Третье поколение Pontiac Firebird было представлено в конце 1981 года компанией Pontiac вместе со своим корпоративным кузеном Chevrolet Camaro для модельного года 1982 года. Это были также первые Firebird с заводским впрыском топлива, четырехступенчатой автоматической коробкой передач , пятиступенчатой механической коробкой передач, четырехцилиндровыми двигателями, 16-дюймовыми колесами и кузовом хэтчбек . [3]
Третье поколение Firebird состояло из трех моделей: Firebird, Firebird S/E и Firebird Trans Am. Firebird была базовой моделью, эквивалентной Camaro Sport Coupe ; Firebird S/E была роскошной версией; и Trans Am, высокопроизводительной версией. В 1982 году новый Firebird был полностью изменен, с наклоном лобового стекла, установленным на драматические, более аэродинамические 62 градуса, [4] (примерно на 3 градуса менее крутой, чем все, что GM когда-либо пробовала раньше), боковыми стеклами, установленными заподлицо, и впервые большим, стеклянным задним хэтчбеком . Убирающиеся фары с электронным управлением, а также закругленная линия капота и передние крылья были основными характеристиками, которые отличали Firebird от его брата Camaro и его предыдущих воплощений Firebird. Firebird сохранял скрытые фары до конца всего производства в 2002 году. Pontiac также надеялся убрать название «Trans Am» с переработанных автомобилей, чтобы сэкономить роялти, выплачиваемые SCCA за использование названия. Ранние рекламные автомобили были помечены как «T/A» в качестве альтернативы, однако было решено, что это может вызвать больше проблем, чем пользы, и табличка «Trans Am» осталась. Тем не менее, с уменьшенными размерами, укороченной колесной базой и сниженным весом, Firebird третьего поколения также был ближе всего по размеру к оригинальной модели 1967 года. Он выиграл категорию «Лучший спортивный GT» в диапазоне от 11 000 до 14 000 долларов (также вместе с Camaro). Road & Track назвал Trans Am с впрыском топлива «значительным улучшением по сравнению с его предшественниками», разгоняясь от 0 до 60 за 9,2 секунды. [5]
Новый Firebird уменьшился до 101-дюймовой колесной базы, потеряв более 8 дюймов в общей длине, стал примерно на дюйм уже и весил почти на 500 фунтов (227 кг) меньше своего предшественника 1981 года. Он также был самым аэродинамичным Firebird на сегодняшний день с коэффициентом лобового сопротивления 0,33. Новый Trans Am пошел немного дальше, с коэффициентом .32. [6] Кузов Trans Am продолжал совершенствоваться в аэродинамическом отношении на протяжении многих лет, и к 1985 году стал самым аэродинамичным автомобилем, когда-либо выпущенным General Motors с коэффициентом лобового сопротивления 0,29. Для формирования формы F-Body третьего поколения использовались аэродинамические трубы, и эти аэродинамические разработки были в полной мере использованы командой дизайнеров Pontiac. У гладкого нового автомобиля была низко посаженная передняя часть с разделенными решетками. Они подавали немного воздуха в радиатор, но большая часть воздуха поступала из воздухозаборника под передним бампером. Каждая часть автомобиля была разработана для уменьшения сопротивления. Корпуса зеркал заднего вида нового дизайна, изготовленные из легкосплавного металла, имели почти конусообразную форму, обращенную к ветру. Стеклоочистители были спрятаны под капотом с воздухозаборником для системы климат-контроля. Это обеспечивало плавный поток воздуха над лобовым стеклом. Выдвижные фары выдвигались из передней кромки капота. На Trans Am были доступны гладкие колпаки колес, прикрепленные к литым дискам с турбинными ребрами. Бескаркасная, установленная заподлицо, сложная изогнутая задняя стеклянная крышка багажника хэтчбека обеспечивала 30,9 куб. футов (0,87 м 3 ). грузового пространства со сложенными задними сиденьями и дополнительным стеклоочистителем. [7] Она не создавала помех потоку воздуха над задней частью автомобиля. Все эти особенности в совокупности обеспечивали низкий коэффициент сопротивления. Передняя часть автомобиля имела 10,5-дюймовые (270 мм) дисковые тормоза с электроприводом, которые теперь были стандартными для всех моделей Firebird. Взяв на вооружение стилистические приемы дизайна 1981 года, новый автомобиль имел задние фонари во всю ширину, дополненные эмблемой Firebird в центре. Абсолютно новая конструкция подвески была более продвинутой и агрессивной, чем все, что Detroit предлагал ранее, легко соперничая с управляемостью Corvette (но не с его изысканностью). Передняя подвеска использовала стойки MacPherson с установленными внутри винтовыми пружинами и нижними передними рычагами управления. В задней части винтовые пружины и амортизаторы были расположены между кузовом и жесткой задней осью, с двумя задними нижними рычагами управления/продольными тягами и торсионной штангой, заменяя старомодную конструкцию листовых рессор, использовавшуюся ранее в Firebird 2-го поколения. Огромный крутящий рычаг был установлен от хвостового вала трансмиссии к центру задней оси, чтобы дополнительно стабилизировать тенденцию оси к скручиванию.
Интерьер теперь отличался деталями и датчиками, вдохновленными самолетами, с использованием как поддельных, так и настоящих винтов Torx, которые крепили панели отделки панели приборов и консоли. Использовалось рулевое колесо с 3 спицами и прозрачной пластиковой кнопкой с логотипом 3D Firebird, установленной в центре накладки клаксона, с дополнительной кожаной рукояткой. Можно было получить множество вариантов электропривода. Специальные ковшеобразные сиденья Viscount "PMD" были опциональными, с небольшим отверстием в подголовнике и логотипом PMD в центре спинки. Кожаные сиденья также были доступны как на стандартных сиденьях, так и на сиденьях Viscount "PMD". Стандартный запирающийся задний перчаточный ящик был установлен на задней стороне грузового отсека со стороны водителя, а мини-запасное колесо было спрятано за противоположной панелью со стороны пассажира. Запираемая грузовая дверь на заднем полу и выдвижная шторка для обеспечения конфиденциальности грузового отсека также были доступны в качестве опций для всех Firebirds. Также была выпущена ограниченная серия Trans Am S/E Recaro Edition, включавшая сиденья Recaro Charcoal Parella, WS6, черно-золотую отделку кузова, капот Turbo и выбор из LG4 305 с 4-ступенчатой коробкой передач T10 или автоматической коробкой передач TH200, или LU5 Crossfire 305 с инжекторным двигателем и автоматической коробкой передач TH200, а также длинный список стандартных опций.
Линейка Firebird была доступна с несколькими двигателями:
Firebird поставлялся в стандартной комплектации с 14-дюймовыми стальными дисками, с несколькими вариантами колес, доступными только для базовой модели. 14-дюймовые литые алюминиевые диски с турбонаддувом были стандартными для моделей S/E и Trans Am и имели гладкие пластиковые колпаки с Pontiac «Arrowhead» в центре. Опция пакета производительности WS6, доступная для S/E и Trans Am, включала дисковые тормоза на 4 колеса, радиальные шины P215/65R15 Goodyear Eagle GT с 15-дюймовыми литыми алюминиевыми дисками, более жесткие пружины, более толстые 32-миллиметровые передние и 21-миллиметровые задние стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевой механизм с быстрым передаточным отношением 12,7:1 и задний дифференциал повышенного трения. Также была доступна опция WS7, которая была такой же, как RPO WS6, но использовала задний барабанный тормоз. Эта опция была создана из-за нехватки компонентов заднего дискового тормоза. [9]
Firebird S/E был попыткой Pontiac привлечь покупателей, заинтересованных в более роскошных функциях; он мог быть приобретен с базовой экономичной трансмиссией "Iron Duke" I-4, но предлагал гораздо больше стандартных функций, чем базовый Firebird, таких как задний дворник, запирающаяся дверца бензобака, запирающийся задний грузовой люк, задняя защитная шторка для груза, электрические стеклоподъемники и замки, роскошный интерьер с ковшеобразными сиденьями Viscount, наклонная колонка, круиз-контроль. Даже подвеска WS6 от Trans Am была доступна на S/E. Она отличалась от базовой модели Firebird надписью "S/E" на парусных панелях вместо стандартных наклеек Firebird и темными тонированными задними фонарями Trans Am. Интерьер отличался цветным пластиком и материалами, соответствующими цветовой схеме окраски экстерьера/внутри. На моделях S/E, оснащенных 14-дюймовыми или 15-дюймовыми дисками «Turbocast», колпаки «Bowling Ball» имели цветовую маркировку, соответствующую внешней окраске автомобиля.
Trans Am поставлялся в стандартной комплектации с новым воплощением своих традиционных «Air Extractors» на крыльях. Темно-тонированная версия задних фонарей базовой модели Firebird была установлена на задней части автомобиля, а также между ними был изображен серебристый или золотой «Screaming Eagle» (Phoenix). Резиновые «Mini-Spats» (камнеотражатели) были установлены непосредственно перед передними и задними колесами и были смягчены по сравнению с дизайном 70-х годов, который использовался на более раннем втором поколении Trans Am. Стилизованный по образцу более раннего '80/'81 Turbo Trans Am, на Trans Am был доступен дополнительный капот «Turbo Bulge». Первоначально планировалось использовать усовершенствованную версию двигателя Pontiac 4.9 и Turbo 4.9L (301). В последнюю минуту он был отменен, оставив многих гадать о том, что могло бы быть, если бы двигателю позволили выжить, как его турбированному собрату Buick Turbo 3.8L V6 . Несмотря на это, капот Turbo Bulge остался в списке опций; на V-8 RPO LU5 Crossfire 305 V-8 он был сделан функциональным, и даже легкая алюминиевая версия этого капота, "RPO T45", была доступна в списке опций. Стальная версия капота использовалась в более поздние годы как центральный элемент опции Formula, а в 1990 году оставшиеся запасы алюминиевых турбокапотов были отправлены в SLP для Formula Firehawks '91-'92 годов. Новый, меньший "Phoenix" был установлен на капот Turbo Bulge или на носовую часть T/A, оборудованных плоским капотом. Trans Am поставлялся стандартно с одним из двух 305 Chevy V8. Изношенная 4-ступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner шла в паре только с двигателем LG4 305ci мощностью 145 л. с., в то время как инжекторный двигатель Crossfire LU5 305ci мощностью 165 л. с. шел с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TH-200c.
Новая версия Trans Am Pontiac "RPO Y84" Black and Gold Trans Am S/E, прославившаяся благодаря Берту Рейнольдсу и Джеки Глисону в фильме 1977 года " Смоки и Бандит ", продолжалась в 1982 году как RPO Y82/Y84 Limited Edition Trans Am S/E Recaro Edition", также известная как "Recaro T/A". Пакет добавлял около 25% к цене Trans Am. Стандартная комплектация с множеством опций, некоторые особенности включали угольные сиденья Recaro из ткани Parella, T-tops, черный кузов с золотой отделкой и черные колпаки "Bowling Ball" со специальными золотыми эмблемами Pontiac Arrowhead по центру, установленные на окрашенных в золотой цвет 15-дюймовых алюминиевых дисках.
Также вернулся еще один специальный Trans Am: Daytona 500 Pace Car Edition 1982 года. Эти модели довольно редки, и многое до сих пор неизвестно о том, сколько их было построено или как они были оснащены опциями. Все они были ярко-красными, со специальными наклейками NASCAR, похожими как на Daytona Pace Car 1981 года, так и на Daytona Pace Car 1983 года. 15-дюймовые аэродинамические диски, украшенные черными колпаками в виде шаров для боулинга, и подвеска WS6. У всех был черный салон; неизвестно, были ли в них черные сиденья Recaro. Поскольку это был дебют Pontiac еще свежего третьего поколения Trans Am, возможно, они были оснащены многими лучшими удобствами Pontiac; однако известно, что немногие из них все еще существуют в настоящее время. Эти автомобили показаны в кадрах гонки Daytona 500 1982 года и в различных рекламных объявлениях.
Модифицированный чёрный Firebird Trans Am третьего поколения 1982 года был разработан и отлит для NBC, сделанного для телесериала «Рыцарь дорог» (1982–1986) как Knight Industries Two Thousand или KITT , и озвучен Уильямом Дэниелсом . Он также служил злым двойником, называемым Knight Automated Roving Robot или KARR, озвученным Питером Калленом , а позже Полом Фрисом . Для фильма-воссоединения «Рыцарь дорог 2000 » KITT претерпел изменения и стал «Knight Industries 4000», транспортным средством, напоминающим концепт-кар Pontiac Banshee , но на самом деле он был построен с использованием Dodge Stealth , а не Firebird Trans Am . [10]
Красный Firebird Trans Am третьего поколения 1982 года выпуска появился в качестве автомобиля главного героя в интерактивной видеоигре Road Blaster компании Data East 1985 года .
Firebird в основном не изменился по сравнению с предыдущим модельным годом. Все автоматические трансмиссии Firebirds теперь получили Т-образную ручку переключения передач, а индикатор переключения передач изменился для Automatic Overdrive 700-R4. В середине года был представлен двигатель L69 с высокой выходной мощностью 305 кубических дюймов. Этот карбюраторный V8 мощностью 190 л. с. был практически идентичен двигателю L69 в Camaro Z28, но использовал другой узел воздухоочистителя (вместо двухтрубчатого воздухоочистителя Camaro Trans Am получил еще один функциональный воздухозаборник, разработанный для использования выпуклого капота).
Модели Firebird S/E теперь получили версию H/O (High Output) 2,8-литрового двигателя V6 RPO LL1 [11]. Эта модель также получила изменения в цвете по сравнению с моделью 1982 года; специальный пакет производительности WS6 по-прежнему был доступен для моделей S/E. [12]
RPO "Y84" Recaro Edition Trans Am или "Recaro T/A" был пересмотрен в 1983 году. Теперь он был построен по вкусу владельца, включая гораздо больше или меньше опций, и RPO "Y81" вернулся как Recaro Edition Trans Am S/E без T-Tops. LG4 был стандартным, как и пакет WS6. Внешний вид остался практически таким же, за исключением того, что теперь наклейки с логотипом Firebird на панелях паруса были заменены позолоченными черными и золотыми медальонами с логотипом Firebird. В интерьере теперь были сиденья Recaro из коричневой кожи, ковровое покрытие, боковые панели и обивка потолка.
На второй год Trans Am третьего поколения снова был выбран в качестве пейс-кара Daytona 500 , и Pontiac предложил в общей сложности 2500 копий пейс-кара Daytona через свои дилерские центры. Экстерьер был окрашен двухцветной белой/угольной краской, на дверях были наклейки «Official Pace Car», на задних боковых панелях — наклейки «NASCAR», а на лобовом и заднем стеклах — наклейки «PONTIAC». Передние крылья чуть выше надписи «TRANS AM» украшали эмблемы «25th ANNIVERSARY DAYTONA 500». Новая графика украшала силовой выступ капота пейс-кара, и эти автомобили ограниченной серии были первыми, на которых был установлен специальный пакет RPO W62, полный кузовной эффект, который распространялся вокруг всего автомобиля и формованных пластиковых панелей. На правой панели вместо стандартных носовых решеток Firebird появилась надпись «TRANS AM». Предлагалось два разных комплекта колес: 1) 15-дюймовые колеса «AERO» с белыми колпаками ступиц «Bowling Ball» или 2) колеса с серебристыми ребрами. В салоне были красные датчики освещения, кожаное рулевое колесо, ручка переключения передач и ручка тормоза, специальная табличка на панели приборов, коврики «Daytona 500» и двухцветные серые кожаные/замшевые сиденья Recaro. 1980 из этих пейс-каров поставлялись с инжекторным двигателем LU5 Crossfire 305 в паре с новой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 700R4 с повышающей передачей; в то время как 520 из них имели карбюраторный LG4 305 в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач T-5 Borg-Warner.
В этом году также был представлен двухместный, заводской кабриолет-родстер, построенный на вторичном рынке, известный как Trans Am Auto Form Roadster. Эти автомобили были построены Auto Form Sales Corporation из Элкхарта, штат Индиана, и включали удаление крыши и заднего люка и замену их на специальную заднюю крышку-тонно с двухгорбовым дизайном, которая закрывала заднюю зону сидений. Крыша была откидывающейся назад, чтобы открываться для укладки мягкой крыши, и имела отдельно открывающуюся секцию для доступа к багажному отделению. Также было добавлено усиление для повышения жесткости кузова после удаления крыши. Всего было выпущено 50 экземпляров до 1986 года. [13]
Общий объем производства моделей Firebird увеличился до 128 304 единиц, что сделало этот год самым продаваемым для третьего поколения Firebird.
Внутренние опции и дизайн Firebird практически не изменились в 1984 году, единственным исключением стала слегка переработанная приборная панель с привинченными решетками динамиков, опциональная подушка для колена водителя с левой стороны центральной консоли для автомобилей с механической коробкой передач, T-образные верхние части также были переработаны для использования штифтового крепления вместо более ранней установки на основе защелок, а новый цельный колпак рожка с тисненым логотипом Firebird заменил более раннюю версию с медальоном. Производство базовой модели Firebird увеличилось до 62 621 единицы.
Модели Firebird S/E также практически не изменились: было построено 10 309 единиц.
Базовая компоновка Trans Am была очень похожа на более раннюю Trans Am 1983 года, за исключением того, что теперь они были доступны с опциональным пакетом эффектов RPO W62, ранее использовавшимся в Daytona Pace Car Edition 1983 года. Еще одной новой опцией для 1984 года были «High-Tech» 15-дюймовые, 20-слотовые, вогнутые алюминиевые диски, окрашенные в золотой или серебряный цвет, с черными пластиковыми колпаками, содержащими золотой или серебряный логотип Firebird. Единственными изменениями трансмиссии, внесенными в модельный год 1984 года, были удаление только Trans Am EFI Crossfire 305, гидравлическое сцепление теперь использовалось на 5-ступенчатой механической коробке передач T-5 Borg-Warner, а на автомобилях, оснащенных L69, использовались легкий маховик и алюминиевый колокол. Trans Ams с L69 также получили тахометр на 8000 об/мин, манометр давления масла на 80 фунтов на кв. дюйм, одиночный электрический вентилятор высокой производительности, функциональный капот с холодным воздухом, механический топливный насос с более высокой производительностью и вторичный электрический топливный насос для предотвращения паровой пробки. Производство Trans Am увеличилось до 55 374 единиц.
RPO "Y84" и "Y81" Recaro Edition Trans Am S/E были немного переработаны. Теперь единственным доступным двигателем был двигатель 305 HO L69. Внешне кузов по-прежнему имел черный цвет, но золотая краска на нижней половине кузова исчезла. Теперь все они были окрашены в черный цвет, пакет аэродинамических эффектов RPO W62, специальные вставки на дверных ручках "RECARO T/A", позолоченные черные и золотые медальоны Firebird в стиле 1983 года на панелях парусов, высокотехнологичные 15-дюймовые диски с черным пластиковым центральным колпаком и золотым логотипом Firebird, пакет WS6, функциональная система впуска холодного воздуха "Turbo Hood" с золотой наклейкой "fade" и золотой надписью "5.0 Liter HO" на выступе капота турбонаддува, золотые наклейки "TRANS AM" на крыльях и правой стороне заднего бампера, специальная 3-рядная золотая полоска, которая охватывала 98% нижней части автомобиля, простираясь вверх, вокруг колесных арок (похоже на полоски второго поколения Y84 S/E Trans Am). В салоне по-прежнему были сиденья Recaro из коричневой кожи с одноименным названием. Это был год лебединой песни для черно-золотых автомобилей Pontiac RPO «Y84» Trans Am S/E, было выпущено 1321 экземпляр Recaro T/A.
К 15-летию Trans Am компания Pontiac выпустила бело-голубой Trans Am, следуя оригинальной цветовой схеме Trams Am 1969 года за $3499 против базовых $10699, и ограниченный тираж всего 1500 единиц. Он также использовал только двигатель 305 HO L69, с 1000 автоматическими коробками передач и только 500 с 5-ступенчатой механической коробкой передач T-5 Borg-Warner. Экстерьер отличался окрашенным в белый цвет кузовом, T-tops, окрашенными в белый цвет эффектами RPO W62 Ground Effects, специальными синими наклейками "TRANS AM" на нижней задней половине дверей, синими полосками, похожими на Recaro T/A, за исключением того, что они проходят по всему кузову, специальными сине-белыми медальонами 15th ANNIVERSARY на парусных панелях, функциональным впуском холодного воздуха "Turbo Hood" с синей наклейкой "fade" и синей надписью "5.0 Liter HO" на выступе турбокапота. Черные тонированные задние фонари Trans Am имели белую краску на горизонтальных планках и синий на белом логотип Firebird на центральной панели задних фонарей. Еще одним специальным элементом, представленным только на автомобилях 15th Anniversary, были совершенно новые 16-дюймовые выпуклые алюминиевые диски "Aero-Tech" (передние/задние). Колеса были окрашены в белый цвет с синими полосками по внешнему периметру полированного выступа с прозрачным покрытием и были оснащены однонаправленными шинами Goodyear P245/50/VR16 "Gatorback" (новая комбинация колес/шин была очень похожа на комплектацию P255/50/VR16 у Corvette), что ознаменовало первое появление колес размером 16 на 8 дюймов на любом кузове F и первое для Pontiac. Пакет WS6 был стандартным с задним стабилизатором поперечной устойчивости 15th Anniversary Only 25 мм (в отличие от обычного 23-миллиметрового стабилизатора поперечной устойчивости WS6). В салоне: сиденья Recaro цвета «бежевый» с серыми тканевыми вставками, с повторяющейся надписью «TRANS AM» в центральной части, специальное рулевое колесо цвета «бежевый» с кожаной обивкой и особой вставкой в виде сине-белого медальона 15-й годовщины на кнопке звукового сигнала цвета «бежевый», ручка переключения передач и ручка стояночного тормоза цвета «бежевый» с кожаной обивкой, а также карман для карт со стороны переднего пассажира цвета «бежевый» с синим логотипом Firebird и синей надписью «TRANS AM».
Все модели Firebird подверглись модернизации для повышения продаж, поскольку был представлен ряд улучшений силовой установки. Firebird получил рестайлинговый нос с черными вставками вокруг, известными как «bumperettes», которые заменили вставки решетки; также были добавлены «bumperettes» вокруг заднего бампера. Задние фонари остались неизменными по сравнению с предыдущим дизайном в стиле «жалюзи». Карбюраторный V6 был заменен новым, 2,8-литровым V6 с многопортовым впрыском топлива мощностью 135 л. с. Интерьер претерпел изменения с новым дизайном приборной панели, включающим переработанные датчики, которые использовали фон с графическим рисунком, слегка усовершенствованную приборную панель, новый Т-образный рычаг переключения передач для автоматики; мягкий и более эргономичный дизайн центральной консоли, обновленные лицевые панели стереосистемы и HVAC, а также опциональную версию более эргономичного рулевого колеса 15th Anniversary предыдущего года.
Firebird S/E также претерпел некоторые изменения. Он также использовал новый для '85 нос и задний бампер, но теперь он включал некоторые новые элементы, чтобы выделить его. Он получил новый специальный капот, похожий на новый капот Trans Am, за исключением только передних вентиляционных отверстий, новый дизайн задних фонарей Trans Am, цветные медальоны с логотипом Firebird на панелях паруса (похожие на версию Recaro '83/'84), и цветной задний логотип Firebird на центральной части задних фонарей. Теперь также были доступны сиденья Recaro из ткани.
Recaro T/A больше не выпускался, но тканевые сиденья Recaro были опциональными для Trans Am.
Trans Am также претерпел изменения. LG4 и L69 продолжили выпускаться, но теперь в Trans Am был доступен новый инжекторный 305ci. Был выпущен LB9 Tuned Port Injection (TPI) 305 с использованием настроенной конструкции бегунка. LB9 выдавал 210 л. с., что привлекло к нему должное внимание покупателей, несмотря на то, что он был недоступен с механической коробкой передач. Капот «Turbo Bulge» был снят с производства в пользу нового плоского капота с двумя жалюзийными вентиляционными отверстиями или «ноздрями», которые были функциональны, с вентиляционными отверстиями для отвода тепла на задних краях. Trans Am также получил рестайлинговый нос, встроенные противотуманные фары и недавно переработанные эффекты приземления. Он использовал новые линзы задних фонарей «низкой плотности» с рисунком в виде сетки, а не «жалюзийный» рисунок, который использовался с 1981 года. Trans Am поставлялся в стандартной комплектации с 15-дюймовыми вогнутыми алюминиевыми дисками «High Tech» с предыдущего года, но теперь он также был доступен с версией подвески WS6 15th Anniversary и ее 16-дюймовыми алюминиевыми дисками «Aero Tech», но в отделке Natural Silver. Впервые был доступен 9-болтовой дифференциал Borg-Warner, и, как говорили, он был прочнее стандартной корпоративной оси с 10 болтами. Дальнейшие попытки поставить Trans Am в более высокое положение включали потолочную консоль из линейки Camaro, которая включала несколько вручную регулируемых напоминательных колес, позиционируемый фонарь для карты, съемный фонарик с надписью «FIREBIRD» и небольшой карман для открывателя гаражных ворот или солнцезащитных очков. Стандартный задний спойлер прошлых лет по-прежнему был стандартным, но опциональный обтекаемый "Aero Spoiler" теперь был доступен в черном цвете и придавал автомобилю новый, более современный вид (он уникален для 1985 и 1986 годов, так как имел текстуру). Коэффициент лобового сопротивления Trans Am был измерен на уровне 0,32, но был всего 0,29 со стандартными колесами Aero вместо высокотехнологичных турбоалюминиевых колес. В то время это был самый аэродинамически эффективный автомобиль GM, когда-либо произведенный.
Все Firebird получили центральные, высоко расположенные стоп-сигналы в соответствии с федеральным законодательством; они были размещены наверху заднего окна люка. Все автомобили получили рестайлинговые, более современные приборы. Новые рассеиватели задних фонарей теперь были введены на базовом Firebird, завершив замену «щелевых» или «жалюзийных» рассеивателей задних фонарей, которые были отличительной чертой Firebird с 1967 года. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель был снят с производства, заменив его на 2,8-литровый V6 с многоточечным впрыском топлива в качестве стандартного двигателя. Модель Firebird S/E была снята с производства в конце года. Заднее крыло с резино-виниловым покрытием стало стандартным для Trans Am (доступно только в черном цвете; по мере старения этих крыльев они и те, которые предлагались на автомобилях последующих модельных годов, страдали от проблем с трещинами и расщеплениями), спойлер Wing был кредитной опцией на Trans Am и обязательным, если было заказано жалюзийное заднее окно. В середине года компания Pontiac представила новые легкие колеса с перекрестной спицей, доступные для Trans Am.
Только 26 Trans Am с 305 HO L69 были построены в 1986 году; он был снят с производства из-за проблем с паровыми пробками (кипением) топлива. Некоторые источники [ которые? ] указывают, что выходная мощность двигателя 305 TPI была снижена с 210 л. с. до 190 л. с. из-за перехода на менее агрессивный профиль распредвала, в то время как другие [ кто? ] утверждают, что она осталась на уровне 210 л. с. Краска RPO была изменена, чтобы отразить новый процесс окраски базовым слоем/прозрачным слоем. American Sunroof (ASC), получившая лицензию от Chevrolet на производство кабриолета Camaro 1987 года, также построила три кабриолета Trans Am 1986 года в качестве «дизайнерского упражнения».
Вопреки слухам, [ кем? ] по данным Pontiac, в 1986 году не было произведено ни одного автомобиля TPI L98 350.
Кузов Firebird остался в основном неизменным. Все центральные, высоко расположенные стоп-сигналы были перемещены в новое положение под стеклом на крышке багажника, а большая эмблема Firebird на капоте исчезла навсегда. Все V8 теперь получили заводские роликовые распредвалы, и, столкнувшись с требованиями потребителей о большей мощности, GM официально выпустила новый 5.7L с настроенным впрыском топлива во впускной коллектор. Доступный только с автоматической коробкой передач, он выдавал 215 л. с. и занимает лидирующее место по производительности после 5.0L TPI, который был рассчитан на 205 л. с. Однако 5.0L TPI был доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и, по сути, был быстрее, чем 5.7L TPI в сочетании с автоматической коробкой передач. Производство L69 было остановлено, оставив LG4 в качестве единственного оставшегося карбюраторного V8, используемого в F-body. Была представлена Trans Am GTA (Gran Turismo Americano), доступная с двигателем LB9 305 TPI (мощность которого была возвращена к 205 л. с.) или L98 350 TPI. Золотистые 16-дюймовые диски с плоскими сетками и ромбовидными спицами были стандартными для GTA, а 16-дюймовые диски с 20 прорезями — стандартными для Trans Am.
Firebird Formula была повторно представлена с выбором V8 (LG4, LB9 305 TPI или L98 350 TPI), 16-дюймовыми выпуклыми колесами и более ранним капотом Trans Am "Turbo Bulge". Крыло-обтекатель теперь было сделано из стекловолокна для снижения веса и стало стандартным для Trans Am и Formula; обычный плоский спойлер от более ранних моделей Trans Am теперь стал стандартным для Firebird. Trans Am и Formula также предлагались с дополнительным спидометром на 140 миль в час.
WS6 был стандартным оборудованием на Formula и GTA с 1987 по 1992 год и опциональным на Trans Am. WS6 с 1987 по 1992 год включал в себя 36-миллиметровые передние стабилизаторы поперечной устойчивости, 24-миллиметровые задние стабилизаторы поперечной устойчивости, рулевой механизм с быстрым передаточным отношением, газонаполненные стойки и 16-дюймовые колеса с шинами 245/50R16. Более поздние автомобили WS6 использовали шины с рейтингом ZR.
Trans Am GTA был гордостью и радостью Pontiac со стандартным 5,7-литровым 350 Tuned-Port Injection (TPI). Многие любят говорить, неправильно, что сам двигатель был взят непосредственно из C4 Corvette , который сам начал использовать двигатель в 1985 году, но головки на Corvette были алюминиевыми, тогда как головки Firebird были чугунными, хотя это и давало GTA показатели производительности, сопоставимые с флагманской платформой производительности GM, откуда он и пришел. GTA поставлялся со стандартной автоматической коробкой передач TH-700R4 (4L60), кондиционером, новыми сиденьями с надувными поясничными и боковыми валиками, специальными дверными панелями, эмблемами, залитыми эпоксидной смолой, эффектами земли в цвет кузова, специальной кнопкой гудка GTA и пакетом производительности WS6. Все эти опции были упакованы в Trans Am под кодом RPO Y84, и модель выпускалась до конца производства третьего поколения F-body в 1992 году.
Дилерские центры наконец-то могли заказать Firebird Convertible у признанного производителя автобусов, который уже переделывал другие продукты GM (хотя более дюжины других компаний переделывали F-body в кабриолеты с 1982 года для дилеров Pontiac и Chevrolet). ASC (American Sunroof Company, позже «American Specialty Cars») (известная как ASC McLaren) предложила дилерским центрам Pontiac кабриолет Firebird/Formula/Trans Am/GTA. ASC заключила контракт на переделку всех официальных кабриолетов Camaro с 1987 по 1992 год. Однако из-за ограничений по экономии топлива, установленных EPA, кабриолет Firebird облагался бы налогом на бензин в размере 1200 долларов , поскольку LB9 и L98 в паре с Trans Am или GTA имели бы средний расход топлива ниже 22,5 миль на галлон. По этой причине Pontiac напрямую не предлагал кабриолет через дилеров, таких как Camaro. Однако это не было официальным предложением Pontiac, они считаются кабриолетами Coupe. Конверсия Firebird была идентична "заводским" Camaro того же модельного года. Исключением были очевидные косметические изменения, задние заглушки четвертей, спойлер (который был обрезанным спойлером базовой модели) и высокорасположенный третий стоп-сигнал были специфичны для кабриолета Firebird.
Чтобы заказать Firebird Convertible, дилерский центр заказывал Firebird с Т-образным верхом и отправлял его в ASC, One Sunroof Center, Southgate, MI 48195 для переоборудования вместе с «заводскими» Camaros. После завершения ASC отправлял теперь уже кабриолет Firebird участвующему дилерскому центру для доставки. Эта процедура оставалась для дилерских центров до 1989 модельного года. По данным ASC, они не переоборудовали ни одного Firebird для модельного года 1990. По мере роста популярности, а также того, что автомобиль стал легче и аэродинамичнее для модельного года 1991, процесс упростился, поскольку Pontiac предлагал кабриолет через обычные каналы заказа дилеров через RPO. Всего ASC сообщила о 173 кабриолетах Firebird за 1987 год.
Firebird остался в основном неизменным. 170-сильный карбюраторный 5,0-литровый V8 LG4 был заменен новым 170-сильным 5,0-литровым V8 L03 с впрыском в корпус дроссельной заслонки. Все двигатели V8 получили системы ремней с змеевиками, а компрессоры кондиционера были перемещены на сторону пассажира двигателя, что позволило освободить моторный отсек. Firebird Formula получила новые высокотехнологичные 16x8-дюймовые алюминиевые диски с характерными серебристыми центральными колпачками «WS6». Колеса GTA были немного изменены, и выпуклые 16-дюймовые диски были сняты, поскольку все Trans Am получили 16x8-дюймовые алюминиевые диски с ромбовидными спицами, доступные в разных цветах (белый, красный, угольный и черный) в дополнение к золотому GTA. GTA получила новое рулевое колесо со встроенным радиоуправлением. Trans Am был доступен с эффектами земли в цвет кузова, как у GTA.
Опциональная модель кабриолета также перешла, и теперь опционально на GTA был новый хэтчбек «нотчбэк»: вместо большого стеклянного хэтчбека, который был обычным для третьего поколения Firebird, опциональный нотчбэк состоял из стекловолоконной крышки багажника с небольшим плоским вертикальным стеклянным окном. Нотчбэк также включал переработанные спинки задних сидений со встроенными подголовниками. Нотчбэк стал популярен среди зевак, которые часто предполагали, что GTA с нотчбэком — это Ferrari , тем самым побуждая некоторых владельцев этого типа окрестить свой GTA «Ferrari Back». Многие владельцы Trans Am не знали, что опция нотчбэка за 800 долларов вообще была доступна, а тем, кто знал, автомобиль обычно приходилось заказывать на заводе, в шестимесячном списке ожидания, поскольку нотчбэк был модифицирован в автомобиль. В редких случаях дилерский центр мог получить GTA с нотчбэком на свою стоянку. Другая причина относительной неизвестности нотчбека заключается в том, что информация о продажах не была хорошо распространена среди продавцов Pontiac, поэтому многие из них не знали, что он доступен в качестве опции. Несмотря на всю привлекательность нотчбека, владельцы GTA постоянно сталкивались со структурными и косметическими проблемами дизайна. Стекловолокно пузырилось, вызывая поверхностные пузыри, напоминающие тяжелый случай прыщей. Решением по ремонту Pontiac было просто отшлифовать нотчбек и перекрасить его, но проблема всегда возвращалась, и владельцы GTA могли ожидать нескольких поездок, чтобы добиться окончательного устранения проблемы или установить новый нотчбек. Нотчбек должен был быть перенесен и стать стандартным на GTA 20th Anniversary 1989 года, но план так и не был реализован; вышеупомянутые проблемы с контролем качества, по-видимому, заставили GM не переносить его на следующий год.
В 1988 году ASC продолжила предлагать кабриолеты дилерам. Всего ASC сообщила о поставке 104 кабриолетов Firebird дилерам Pontiac.
Производственные показатели Trans Am GTA США:9765 Канада:1261
В 1989 году Pontiac выпустил самый быстрый [15] и самый быстрый [16] американский серийный автомобиль. Pontiac попросили предоставить автомобиль для участия в 73-м заезде Indianapolis 500 ; это был последний раз, когда Pontiac удостоился такой чести. Модели Trans Am исполнилось 20 лет, и пришло время для еще одного юбилейного выпуска, с этим специальным 20-летним Trans Am, основанным на существующем Trans Am GTA. Благодаря партнерству Pontiac и инжиниринговой фирмы Prototype Automotive Services (PAS) Trans Am GTA был оснащен более мощной версией турбированного двигателя Buick 3.8 L V6 , изначально разработанного для Buick Regal Grand National , а Turbo Trans Am (TTA) стал автомобилем, который Pontiac поставлял для гонки Indianapolis 500. В конечном итоге было выпущено 1555 копий TTA мощностью 250 л. с. для продажи, пять из которых были тестовыми автомобилями. Но после того, как журнал Car and Driver протестировал автомобиль, зафиксировав разгон от 0 до 60 миль в час за 4,6 секунды, прохождение четверти мили за 13,4 секунды на скорости 101 миля в час и максимальную скорость 153 мили в час, они назвали оценку в 250 л. с. «чрезвычайно скромной», оценив фактическую мощность как «ближе к 300 л. с.». Они также впоследствии сообщили, что это был «самый быстрый спринтер 0–60, доступный в любом автосалоне США — по любой цене». [15] Оценка Car and Driver показала лучшие характеристики ускорения среди всех основных публикаций, тестировавших обычный пресс-кар TTA из парка Pontiac, отчасти потому, что Car and Driver поняли, что турбонаддув должен быть «предварительно загружен», чтобы получить максимальные показатели производительности. Но спринт на короткие дистанции — это не все, что мог сделать этот автомобиль. В начале 1989 года Motor Trend опубликовал статью о тесте максимальной скорости «Flat-out Fastest American Cars II-the Sequel». Во время этого теста TTA разогнался до 162 миль в час и стал самым быстрым серийным автомобилем, оцененным в тесте. Однако Motor Trend объявил победителем Corvette ZR-1 1989 года , который ехал намного быстрее, но не был серийным автомобилем (это был прототип, который Chevrolet намеревался выпустить для производства в 1989 году, но не вышел до 1990 года). [17] Таким образом, если прибегнуть к небольшой технической детали, TTA можно назвать самым быстрым (0–60 4,6 сек.) и самым быстрым (162 мили в час) американским серийным автомобилем в 1989 году. Когда PAS установили 6-ступенчатую механическую коробку передач ZF на один из своих модифицированных тестовых автомобилей High Output (с другим передаточным отношением оси, модифицированным двигателем с модернизированными поршнями и прокладками головки блока цилиндров, настроенным на гораздо более высокий наддув, чем стандартный, и работающим на 100-октановом гоночном топливе), они смогли достичь скорости 181 мили в час. [18]Возможно, более важным, чем тесты производительности, предоставленные отраслевыми журналами, был тот факт, что эти автомобили были способны на гораздо более быстрое время разгона – с минимальными модификациями. Фактически, с установкой новых деталей на 300 долларов, можно было проехать четверть мили за 12,5 секунд – без ручного переключения передач или необходимости прицеплять автомобиль к трассе. Из-за этого TTA приобрел культ среди любителей гонок.
Pontiac передал PAS субподряд на проектирование модификаций двигателя TTA. Узкий отсек двигателя Trans Am требовал использования других головок цилиндров , которые, как оказалось, имели лучшие характеристики потока, чем старые головки Buick. Специальные коллекторы из нержавеющей стали были изготовлены специально для проекта. Головки, коллекторы, а также более тонкая настройка кривых наддува и топлива, все это в совокупности создавало более мощный пакет, чем у старых Buick. PAS также отвечал за тестирование и сборку двигателей. Большинство TTA поставлялись с T-образным верхом и кожаным салоном, но были также автомобили с хардтопом и тканевым салоном. И у каждого TTA была автоматическая коробка передач — TH200-4R, оснащенная повышающей передачей и сцеплением гидротрансформатора. Три настоящих пейс-кара были случайным образом выбраны из производственного цикла и отправлены в Индианаполис, чтобы задавать темп гонке. Таким образом, реплики пейс-каров были ближе к настоящим пейс-карам, чем любые ранее предложенные реплики; единственное различие между репликами и тремя настоящими пейс-карами заключалось в добавлении стробоскопов и оборудования безопасности к последнему. Кроме того, TTA был относительно экономичен в вождении; он выдавал 24 мили на галлон на шоссе, в то время как единственные автомобили (кроме Lotus Esprit Turbo SE ), которые могли приблизиться к его производительности в то время ( Ferrari , Lamborghini и т. д.), были намного дороже и выдавали всего около 10-12 миль на галлон. Как было доказано в последующие годы, использование небольшого двигателя для крейсерской езды и турбокомпрессора для мощности обеспечивает захватывающие ощущения от вождения, при этом выдавая впечатляющий расход топлива.
Самые редкие Turbo Trans Am 20th Anniversary — это хардтопы и кабриолеты. Было выпущено всего 40 хардтопов. ASC построила всего три кабриолета TTA, [19] [20] один из которых был куплен президентом PAS, а два других попали в частные руки. Однако, как известно, существуют только два, поскольку в журнале заказов ASC указаны записи только о двух кабриолетах TTA. [21] Пять тестовых TTA, поскольку они предназначались для предсерийного использования, были сняты с конвейера без учета цвета, и поэтому не обязательно были белыми. По крайней мере два из этих тестовых автомобилей были проданы частным лицам, поэтому существует по крайней мере два чрезвычайно редких, небелых, заводских TTA; на самом деле, известно, что один из них красный.
Что касается остальной части линейки Firebird, GM сделала доступной новую выхлопную систему с двойным каталитическим нейтрализатором (код RPO N10), высвободив на 13% больше мощности у некоторых Formulas и Trans Ams, оснащенных LB9 и L98; таким образом, мощность двигателя LB9 была увеличена до 225 л. с., а L98 — до 235 л. с. Опция N10 оставалась доступной на протяжении всего оставшегося производственного цикла третьего поколения, однако силовая установка L98 была доступна только с автоматической коробкой передач, тогда как комбинация LB9/N10 могла быть соединена только с 5-ступенчатой механической коробкой передач (код RPO MM5) и дифференциалом повышенного трения (код RPO G80) с использованием передаточного числа главной передачи 3,45 (код RPO GM3). Согласно статье Car and Driver за март 1990 года (т. 35, № 9) , когда последний набор опций был объединен в относительно скромный (и на 300 фунтов легче) кузов Formula, который имел ту же подвеску WS6, что и топовый Trans Am GTA, он создал « спящий » Firebird, который мог превзойти более тяжелый Trans Am GTA (даже при оснащении двигателем L98) — по примерно на 30% более низкой цене. Car and Driver также сообщил, что (кроме TTA, предложенного только в 1989 году) эти «спящие» Formula были самыми быстрыми Firebird третьего поколения — способными разгоняться от 0 до 60 миль в час менее чем за 7 секунд и иметь максимальную скорость более 135 миль в час (217 км/ч) (весьма впечатляюще для того времени). Хотя это и не исчерпывающее сравнение, эти заявления, по-видимому, подтверждаются простым изучением соотношения веса и мощности обеих моделей: 225-сильная Formula при снаряженной массе 3300 фунтов (1497 кг) против 235-сильной Trans Am GTA при снаряженной массе 3600 фунтов (1633 кг); соотношение веса и мощности для Formula составляет 14,67 фунта/л.с. по сравнению с 15,32 фунта/л.с. для Trans Am GTA. Согласно той же статье Car and Driver , очень немногие из этих «спящих» Formula вышли на улицы; в каждом модельном году было построено всего около 50 экземпляров, поскольку почти все Formula, оснащенные LB9, поставлялись с автоматической коробкой передач, что лишало их возможности получить высокопроизводительные опции N10 и GM3.
Firebirds с T-образным верхом получили новые акриловые пластиковые верхние части, изготовленные Leximar для GM. Новые верхние части были легче по весу и тонировались темнее, но имели более куполообразную форму и быстро старели. GM заменила многие комплекты верхними частями из стекла по гарантии, но акриловые верхние части продолжали использоваться в качестве стандартного выпуска до 1992 года. Все Firebirds с задними дисковыми тормозами теперь получили тормозные суппорты PBR и более крупные тормозные роторы, что решило проблемы, возникавшие с задними дисками предыдущей модели, и увеличило тормозную способность. Внедрение системы защиты от кражи автомобиля (VATS) или PASS-Key от GM сделало все Firebirds более устойчивыми к кражам. Система была адаптирована из более дорогих автомобилей GM Corvette и Cadillac в ответ на растущую тенденцию среди угонщиков нацеливаться на Camaro и Firebird. VATS включала небольшой резистор в вал ключа зажигания, который считывался датчиком, когда был вставлен ключ. Автомобили, оборудованные VATS, также демонстрировали предупреждающие наклейки противоугонной системы в нижних задних углах боковых окон. Предлагался новый CD-плеер, на заднем сиденье были добавлены плечевые ремни, а также перенесена модель кабриолета.
Показатели производства TTA:
ASC продолжала выпускать кабриолеты для дилеров Pontiac. ASC сообщила о 330 кабриолетах. Часть из них были кабриолетами с двигателем 350. ПРИМЕЧАНИЕ: 1989 год стал первым годом, когда дилер в США мог заказать T-top и двигатель 350 для Firebird. Поскольку все кабриолеты начинались как автомобиль CC1 (T-Top) и переделывались ASC, 1989 год также был единственным годом, когда можно было получить кабриолет Firebird третьего поколения с двигателем 350.
Данные о производстве кабриолетов Firebird 1989 года Из журналов заказов ASC 1989 года
– - – ASC сообщила о 330 кабриолетах Firebird в 1989 году.
Информация взята из журнала заказов ASC 1989 года, в журнале заказов указано только 324 из 330 заявленных кабриолетов, по состоянию на май 2022 года два из этих пропавших 6 автомобилей были идентифицированы и добавлены к вышеуказанным данным. В качестве примечания: известно 5 Camaro с двигателем L98, выпущенных в 1987 году, что делает общее количество выпущенных Firebird и Camaro с двигателем L98 одними из самых редких и востребованных кабриолетов третьего поколения, выпущенных в общей сложности около 204 для обеих линеек за все годы вместе взятые.
Подушка безопасности водителя стала стандартной. Интерьер Firebird снова получил редизайн, на этот раз изменения были гораздо менее радикальными: нижняя панель и панели под панелью были изменены, а переключатели аксессуаров были перемещены на новую панель над обогревателем и радиоуправлением. Роскошные контурные внутренние дверные панели, которые были стандартными в GTA и доступны в Trans Am, больше не были доступны. Всем моделям пришлось бы довольствоваться довольно грубыми, плоскими, покрытыми ковром дверными панелями, хотя, если были заказаны кожаные сиденья, на базовых дверных панелях над подлокотником добавлялась настоящая перфорированная кожа. В GTA дешевые дверные панели выглядели очень неуместно рядом с экзотически выглядящими шарнирными сиденьями. Консоль получила новый индикатор переключения передач. На этот раз на самом деле была стрелка, указывающая, какую передачу вы выбрали. Раньше вам просто нужно было совместить ручку переключения передач с отметками. Рулевое управление радио исчезло из GTA (из-за добавления подушки безопасности), а двигатель L98 больше не предлагался в автомобилях T-top из-за правил экономии топлива. Платформы LB9 и L98 были обновлены с новым впрыском топлива с высокой плотностью скорости, а устранение датчика MAF снизило производственные затраты и, как предполагается, улучшило производительность. Все автомобили, оснащенные L98, теперь получили в стандартной комплектации двойные каталитические нейтрализаторы N10, что технически было изменением середины 1989 года.
Как и Camaro, Firebird 1990 года выпускался всего полгода, пока Pontiac трудился над выпуском рестайлинговой модели 1991 года. Производство было прекращено 31 декабря 1989 года.
Компания ASC сообщила, что в 1990 году кабриолеты Firebird не выпускались.
Все Firebirds получили рестайлинговые носы, вольно стилизованные под шоу-кар "Banshee IV", пока Pontiac разрабатывал совершенно новую платформу четвертого поколения. Эффекты обвеса Trans Am также были переделаны и стали доступны в качестве пакета внешнего вида для базовой модели Firebird, но недоступны для Formula. Trans Am и Formula получили новое стекловолоконное, плоское, огибающее крыло, Trans Am и GTA получили обновленные двухсекционные задние фонари с оранжевой надписью "PONTIAC" на панелях, а центральные, высоко расположенные стоп-сигналы были перемещены внутрь верхнего края задней двери.
Formula была единственным автомобилем третьего поколения с кузовом F, который оснащался двигателем объемом 350 кубических дюймов, начиная с середины 1991 и 1992 годов. Для получения автомобиля FORMULA 350 T-top обязательными были черные колеса с крестообразной спицей (как у Trans AM).
Благодаря меньшему весу и улучшенной аэродинамике Firebird Convertible наконец-то стал доступен через обычные процедуры заказа GM. ASC по-прежнему переделывала автомобили T-top в кабриолеты, но процесс заказа был упрощен, и дилерам больше не нужно было отправлять автомобили в ASC в Мичигане. Кабриолеты предлагались с одним из трех вариантов двигателей: LHO 3.1L V6, L03 5.0L V8 для базовой Firebird или LB9 5.0L V8 Trans Am только.
Улучшение автомобилей T-top было введено в середине года для всех кузовов F. Автомобили T-top теперь поставлялись с новыми уплотнениями, которые значительно уменьшили утечки в салон.
Начиная с 1991 года, SLP (Street Legal Performance) модифицировала заводскую Формулу в то, что они называли «Firehawk». После того, как Формула была заказана или куплена, эта опция ограниченной доступности (код RPO B4U) могла быть указана, и транспортное средство отправлялось в SLP для модификации. Не было двух одинаковых автомобилей, произведенных SLP; все они были специальными заказами. SLP предполагала сделать 250 таких специальных Формул Firebird, но на самом деле было заказано только 27; и из них только 25 были когда-либо построены (пронумерованы 1–25 для хардтопов — с номерами 18 и 23, которые никогда не были построены — и единственный Firehawk Convertible имел номер 27, который был единственным не-формулой). Из этих 25 Firehawk, 21 были «обязательными» красными, 1 аквамариновыми, 1 белыми, 1 синими и 1 зелеными; 11 из них имели пакет Competition, 3 — алюминиевые блоки двигателя, 1 — T-Tops, а 1 был кабриолетом.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FIREHAWK
Стандартные характеристики: 39 995 долл. США
Пакет для участников: 9995 долларов США
Двигатель:
Производительность: (согласно брошюре SLP)
Результаты теста Motor Trend: [22]
Это был последний год производства платформы третьего поколения. Выпуск модели четвертого поколения был неизбежен, и Pontiac внес несколько изменений в Firebird 1992 года. Специальный выпуск Formula Firehawk, появившийся в 1991 году, все еще был доступен, хотя многие дилеры не знали о его существовании. Неосведомленность и заоблачная цена сговорились сдержать низкие показатели продаж специального Firehawk. Что касается остальной части линейки, были доступны новые цвета кузова, включая яркий «Jamaica Yellow». Один цвет салона был изменен с верблюжьего цвета бука на серовато-бежевый. Кабриолеты по-прежнему были доступны. Одним из улучшений, внесенных во все кузова F 1992 года, стало добавление некоторых дополнительных связующих веществ для придания жесткости конструкции автомобилей. Дополнительное склеивание было попыткой исправить скрипы и дребезжание, на которые жаловались некоторые владельцы. Это также позволило GM поэкспериментировать с некоторыми новыми технологиями, которые должны были быть реализованы в автомобилях четвертого поколения.
В середине года автомобили, оснащенные TPI, получили только пустые пластины корпуса дроссельной заслонки, а не те, которые были помечены как «TUNED PORT INJECTION» на аналогичных двигателях предыдущих модельных лет; и окрашенные в черный цвет крышки клапанов заменили серебристые компоненты прошлых лет. Поскольку использование L98 в Corvette подошло к концу, в Firebirds, оснащенных L98, нашли свое применение грубые литые направляющие, а некоторые автомобили получили специальные резиновые амортизаторы на раме заднего люка, которые были разработаны для того, чтобы сделать люк более устойчивым. Это был последний год для легких глубоких дисков с перекрестной спицей, которые были доступны с 1987 года и были стилизованы под дорогие диски вторичного рынка. Это был последний год для GTA, последний год для скрытых стеклоочистителей и последний год для аэродинамического кузова с длинным капотом и низкой линией крыши. Это был также последний год для полностью кожаной обивки передних сидений. Некоторые GTA в итоге получили барабанные тормоза сзади, предположительно из-за нехватки деталей дисковых тормозов. Покупателям компенсировали понижение класса. В конечном итоге, в этом модельном году было произведено очень мало Trans Am, GTA и Formula, поскольку большинство покупателей ждали модели следующего поколения.
Показатели производства GTA:
