирует внезапный интерес к производительности», но его управляемость не может преодолеть устаревшую конструкцию подвески автомобиля. [58] Однако AMC продолжала использовать эту конструкцию подвески на моделях большего размера, а не открытую Hotchkiss, которой нужны жесткие пружины для сопротивления крутящему моменту и тяге. [59] Большие модели AMC использовали переднюю часть типа стойки и систему заднего привода с тягой Панара, управляемую торсионной трубкой , с длинными спиральными пружинами, что позволяло им функционировать только для задач подвески. ref name="Hillier"/> Конструкция также размещала верхние седла пружин выше в кузове автомобиля. Эти особенности обеспечивали более мягкое качество езды. [59] Конструкция обеспечивала лучшую управляемость за счет уменьшения геометрического рычага центра тяжести автомобиля для меньшего крена кузова «раскачивания» в поворотах. «Устаревшее» описание конструкции AMC сопоставляется с тем, как General Motors использовала похожую систему подвески на своих Camaro и Firebird третьего поколения почти двадцать лет спустя, которая имела переднюю подвеску MacPherson и заднюю ведущую ось с установленным на ней реактивным рычагом . [60]
Настроенный выставочный автомобиль был представлен наряду с серийными моделями во время автомобильного шоу 1966 года, универсал Rambler St. Moritz на тему снега и лыж . [61] Универсал с тремя рядами сидений имел тонированные задние боковые «смотровые» окна, которые изгибались вверх и перетекали в крышу. [62] Оставшаяся крыша над грузовым отсеком была отделана полированной нержавеющей сталью и оснащена уникальным дизайном крепления для лыж. [62] Внешняя часть была окрашена в светло-голубой перламутровый цвет , в то время как темно-синий интерьер автомобиля отличался обивкой Corfam со снежинкой, вышитой металлической нитью на спинке каждого сиденья. [61]
American Motors активно направляла экспорт готовых автомобилей со своих канадских и американских заводов независимым дистрибьюторам. Щедрые скидки также были доступны военнослужащим и дипломатам США для индивидуальных покупок за рубежом. Что еще более важно, AMC напрямую участвовала в совместных предприятиях или использовала лицензиатов в нескольких зарубежных деловых предприятиях по производству или дистрибуции Rambler Classics. Автомобили продавались на различных международных рынках.
Industrias Kaiser Argentina (IKA) производила Rambler Classics в Кордове, Аргентина, с 1962 по 1971 год. [63] На протяжении всего производства выпускались модели седан и универсал с четырьмя дверями, причем седан продавался как «Classic», а универсал — под названием «Cross Country». Каждый автомобиль получил числовую номенклатуру в зависимости от уровня оснащения: «400», «440», «550», «660» и «990». Все они были оснащены рядными шестицилиндровыми двигателями « Tornado Interceptor» с верхним распредвалом (OHC) объемом 3,77 л (230 куб. дюймов) , которые изначально были разработаны Kaiser Motors в США для пикапов Jeep Gladiator и автомобилей Wagoneer 1963 года . Позднее этот двигатель производился в Аргентине и позволил увеличить долю внутренних (местных) компонентов в автомобилях, чтобы получить тарифные льготы на импортируемые компоненты от AMC.
В 1963 году самой продаваемой моделью в Аргентине была IKA Rambler. [64] Дорожный тест IKA Rambler Classic 660, проведенный аргентинским автомобильным журналом Revista Parabrisas , описал существенные отличия от версий 1962 года, отметив новые стилизованные простые линии и более плавный дизайн, а также сделав вывод, что это «большая и комфортная машина как для города, так и для туризма, а также — в зависимости от водителя — может быть спортивной». [65]
В июне 1966 года IKA выпустила специальную версию Rambler Classic для такси в Буэнос-Айресе. Автомобили, модифицированные IKA, включали усиленную ходовую часть, виниловый салон и аксессуары, характерные для такси, которые были оснащены стандартным двигателем IKA "Tornado" объемом 230 куб. дюймов (3,8 л) с верхним распредвалом (OHC). [66]
.jpg/1280px-1966_Rambler_Classic_770_Sedan_(12897929343).jpg)
Rambler Classics собирались Australian Motor Industries (AMI) в Австралии с 1961 года. Они были построены из полуразборных (SKD) комплектов. [67] [68] Автомобили были частично собраны и окрашены на заводе AMC в Кеноше, штат Висконсин. [67] Они были построены с правым рулем, а на кузове были установлены двигатель, трансмиссия, передняя подвеска, задний мост и двери. [67] AMI указала детали и другие компоненты, которые должны были быть упакованы и отправлены внутри каждого из автомобилей. Компоненты интерьера, такие как обивка и различные другие детали, были местного производства, чтобы получить льготы по импортным тарифам. Австралийские автомобили также были оснащены янтарными задними указателями поворота, чтобы соответствовать стандартам безопасности в Австралии.
Версии, собранные в Австралии, внешне были идентичны моделям из США на протяжении трех поколений. [69] Базовые цены на Rambler Classics снизились с введением модернизированных моделей 1963 года из-за устранения некоторого стандартного оборудования, такого как откидывающиеся передние сиденья и обогреватель. [69] Было доступно два четырехдверных варианта кузова: седан и универсал. Седан Classic впервые предлагался в Австралии с механической коробкой передач. [69] Однако самой продаваемой моделью был шестицилиндровый седан Classic с автоматической коробкой передач. [69] AMI Rambler Classics демонстрировал высокие стандарты сборки и отделки. [69]
Кроме того, в 1964 и 1965 годах завод AMC в Брамптоне (провинция Онтарио, Канада) отправил в Австралию восемь полностью собранных хардтопов Classic 770 с правым рулем.
AMI также выступала в качестве государственного дистрибьютора Ramblers для Виктории. Продажи Rambler для Нового Южного Уэльса управлялись сиднейской компанией Grenville Motors Pty Ltd , которая также была государственным дистрибьютором Rover и Land Rover . Сеть дилеров в Сиднее и округе Новый Южный Уэльс контролировалась Grenville, которая напрямую общалась с AMI. [70] [71]
Продажи на территории столицы Австралии осуществлялись Betterview Pty Ltd в Канберре. Компания Annand & Thompson Pty Ltd в Брисбене занималась дистрибуцией автомобилей Rambler для Квинсленда . Продажи на юге Австралии осуществлялись Champions Pty Ltd в Аделаиде. Premier Motors Pty Ltd в Перте занималась дистрибуцией автомобилей Rambler для Западной Австралии , а Heathco Motors в Лонсестоне занималась дистрибуцией автомобилей Rambler для Тасмании . [72]
American Motors основала завод по сборке автомобилей в Брамптоне , Онтарио, Канада, в 1961 году для сборки автомобилей AMC для канадского рынка. Поскольку Канада является страной Содружества, завод в Брамптоне также взял на себя обязательство экспортировать готовые автомобили на рынки с правым рулем, включая Австралию, Индию, Новую Зеландию и Соединенное Королевство. [73] Например, записи завода в Брамптоне показывают, что в 1964 году было экспортировано 129 праворульных Rambler American и 255 праворульных Rambler Classics, из которых большинство было экспортировано в Соединенное Королевство. [74]
Сборка автомобилей Rambler началась в Чили в начале 1964 года в рамках партнерства между AMC и Renault. Rambler Classic собирался вместе с автомобилями Renault на заводе Indauto в Арике . Производство автомобилей было передано на завод Automotores Franco Chilena в Лос-Андес , Сантьяго , после 1967 года. [75]
Начиная с 1959 года Purdy Motor , принадлежащая Хавьеру Киросу Ореамуно, занималась дистрибуцией автомобилей Rambler в Коста-Рике . [76] [77] Многие страны Центральной и Южной Америки ввели правила местного содержания в 1960-х годах. Эти законы фактически требовали, чтобы автомобили, продаваемые на этих рынках, собирались на месте из комплектов для разборки . [77] Новая компания ECASA была основана в 1964 году Ореамуно, и к сентябрю 1965 года первым автомобилем, построенным в Коста-Рике, был Rambler Classic 660 1964 года, который существует до сих пор. [78] Компания собирала Rambler Classics до 1969 года и другие модели AMC до 1974 года, а также Corona и Land Cruiser от Toyota . [76] К 1973 году Toyota приобрела 20% ECASA. [79]
Автомобили Rambler импортировались в Финляндию двумя крупными финскими импортерами автомобилей, Oy Voimavaunu Ab и Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (SMK Group). С 1962 года Ramblers рекламировались в Финляндии как «американский автомобиль успеха». Лучшими годами продаж бренда были 1964 (почти 600 автомобилей) и 1965 (более 700 автомобилей). С 1962 года Ramblers рекламировались в Финляндии как «американский автомобиль успеха». С середины 1960-х годов Wihuri Group, крупный многоотраслевой семейный бизнес, взял на себя импортные операции, используя свою судоходную компанию Autola Oy. Rambler Classics и Americans были довольно распространены в такси. [80] Wihuri продолжал импортировать автомобили AMC до 1975 года. [81]
.jpg/1280px-Rambler_Renault_Presidential_1962_(16284294938).jpg)
Все три поколения Rambler Classics собирались из комплектов CKD (Completely Knocked Down) компанией Renault на заводе Vilvoorde в Харене, Бельгия, начиная с 1962 года и продавались через дилеров Renault в Алжире , Австрии , Бельгии , Франции , Нидерландах и Люксембурге , [82]
После Renault Frégate в модельном ряду французского автопроизводителя больше не было больших автомобилей , и Rambler Classic был выбран за его «европейский стиль» и продавался как « автомобиль представительского класса » на рынках Renault [83] под маркой «Rambler Renault» в соответствии с условиями соглашения о сотрудничестве, заключенного между двумя автопроизводителями 21 ноября 1961 года. [84] [85]
Французский кузовостроитель Анри Шапрон модифицировал седаны Rambler 1962 года, чтобы они служили президентскими лимузинами для правительства Шарля де Голля . [86] Модификации включали в себя индивидуальную решетку радиатора и одну хромированную полосу по всей длине кузова, поднятую крышу, а также замену стандартного панорамного заднего окна на прямое заднее стекло, обрамленное большими задними стойками . [86] Одной из целей Renault, государственного автопроизводителя в то время, было отвоевать у Citroën сегмент французского рынка лимузинов . [86] Однако де Голль выбрал немного менее вместительный Citroen. [87]
Преемник Classic, Rambler Rebel , также выпускался на бельгийском заводе Renault только в 1967 году и также продавался под маркой «Rambler Renault» на внутреннем и экспортном рынках Франции.
Willys Mexicana SA заключила соглашения с AMC на сборку компактных моделей Rambler American и начала подготовку к выпуску более крупной модели Rambler Classic на мексиканский рынок в 1963 году. [88] В это время автопроизводитель стал называться Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM). Это совпало с запуском второго поколения US Classic, и VAM Classic стал вторым продуктом AMC, произведенным VAM в Мексике. Новая модель была ориентирована на то, чтобы стать роскошным дополнением к компактной линейке Rambler American и флагманским автомобилем VAM, поскольку линейка Ambassador не производилась в Мексике. Крупная маркетинговая кампания VAM продвигала первые модели 1963 года с использованием награды Motor Trend «Автомобиль года». VAM Rambler Classic имел успех среди потребителей и автомобильной прессы, получив похвалу за вместительность, комфорт, стиль, передовые инженерные решения, а также за экономичность и ценность.
Rambler Classics 1963 года выпуска были доступны только в кузовах седан с двумя и четырьмя дверями, оба назывались Rambler Classic 660. Других комплектаций или версий не было. Стандартной комбинацией двигателя и трансмиссии был двигатель OHV 195.6 cu in (3.2 L) I6 с однокамерным карбюратором, производивший 127 л. с. (95 кВт; 129 PS) при 4200 об./мин со степенью сжатия 8.7:1 и соединенный с трехступенчатой механической коробкой передач с рычагом переключения передач на рулевой колонке. Двухкамерная версия 195.6 six мощностью 138 л. с. (103 кВт; 140 PS) также была доступна за дополнительную плату. Стандартное оборудование для всех включало встроенную проточную вентиляцию, барабанные тормоза на всех четырех колесах с двумя контурами и двойным главным цилиндром, ручное рулевое управление, электрические дворники и омыватели, подвеску на основе спиральных пружин, ковровое покрытие, передние и задние сиденья из пенорезины и спиральных пружин, боковые габаритные огни, аварийные огни, фонари заднего хода, роскошное рулевое колесо с кольцом звукового сигнала и эмблемой «R», спидометр на 200 км/ч, указатели температуры топлива и воды, две передние пепельницы, прикуриватель, электрические часы, AM-радио, зеркало заднего вида, передние и задние боковые подлокотники, две задние пепельницы, два крючка для одежды, круглый плафон, мягкие солнцезащитные козырьки, дистанционное зеркало со стороны водителя, а также яркий пакет молдингов. Дополнительное оборудование включало усилитель тормозов, усилитель рулевого управления, передние ремни безопасности, обогреватель, дистанционное зеркало со стороны пассажира, бамперные щитки, бамперные трубки и полноразмерные колпаки.
В 1964 году VAM Rambler Classic включил новые стилистические усовершенствования от своих отечественных аналоговых моделей AMC. Двухкамерная версия 195.6 six мощностью 138 л. с. (103 кВт; 140 л. с.) стала стандартной.
Модельный год 1965 года последовал за изменениями в стиле автомобилей США. [89] Самым большим изменением стал новый двигатель AMC I6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) с семью коренными подшипниками в версии 145 л. с. (108 кВт; 147 л. с.) в качестве стандартного оборудования и двухцилиндровый двигатель мощностью 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.) в качестве опции. Новые двигатели теперь производились на заводе VAM, который был построен в 1964 году в Лерме, штат Мехико . Новые двигатели заменили импортные двигатели L-head и OHV 195.6 в автомобилях VAM.
Автомобили получили новое название в 1966 году с Rambler Classic 660 на Rambler Classic 770. Несмотря на обновление «уровня отделки», автомобиль был в основном тем же самым. Автомобили становились все более роскошными с течением лет. Двухдверный Rambler Classic 770 отличался индивидуальными откидывающимися передними сиденьями, а его маркетинг был сосредоточен на спортивности, впервые обозначив разницу между двумя типами кузова, кроме количества дверей.
VAM Rambler Classic не был доступен в Мексике как двухдверный хардтоп, двухдверный кабриолет или четырехдверный универсал. Фастбэки Marlin на базе Rambler Classic также не производились под маркой VAM, как и модели Ambassador 1963-1964 годов, основанные на той же платформе. Модель Rambler Classic пользовалась популярностью и имела положительный имидж среди мексиканской публики. По этой причине в 1967 году, с появлением совершенно новой линейки Rebel от AMC в сегменте рынка среднего размера, VAM продолжила использовать название Rambler Classic. Оно просуществовало до 1970-х годов, к тому времени VAM Rambler Classic уже был AMC Matador .
.jpg/1280px-1964_Rambler_Classic_660_(27414915636).jpg)
.jpg/1280px-Blue_sky,_sky_blue._(9443516214).jpg)
Rambler Classics собирались новозеландской компанией VW Motors на ее сборочном заводе Volkswagen в Отахуху, Окленд, до 1962 года. [90]
В 1964 году Campbell Motors, импортер автомобилей Studebaker и Willys , построил завод в Темзе, Новая Зеландия, для сборки автомобилей AMC. Сборочный бизнес был назван Campbell Motor Industries (CMI) . CMI собирала Peugeot и Ramblers, а позже Hino , Isuzu , Renault , Datsun и Toyota. Первым Rambler, сошедшим с конвейера в сентябре 1964 года, был Rambler Classic.
Как и в Австралии, новозеландские автомобили собирались из праворульных комплектов для разборки из Кеноши. [68] Автомобили были частично собраны и окрашены на заводе с установленными двигателем, трансмиссией, передней подвеской, задней осью и дверями. Некоторые другие компоненты были упакованы в коробки и отправлены в салон автомобиля для окончательной сборки CMI. В отличие от Австралии, внутренняя отделка также была включена в комплекты для разборки, поскольку индустрия отделки двигателей в Новой Зеландии прекратила свое существование с конца 1930-х годов после упадка местных производителей кузовов из-за предпочтения полного импорта. Таким образом, собранные в Новой Зеландии Ramblers более «американские», чем их австралийские аналоги. В 1966 году CMI собрала 336 Rambler Classics для новозеландского рынка, лишь немного меньше, чем Datsun и Peugeot, которые они также собрали в том же году. [91]
Ramblers импортировались в Норвегию в 1950-х и 1960-х годах норвежским импортером Kolberg & Caspary AS, расположенным в Осе, Норвегия . Kolberg & Caspary была основана в 1906 году и импортировала автомобильную, промышленную и строительную продукцию. [92] Rambler Classic импортировался с 1963 по 1966 год, большая часть — между 1963 и 1965 годами. Всего к 1966 году в Норвегию было ввезено 558 автомобилей. Rambler Ambassadors, Americans и Rebels также импортировались в небольших количествах. [93]
Ramblers продавались в Перу в 1960-х годах компанией Rambler del Peru SA и продавались и обслуживались сетью из 13 дилеров. [94] В январе 1966 года Renault и AMC создали Industria Automotriz Peruana SA для локальной сборки автомобилей Renault, AMC и Peugeot. Было произведено лишь небольшое количество всех трех марок, а количество автомобилей AMC составило 750, выпущенных между 1966 и 1970 годами, включая Rambler Classic. [95] [96]
Хотя Филиппины были почти исключительно американским автомобильным рынком до 1941 года, после Второй мировой войны на рынок пришел поток европейских автомобилей. Несмотря на насыщение международными брендами, American Motors Corporation удалось установить свое присутствие, и Rambler Classic и Rambler American собирались локально компанией Luzon Machineries Inc. в Маниле в 1960-х годах. [97] [98]
Rambler Classic и Rambler American были впервые импортированы в Великобританию лондонской компанией Nash Concessionaires Ltd. [99] Ранее Nash Concessionaires была импортером автомобилей Nash в Великобританию. Автомобили в Великобританию импортировались с заводским правым рулем с завода в Брамптоне в Канаде. На приборной доске была табличка «Rambler of Canada». Компания также участвовала в экспорте британского Nash Metropolitan в Соединенные Штаты. [100] Седан Classic '6' 1961 года был продан за 1798 фунтов стерлингов, а универсал Classic — за 1963 фунта стерлингов.
Rambler Motors (AMC) Ltd из Чизика в Западном Лондоне собирала автомобили Hudson для рынка Великобритании с 1926 года. В 1961 году предприятие стало дочерней компанией AMC, а в 1966 году сменило название на Rambler Motors (AMC) Ltd. [101] Rambler Motors продолжила импортировать заводские автомобили AMC с правым рулем с 1961 года и до 1970-х годов. Детали и запасные части поставлялись локально из сервисного центра Chiswick, расположенного на Great West Road, для всей Великобритании, Европы и Ближнего Востока. Помимо деталей Rambler, запас запчастей также включал детали Hudson, Nash и Austin Metropolitan . [102]
Ramblers собирались в Венесуэле с мая 1963 года в рамках партнерства между правительством Венесуэлы, AMC и Renault. Automovil de Francia построила сборочный завод в Мариаре , в 100 километрах (62 мили) к северу от Каракаса, для сборки автомобилей AMC и Renault, включая Rambler Classic. Партнерство с AMC по локальной сборке автомобилей AMC продолжалось в течение 1960-х и начала 1970-х годов, и, как и на всех экспортных рынках, автомобили продолжали выпускаться в Венесуэле под брендом «Rambler» даже после того, как AMC прекратила выпуск этого бренда после 1969 года. [103]
Бывший кандидат в президенты США Митт Ромни получил свой первый автомобиль в 1965 году, когда он был студентом Университета имени Бригама Янга , это был подержанный Rambler Classic 1963 года от его отца, президента AMC Джорджа У. Ромни . [104] [105]
Автомобиль был относительной редкостью в свои последние годы и был запоздало заменен Renault Rambler. На самом деле, этот автомобиль был классикой AMC Rambler, построенной в форме CKD в Бельгии.
Производство закончилось 18 апреля 1960 г., а в ноябре 1961 г. его с опозданием заменил «Renault Rambler»; он же Classic Six бельгийской сборки.
