Pontiac Firebird — американский автомобиль, построенный и выпускавшийся компанией Pontiac с 1967 по 2002 модельный год. [1] Разработанный как пони-кар для конкуренции с Ford Mustang , он был представлен 23 февраля 1967 года, через пять месяцев после Camaro , разделяющего платформу, подразделения GM Chevrolet . [2] Это также совпало с выпуском Mercury Cougar 1967 года , высококлассной версии Ford Mustang, разделяющей платформу. [3] [4] Название «Firebird» ранее также использовалось GM для серии концепт-каров General Motors Firebird в 1950-х годах. [5]
Первое поколение Firebird имело характерный стиль бутылки Кока-колы , общий со своим двоюродным братом, Chevrolet Camaro . Объявляя о тенденции стиля Pontiac, бамперы Firebird были интегрированы в дизайн передней части, придавая ему более обтекаемый вид, чем Camaro. Задние «щелевые» задние фонари Firebird были вдохновлены Pontiac GTO 1966–1967 годов и Pontiac Grand Prix . И двухдверный хардтоп , и кабриолет предлагались в течение модельного года 1969 года. Первоначально автомобиль был «утешительным призом» для Pontiac, которая хотела выпустить двухместный спортивный автомобиль на основе своего оригинального концепт-кара Banshee . Однако GM опасалась, что это сократит продажи Chevrolet Corvette , и отдала Pontiac часть рынка « пони-каров », разделив платформу F-body с Chevrolet . Розничная цена купе без учета опций составляла 2666 долларов США (24361 доллар США в долларах 2023 года [8] ), а кабриолета — 2903 доллара США (28519 долларов США в долларах 2023 года [8] ). [9]
Базовая модель Firebird 1967 года выпуска оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем Pontiac объемом 230 куб. дюймов (3,8 л) SOHC . Основанный на архитектуре стандартного рядного шестицилиндрового двигателя Chevrolet объемом 230 куб. дюймов (3,8 л) , он был оснащен однокамерным карбюратором Rochester и имел мощность 165 л. с. (123 кВт). [2] Модель «Sprint» с шестью цилиндрами оснащалась четырехкамерным карбюратором, развивающим мощность 215 л. с. (160 кВт). [10] Большинство покупателей выбирали один из трех двигателей V8 : 326 куб. дюймов (5,3 л) с двухкамерным карбюратором мощностью 250 л. с. (186 кВт); четырехкамерный «HO» (высокая мощность) 326, производящий 285 л. с. (213 кВт); или 325 л. с. (242 кВт) 400 куб. дюймов (6,6 л) от GTO. Все двигатели 400 CI 1967–1968 годов имели дроссельные ограничители, которые блокировали полное открытие вторичных карбюраторов. [2] Также была доступна опция «Ram Air», обеспечивающая функциональные воздухозаборники капота, головки с более высоким расходом с более сильными пружинами клапанов и более горячий распредвал . Мощность для пакета Ram Air была такой же, как у обычного 400 HO, но достигала пика при 5200 об/мин.
Двигатели объемом 230 куб. дюймов (3,8 л) впоследствии были увеличены в 1968 году до 250 куб. дюймов (4,1 л), базовая версия развивала увеличенную мощность в 175 л. с. (130 кВт) с использованием однокамерного карбюратора, а высокопроизводительная версия Sprint — те же 215 л. с. с четырехкамерным карбюратором. Также для модели 1968 года двигатель объемом 326 куб. дюймов (5,3 л) был заменен на двигатель Pontiac объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 , который фактически заменил 354 куб. дюймов (5,8 л) и выдавал 265 л. с. (198 кВт) с двухкамерным карбюратором. Версия HO двигателя объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) с измененным кулачком также предлагалась для начала в том же году, которая развивала 320 л. с. (239 кВт). Мощность остальных двигателей была увеличена незначительно. [2]
В 1969 году появилась дополнительная опция Ram Air IV для двигателей V8 объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) , дополняющая Ram Air 400 (теперь часто в разговорной речи, но неправильно называемый «Ram Air III», название, которое Pontiac никогда не использовал). Ram Air IV имел мощность 345 л. с. (350 л. с.; 257 кВт) при 5000 об./мин и крутящий момент 430 фунт-фут (583 Н·м) при 3400 об./мин; [11] и 335 л. с. (340 л. с.; 250 кВт) соответственно. Двигатель HO объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) был снова переделан с другим кулачком и головками цилиндров, в результате чего мощность составила 325 л. с. (242 кВт). В 1969 году был разработан специальный двигатель объемом 303 куб. дюйма (5,0 л) для гоночных автомобилей Американского клуба спортивных автомобилей (SCCA), который не был доступен в серийных автомобилях. [12]
Изменения 1968 года включали добавление предписанных федеральным правительством боковых габаритных огней : для передней части автомобиля поворотники были сделаны больше и расширены, чтобы огибать передние края автомобиля, а сзади на каждой стороне был добавлен логотип Pontiac (V-образный) Arrowhead. Передние дверные вентиляционные окна были заменены на одно стекло и Astro Ventilation, систему впуска свежего воздуха. Модель 1969 года получила серьезный фейслифтинг с новым дизайном передней части, но в отличие от GTO, у нее не было бампера Endura. Приборная панель и рулевое колесо были пересмотрены. Выключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку с введением нового запирающегося выключателя зажигания/рулевого колеса GM. [2]
В марте 1969 года был представлен опциональный пакет управления стоимостью 1083 долл. США (8998 долл. США в 2023 году [8] ) [13], названный «Trans Am performance and appearance package», UPC «WS4», названный в честь серии Trans Am . Всего было выпущено 689 хардтопов и восемь кабриолетов. [2]
Из-за технических проблем, которые задержали выпуск нового Firebird 1970 года за пределы обычного осеннего дебюта, Pontiac продолжил производство Firebird 1969 года в первые месяцы модельного года 1970 года (другие модели Pontiac 1970 года были представлены 18 сентября 1969 года). К концу весны 1969 года Pontiac удалил все ссылки на модельный год в литературе и рекламных материалах Firebird, предвидя продление производственного цикла тогдашних моделей 1969 года.
[2]
Дебют второго поколения для модельного года 1970 года был отложен до 26 февраля 1970 года из-за проблем с инструментами и инженерией; таким образом, его популярное обозначение как модель 1970½, в то время как оставшиеся 1969-е годы были указаны в ранней литературе Pontiac без идентификации модельного года. [18] Это поколение Firebirds было доступно только в форме купе; после модельного года 1969 года кабриолеты не были доступны до 1989 года.
Заменив стиль «бутылка кока-колы», был установлен более «свисающий» стиль кузова, сохранив при этом некоторые традиционные элементы. Верхняя часть линии заднего окна почти прямо спускалась к краю крышки багажника. Новый дизайн изначально характеризовался большой задней стойкой , до 1975 года, когда заднее окно было увеличено. Первоначально предполагалось, что дизайном будет «обтекаемое» окно, которое занимало большую часть задней стойки, но проблемы с клеем и герметизацией заднего окна привели к использованию плоского окна до перепроектированного кузова в 1975 году. [19] Этот стиль стал образом, который должен был олицетворять стиль F-body в течение самого длительного периода в течение всего срока службы Firebird.
Модели
Первый год второго поколения Firebird начал предлагать более широкий спектр подтипов моделей и ознаменовал появление Firebird Esprit и Firebird Formula. Firebird Esprit предлагался как роскошная модель, которая поставлялась с опциями внешнего вида, роскошным пакетом интерьера и Pontiac 350 в качестве стандартного оборудования. Formula рекламировалась как альтернатива Trans Am и могла быть заказана со всеми опциями, доступными для Trans Am, за исключением расширителей крыльев, ковша шейкера и теплоотводов крыльев. [9]
Базовая модель Firebird оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) мощностью 155 л. с. (116 кВт). Firebird Esprit и Firebird Formula поставлялись в стандартной комплектации с двигателем мощностью 255 л. с. (190 кВт) и объемом 350 куб. дюймов (5,7 л). Esprit можно было модернизировать до двухкамерного карбюраторного двигателя объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) мощностью 265 л. с. (198 кВт), в то время как Formula могла быть оснащена четырехкамерным двигателем L78 мощностью 400 л. с. (330 л. с.) или L74 Ram Air III 400 мощностью 345 л. с. (257 кВт). [20]
Для Trans Am 1970 года выпуска были доступны два двигателя Ram Air 400 куб. дюймов (6,6 л) , перенесенные с 1969 года: 335 л. с. (250 кВт) L74 Ram Air III 400 и 345 л. с. (257 кВт) L67 Ram Air IV . Ram Air IV был эксклюзивным для Trans Am и не мог быть заказан ни для одной из младших моделей Firebird. [ необходима цитата ] Разница между двигателями GTO и Firebird заключалась в том, что дроссельная заслонка вторичного карбюратора имела ограничитель, который не позволял задним камерам полностью открываться, [2] изменение тяги могло обеспечить полную работу карбюратора, что приводило к идентичным характеристикам двигателя. [21] [22]
В моделях 1970 и 1971 годов все модели Firebird, оснащенные радиоприемниками, имели антенны, установленные «в стекле» на лобовом стекле. [2]
В 1971 модельном году Firebird претерпел несколько незначительных изменений. Крылья всех моделей имели выпускной патрубок, доступный только один год, который можно было увидеть на нижней половине крыльев. Внутренние опции также изменились на новые ковшеобразные сиденья с воротником в роскошном интерьере, а сиденья предыдущего года с подголовником больше не были доступны. Консоль заднего сиденья была представлена как опция, а колеса Honeycomb стали доступны для всех Firebird.
Выбор двигателя включал добавление самого большого V8 Pontiac, 455, доступного в версии L75 325 л. с. (242 кВт) и версии LS5 335 л. с. (250 кВт) HO. Оба двигателя 455 и 455 HO были доступны в качестве опций для Firebird Formula, но Trans Am получил 455 HO в качестве стандартного оборудования. [23]
.jpg/1280px-1972_Pontiac_Firebird_Formula_455_HO_(34794626766).jpg)
Во время забастовки 1972 года Firebird (и похожий Camaro с кузовом F ) едва не были сняты с производства. [24]
Модель 1972 года претерпела незначительные косметические изменения. Отличительной чертой Firebird 1972 года от других Firebird 1970-73 годов является шестиугольная сотовая решетка на носу автомобиля. [25]
В 1972 году в отрасли произошли изменения в способе оценки двигателей на заводе: вводящие в заблуждение показатели валовой мощности SAE были заменены более точными показателями чистой мощности SAE . [26] Степень сжатия также была снижена для многих двигателей, чтобы они могли использовать более экологически чистое топливо с низким содержанием свинца, что было обязательным, что еще больше снизило показатели мощности.
Варианты двигателей остались в основном неизменными, однако двигатель L75 455 был исключен, а LS5 455 HO остался в качестве опции для Formula и стандартной модели для Trans Am. [27] Pontiac рекламировал 455 HO 1972 года как перенастроенный до 300 л. с., но двигатель не изменился с 1971 года. [28]
Начиная с 1972 года и до 1977 года Firebird производился только на заводе в Норвуде, штат Огайо . [2]
В 1973 году Trans Am добавили два новых цвета, Buccaneer Red и Brewster Green. Другие внешние улучшения включали обновленную более современную носовую птицу. Новая птица на капоте была опцией "RPO WW7 Hood Decal", эксклюзивной опцией за 55 долларов для Trans Am. Наклейки "Trans Am" были больше, чем в предыдущих версиях, и имели те же цветовые схемы акцентов, что и птица на капоте.
Внутри Firebird 1973 года стандартное внутреннее оборудование было почти таким же, как и в предыдущие годы. Новый дополнительный индивидуальный интерьер «Horse Collar» отличался новыми чехлами для сидений и дверными панелями. Цвета салона были ограничены черным, белым, красным и седловидным, с редкой возможностью для клиентов заказать оранжевый, красный и синий коврик для любого из вариантов интерьера. [29] Firebird 1973 года также должен был соответствовать новым требованиям безопасности и выбросов для 1973 года. Были дополнительные стальные усиления в бампере и сердечнике опоры крыла.
Двигатель Trans Am 1973 года имел рабочий объем 455 кубических дюймов в базовой модели L75 и варианте Super Duty LS2. Базовый 455 выдавал на 40 лошадиных сил меньше, чем круглый порт Super Duty 455. Мощность базового L75 455 составляла 250 л. с. (186 кВт) при 4000 об/мин и 370 фунт-фут (502 Н·м) при 2800 об/мин. Pontiac удалил обозначение HO с базового двигателя и просто обозначил теперь неработающий шейкер надписью «455».
Двигатель LS2 SD455 «полностью собранный вручную» имел мощность 290 л. с. (216 кВт) при 4000 об/мин и 395 фунт-фут (536 Н·м) при 3600 об/мин. Все двигатели Pontiac включали новую систему EGR, которая задержала программу SD-455 до конца производственного года. На наклейке шейкера на ковше было написано «SD-455».
Trans Am 1973 года представил "Radial Tuned Suspension". При заказе он включал 15-дюймовые радиальные шины. Это обеспечивало более комфортную езду, а также лучшую поворачиваемость.
Производство Trans Am 1973 года выросло по сравнению с предыдущими годами, производство L75 455 составило 3130 с автоматической и 1420 с механической коробкой передач. Специально заказанная опция LS2 SD-455 за $550 включала производство 180 автомобилей с автоматической коробкой передач и 72 с механической коробкой передач.
Снаряженная масса значительно возросла в 1974 модельном году из-за внедрения телескопических бамперов со скоростью 5 миль/ч (8,0 км/ч) и различных других усовершенствований конструкции, связанных с безопасностью и противоударными свойствами; SD455 Trans Am весил 3850 фунтов (1746 кг) в первый год производства (модельный год 1974; фактически 1973).
Модели 1974 года отличались переработанной передней частью «лопатообразного носа» и новыми широкими «щелевыми» задними фонарями. Двигатели 400, 455 и SD-455 предлагались в моделях Trans Am и Formula в 1974 году. Тестирование недавно доставленного частного SD-455 Trans Am в июне 1974 года появилось в Super Stock and Drag Illustrated . С немодифицированным автомобилем и испытательным весом 4010 фунтов испытатели разогнались до 101 мили в час за 14,25 секунды. Автомобиль имел 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Turbo-Hydramatic 400 и был оснащен кондиционером, опция, которая значительно увеличивала вес автомобиля и двигателя. [30] Выходная мощность составляла 290 л. с. (216 кВт) при 4400 об./мин. По данным журнала High-Performance Pontiac (январь 2007 г.) , серийный SD455 1974 года выпуска выдавал 253 л. с. (189 кВт) на динамометрическом стенде . Это соответствует заводскому номиналу мощности SAE 290 лошадиных сил (измеренному на коленчатом валу).
Джим Рокфорд водил Firebird 1974 года в пилотном фильме и первом сезоне (1974–1975) сериала «Досье Рокфорда» ; каждый последующий сезон Рокфорд менял модель на следующий год. Однако в шестом сезоне (1979–1980) Рокфорд продолжал ездить на Firebird 1978 года с пятого сезона, так как звезде Джеймсу Гарнеру не нравилась переделанная передняя часть модели 1979 года. Автомобили в шоу были обозначены как Firebird Esprit бронзового цвета более низкого уровня, однако на самом деле эти автомобили были Firebird Formula 400 без значков, у которых капот с двумя ковшами был заменен на стандартный капот Firebird с плоским основанием. Во многих моментах шоу были видны двойные выхлопные трубы и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, которые не были доступны на Esprit.
Модели 1975 года отличались новыми огибающими задними окнами, которые изгибались, чтобы занять большую часть центральных стоек, но форма задней части кузова и бампер остались неизменными. Поворотники были перемещены с панели фартука на решетки, что помогло отличить переднюю часть 1975 года от 1974 года, поскольку в остальном они были похожи. Это был также последний год более крупного профиля и большего капота Formula для Firebird Formula.
Двигатель LS2 Super Duty и трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic 400 больше не были доступны в 1975 году. Из-за использования каталитических нейтрализаторов, начиная с 1975 года, TH400 не помещался рядом с каталитическим нейтрализатором под автомобилем. Меньшая трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic 350 была сочтена подходящей, поскольку выходная мощность двигателя значительно снизилась по сравнению с предыдущими годами. TH350 потреблял меньше энергии и также не требовал электронной системы понижения передачи. Pontiac L78 400 был стандартным в Trans Am, а 455 был опциональным для моделей 1975 и 1976 годов.
В 1975 году также началось производство литых 400-цилиндровых блоков "500557" (в дополнение к аналогичным кодам литья, начинающимся с 5). Блоки 500557 считались более слабым литьем, поскольку в них было меньшее содержание никеля, а также в нижних шейках блока был срезан металл для снижения общего веса и стоимости. Эти блоки использовались до тех пор, пока двигатель W72 не вернулся к первоначальным спецификациям начала десятилетия с литым 481988 в конце 1977 года.
Первоначально L75 455 7.5L V8 был полностью снят с производства, но вернулся в середине года, доступный только с четырехступенчатой коробкой передач Borg Warner Super T-10, и больше не был доступен для Formula. Хотя он был возвращен как «455 HO», это был не тот же двигатель, что и LS2 455 HO 1971-1972 годов, который можно было увидеть в более ранних Firebirds. Это был стандартный двигатель D-port с низкопрофильным распредвалом и ограничительной выхлопной системой, который также можно было увидеть в платформах Pontiac с большим кузовом. Выходная мощность была ограничена 200 л. с. с крутящим моментом 330 фунт-фут при 2000 об/мин. [31] Это был самый большой рабочий объем двигателя «производительности», который все еще был доступен. Испытания на треке в 1975 году показали, что 455 способен преодолеть четверть мили за 16,12 секунды, что было похоже на время L82 Corvette. [32]
В 1976 модельном году дизайн был пересмотрен, и резиновые бамперы на переднем и заднем бамперах были убраны. Вместо этого кузов имел более гладкий дизайн с полиуретановыми передним и задним бамперами, которые соответствовали стандартам безопасности того времени. Дизайн интерьера не изменился по сравнению со стандартным интерьером, однако сиденья в салоне класса люкс были изменены на более крупные и глубокие ковши. Варианты двигателей для Firebird остались такими же, как и в предыдущем году. Это был последний год для опциональных сотовых колес 15x7. 1976 год ознаменовал конец Pontiac L75 455 7.5L V8 , поскольку он больше не мог соответствовать ужесточающимся ограничениям по выбросам, и прозвище «HO», использовавшееся годом ранее, было убрано. L75 был доступен только с четырехступенчатой механической коробкой передач Borg Warner Super T-10 и был эксклюзивным для Trans Am.
В 1976 году также был представлен «пакет внешнего вида W50» для модельного ряда Formula, состоящий из двухцветного пакета внешнего вида с более низкими акцентами по низу кузова, большой наклейки «Formula» по низу каждой двери и наклейки Firebird на заднем спойлере. У Formula был однолетний эксклюзивный дизайн стального капота с меньшими утопленными, менее выраженными патрубками капота для этого модельного года.
Pontiac отпраздновал свой 50-летний юбилей в 1976 году. [33] В ознаменование этого события Pontiac представил специальную опцию Trans Am на Чикагском автосалоне 1976 года . [34] Обозначенный кодом RPO Y82, он был окрашен в черный цвет с золотыми акцентами, это был первый «юбилейный» пакет Trans Am и первый серийный черный и золотой специальный выпуск. Съемный T-top, разработанный Hurst, должен был быть включен во все T/A Y82 50th Anniversary, но оказался проблематичным в установке и контроле качества, в результате чего большинство Y82 не поставлялись с крышей Hurst T-top. Все автомобили, оборудованные Hurst T-top, были построены на заводе в Норвуде, штат Огайо. 110 из Y82, оборудованных двигателем L75 455, получили Hurst T-top.
T-Tops стали обычной опцией производства для других Firebird в 1977 году. [34] Опция Y82 включала эксклюзивные черные и золотые наклейки, золотую тонкую полоску вдоль кузова автомобиля, рулевое колесо Formula с золотыми спицами и кнопкой звукового сигнала, золотые соты 15x7, золотые крышки стеклоподъемников (если заказаны с электрическими стеклоподъемниками), золотую кнопку переключения передач для автомобилей с автоматической коробкой передач и золотую алюминиевую фрезерованную рамку приборной панели с черным контуром.
Firebird 1977 года получил фейслифтинг, в ходе которого появились четыре прямоугольные фары. В этом году также был пересмотрен ковш Shaker, и T/As начала 1977 года выпуска оснащались смещенными по центру, более низкопрофильными ковшами Shaker. Капот Formula был изменен в последний раз для второго поколения с гораздо более низким профилем. Колесо Snowflake стало опцией для всех Firebird и было стандартным с пакетом внешнего вида Y82, хотя его можно было заменить колесами Rally II в качестве кредитной опции. [35]
Для Esprit стал доступен опциональный пакет внешнего вида RPO W60 под названием «Skybird appearance package», включающий полностью синий экстерьер и интерьер. Первоначально этот пакет планировалось назвать «Bluebird», аналогично пакетам «Yellowbird» и «Redbird», которые появятся в будущих модельных годах, но это название уже использовалось для компании, производившей школьные автобусы. [36]
В 1977 году General Motors начала поставлять более широкий выбор двигателей V8 для поставки в младшие модели Firebird, и Oldsmobile 350 (5,7 л) и 403 (6,6 л) V8 , а также Chevrolet 305 (5,0 л) и 350 (5,7 л) V8 стали опциями для Firebird, Esprit и Formula после июня 1977 года. [37] Ранее рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet был единственным сторонним двигателем в Firebird. Pontiac сделал 301 (4,9 л) V8 доступным для заказа в младших моделях Firebird, но из-за такого высокого спроса и популярности они убрали его из модели Firebird, чтобы обеспечить достаточно двигателей 301 для других линеек Pontiac. Он был вновь представлен в качестве опции в 1979 году, когда производство модели 400 было прекращено, а инструмент был перенесен на модель 301. [38]
Trans Am теперь имел три различных варианта двигателя: стандартный Pontiac L78 400, опциональный Pontiac W72 400 за дополнительную плату и поставляемый Oldsmobile L80 403. Модели 1977 года также увидели, как цифры в кубических дюймах на шейкере были заменены на метрические. На шейкерах была наклейка «6.6 Litre» для всех двигателей L78 Pontiac 400 и L80 Oldsmobile 403. Только опциональный W72 Pontiac 400 получил наклейку «T/A 6.6». [39]
Поскольку Pontiac прекратил выпуск 455 в предыдущем модельном году, модифицированный 400 Pontiac V8, названный "T/A 6.6" с RPO W72, стал доступен в качестве платного обновления стандартного L78 400. Он был оснащен настроенным четырехкамерным карбюратором 800CFM Rochester Quadrajet и имел мощность 200 л. с. (203 PS; 149 kW) при 3600 об. / мин и максимальный крутящий момент 325 фунт-фут (441 Н м) при 2400 об. / мин, в отличие от обычного "6.6 Litre" 400 (RPO L78) мощностью 180 л. с. (134 kW). Двигатель T/A 6.6 также оснащался хромированными клапанными крышками, в то время как базовые двигатели 400 имели окрашенные в синий цвет клапанные крышки. В 1977 году W72 использовал тот же воздушный фильтр и тот же литой блок 500577, что и L78, но получил головки 6x4, тогда как L78 получил только головки 6x8 с более низкой степенью сжатия. Головки 6x4 использовались на ранних блоках Pontiac 350, что помогло увеличить степень сжатия, а также имели закаленные седла клапанов для более высокого рабочего диапазона оборотов. [40]
Oldsmobile 403 был реализован, поскольку 400 Pontiac не мог удовлетворить требованиям по выбросам для высокогорных штатов и Калифорнии. Желая по-прежнему предлагать вариант 6,6 л для Trans Am, 403 Olds рассматривался как подходящая замена, поскольку при оснащении системой выбросов AIR он мог удовлетворять критериям выбросов для этих штатов и по-прежнему предлагать номинальные мощности, ожидаемые от Trans Am. L80 Oldsmobile 403 V8 имел немного большую мощность, чем стандартный L78 Pontiac 400, при 185 л. с. (138 кВт) и предлагал тот же крутящий момент на низких оборотах 320 фунт-фут (430 Н·м) при более пригодном рабочем диапазоне 2200 об/мин. [41]
С 1977 по 1981 год Firebird использовал четыре квадратных фары, в то время как Camaro продолжал сохранять две круглые фары, которые были общими для обоих дизайнов второго поколения. Trans Am Y82 Special Edition 1977 года приобрел значительную известность после своего дебюта в фильме « Смоки и Бандит» , что привело к резкому росту продаж Pontiac Firebird в последующие годы и его нынешней коллекционной привлекательности.
Изменения в 1978 году были незначительными, с переходом от сотового к сетчатому узору решетки, что было наиболее заметным изменением в стиле кузова. Наклейки для стандартных Trans Ams изменились с надписей в стиле «looping» на шрифт в стиле «block-style», который оставался на Firebird до конца второго поколения. [42] Дополнительные T-Tops перешли от установленных Hurst единиц к единицам Fisher, разработанным и созданным «внутри» GM в середине 1978 года. Pontiac также представил пакет Red Bird на модели Firebird Esprit. Окрашенный в цвет Code 72 Roman Red с соответствующим роскошным салоном Carmine Red, он демонстрировал золотые акценты с уникальной графикой Red Bird на внешних стойках. Он также включал рулевое колесо Formula с золотыми спицами и золотым ободком панели приборов, аналогичное тем, что включены в пакет Special Edition, однако красно-золотое рулевое колесо было эксклюзивным для Red Bird Esprit. [43]
Новый пакет внешнего вида для Trans Am был золотым пакетом Y88 Special Appearance, доступным для заказа в конце 1977 года. Это была новая вариация черного пакета Y82 Special Appearance Package, включавшая полностью золотую цветовую палитру, эксклюзивные золотые зеркальные T-Tops, алюминиевые диски 15x7 Snowflake и новую 5-цветную золотую наклейку на капоте. Все Y88 были окрашены в код краски 51 Solar Gold и всегда имели интерьер Camel Tan с кодом 62, однако пакет WS6 Special Performance Package, роскошный интерьер и коричневые ремни безопасности по-прежнему были платными опциями. Y88 отличался коричневой полоской, в отличие от золотой полоски в пакете Y82/Y84, и включал новую 5-цветную наклейку на капоте и золотые шрифтовые выноски в стиле блоков. Y88 SE дебютировал с крышей Fisher-style T-Top и имел специальные золотистые тонированные стеклянные верхние части Fisher, эксклюзивные для Y88. Нет подтвержденных задокументированных примеров производства хардтопа Y88. Y88 был снят с производства из-за проблем, с которыми Pontiac столкнулся с краской Solar Gold, таких как полосы на краске или зеленое обесцвечивание краски на водной основе, используемой на сборочном заводе Van Nuys. Затем он был изменен обратно на черный Y84 (заменил RPO Y82) Special Appearance package для оставшейся части Special Edition Trans Ams 1978 года.
Вариант двигателя W72 также претерпел изменения в продолжительности распредвала и настройке Rochester Quadrajet, что привело к увеличению мощности на 10% по сравнению с предыдущим годом, доведя общую мощность до 220 л. с. Кроме того, более ранний более прочный и долговечный литой блок 481988 вернулся на W72, обозначенный большим литым «XX», выступающим сбоку блока рядом с литым кодом. Пакет WS6 Trans Am Special Performance, разработанный Хербом Адамсом, был представлен в качестве опции управления для Trans Am, включая задний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра, рулевой механизм с более жестким передаточным отношением, снежные колеса 15x8 дюймов, дополнительные распорки рамы, а также другие изменения подвески. Первоначально двигатель W72 был объединен с пакетом WS6, но в середине года опции разделились и стали двумя дополнительными пунктами в счете дилера. Задержки в производстве не позволили сделать задний дисковый тормоз (RPO J65) доступным в модельном году 1978 года. [44] По данным продаж Pontiac на начало 1979 года, примерно 23,1% (28 239) автомобилей Trans Am в 1978 году имели опцию WS6.
Кузов был полностью переработан в 1979 году, включая новую аэродинамическую переднюю часть, пересмотренный задний спойлер, более крупные расширители для Trans Am и пересмотренный дизайн соединенного одиночного заднего фонаря, который останется неизменным для всего остального дизайна Firebird. Решетки были перемещены в нижнюю часть переднего бампера, чтобы позволить большему количеству холодного воздуха поступать непосредственно в нижнюю часть радиатора и моторного отсека. Интерьер остался в основном неизменным с предыдущего модельного года, однако роскошный тканевый салон теперь изменился с велюра на узор Hobnail. Наклейка на капоте от автомобилей Y88 SE и Solar Gold 1978 года стала стандартным дизайном для всей линейки Trans Am и теперь выпускалась в различных цветах. Рулевое колесо Formula, которое было опциональным в младших моделях и стандартным в Trans Am, теперь имело цветовую кодировку интерьера.
В 1979 году было три возможных варианта двигателя. Двигатель L80 Oldsmobile 403 6.6L V8 стал стандартным вариантом и был доступен только с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic 350. W72 Pontiac 400 6.6L V8 был доступен в течение короткого периода и в ограниченном количестве. Это был последний из линейки двигателей Pontiac V8 большого рабочего объема, и был доступен только с 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner Super T-10, а также требовал пакета управления WS6 в качестве обязательного оборудования в сочетании с этим выбором трансмиссии. Был доступен кредитный вариант, представляющий собой меньший рабочий объем L37 Pontiac 301 4.9L V8 , и он мог поставляться либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач Super T-10, либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic 350. [45]
Formula получила некоторые изменения для модельного года 1979 года, где двухцветная цветная полоса W50 теперь стала стандартным видом для Formula, однако пакет W50 все еще был доступен, и он добавил надпись «Formula» вдоль нижней части дверей и спойлера задней панели. Пакет WS6 теперь был переименован из «Trans Am Mk IV Special Handling Package» в «Special Handling Package», поскольку теперь он был доступен для Firebird Formula. Рамка приборной панели теперь имела ту же обработанную алюминиевую рамку с завитками, что и Trans Am. Поскольку производство Pontiac 301 теперь наращивало объемы производства, поскольку производство Pontiac 400 было прекращено, он стал стандартным двигателем для Formula. Из-за значительной популярности и спроса на возможность получения дисковых тормозов на все 4 колеса в пакете управления WS6 некоторые автомобили, оснащенные WS6, поставлялись без опции задних дисковых тормозов и вместо этого кодировались как WS7, но по-прежнему получали все остальное оборудование, включенное в пакет WS6. [46]
.jpg/1280px-1979_Pontiac_Firebird_Trans_Am_10th_Anniversary_Limited_Edition_in_Platinum,_Rear_Right_(St._Ignace_2023).jpg){kind=spacer}
В честь 10-летия Firebird Trans Am 1969 года была выпущена ограниченная серия Firebird 1979 модельного года. Он имел платиново-серебристую краску с угольно-серыми верхними акцентами, зеркальные Т-образные верхние части, 15x8-дюймовые диски «Turbo», особый интерьер с серебристыми кожаными сиденьями с индивидуально вышитыми эмблемами Firebird и вдохновленную самолетами красную подсветку датчиков. Известный в просторечии как «TATA» (Tenth Anniversary Trans Am), он имел все доступные опции производства Firebird, однако круиз-контроль был несовместим с механической коробкой передач, в результате чего эта опция была указана на наклейке на окне для TATA, оснащенных 4-ступенчатой коробкой передач. TATA также имел специальные наклейки 10-й годовщины, включая наклейку на капоте Firebird, которая простиралась от капота на передние крылья. Pontiac произвел 7500 TATA Y89 (RPO Y89), из которых 1817 были оснащены двигателем Pontiac «T/A 6.6» W72 400 и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Остальные Все они были оснащены L80 Oldsmobile 403 и автоматической 3-ступенчатой коробкой передач. Два автомобиля TATA были фактическими автомобилями безопасности для Daytona 500 1979 года, которую окрестили «гонкой, которая сделала NASCAR».
Журнал Car and Driver назвал Trans Am, оснащенный пакетом WS6 Special Performance, лучшим автомобилем с точки зрения управляемости в 1979 году. Во время испытаний на динамометре Национальная ассоциация хот-родов оценила двигатель Pontiac 400 "T/A 6.6" W72 в 260–280 лошадиных сил, что значительно выше консервативного рейтинга Pontiac в 220 л. с. В 1979 году Pontiac продал 116 535 Trans Am, что стало самым высоким показателем среди всех моделей Firebird.
В 1980 году постоянно растущие ограничения на выбросы заставили Pontiac отказаться от всех своих двигателей большого объема. [47] В этом году произошли самые большие изменения в двигателях Trans Am. 301 , предложенный в 1979 году в качестве кредитной опции, теперь был стандартным двигателем. В 1980 году для Firebird не было механической коробки передач, все получили 3-ступенчатую автоматическую Turbo Hydramatic 350. Информация о заказе дилера указывала, что 3-ступенчатая механическая коробка передач доступна с Buick V6 в базовой модели Firebird, однако ни одна из них не была заказана или построена.
Дополнительные двигатели для Trans Am и Formula включали турбированный 301 4.9L V8 или LG4 Chevrolet 305 5.0L V8 small block. Chevrolet 305 был обязательным в калифорнийских и высокогорных штатах с нормами выбросов. В 1980 году было три различных итерации 301: L37 301 , W72 301 E/C "T/A 4.9" и LU8 301 Turbo . W72 E/C 301 был стандартным для Trans Am и опциональным для Formula, однако W72 E/C можно было удалить на Trans Am и вместо этого оснастить стандартным L37 301 с кредитом. Турбированный 301 использовал турбонаддув Garrett TB305, прикрепленный к одному четырехкамерному карбюратору Rochester Quadrajet, и имел установленный на капоте датчик «наддува», который загорался по мере накопления наддува TB305. Капот Firebirds, оснащенных 301T, имел большую смещенную выпуклость для размещения монтажного положения карбюратора на двигателе, поскольку выхлоп турбонагнетателя занимал много места в моторном отсеке. Автомобили, оснащенные 301T, были ограничены автоматической коробкой передач, передаточным числом заднего дифференциала 3,08 и должны были иметь кондиционер. В служебной записке Pontiac для дилеров в конце 1980 года предписывалось, что все автомобили 301T должны быть заказаны с задними дисковыми тормозами J65, иначе заказы будут отклонены. Однако пакет специального обслуживания WS6 никогда не был обязательным для 301 Turbo. [48] [49]
Redbird Esprit был снят с производства в 1980 году, и был представлен новый Yellowbird Esprit. Это был последний год, когда были представлены цветные пакеты внешнего вида Esprit. Он отличался двухцветным желтым кузовом с желтыми колесами со снежинками, роскошным салоном Camel Tan, золотой окантовкой приборной панели, специальными желтыми наклейками Firebird и рулевым колесом Formula.
.jpg/1280px-1980_Pontiac_Trans_Am_(26274870214).jpg){kind=spacer}
Новый Trans Am ограниченной серии, выпущенный в 1980 году, был Y85 Turbo Trans Am Pace Car, который участвовал в гонках серии Indianapolis 500. Всего было выпущено 5700 Pace Car. Стандартная комплектация Y85 включала зеркальные T-Tops, специальный капот и наклейку с краской, которая покрывала капот и крышу, 15x8-дюймовые алюминиевые диски Turbo, 301 куб. дюйм (4,9 л) Turbo , пакет управления WS6, эксклюзивный вышитый салон из ткани Hobnail цвета oyster, специальную цифровую стереосистему AM/FM ETR, электрические стеклоподъемники, галогенные фары Tungsten и кожаное рулевое колесо. Хотя некоторые опции были стандартными для автомобиля Y85 Pace, многие опции все еще были дополнительными (в отличие от Y89 TATA, у которого все возможные опции были стандартными), например, электропривод дверных замков, электропривод открывания багажника, регулировка наклона рулевой колонки, круиз-контроль и т. д. Наклейки на двери «Official Pace Car» отправлялись вместе с автомобилем дилерам для установки по запросу клиента или по желанию дилера.
Turbo Trans Am Y84 Special Edition 1980 года был показан в фильме «Смоки и Бандит 2» , но был оснащен баллонами с закисью азота от Marvin Miller Systems для получения желаемой производительности. [50]
.jpg/1280px-1981_Pontiac_Firebird_(12922595983).jpg)
Модельный год 1981 года стал последним для второго поколения Pontiac Firebird. Три варианта двигателей остались неизменными для модельного ряда, однако опция для четырехступенчатого Borg Warner Super T-10 была вновь введена для Formula и Trans Am, но была доступна только с двигателем LG4 305 "5.0 LITRE" V8 от Chevrolet. W72 E/C 301 заменил стандартный L37 301, поэтому код W72 был удален, поскольку все двигатели 301 теперь имели систему электронного управления искрой. 301T был сертифицирован для соответствия калифорнийским и H/A требованиям по выбросам, что сделало его самым мощным двигателем Pontiac, продаваемым в Калифорнии с середины 1970-х годов, даже с небольшим снижением мощности по сравнению с предыдущим годом. Как и все другие автомобили General Motors 1981 года, все двигатели были оснащены системой "Computer Command Control" (CCC), прикрепленной к карбюратору. [51] [52] Канадский рынок и экспортные модели Firebird немного различались, при этом канадские Firebird Z49 не получали никаких систем карбюратора с компьютерным управлением. Двигатели Export Turbo получили тот же самый регулятор вакуума обогащения мощности (PEVR), что и в предыдущем году. Некоторые канадские базовые модели, модели Esprit и Formula получили двигатель L39 267cu V8 от Chevrolet .
Наклейка на капоте и надписи для модели 1981 года также были немного изменены. Крыло, задний спойлер и надписи были уменьшены в размере. Все Firebird также получили рельефную серебряную наклейку Firebird на крышке бензобака, прикрепленной к задним фонарям. В специальном выпуске Trans Ams этот Firebird был золотым. Колесо «Turbo», ранее эксклюзивное для автомобилей 301 Turbo, теперь стало доступно для линеек Esprit и Formula в немного меньшем размере (15x7,5 дюймов в отличие от WS6 Formula/Trans Am 15x8 дюймов). Дизайн интерьера остался прежним, с немного измененными вариантами материала сидений и цветовых комбинаций. Материал роскошной ткани Hobnail был заменен на ткань Pimlico. Ткань Millport стала доступна в качестве опции в ограниченных цветах для стандартного интерьера.
Formula получила некоторые изменения для модельного года 1981 года, как и ранее в 1979-80 годах, двухцветная краска в стиле W50 была стандартной без надписи Formula. Однако, если пакет W50 не был заказан, Formula просто появлялась в цвете кузова, в котором они были заказаны, с меньшими наклейками на крыльях. Это также привело к увеличению цены на опцию W50, поскольку наклейки больше не были включены в базовый пакет Formula. В середине 1981 года Buick V6 стал стандартным двигателем в Formula.
Дифференциал повышенного трения G80 "Safe-T-Track" , который был стандартным на протяжении последнего десятилетия на всех Trans Am, стал платной опцией. Это решение было принято Pontiac, чтобы подготовить дилеров к новому заказу и ценообразованию на Firebird третьего поколения, где RPO G80 больше не включался в качестве стандартной опции для Trans Am.
.jpg/1280px-1981_Pontiac_Trans_Am_Turbo_(5872719395).jpg){kind=spacer}
Новый Limited Edition Trans Am, который предлагался, был новой итерацией Y85 Turbo Trans Am Pace Car для гоночной серии Daytona 500. [53] Вместо серо-устрично-белой цветовой схемы предыдущего года, Pace Car 1981 года отличался черно-белым двухцветным экстерьером, дополненным роскошным черно-красным салоном Recaro с вышитыми Firebirds, вышитыми на дверных панелях и заднем сиденье. Это был первый серийный автомобиль General Motors, в котором сиденья и салон Recaro немецкого производства были стандартным оборудованием на заводе, однако Pontiac использовал сиденья Recaro в прототипах автомобилей, таких как универсал Kammaback K-Type Trans Ams 1978-79 годов, а также многие дилеры и тюнинговые компании устанавливали сиденья Recaro, такие как DKM в Macho Trans Ams и VSE в Fire Ams. Y85 1981 года был ограничен меньшим тиражом в 2000 единиц, и, как и в случае с Y85 1980 года, многие опции автомобиля по-прежнему были дополнительными сверх большой базовой стоимости Pace Car. Он поставлялся в стандартной комплектации с цифровым стерео ETR AM/FM Delco со встроенной кассетой, с возможностью кредитования этого стерео как Delco AM/FM Stereo со встроенным 40-канальным CB-радио.
[2]
Доступность и стоимость бензина (к этому времени произошло два топливных кризиса) означали, что вес и расход топлива третьего поколения должны были быть учтены в конструкции. При разработке F-body как Firebird третьего поколения, так и Camaro были предложены в качестве возможных переднеприводных платформ, но эта идея была отклонена. Компьютеризированное управление двигателем находилось в зачаточном состоянии, и поскольку топливная экономичность была основной целью, было невозможно иметь высокие показатели мощности и крутящего момента. Им удалось достаточно сократить вес конструкции, чтобы характеристики ускорения были лучше, чем у моделей 1981 года. Им также удалось снизить расход топлива, предложив четырехцилиндровый Firebird, который обеспечивал 34 мили на галлон США (6,9 л/100 км). [56] Руководители GM решили, что инженерные усилия лучше всего направить на аэродинамику и разработку шасси. Они создали современную платформу, чтобы при развитии технологий двигателей у них был хорошо сбалансированный пакет с ускорением, торможением, управляемостью и аэродинамикой.
Firebird и Camaro были полностью переработаны для модельного года 1982 года, с наклоном лобового стекла, установленным на 62 градуса (примерно на три градуса круче, чем все, что GM когда-либо пробовала раньше), и впервые большой, стеклянный хэтчбек, которому не требовалась металлическая конструкция для поддержки. Две скрытые выдвижные фары, впервые на автомобилях F-Body, были основной характеристикой, которая отличала Firebird третьего поколения как от его брата Camaro, так и от его предыдущей формы (стилистическая особенность, перенесенная в дизайн четвертого поколения). Помимо того, что он был примерно на 500 фунтов (230 кг) легче предыдущего дизайна, новый дизайн был самым аэродинамичным продуктом, когда-либо выпущенным GM. Для формирования формы новой платформы F-Body использовались аэродинамические трубы, и Pontiac в полной мере воспользовался этим. Аэродинамические разработки распространились на ребристые алюминиевые диски с гладкими колпаками и функциональный задний спойлер.
В 1988 году Trans Am GTA, который был построен со стандартным 350 куб. см. в 5,7-литровом двигателе V8, предлагался с опцией съемной крыши «T-tops». Однако любой покупатель, заказывающий эту опцию, мог заказать только 305 куб. см. в 5,0-литровом двигателе V8, поскольку крыша не поддерживала весь дополнительный крутящий момент от двигателя, требуя компромисса мощности для тех, кто хотел эту опцию. Pontiac также представил редкую опцию для Trans Am GTA в модельном году 1988 года, «нотчбэк» за 800 долларов (~ 2061 доллар в 2023 году), который заменил стандартный длинный большой хэтчбек со стеклянным доминированием, чтобы дизайн Firebird был менее похож на дизайн Camaro, и разделял внешний вид с Pontiac Fiero . Нотчбэк представлял собой специальную крышку багажника из стекловолокна, заменявшую длинное наклонное окно на короткое вертикальное заднее стекло, напоминающее заднюю часть Ferrari 288 GTO.
Всего в 1988 году было построено 718 таких Notchback. Акция проводилась только в виде листа в конце блокнота с доступными опциями. [57] Они были сделаны Auto-Fab из Оберн-Хиллз, штат Мичиган. Проблемы с неправильной установкой Notchback на GTA на заводе в Ван-Найсе часто приводили к задержкам в несколько месяцев для покупателей, которые хотели эту опцию. [58] Кроме того, проблемы с контролем качества преследовали Notchback, многие владельцы жаловались на волнистость и деформацию задней панели из стекловолокна, а другие жаловались на крупные дефекты, напоминающие прыщи, образующиеся на Notchback. Pontiac пришлось ремонтировать их по гарантии, шлифуя недостатки и перекрашивая их, только чтобы через несколько месяцев обнаружить новые недостатки. Из-за низкого качества и многочисленных дорогостоящих гарантийных ремонтов и перекрасок выпуск седанов был впоследствии отменен в 1989 модельном году в соответствии с бюллетенем в августе 1988 года, хотя производственные записи свидетельствуют о том, что несколько экземпляров были выпущены.
В 1989 году большинство моделей Firebird были практически идентичны тем, что были выпущены в 1988 году. Модели Trans-Am GTA и Formula 350 были оснащены модернизированными двигателями Corvette 5,7 литра L98, заменившими версию двигателя 5,7 литра L98, которая устанавливалась на модели 1987 и 1988 годов. L98 не был заводской опцией на не-GTA версии Trans Am в 1989 году, которая была понижена до 5,0-литрового двигателя LB9. Модели Formula и GTA, продаваемые с механической коробкой передач, также имели двигатели LB9.
В 1989 году Pontiac выпустил ограниченный тираж 20th Anniversary Turbo Trans Am, который в том году был гоночным автомобилем Indianapolis 500. Модель 20th Anniversary имела 3,8-литровый турбированный двигатель Buick, используемый в GNX 1987 года, с двумя модификациями: переработанные головки цилиндров (потому что у F-Body было меньше места для двигателя, чем у G-body) со сжатием 8:1 вместо 9:1 и модернизированные компоненты турбокомпрессора, которые обеспечивали дополнительный наддув (16 фунтов на квадратный дюйм против 14 фунтов на квадратный дюйм у Buick GNX). Turbo Trans Am поставлялся с 5-летней гарантией на 50 000 миль вместо 12-месячной гарантии на 12 000 миль, которая применялась к Buick GNX. Хотя официально мощность двигателя составляла 250 л. с. (186 кВт) и 340 фунт-фут (461 Н·м), динамометрические испытания модели 20th Anniversary регулярно фиксировали более 300 лошадиных сил. Hagerty сообщил, что Turbo Trans Am был на 0,1 секунды быстрее GNX в обоих тестах: от 0 до 60 миль в час и на дистанции 1/4 мили. [59] [60]
На 20-й юбилейной гонке Trans Am также были установлены высокопроизводительные тормоза Chevrolet «полицейского Camaro» 1LE, и это был первый гоночный автомобиль Indy-500, которому не требовались двигатель, подвеска и другие улучшения и модификации производительности для выполнения обязанностей гоночного автомобиля в Индианаполисе. [61]
Trans Am, выпущенный в честь 20-летия, стал последней «юбилейной» моделью, которая отличалась чем-то большим, чем индивидуальный интерьер и особая окраска кузова.
[2]
Четвертое поколение Firebird усилило аэродинамический стиль, начатый предыдущим поколением. В то время как живая задняя ось и днище позади передних сидений остались в основном теми же, девяносто процентов деталей Firebird были полностью новыми. [65] В целом, стиль Firebird сильнее отражал концепт-кар Banshee IV , чем «фейслифтинг» 1991 года. Как и в случае с Camaro, основные улучшения включали стандартные двойные подушки безопасности, четырехколесные антиблокировочные тормоза, 16-дюймовые колеса, реечное рулевое управление с усилителем, переднюю подвеску с короткими/длинными рычагами и несколько нержавейщих композитных панелей кузова. На протяжении всего четвертого поколения уровни отделки включали Firebird с двигателем V6, Formula с двигателем V8 и Trans Am. Стандартными механическими коробками передач были пятиступенчатая механическая коробка передач T5 для V6, шестиступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T56 для V8. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4L60 стала опциональной для обоих автомобилей в 1993 году, а в 1994 году она стала называться 4L60E со встроенным электронным управлением.
С 1993 по 1995 год (автомобили 1995 года, не предназначенные для Калифорнии) Firebirds получили 160-сильный (119 кВт) 3,4-литровый V6, усовершенствованную версию 3,1-литрового V6 третьего поколения. Начиная с середины 1995 года единственным двигателем Firebird стал 3,8-литровый V6 Series II мощностью 200 л. с. (149 кВт). С 1993 по 1997 год единственным двигателем для Formula и Trans Am был 5,7-литровый LT1 V8, по сути идентичный LT1 в C4 Corvette, за исключением более ограничивающих поток систем впуска и выпуска. Управление аудиосистемой на рулевом колесе было включено в опциональные кассетные или компакт-дисковые стереосистемы более высокого уровня.
Начиная с автомобилей 1994 модельного года, стереосистемы серии "Delco 2001" заменили предыдущие блоки Delco. [66] : 898 Эта пересмотренная серия, также представленная для других линеек автомобилей Pontiac, отличалась эргономичными панелями управления с большими кнопками и дополнительным семиполосным графическим эквалайзером. Также в 1994 году был доступен кабриолет четвертого поколения; каждый кабриолет Firebird (и Camaro) имел стеклянное заднее окно со встроенным электрическим размораживателем.
Модели 1995 года были такими же, как и в предыдущие годы, но для LT1 Firebirds был доступен контроль тяги (ASR: регулирование пробуксовки при ускорении), управляемый переключателем на консоли. Рулевые колеса во всех Firebirds также были изменены; их дополнительные встроенные элементы управления аудиосистемой были более тесно сгруппированы с каждой стороны. Уровень отделки салона «Trans Am GT» был исключен из линейки после выпуска модели в 1994 году. В 1995 году все Trans Am получили спидометры на 155 миль в час и шины с рейтингом Z. 1995 год также стал первым годом вентилируемой версии распределителей Opti-Spark на автомобилях LT1 F-класса, устраняя распространенную механическую неисправность с агрегатом. Кнопка «выполнить передачу» была доступна только в Formula и Trans Am 1994 и 1995 годов. Эта опция была остановлена для моделей 1996 года и более поздних, но неиспользуемые соединения остаются доступными для Formula и Trans Am 1996 и 1997 годов. Хотя в автомобилях 1995 года выпуска по-прежнему использовалась компьютерная система OBD-I (бортовая диагностика) (последний год среди американских автомобилей, включая кузов F, использующий OBD-I), у большинства из них под панелью приборов имелись разъемы OBD-II.
Уровни производительности Firebird улучшились в 1996 году с установлением более мощного 200-сильного 3,8-литрового V6 в качестве нового базового двигателя, а номинальная мощность LT1 увеличилась до 285 в 1996 году из-за его новой системы выпуска с двойным каталитическим нейтрализатором. 1996 год также стал первым модельным годом компьютерной системы OBD-II . Дополнительные улучшения производительности были доступны для каждого уровня отделки салона Firebird; пакеты производительности Y87 для V6 добавили механические особенности установок V8, такие как дисковые тормоза на все четыре колеса, рулевое управление с более быстрой реакцией, задний дифференциал повышенного трения и двойные выхлопные трубы. [66] : 904 Для Formulas и Trans Ams функциональные двухвпускные капоты «Ram Air» вернулись как часть пакета производительности WS6. Дополнительный пакет увеличил номинальную мощность с 285 до 305 лошадиных сил и крутящий момент с 325 фунт-фут до 335. Также были включены 17x9-дюймовые колеса с шинами 275/40ZR17, улучшения подвески, овальные двойные выхлопные трубы и значок WS6. Амортизаторы Bilstein были еще одной опцией пакета.
В 1997 модельном году были введены стандартный кондиционер, дневные ходовые огни (использующие передние указатели поворота), цифровой одометр и дополнительная 500-ваттная кассетная или компакт-дисковая стереосистема Monsoon для всех уровней отделки салона Firebird. [66] : 907 Для V6 Firebirds также был представлен спортивный внешний пакет W68 в качестве аналога уровня отделки салона Camaro RS. Пакет производительности WS6 «Ram Air» теперь также был опцией для кабриолетов Formula и Trans Am, хотя эти кабриолеты не получили 17-дюймовую комбинацию колес и шин. С 1996 по 1997 год было выпущено 41 кабриолет Formula и 463 кабриолета Trans Am с пакетом WS6.
В 1997 году, в отношении Camaro, Firebird получил обновление в середине цикла для модельного года 1998 года. Основные изменения включали новый капот и переднюю панель с двойными воздухозаборниками, убирающиеся квадро-галогеновые фары, круглые поворотники и противотуманные фары, карман для переднего номерного знака, нижние вентиляционные отверстия на крыльях, единый стиль нижних поднятых надписей на дверях для каждого уровня отделки салона и новую «сотовую» заднюю световую панель с круглыми фонарями заднего хода. На приборной панели стандартными стали двойные подушки безопасности «следующего поколения» с уменьшенной силой. Как и прежде, Formula и Trans Am снова получили близкую производную от 5,7-литрового V8 Corvette, LS1 от C5 Corvette , поскольку выпуск LT1 (и LT4) V8 был прекращен. [66] : 911 LS1 Firebirds также были оснащены алюминиевым приводным валом, заменившим предыдущую стальную версию, в то время как все уровни отделки Firebird получили дисковые тормоза на четыре колеса с двухпоршневыми передними суппортами и более крупными роторами на каждом колесе, в комплекте с антиблокировочной системой Bosch на основе соленоида. Кабриолет Formula больше не предлагался.
Начиная с 1998 года для моделей 1999 года стандартный неметаллический топливный бак объемом 16,8 галлона увеличил потенциальный запас хода. Система контроля тяги ASR от GM была распространена на Firebirds с двигателем V6, а все Firebirds LS1 (V8) и Y87 (V6) также получили заднюю ось с функцией снижения скольжения Zexel/Torsen II. Система электронного распределения тормозного усилия (EBD) заменила старый гидравлический пропорциональный клапан для улучшения эффективности торможения. Улучшенный сенсорный и диагностический модуль (SDM) регистрировал скорость автомобиля, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки и использование тормозов в последние пять секунд перед срабатыванием подушки безопасности. [66] : 915 В 1999 году переключатель передач Hurst для вариантов с 6-ступенчатой механической коробкой передач и охладителем гидроусилителя руля стали опциями для Firebirds LS1.
В 2000 году пакет производительности WS6 был доступен исключительно для моделей Trans Am 2001 модельного года в кузовах купе и кабриолет.
В 2002 году стандартным оборудованием стали такие удобные устройства, как электрические зеркала и электрические антенны, в то время как кассетные стереосистемы были сняты с производства.
Firehawk впервые был продан как серийный автомобиль в 1992 году. Модели Firehawk 1992 года были модифицированными Formula 350 с крупными двигателями, впуском, подвеской и другими обновлениями, включая 6-ступенчатую трансмиссию Chevrolet Corvette ZR-1. Выдавая более 350 л. с. (269 кВт) и 390 фунт-фут крутящего момента (526 Нм), они были самыми быстрыми и мощными серийными Firebird, когда-либо доступными через дилеров Pontiac (код RPO: B4U). [67] Специальные модификации были выполнены SLP (Street Legal Performance) Engineering в Томс-Ривер, штат Нью-Джерси. Эти улучшения производительности подняли цену до 40 000 долларов (и была дополнительная специальная модернизация для уличных гонок за еще 10 000 долларов, которая включала те же тормоза, что и на Ferrari F40). Следовательно, было продано только 25 «обычных» Firehawk, и только 2 гоночные модели были проданы в течение модельного года 1992 года, что сделало Firehawk 1992 года чрезвычайно редким автомобилем. [68] Модели 1992 года являются единственными Firehawk F-Body 3-го поколения. [69]
Специальный выпуск сверхмощного Firehawk (доступный в комплектации Formula в 1993–1997 годах, а также в комплектациях Formula и Trans Am в 1999–2002 годах) был произведен компанией SLP Engineering, Inc. и продавался через дилеров Pontiac. Оснащенный 17-дюймовыми колесами с одноименными шинами Firestone Firehawk 275/40ZR17, а также функциональным капотом с двумя воздухозаборниками над специальным блоком воздухоочистителя, его номинальная мощность увеличилась до 300 л. с. (224 кВт) и крутящего момента 330 фунт-фут (445 Нм). Всего в 1993 году было построено 201 Firehawk. В 1994 году пакет Firehawk был расширен за счет включения опций для модернизации подвески, а также выхлопной системы большего диаметра, которая увеличила мощность до 315 л. с. (235 кВт). Купе и кабриолеты T-top Formula также могли быть опционально заказаны как Firehawk, начиная с 1995 года. В 1996 и 1997 годах Firehawk получил прямоугольные фары дальнего света, установленные внутри передних ковшов и (за исключением кабриолетов Firehawk) приподнятое заднее крыло Trans Am. В 1997 году также был доступен LT4 Firehawk, использующий тот же 330-сильный (246 кВт), сбалансированный и спроектированный двигатель LT4 V8, который был установлен в Corvette 1996 года с механической коробкой передач. Всего было выпущено 29 Firehawk с двигателем LT4.
Мощность Firehawk 1999 года, оснащенного двигателем LS1 V8, возросла до 327 л. с. (244 кВт) (330 в 2000 году, 335 в 2001 году и 345 в моделях конца 2002 года, оснащенных впуском «Blackwing»). Firehawk 10-й годовщины был доступен в 2001 году, отличался черным купе Trans Am (123 единицы) и кабриолетом (16 единиц) с золотыми полосами на капоте (только прототип), золотыми виниловыми полосами на капоте и спойлере (серийный), золотыми 17-дюймовыми дисками и золотыми наконечниками выхлопных труб.
Только в 1994 году была доступна опция «Trans Am GT». Trans Am GT не получили никаких специальных значков, графики или эмблем и выглядели внешне идентично базовым автомобилям Trans Am. Пакет GT включал шины 245/50ZR16 и спидометр на 155 миль в час. Trans Am без опции GT в 1994 году получили шины 235/55R16, спидометр на 115 миль в час и гораздо более низкий ограничитель максимальной скорости. «Высокий спойлер», кожа и T-tops не были стандартными для автомобилей Trans Am GT в 1994 году, как и для любого года LT1 Trans Am. Код RPO T43 «спойлер верхнего уровня» был опцией для всех Trans Am, и хотя большинство автомобилей Trans Am GT 1994 года получили спойлер T43 (вместе с большинством всех Trans Am 1993–1997 годов), он не был частью пакета Trans Am GT. Оба базовых Trans Am и Trans am GT можно было заказать как купе, T-top или кабриолет, и оба были доступны с автоматической или механической коробкой передач. Хотя пакет GT был платной опцией на Trans Am 1994 года, большинство Trans Am 1994 года выпуска были сделаны с пакетом GT.
Все опции Trans Am GT 1994 года стали стандартными в 1995–2002 годах как часть пакета Trans Am, а название/пакет GT были исключены в 1995 году. Некоторые из ранних Trans Am и Formula Firebirds четвертого поколения имеют приставку «GT» в ПТС или регистрации транспортного средства. Причина в том, что VIN не указывает «пакет» (Formula, Trans Am, Trans Am GT, Firehawk и т. д.); он указывает только двигатель (5,7 л V8 LT1). Поскольку название основано только на VIN, в ПТС и регистрациях часто перечисляются все пакеты, но это не означает, что автомобиль оснащен каким-либо определенным пакетом.
Модель 1994 года ознаменовала 25-ю годовщину Trans Am, и была выпущена еще одна юбилейная версия, окрашенная в белый цвет с одной темно-синей полосой по центру автомобиля, которая напоминала Trans Am 1970 года. Она также имела окрашенные в белый цвет пятиспицевые 16-дюймовые легкосплавные диски, белые кожаные сиденья и отделку дверей. Эта версия была доступна в кузове купе, T-top или кабриолет.
Как и предыдущее издание, посвященное 25-летию, издание, посвященное 30-летию, представляло собой либо белый кабриолет WS6, либо купе WS6 T-top с двумя темно-синими полосами от капота до хвоста, а также ярко выраженными синими анодированными 17-дюймовыми легкосплавными дисками A-mold с пятью спицами, с белыми кожаными сиденьями и дверной отделкой.
В 2001 году Pontiac исполнилось 75 лет. Пакет 75-й годовщины включал пакет мощности и производительности, который включал электрические дверные замки, включая сохраненное электропитание аксессуаров, электрические стеклоподъемники, включая экспресс-опускание водительской стороны, двойные спортивные зеркала с электроприводом и антенну с электроприводом. Радио, стерео ETR AM/FM с CD-плеером и 7-полосным графическим эквалайзером, включая часы, поиск вверх/вниз, предварительную проводку для CD с дистанционным управлением. Пиковая мощность Monsoon 500 Вт с 10-динамиковой звуковой системой премиум-класса и кожаным рулевым колесом с сенсорным управлением радио для водителя. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, электропривод водительского сиденья с 6 регулировками, пакет безопасности (включает систему защиты от кражи и дистанционный бесключевой доступ), пакет производительности 3800, который включал 3,42 передачи с дифференциалом повышенного трения Zexel Torsen T2 "posi-trac", 4-колесные дисковые тормоза, двойные глушители и рулевую рейку LS1 = 14,4:1, шины 235/55/16, люк в крыше, съемные 16-дюймовые хромированные алюминиевые диски, автомобиль с низким уровнем выбросов в 50 штатах. Всего было продано 472 таких пакета в 2001 году, № 239 на L36 Firebird, 231 на Formula W66 coupe, 5 на Formula Firehawks и 2 на Trans-Ams. [70] Оригинальные наклейки на окна производителя включали это как отдельный пакет с перечислением предметов и одной ценой.
В последний год выпуска Firebird была выпущена коллекционная версия Trans Am в виде желтого кабриолета WS6 или купе WS6 T-top с двумя черными полосами от капота до хвоста, окрашенными в черный цвет 17-дюймовыми легкосплавными дисками с пятью спицами и другими деталями кузова с черной отделкой.
.jpg/1280px-76_Pontiac_Trans_Am_(7305720100).jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-1978_Pontiac_Trans_Am_(20229803048).jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-1987_Pontiac_Firebird_Trans_Am_in_Flame_Red_Met.,_front_left_side_(Lime_Rock).jpg){kind=spacer}
Trans Am был специальным пакетом для Firebird, обычно улучшающим управляемость , подвеску и мощность , а также незначительные изменения внешнего вида, такие как эксклюзивные капоты , спойлеры , противотуманные фары и колеса. Четыре различных поколения были выпущены между 1969 и 2002 годами. Эти автомобили были построены на платформе F-body , которую также разделял Chevrolet Camaro .
Несмотря на свое название, Trans Am изначально не использовался в серии Trans Am , поскольку его самый маленький двигатель превышал пятилитровый лимит рабочего объема SCCA.
Второе поколение выпускалось с 1970 по 1981 год. Firebird Trans Am был выбран в качестве официального пейс-кара для гонок Daytona 500 1979 года, Indianapolis 500 1980 года и снова для Daytona 500 1981 года.
Trans Am GTA (Gran Turismo Americano) был пакетом опций, доступным для Firebird Trans Am, который добавлял золотые 16-дюймовые литые диски с алмазными спицами, монохромную схему окраски и специальные значки GTA с перегородчатой эмалью. GTA (вместе с моделью Formula, которая была призвана заполнить пробел между базовой моделью Firebird и Trans Am среднего уровня) была детищем бывшего менеджера по маркетингу Pontiac Лу Васселя. Он должен был стать «окончательным» Trans Am и был самым дорогим из доступных Firebird. Пакет оборудования GTA официально поступил в продажу в 1987 году и избежал налога на бензин благодаря своим легким 16-дюймовым золотым колесам PW с перекрестной спицей. Высокопроизводительный пакет подвески WS6 также был перенастроен, чтобы обеспечить более послушную езду, сохраняя при этом жесткие характеристики управляемости. Выбор двигателей состоял из L98 5,7 литров (350 куб. дюймов) TPI V8 в паре с корпоративной автоматической коробкой передач GM 700R4 или 5,0 литров (310 куб. дюймов) TPI V8. Пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна, но сочеталась только с 5,0 л. Уровень отделки GTA был доступен с 1987 по 1992 модельный год.
В 1989 году проект турбонаддува Trans Am, посвященный 20-летию (первоначально задуманный Биллом Оуэном из Pontiac), был передан на аутсорсинг PAS, Inc., инжиниринговой фирме под руководством Джеффа Бейтцеля. Бейтцель и его команда выполнили большую часть работ по разработке TTA. Турбированные двигатели V6 объемом 3,8 л были построены PAS на их заводе площадью 40 000 квадратных футов в City of Industry, штат Калифорния. Оттуда они отправились на завод GM в Ван-Найсе, штат Калифорния, для установки в GTA на сборочной линии F-Body. Затем автомобили были отправлены обратно в PAS для окончательной сборки, тестирования и контроля качества. Кстати, шасси GTA выбирались случайным образом, поэтому нет никакой корреляции между VIN и порядковым номером производства. Первоначальное количество автомобилей, которые должны были быть произведены, варьировалось от 500 до 2500, пока GM наконец не остановилась на 1500. Всего было произведено 1555 Turbo Trans Am. Один из них служил в качестве пейс-кара на гонке «Индианаполис 500» 1989 года .
Модель WS6 Trans Am 2002 года выпуска выдавала 310 л. с. (231 кВт) при 5200 об/мин и 340 фунт-фут (461 Н·м) крутящего момента при 4000 об/мин от своего 5,7-литрового двигателя LS1 V8. [71] Стандартный WS6 преодолел 1 ⁄ мили (400 м) за 13,16 секунды со скоростью 106,05 миль в час (170,67 км/ч) на уличных шинах Eagle F1. [72]
Примечания А:
Начиная с 1982 года все двигатели поставлялись Chevrolet, если не указано иное.
.jpg/1280px-Trans_Am_Super_Duty_at_the_New_York_International_Auto_Show_NYIAS_(39516172660).jpg){kind=spacer}
В 2012 году General Motors подписала лицензионное соглашение с Trans Am Depot на использование названия Trans Am и логотипов Pontiac в индивидуальных версиях автобусов Trans Am. [76] В рамках этого соглашения Trans Am Depot берет совершенно новую модель Chevrolet Camaros , разбирает ее до основных компонентов и перестраивает то, что выглядит как новый Trans Am. [77] Они делают это в дизайне версии 6T9 Trans Am, 6T9 Goat («GTO»), [78] [79] 7T7 Trans Am и ограниченной серии Hurst Trans Am. [80] [81]
26 марта 2017 года на Нью-Йоркском международном автосалоне был представлен Bandit Edition Trans Am. Производство Trans Am Depot, будет выпущено всего 77 экземпляров, каждый из которых подписан Бертом Рейнольдсом . [82] [83] Силовой агрегат представляет собой версию с непосредственным впрыском объемом 455 куб. дюймов (7,5 л) текущего двигателя Generation V LT1 V8, оснащенную нагнетателем Magnuson объемом 2,3 литра (140,4 куб. дюймов) с наддувом 14 фунтов на квадратный дюйм (0,97 бар), развивающую мощность 1000 л. с. (746 кВт) и крутящий момент 1046 фунт-фут (1418 Н·м). [84] [83]
14 апреля 2018 года на аукционе коллекционных автомобилей Barrett-Jackson в Палм-Бич, штат Флорида, всего за 5 месяцев до своей смерти, актер Берт Рейнольдс председательствовал на распродаже 3 Pontiac Firebird Trans Am из своей личной коллекции, проданных через Bandit Movie Cars of Florida, хранителя коллекции Берта Рейнольдса. Он также был страстным коллекционером Firebird после съемок в серии фильмов Smokey and the Bandit и Hooper . Первой машиной была красная машина-уцелевшая Firebird Trans Am 1977 года из коллекции Restore a Muscle Car по цене 57 200 долларов (~ 224 521 доллар в 2023 году). Второй машиной был редкий Pontiac Trans AM 455 Super Duty 1974 года, который стал еще одним уцелевшим автомобилем, достигшим 100 000 долларов (~ 480 810 долларов в 2023 году) плюс 10% комиссии покупателя. Третьим проданным Рейнольдсом автомобилем был Indianapolis Pace car turbo Trans Am 1980 года, который также стоил 100 000 долларов (~310 488 долларов в 2023 году) плюс 10% комиссии покупателя. [85]
Firebirds использовались в серии Trans-Am в 1960-х и 1970-х годах. Когда был выпущен Firebird Trans-Am, возникли споры о неспособности модели конкурировать в Trans-Am, поскольку наименьший доступный двигатель был слишком большим для использования в серии при объеме 400 кубических дюймов (6,6 л). Название также вызвало споры, поскольку оно использовалось без разрешения SCCA , которая угрожала судебным иском. GM урегулировала спор, заплатив SCCA 5 долларов за каждый проданный ими автомобиль. Когда Trans-Am был замечен в последний раз, использовались Firebirds модельного года 2002. С 1996 по 2006 год кузов купе WS6 Trans Am использовался для механически идентичных гоночных автомобилей, используемых в Международной гонке чемпионов (IROC).
В сезонах NHRA 1995, 1996 и 1997 годов 14-кратный чемпион Funny Car Джон Форс использовал кузов Firebird для замены устаревших кузовов Oldsmobile Cutlass и Chevrolet Lumina, которые он использовал с 1988 года. Он использовал его в течение трех сезонов, выиграв чемпионат во всех трех годах. Firebird также использовали такие гонщики, как Дель Уоршем, Тим Уилкерсон, Фрэнк Педрегон и Джерри Толивер. Кузов Firebird также заменил Oldsmobile Cutlass в классе Pro Stock в 1995 году, заставив гонщиков Уоррена Джонсона , Джерри Экмана и Марка Поука сменить свои стили кузова на 1996 год. Никто из них не выиграл с кузовом Firebird в первый год, но профессиональный гонщик Джим Йейтс, гонщик второго года, использовавший кузов Firebird, это сделал.
.jpg/1280px-1973_Pontiac_Firebird_Trans_Am_(16324710315).jpg)
.jpg/1280px-1975_Pontiac_Firebird_Esprit_(24375692873).jpg)
.jpg/1280px-2002_Pontiac_Firebird_Trans_Am_Collector's_Edition_Convertible_(23500415186).jpg)