Двигатели General Motors LS с малым блоком цилиндров — это семейство двигателей V8 и ответвлений V6, разработанных и производимых американской автомобильной компанией General Motors . Впервые представленное в 1997 году, семейство является продолжением более раннего двигателя Chevrolet с малым блоком цилиндров первого и второго поколения , которых было произведено в общей сложности более 100 миллионов, [5] и также считается одним из самых популярных двигателей V8. [6] [7] [8] [9] Охватывая три поколения, ожидается, что скоро в производство поступит новое, шестое поколение. [10] [11] Различные двигатели V8 с малым блоком цилиндров были и до сих пор доступны в качестве двигателей в сборе . [12] [13]
Номенклатура «LS» изначально произошла от кода Regular Production Option (RPO) LS1, присвоенного первому двигателю в серии двигателей Gen III. С тех пор прозвище LS использовалось для обозначения всех двигателей Gen III и IV, [14] но эта практика может вводить в заблуждение, поскольку не все коды RPO двигателей в этих поколениях начинаются с LS. [15] Аналогично, хотя двигатели Gen V обычно называют «LT» small-blocks после первой версии RPO LT1, GM также использовала другие двухбуквенные коды RPO в серии Gen V. [16] [17]
LS1 был впервые установлен на Chevrolet Corvette (C5) [ 18] и с тех пор двигатели LS или LT устанавливались на каждое поколение Corvette (за исключением варианта Z06 восьмого поколения Corvette , который оснащался неродственным двигателем Chevrolet Gemini small-block ). [19] Различные другие автомобили General Motors оснащались двигателями на базе LS и LT, включая спортивные автомобили, такие как Chevrolet Camaro / Pontiac Firebird и Holden Commodore , грузовики, такие как Chevrolet Silverado , и внедорожники, такие как Cadillac Escalade . [1]
Чистый дизайн, единственные общие компоненты между двигателями Gen III и первыми двумя поколениями двигателей Chevrolet small-block — это шатунные подшипники и толкатели клапанов . [1] Однако двигатели Gen III и Gen IV были разработаны с учетом модульности, и несколько двигателей двух поколений имеют большое количество взаимозаменяемых деталей. [20] Двигатели Gen V не имеют много общего с предыдущими двумя, хотя блок двигателя и шатуны перенесены. [21] Удобство обслуживания и доступность деталей для различных двигателей Gen III и Gen IV сделали их популярным выбором для замены двигателей в сообществе автолюбителей и любителей хот-роддинга , и иногда в разговорной речи их называют заменой LS . [22] [23] [24] Эти двигатели также пользуются высокой степенью поддержки на вторичном рынке из-за своей популярности и доступности. [25]
Детище главного инженера Chevrolet Эда Коула , первое поколение двигателей Chevrolet small-block было впервые представлено в 1955 году в Chevrolet Corvette и Chevrolet Bel Air , оба были оснащены 265 куб. дюймов (4343 куб. см) "Turbo-Fire". 265 Turbo-Fire отличался от других двигателей той эпохи, таких как серия 331 Cadillac конца 1940-х и начала 1950-х годов, уменьшением размера и веса различных компонентов внутри двигателя; компактный блок двигателя в сочетании с легким клапанным механизмом дал Turbo-Fire снижение веса на 40 фунтов (18 кг) по сравнению с рядными шестерками (несмотря на то, что у них было на два цилиндра больше), которые изначально приводили в действие первое поколение Corvette, наряду со значительным увеличением мощности на 25%. Это способствовало снижению времени разгона Corvette от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) с 11 секунд до 8,7. [26] [27] [28]
Прозванный «Могучей мышью», Turbo-Fire вскоре стал популярен и в сообществе любителей хот-родинга, а также одержал победы в гонках на серийных автомобилях . [28] Более крупная версия Turbo-Fire появилась в 1957 году, теперь расточенная до 3,875 дюйма (98,4 мм). Это дало новому двигателю общий рабочий объем 283 куб. дюйма (4638 куб. см); эта новая версия была названа «Super Turbo-Fire». Super Turbo-Fire был также первым двигателем, предлагаемым с механическим впрыском топлива . Топовая модель выдавала 283 л. с. (211 кВт; 287 л. с.), что давало ей соотношение кубического дюйма к лошадиной силе 1:1; [18] это снизило разгон Corvette от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) до 7,2 секунд. [27]
General Motors выпускала более мощные и более объемные версии small-block, пока строгие правила выбросов в конце 1960-х годов не ограничили производительность. Эпоха Malaise (примерно с 1973 по 1983 год), как ее называли, была отмечена некоторыми из самых низких показателей мощности в нескольких двигателях muscle и/или pony car. Это включало Corvette, выходная мощность которого упала ниже 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.), несмотря на объем 350 куб. дюймов (5735 куб. см). [29]
В 1992 году на рынок вышло второе поколение двигателей Chevrolet small-block в Chevrolet Corvette того года в форме двигателя LT1 small-block. Он отличался головками цилиндров с обратным потоком , новой системой зажигания и новым блоком двигателя, но клапанный механизм и опоры двигателя были перенесены для сохранения некоторой совместимости с предыдущим поколением. Другие модификации, такие как улучшенный впускной коллектор и головки цилиндров, дали LT1 выходную мощность 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.). [30] [18] Второе поколение достигло кульминации в LT4 small-block, который получил незначительное увеличение мощности на 30 л. с. (22 кВт; 30 л. с.). Другие изменения включали более легкий клапанный механизм и усиленный коленчатый вал . [30]
Решение придерживаться технологии толкателя в то время считалось архаичным; такие двигатели считались устаревшими по сравнению с двигателями с верхним распредвалом меньшей мощности (но более мощными и экономичными), которые предпочитали европейские и азиатские производители. Один из внутренних конкурентов GM, Ford , объявил о планах прекратить производство своего двигателя small block в начале 1990-х годов [31] в пользу своих модульных двигателей. Другой внутренний конкурент, Chrysler Corporation, прекратил производство легковых автомобилей с двигателями V8 за несколько лет до этого, переместив их на свои грузовики и внедорожники. Многие автолюбители также хотели двигатель с двойным верхним распредвалом ; [26] GM в ответ разработала двигатели Northstar для Cadillac, но эти двигатели изначально были эксклюзивными для этой марки и изначально не предназначались для автомобилей с задним приводом. Позже Сэм Уайнгарден, бывший главный инженер General Motors по малым блокам, заявил, что, несмотря на клеймо двигателя с толкателями, который является «символом неконкурентоспособности [sic] отечественной промышленности», решение придерживаться толкателей было принято на основании того, что переход на верхние распредвалы был ненужным. Требования к мощности для Corvette были удовлетворены простым увеличением рабочего объема двигателя. [31] Нынешний главный инженер General Motors по малым блокам Джейк Ли также заявил, что переход на верхние распредвалы также увеличит высоту двигателя на 4 дюйма (102 мм), что сделает его слишком высоким, чтобы поместиться под капотом Corvette . [32]
Одобрение для Gen III было получено в мае 1992 года после интуитивного решения, принятого руководителями General Motors, которые отправились на прогулку на двух Corvette — один был оснащен традиционным двигателем с толкателем, а другой — новым двигателем с двумя верхними распредвалами. Том Стивенс, тогдашний исполнительный директор General Motors Powertrains, был ответственным за проект. Перед Стивенсом стояла задача разработать двигатель, который был бы не только мощнее предыдущих версий с малым блоком, но и мог бы обеспечить лучшую топливную экономичность и соответствовать стандартам выбросов . Работа началась в 1993 году, вскоре после выпуска двигателя LT1 Gen II. Была собрана небольшая команда, отобранная из отдела передового проектирования General Motors, для выполнения большей части первоначальной проектной работы, и первые прототипы появились на испытательных стендах к зиме 1993 года. Стивенс также нанял Эда Кернера, бывшего рекордсмена NHRA , для помощи с большей частью практической работы, в то время как Стивенс занимался корпоративными вопросами. [33] [34]
Все три поколения — двигатели с верхним расположением клапанов , также известные как двигатели с толкателем. В двигателях с верхним расположением клапанов клапаны установлены над головкой цилиндров, а толкатель и коромысло позволяют распределительному валу (который установлен внутри блока) открывать и закрывать клапаны. Преимущества такой конфигурации двигателя (в отличие от двигателя с верхним расположением распределительного вала ) заключаются в том, что, поскольку распределительный вал расположен в долине двигателя, двигатель с толкателем будет короче по высоте по сравнению с двигателем с верхним расположением распределительного вала. [35] Еще одним преимуществом является то, что в нем меньше механических компонентов, таких как цепи ГРМ и дополнительные распределительные валы, что повышает надежность за счет простоты двигателя. [31]
Все три поколения были оснащены либо алюминиевыми , либо чугунными блоками цилиндров, причем все блоки цилиндров легковых автомобилей были алюминиевыми, тогда как блоки цилиндров грузовиков могли быть из любого материала. Каждый двигатель также был оснащен алюминиевыми головками цилиндров, [2] за исключением LQ4 1999 и 2000 модельного года , которые были чугунными. [36] Другие модификации головок цилиндров включали перепроектирование, включающее значительно лучший поток воздуха с равномерно расположенными выпускными и впускными клапанами . [18] [26] Более глубокая юбка двигателя означала, что третье и последующие поколения были немного больше своих предшественников; более глубокие юбки укрепляли блок и повышали жесткость. Глубокая юбка двигателя относится к блоку цилиндров, который простирается ниже осевого положения коленчатого вала внутри двигателя. [37] Еще одной особенностью всех поколений было расстояние между отверстиями 4,4 дюйма (112 мм) и толкатели, первый из которых также используется в двигателе Chevrolet Gemini small-block . [38] Использование алюминия позволило дополнительно снизить вес; LS1 1997 года был почти на 100 фунтов (45 кг) легче предыдущих чугунных двигателей с малым блоком. [26] GM также широко использовала экономию масштаба для LS: за исключением двигателей 4,8 л и 7,0 л, все варианты использовали один и тот же ход поршня 3,622 дюйма (при этом большинство этих вариантов использовали одинаковую базовую отливку коленчатого вала), варианты 4,8 л и 5,3 л использовали одинаковую отливку блока, а несколько вариантов использовали шатун одинаковой длины. [39]
Другие модификации включают впускные коллекторы с длинными бегунами, кованые шатуны и введение шестиболтовых коренных подшипников (в отличие от четырех в предыдущих поколениях). Впускные коллекторы с длинными бегунами в серии LS увеличивают поток воздуха в цилиндры на низких оборотах, увеличивая крутящий момент . Грузовые применения двигателя LS имеют еще более длинные впускные коллекторы, которые примерно на 3 дюйма (76 мм) выше, чем коллекторы легковых автомобилей. Большинство двигателей также были оснащены гиперевтектическими поршнями , заменившими предыдущие литые поршни, которые были слабее и менее термически стабильными.
Порошковая ковка включает спекание определенной смеси металлов и неметаллов, которые были сжаты в формовочном прессе . Затем смесь быстро переносится в традиционную полость штампа в ковочном прессе и прессуется один раз, а затем охлаждается. Порошковая ковка также более рентабельна по сравнению с традиционной штамповкой, уменьшая количество инструментов, необходимых для обрезки несоответствий в горячекованых шатунах. [40] Более прочные, чем кованые стальные шатуны предыдущих двух поколений, порошковокованые шатуны были установлены на каждом двигателе LS и LT, за исключением LS7. [41]
Семейства двигателей GM Generation I и Generation II произошли от давнего Chevrolet small block V8. Generation III small block V8 был разработан с «чистого листа», заменив семейства двигателей Gen I и Gen II в 2002 и 1997 годах соответственно.
Как и предыдущие два поколения, Buick и Oldsmobile small blocks, Gen III/IV можно найти во многих различных марках. Блоки двигателя были отлиты из алюминия для легковых автомобилей и из железа для большинства грузовиков (заметными исключениями являются Chevrolet TrailBlazer SS , Chevrolet SSR и ограниченный выпуск Chevrolet Silverado/GMC Sierra с удлиненной кабиной и стандартной коробкой 4WD).
Архитектура серии LS обеспечивает чрезвычайно прочный блок двигателя, а алюминиевые двигатели почти такие же прочные, как и железные двигатели поколения I и II. Двигатель LS также использовал зажигание типа «катушка-близ-свеча», чтобы заменить распределительную установку всех предыдущих двигателей на основе малого блока.
Традиционная пятиугольная головка блока цилиндров с пятью болтами была заменена квадратной конструкцией с четырьмя болтами (во многом похожей на Oldsmobile V8 1964–1990 годов ), а поршни имеют плоскую верхнюю часть (в LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LQ9 и L33), в то время как все другие варианты, включая новые двигатели для грузовиков LS9 и LQ4, получили вогнутую версию гиперэвтектического поршня GM.
Порядок работы цилиндров был изменен на 1-8-7-2-6-5-4-3 [43] , так что теперь серия LS соответствует схеме работы других современных двигателей V8 (например, Ford Modular V8 ).
Первый двигатель третьего поколения, LS1, стал родоначальником новой архитектуры, которая преобразила всю линейку двигателей V8 и оказала влияние на последний из двигателей с большими блоками .
Двигатели Generation III 5.7L (LS1 и LS6) имеют мало общего с предшественником (LT1), за исключением схожего рабочего объема, внешних размеров и шатунных подшипников. Это полностью алюминиевый двигатель с толкателем объемом 5665 куб. см (5,7 л; 345,7 куб. дюймов) с диаметром и ходом поршня 99 мм × 92 мм (3,898 дюйма × 3,622 дюйма). [44]
Представленный в 1997 году в Corvette, двигатель LS1 имел мощность 345 л. с. (257 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 350 фунт-фут (475 Н·м) при 4400 об/мин. После усовершенствования впускного и выпускного коллекторов в 2001 году мощность возросла до 350 л. с. (261 кВт) и 365 фунт-фут (495 Н·м) (375 фунт-фут (508 Н·м) для Corvette с механической коробкой передач. [45] [46] LS1 использовался в Corvette с 97 по 04 год. Он также использовался в автомобилях GM F-Body (Camaro и Firebird) 98-02 годов с мощностью более 305–345 л. с. (227–257 кВт), что, по слухам, было консервативным показателем. Утверждалось, что дополнительная мощность была получена за счет эффекта набегающего потока воздуха на впуске, доступного в моделях SS и WS6. В Австралии двигатель LS1 постоянно совершенствовался на протяжении всего срока его службы, достигнув 382 л. с./376 фунт-фут в VYII HSV серия, а модифицированная версия Callaway под названием «C4B» устанавливалась на модели HSV GTS, обеспечивая мощность 400 л. с. (298 кВт) и крутящий момент 376 фунт-фут (510 Н·м). [47]
Приложения:
LS6 — это более мощная версия двигателя GM LS1, сохраняющая ту же мощность. Первоначальный LS6 2001 года выдавал 385 л. с. (287 кВт) и 385 фунт-фут (522 Н·м), но двигатель был модифицирован в 2002—2004 годах для выдачи 405 л. с. (302 кВт) и 400 фунт-фут (542 Н·м) крутящего момента. Первоначально LS6 использовался только в высокопроизводительной модели C5 Corvette Z06, а Cadillac CTS V-Series позже получил двигатель мощностью 400 л. с. (298 кВт). V-Series использовал LS6 в течение двух лет, прежде чем был заменен на LS2 в 2006 году. В 2006 году Z06 заменил LS6 на новый LS7 . LS6 разделяет свою базовую архитектуру блока с двигателем GM LS1 , но в конструкцию были внесены другие изменения, такие как окна, отлитые в блоке между цилиндрами, улучшенная прочность основной перегородки и вентиляция отсека к отсеку, впускной коллектор и датчик массового расхода воздуха с более высокой пропускной способностью, распределительный вал с более высоким подъемом и большей продолжительностью, более высокая степень сжатия 10,5:1, выпускные клапаны, заполненные натрием, и пересмотренная система смазки, лучше подходящая для высокого бокового ускорения. [48] Впускные коллекторы LS6 также использовались на всех двигателях LS1/6 2001+. Номер литья, расположенный на верхнем заднем крае блока, - 12561168.
В SSC Ultimate Aero TT также использовался блок LS6, хотя и с увеличенным рабочим объемом 6,3 л (384,4 куб. дюйма) и добавлением двух турбокомпрессоров . [49]
Приложения:
4.8L и 5.3L — это уменьшенные версии LS1 для грузовиков, разработанные для замены 305 и 350 в грузовиках. Двигатели 4.8L и 5.3L используют тот же блок цилиндров и головки (верхнюю часть) серии Gen III LS, поэтому большинство деталей свободно взаимозаменяемы между этими двигателями и другими вариантами семейства LS.
Vortec 4800 LR4 (код VIN "V") — это двигатель V8 для грузовиков поколения III с малым блоком. Рабочий объем составляет 4806 куб. см (4,8 л; 293,3 куб. дюйма) с диаметром цилиндра и ходом поршня 96 мм × 83 мм (3,78 дюйма × 3,27 дюйма). Это самый маленький из двигателей Vortec для грузовиков поколения III. Двигатели LR4 в 1999 году выдавали 255 л. с. (190 кВт), тогда как модели 2000 года и выше выдавали 270–285 л. с. (201–213 кВт), и все они имеют номинальный крутящий момент в диапазоне 285–295 фунт-фут (386–400 Н·м) в зависимости от модельного года и области применения. Модели 2005–2006 годов имели мощность 285 л. с. (213 кВт) и крутящий момент 295 фунт-фут (400 Н·м). LR4 производился в Сент-Катаринсе, Онтарио , и Ромулусе, Мичиган . Он использует поршни с плоским верхом.
Приложения:
Vortec 5300 , или LM7/L59/LM4, — это двигатель V8 для грузовиков. Это версия Vortec 4800 с удлиненным на 9 мм (0,35 дюйма) ходом поршня, заменившая L31 . L59 обозначала версию двигателя LM7 со стандартным топливом на гибком топливе . Рабочий объем составляет 5327 куб. см (5,3 л; 325,1 куб. дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 96 мм × 92 мм (3,78 дюйма × 3,62 дюйма). Vortec 5300 производились в Сент-Катаринсе, Онтарио , и Ромулусе, Мичиган . Другой вариант двигателя, L33, имеет тот же рабочий объем, но имеет алюминиевый блок с литыми гильзами цилиндров, как и LS1.
Vortec 5300 LM7 ( VIN- код 8-й знак «T») был представлен в 1999 году. «Садовый вариант» двигателя третьего поколения V8 имеет чугунный блок и алюминиевые головки.
Двигатель LM7 1999 года развивал мощность 270 л. с. (201 кВт) и крутящий момент 315 фунт-фут (427 Н·м).
Двигатели 2000–2003 годов развивали мощность 285 л. с. (213 кВт) и крутящий момент 325 фунт-фут (441 Н·м).
Двигатели 2004–2007 годов развивали мощность 295 л. с. (220 кВт) и крутящий момент 335 фунт-фут (454 Н·м).
Технические характеристики стандартного распредвала при подъеме .050 следующие: длительность 190/191, подъем .466/.457, LSA 114, синхронизация 112/116.
Приложения:
Vortec 5300 L59 (VIN-код «Z») — это версия LM7 с гибким выбором топлива . Модель L59 2002–2003 годов выпускалась мощностью 285 л. с. (213 кВт) и имела крутящий момент 320 фунт-фут (434 Н·м), а модель L59 2004–2007 годов выпускалась мощностью 295 л. с. (220 кВт) и имела крутящий момент 335 фунт-фут (454 Н·м).
Приложения:
Vortec 5300 LM4 (VIN-код "P") — это версия LM7 с алюминиевым блоком, которая имела короткий срок службы, как и конкретные автомобили, в которых установлены LM4. LM4 выдавали 290 л. с. (216 кВт) и 325 фунт-фут (441 Н·м). LM7 не следует путать с L33, описанным ниже.
Приложения:
Vortec 5300 L33 (код VIN "B") — это версия LM7 с алюминиевым блоком, продаваемая как Vortec 5300 HO. Вместо тарельчатых поршней LM7, L33 использует поршни с плоским верхом 4.8L. Он также использует 799 головок цилиндров, идентичных 243 отливкам, найденным на LS6 и LS2, не имея только клапанных пружин спецификации LS6 и облегченных клапанов. Эта комбинация увеличила компрессию с 9,5:1 до 10,0:1. L33 также использовал уникальный распредвал, не используемый ни в одном другом двигателе, со спецификациями при продолжительности .050: 193 продолжительности, .482 подъема, 116 LSA. В результате мощность увеличилась на 15 л.с. (11 кВт) до 310 л.с. (230 кВт) и 335 фунт-фут (441 Н·м). Он был доступен в пикапах с удлиненной кабиной и стандартной платформой 4WD. SSR также поставлялся с L33. Только 25% полноразмерных пикапов Chevrolet/GMC 2005 года имели двигатель L33.
Приложения:
6.0 L — это более крупная версия двигателя LS. Блоки 6.0 L были отлиты из чугуна, разработанные для того, чтобы заполнить пробел между новыми малыми блоками и большими блоками в грузовых автомобилях. Существовало две версии этого двигателя: LQ4 и LQ9, последняя была более ориентирована на производительность.
Vortec 6000 — это двигатель V8 для грузовиков. Рабочий объем составляет 5967 куб. см (6,0 л; 364,1 куб. дюйма) с диаметром цилиндра и ходом поршня 101,6 мм × 92 мм (4,00 дюйма × 3,62 дюйма). Он имеет конструкцию из железа/алюминия (двигатели 1999 и 2000 модельных годов имели чугунные головки) и выдает от 300 до 345 л. с. (от 224 до 257 кВт) и от 360 до 380 фунт-фут (от 488 до 515 Н·м).
Vortec 6000 LQ4 (код VIN "U") — это двигатель V8 для грузовиков. Он выдает от 300 до 335 л. с. (от 224 до 250 кВт) и от 360 до 380 фунт-фут (от 488 до 515 Н·м). LQ4 производились в Ромулусе, штат Мичиган , и Силао, Мексика .
Приложения:
Vortec HO 6000 или VortecMAX (код VIN "N") — это специальная высокопроизводительная версия двигателя Vortec 6000 V8 для грузовиков, изначально разработанная для Cadillac в 2002 году. Этот двигатель был переименован в VortecMAX в 2006 году. Он оснащен поршнями с плоской головкой и высокой степенью сжатия (10:1), что обеспечивает дополнительные 20 л. с. (15 кВт) и 10 фунт-фут (14 Н·м), что увеличивает мощность до 345 л. с. (257 кВт) и 380 фунт-фут (515 Н·м). Автомобили, оснащенные LQ9, поставлялись исключительно с передаточным числом задней оси 4,10:1. LQ9 производились только в Ромулусе, штат Мичиган .
В 2004 году поколение III было заменено поколением IV . Эта категория двигателей имеет положения для диапазонов высокого рабочего объема до 7441 куб. см (7,4 л; 454,1 куб. дюймов) и выходной мощности до 776 л. с. (579 кВт). Основанный на конструкции поколения III, поколение IV было разработано с учетом рабочего объема по требованию , технологии, которая позволяет деактивировать каждый второй цилиндр в порядке зажигания. Он также может использовать переменные фазы газораспределения .
Первоначально для LS7 планировалась конструкция с тремя клапанами на цилиндр , что стало бы первым случаем для двигателя GM с толкателями, но эта идея была отложена из-за сложности конструкции, а также из-за того, что та же конфигурация с двумя клапанами, что и у других двигателей поколений III и IV, оказалась достаточной для достижения целей LS7.
Это семейство блоков было первым из поколения IV small block, а LS2 стал прародителем этого семейства и поколения. Это семейство блоков нашло широкое применение в различных транспортных средствах, от высокопроизводительных до использования в грузовиках.
Generation IV 6000 — это двигатель V8 объемом 5972 куб. см (6,0 л; 364,4 куб. дюйма) с диаметром цилиндра и ходом поршня 101,6 мм × 92 мм (4000 дюймов × 3622 дюйма). Он оснащен чугунным или алюминиевым блоком цилиндров с литыми алюминиевыми головками. Некоторые версии оснащены изменяемыми фазами распредвала , активным управлением подачей топлива и возможностью гибкого использования топлива .
LS2 был представлен как новый базовый двигатель Corvette для модельного года 2005 года. Он также появился как стандартная силовая установка для GTO 2005–2006 годов. Он выдает 400 л. с. (298 кВт) при 6000 об/мин и 400 фунт-фут (542 Н·м) при 4400 об/мин с немного большим рабочим объемом 5967 куб. см (6,0 л; 364,1 куб. дюйма). Он похож на высокопроизводительный LS6, но с улучшенным крутящим моментом во всем диапазоне оборотов. LS2 использует литые головки «243», используемые на LS6 (хотя без заполненных натрием клапанов), меньший распредвал и дополнительные 18 кубических дюймов (290 куб. см). Компрессия LS2 также была повышена до 10,9:1 по сравнению с 10,25:1 у LS1 и 10,5:1 у LS6 . LS2 в HSV серии E модифицированы в Австралии для выработки 412 л. с. (307 кВт) и 412 фунт-фут (559 Н·м) крутящего момента. LS2 в Chevrolet Trailblazer SS и Saab 9-7X Aero рассчитаны на 395 л. с. (295 кВт) (2006–2007) или 390 л. с. (291 кВт) (2008–2009) и 400 фунт-фут (542 Н·м) крутящего момента из-за другого (иногда называемого «грузовиком») впускного коллектора, который вырабатывает больше крутящего момента на более низких оборотах.
LS2 также используется в качестве основы для двигателя спецификации NASCAR , который используется в качестве дополнительного двигателя в дивизионах NASCAR Camping World Series East и West , начиная с 2006 года, а с 2010 года может также использоваться на трассах короче двух километров (1,25 мили) в Camping World Truck Series . [50]
Версия блока цилиндров NASCAR V8, отлитая из чугуна с вермикулярным графитом компанией Grainger & Worrall, выиграла в 2010 году премию «Литье года» в Великобритании. [51]
L76 является производным от LS2 и, как и LS2 , имеет алюминиевый блок двигателя. Однако L76 имеет активное управление подачей топлива (AFM). Хотя технология смещения по требованию была отключена в Holdens, эта функция включена в Pontiac G8 GT 2008 года и впоследствии переоборудована в модель Holdens 2009 года с включенным AFM, но только в моделях, оснащенных автоматической коробкой передач 6L80. Двигатель также соответствует требованиям по выбросам Euro III . Выходная мощность составляет 348 л. с. (260 кВт) при 5600 об/мин и 376 фунт-фут (510 Н·м) при 4400 об/мин для варианта Holden и 361 л. с. (269 кВт) и 385 фунт-фут (522 Н·м) для G8 GT. [53] Vortec 6000 или новая версия VortecMAX основана на двигателе Holden L76 и оснащена изменяемой фазировкой кулачкового механизма , а также системой активного управления подачей топлива. Ее можно считать заменой двигателя третьего поколения LQ9. Она выдает 367 л. с. (274 кВт) при 5400 об/мин и 375 фунт-фут (508 Н·м) при 4400 об/мин. Производство грузовика L76 началось в конце 2006 года, и он был доступен только с новым кузовом Silverado и Sierra, а также с новым тогда Suburban. Последним годом для грузовика L76 был 2009 год для всех трех применений; он был заменен двигателем 6.2L L9H для пикапов в 2010 модельном году.
L98 — это слегка модифицированная версия L76 . Поскольку Holden не использовал технологию смещения по требованию L76 , некоторые избыточные элементы были удалены для формирования L98 . Мощность возросла до 270 кВт (362 л. с .) при 5700 об/мин и 530 Н ·м (391 фунт·фут) при 4400 об/мин.
Двигатели L77 были выпущены в линейке Holden Commodore Series II VE как с механической, так и с автоматической коробкой передач, а также в Chevrolet Caprice PPV (полицейская машина). L77 отличается от L76 включением возможности Flex-fuel , что позволяет ему работать на топливе E85 . L77 рассчитан на 270 кВт (362 л. с.) и 530 Н·м (391 фунт·фут) крутящего момента в механических Commodore SS и SS-V, в автоматических Commodore он рассчитан на 260 кВт (349 л. с.) и 517 Н·м (381 фунт·фут) крутящего момента.
Приложения:
LY6 — это малоблочный двигатель V8 поколения IV с чугунным блоком цилиндров для грузовиков. Он имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и его предшественник LQ4. Как и другие двигатели поколения IV, он оснащен изменяемыми фазами газораспределения . Он вырабатывал 361 л. с. (269 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 385 фунт-фут (522 Н·м) при 4400 об/мин, используя «обычный» газ или октановое число ~87. Красная линия составляет 6000 об/мин, а степень сжатия составляет 9,6:1. Этот двигатель использует головки цилиндров с прямоугольным портом в стиле L92 / LS3, хотя и без выпускных клапанов, заполненных натрием, как у LS3.
Приложения:
L96 по сути идентичен своему предшественнику LY6. Основное отличие в том, что L96 поддерживает flex-fuel, а LY6 — нет.
Приложения:
LFA (код VIN "5") — это малоблочный двигатель V8 поколения IV для грузовиков. Вариант LFA используется в "двухрежимных" гибридных грузовиках и внедорожниках GMT900 от GM и имеет полностью алюминиевую конструкцию. Он имеет степень сжатия 10,8: 1 и выдает 332 л. с. (248 кВт) при 5100 об/мин и 367 фунт-фут (498 Н·м) при 4100 об/мин.
В 2008 году этот двигатель был выбран компанией Wards в качестве одного из 10 лучших двигателей для серийных автомобилей.
Приложения:
LZ1 почти полностью основан на своем предшественнике LFA, но с некоторыми изменениями, такими как включение интегрированного электронного управления дроссельной заслонкой, долговечных свечей зажигания, системы продления срока службы масла GM, активного управления подачей топлива и изменения фаз газораспределения . [54] Он имеет ту же степень сжатия и показатели мощности/крутящего момента, что и его предшественник.
Приложения:
Это семейство блоков — просто обновленная версия своего предшественника Generation III с обновлениями и возможностями Generation IV. Приложения этого семейства в основном использовались для грузовиков, но также имели некоторое умеренное применение (с некоторыми модификациями) в переднеприводных автомобилях.
Vortec 4800 LY2 (код VIN "C") — это малоблочный двигатель V8 поколения IV для грузовиков. Как и его предшественник LR4, он получает свой рабочий объем от диаметра цилиндра и хода поршня 96 мм × 83 мм (3,78 дюйма × 3,27 дюйма). Самый маленький представитель семейства двигателей поколения IV уникален тем, что это единственный представитель, используемый в грузовиках, который не имеет изменяемую фазу газораспределения . Он имеет чугунный блок. Выходная мощность составляет 260–295 л. с. (194–220 кВт), а крутящий момент — 295–305 фунт-фут (400–414 Н·м).
Приложения:
Vortec 4800 L20 производит больше мощности и имеет изменяемую фазу газораспределения . Система регулирует как впускные, так и выпускные фазы, но не поставляется с Active Fuel Management. L20 имеет чугунный блок и выходную мощность 260–302 л. с. (194–225 кВт), а крутящий момент 295–305 фунт-фут (400–414 Н·м). Базовые двигатели Vortec 4800 были сняты с Chevrolet Tahoe и GMC Yukon в пользу 5300 с Active Fuel Management.
Приложения:
Двигатели Generation IV 5.3L разделяют все улучшения и усовершенствования, найденные в других двигателях Generation IV. Было выпущено восемь версий двигателя Gen IV 5.3L: три железных блока (LY5, LMG и LMF) и пять алюминиевых блоков (LH6, LH8, LH9, LC9 и LS4). Все версии оснащены системой Active Fuel Management, за исключением LH8, LH9 и LMF.
Vortec 5300 LH6 (код VIN "M") с системой Active Fuel Management заменил LM4 в 2005 году и стал первым из двигателей V8 для грузовиков поколения IV с малым блоком, запущенным в производство. LH6 выдавал от 300 до 315 л. с. (от 224 до 235 кВт) и от 330 до 338 фунт-фут (от 447 до 458 Н·м). Это алюминиевый блок, аналог LY5.
Приложения:
LS4 — это версия блока Generation IV объемом 5327 куб. см (5,3 л; 325,1 куб. дюймов). Хотя он имеет тот же рабочий объем, что и Vortec 5300 LY5, он оснащен алюминиевым блоком вместо железного и использует ту же отливку головки блока цилиндров, что и двигатель Generation III LS6. LS4 адаптирован для применения с поперечным передним приводом , с рисунком болтов колокола, который отличается от блоков с задним приводом (чтобы сопрягаться с 4T65E).
По данным GM, «коленчатый вал укорочен на 13–3 мм (0,51–0,12 дюйма) со стороны маховика и на 10 мм (0,39 дюйма) со стороны привода вспомогательных агрегатов — для уменьшения длины двигателя по сравнению с 6,0-литровым двигателем. Все вспомогательные агрегаты приводятся в действие одним ремнем с целью экономии места. Водяной насос установлен дистанционно с удлиненным коллектором насоса, который соединяет его с каналами охлаждающей жидкости. Переработанные перегородки масляного поддона, или лотки для защиты от ветра, встроены в LS4, чтобы гарантировать, что масляный поддон остается загруженным во время поворотов с высокой перегрузкой». [55] Также используется система активного управления подачей топлива . Мощность этой версии составляет 303 л. с. (226 кВт) (300 л. с. на LaCrosse Super) и 323 фунт-фут (438 Н·м).
Приложения:
Представленный в 2007 году двигатель Vortec 5300 LY5 (код VIN «J») является заменой двигателя LM7 третьего поколения. Для внедорожников он рассчитан на мощность 320 л. с. (239 кВт) и крутящий момент 340 фунт-фут (461 Н·м), а для пикапов — на мощность 315–320 л. с. (235–239 кВт) при 5200 об/мин и крутящий момент 335–340 фунт-фут (454–461 Н·м) при 4000 об/мин.
Приложения:
Vortec 5300 LC9 (код VIN "3" или "7") — это версия LH6 с алюминиевым блоком и гибким топливом, которая устанавливается в моделях 4WD. Внедорожники рассчитаны на мощность 320 л. с. (239 кВт) при 5400 об/мин и крутящий момент 335 фунт-фут (454 Н·м) при 4000 об/мин. [56] Пикапы рассчитаны на мощность 315 л. с. (235 кВт) при 5300 об/мин и крутящий момент 335 фунт-фут (454 Н·м) при 4000 об/мин. [56] Изменяемые фазы газораспределения были добавлены для модели 2010 года.
Приложения:
Vortec 5300 LMG (VIN-код "0") — это версия LY5 с гибким выбором топлива . Номинальные значения мощности и крутящего момента для внедорожников и пикапов совпадают с характеристиками LY5 для каждого из вариантов. Изменяемые фазы газораспределения были добавлены для модели 2010 года. Система активного управления подачей топлива является стандартной для этой модели в целях экономии топлива. [57]
Приложения:
LH8 был представлен в 2008 году как вариант V8 для Hummer H3. Это был самый простой, самый базовый 5.3L V8 в своем семействе, без каких-либо специальных технологий. Также известный как Vortec 5300, LH8 был доступен в пикапах H3 и GM среднего размера до 2009 года.
LH8 — это вариант 5.3L Gen IV small-block V8, модифицированный для установки в моторный отсек внедорожников GMT345 и грузовиков GMT355. Он выдает 300 л. с. (224 кВт) при 5200 об/мин и 320 фунт-фут (434 Н·м) при 4000 об/мин. Его рабочий объем составляет 5327 куб. см (5,3 л; 325,1 куб. дюймов) [58] , а степень сжатия — 9,9:1. [59]
Приложения:
В 2010 году LH8 был заменен на LH9. LH9 был модернизирован с помощью Variable Valve Timing (VVT) и возможности гибкого топлива (но не Active Fuel Management). Vortec 5300 LH9 выдает 300 л. с. (224 кВт) при 5200 об/мин и 320 фунт-фут (434 Н·м) при 4000 об/мин. Его рабочий объем составляет 5327 куб. см (5,3 л; 325,1 куб. дюймов). [58] Степень сжатия составляла 9,9:1 в 2010 году, но была снижена до 9,7:1 в течение оставшихся двух лет производства. [60] [61] [62]
Приложения:
Представленный в 2008 году, LMF представляет собой низкотехнологичный LY5, используемый в полутонных фургонах с меньшим объемом, которые все еще использовали 4-ступенчатую автоматическую коробку передач 4L60-E, без активного управления подачей топлива. LMF имеет изменяемую синхронизацию клапанов. [63]
Приложения:
Вдохновленное LS1.R по размеру и производительности, это семейство блоков было разработано для гоночно-ориентированной производительности. Единственный двигатель с таким размером отверстия, который использовался в серийном автомобиле, — это LS7, а LSX использовался только для вторичного рынка. Одной из уникальных особенностей этого семейства является то, что цилиндры сиамские, без каналов для воды между соседними цилиндрами. [64] Это было сделано для увеличения как размера отверстия, так и прочности блока.
LS7 — это двигатель объемом 7011 куб. см (7,0 л; 427,8 куб . дюймов), основанный на архитектуре Gen IV. Блок изменен, с гильзованными цилиндрами в алюминиевом блоке с большим диаметром цилиндра 4,125 дюйма (104,8 мм) и более длинным ходом поршня 4 дюйма (101,6 мм), чем у LS2. Расстояние между отверстиями в малом блоке 4,4 дюйма (110 мм) сохранено, что требует запрессованных гильз цилиндров. Коленчатый вал и крышки коренных подшипников изготовлены из кованой стали для долговечности, шатуны изготовлены из кованого титана, а поршни — из гиперевтектического сплава . Двухклапанная компоновка сохранена, хотя титановые впускные клапаны от Del West увеличились до 2,2 дюйма (56 мм), а выпускные клапаны, заполненные натрием, — до 1,61 дюйма (41 мм).
Пиковая мощность составляет 505 л. с. (512 л. с.; 377 кВт) при 6300 об/мин (72,0 л. с./л) и крутящий момент 470 фунт-фут (637 Н·м) при 4800 об/мин с предельной частотой 7000 об/мин. [65] Во время испытаний надежности этого двигателя компанией GM на этапе создания прототипа было отмечено, что LS7 неоднократно проверялся на способность развивать скорость 8000 об/мин, хотя мощность на этом уровне оборотов не регистрировалась из-за ограничений гидравлических подъемников распредвала и способности впускного коллектора пропускать требуемый воздух при этой частоте вращения двигателя.
LS7 был собран вручную в Центре сборки производительности General Motors в Уиксоме, штат Мичиган . Большинство этих двигателей установлены в Z06, некоторые также продаются частным лицам компанией GM в качестве двигателя для ящиков . Z28 2014 и 2015 годов были единственными Camaro, получившими 427 LS7. С начала 2022 года LS7 больше не поставляется в качестве двигателя для ящиков, и Chevrolet намерена выполнять все текущие заказы до тех пор, пока не будут исчерпаны запасы. [66]
После обширного процесса проектирования в течение нескольких лет Holden Special Vehicles установил LS7 на модель специального выпуска: W427. Двигатель с тюнингом HSV выдавал 375 кВт (510 л. с.; 503 л. с.) при 6500 об/мин и 640 Н·м (472 фунт·фут) при 5000 об/мин крутящего момента. [67] Он был представлен на Международном автосалоне в Мельбурне 29 февраля 2008 года, [68] и поступил в продажу в августе 2008 года. Однако первым австралийским автомобилем, оснащенным этим двигателем, был CSV GTS 2007 года, который, как утверждалось, имел выходную мощность 400 кВт (536 л. с.) и 600 Н·м (443 фунт·фут). [69]
Приложения:
LS427 — это двигатель объемом 7011 куб. см (7,0 л; 427,8 куб. дюймов). Основанный на двигателе LS7, LS427 заменяет систему смазки с сухим картером на систему с мокрым картером и включает в себя распределительный вал с более высоким подъемом. Этот двигатель был доступен только в качестве опции ящика и не появлялся ни в одном серийном автомобиле. Он был представлен в июне 2020 года и снят с производства в январе 2022 года вместе с LS7.
Максимальная мощность составляет 570 л. с. (578 л. с.; 425 кВт) и крутящий момент 540 фунт-фут (732 Н·м) при предельной частоте вращения 7000 об/мин. [71]
Это семейство было разработано как замена для LS2, но увеличено для лучшего соответствия изменяемому времени газораспределения и активному управлению подачей топлива, при этом сохраняя достойную производительность. Это семейство двигателей в основном использовалось в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками и внедорожниках высокого класса.
L92 , также известный как Vortec 6200, имеет рабочий объем 6162 куб. см (6,2 л; 376,0 куб . дюймов) и впервые дебютировал в Cadillac Escalade 2007 года. Это полностью алюминиевая конструкция, которая, хотя и является двигателем с толкателем, может похвастаться изменяемыми фазами газораспределения. Система регулирует как впускные, так и выпускные фазы между двумя настройками. Этот двигатель выдает 403 л. с. (301 кВт) и 417 фунт-фут (565 Н·м) в GMC Yukon Denali/XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2 и недолгое время в Chevrolet Tahoe LTZ (MY 2008.5 – MY 2009) и имеет номинальную мощность 403 л. с. (301 кВт) и 415 фунт-фут (563 Н·м). Начиная с 2009 года он также был доступен в Chevrolet Silverado и GMC Sierra под обозначением L9H с номинальной мощностью 403 л. с. (301 кВт) и крутящим моментом 417 фунт-фут (565 Н·м).
Двигатели, выпущенные до 1 апреля 2006 года, содержали аппаратное обеспечение AFM; однако, режим не был включен в PCM, и, таким образом, система не функционировала. Двигатели, выпущенные после этой даты, также не имели никакого аппаратного обеспечения AFM, и вместо этого использовали крышку впадины, похожую на L20, до дебюта вариантов L94, упомянутых ниже.
L92 2009 года был модифицирован с возможностью гибкого топлива, став L9H, но по-прежнему не имел оборудования AFM. В 2010 году L9H был дополнительно модифицирован с помощью Active Fuel Management, став L94 ( в Cadillac Escalade и GMC Yukon Denali).
Приложения:
LS3 был представлен как новый базовый двигатель Corvette для модельного года 2008. Он выдает 430 л. с. (321 кВт; 436 л . с.) при 5900 об/мин и 424 фунт-фут (575 Н·м) при 4600 об/мин без опционального выхлопа Corvette и сертифицирован SAE. Блок представляет собой обновленную версию литого LS2 с увеличенным диаметром цилиндра 103,25 мм (4,065 дюйма), что обеспечивает рабочий объем 6162 куб. см (6,2 л; 376,0 куб. дюймов). Он также оснащен головками цилиндров с более высокой пропускной способностью, заимствованными у L92 , более агрессивным распределительным валом с подъемом 0,551 дюйма (14 мм), степенью сжатия 10,7:1, измененным клапанным механизмом со смещением впускных коромысел на 0,236 дюйма (6 мм), впускным коллектором с высокой пропускной способностью и топливными форсунками производительностью 47 фунтов (21 кг)/час от двигателя LS7.
Головки цилиндров L76/L92/LS3 используют впускные клапаны 2,165 дюйма (55 мм) и выпускные клапаны 1,59 дюйма (40 мм). Улучшенная эффективность производства делает эти головки более дешевыми в производстве, чем уходящие головки LS6, что значительно снижает цену головок стороннего производителя. Однако большие клапаны ограничивают максимальные обороты — 6000 в L76 (с AFM) и 6600 в LS3 (с полыми стержневыми клапанами).
В дополнение к вышесказанному, на C6 Corvettes был доступен двухрежимный выхлопной пакет с перепуском при ускорении. Двухрежимный выхлоп использует вакуумные выпускные клапаны, которые контролируют шум двигателя во время работы с низкой нагрузкой, но открываются для максимальной производительности во время работы с высокой нагрузкой. Система похожа на C6 Z06, но использует выхлоп диаметром 2,5 дюйма (64 мм) по сравнению с 3 дюймами (76,2 мм) у Z06. Мощность увеличивается до 436 л. с. (325 кВт) и 428 фунт-фут (580 Н·м) с этой опцией. Подобная система была опциональной на более поздней модели Chevrolet Camaros пятого поколения и стандартной на Chevrolet SS 2016–2017 годов, но на этих автомобилях не было объявлено об увеличении мощности или крутящего момента.
Двигатели LS3, устанавливаемые на модели C6 Corvette Grand Sport с механической коробкой передач, также получили систему смазки с сухим картером, аналогичную той, что устанавливается на Corvette с коробкой передач LS7.
С апреля 2008 года австралийский производитель автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками HSV принял LS3 в качестве стандартного двигателя V8 во всей линейке, заменив 6,0-литровый LS2. LS3 получил модификации для применения в моделях HSV E Series, выдавая 425 л. с. (317 кВт). Двигатель LS3 в E Series II GTS (выпущен в сентябре 2009 года) был модернизирован до 436 л. с. (325 кВт). Все HSV MY12.5, за исключением базовых вариантов Maloo и Clubsport, были модернизированы до 436 л. с. (325 кВт).
С сентября 2015 года Holden представил двигатель LS3 во всех моделях V8 VF II Commodore и WN II Caprice-V, заменив 6,0-литровый L77.
Приложения:
Двигатель L99 создан на основе LS3 с уменьшенной мощностью, но оснащен системой активного управления подачей топлива (ранее называвшейся Displacement on Demand) и системой изменения фаз газораспределения , что позволяет ему работать только на четырех цилиндрах в условиях малой нагрузки.
Приложения:
Gen IV LS9 — это двигатель с наддувом объемом 6162 куб. см (6,2 л; 376,0 куб. дюймов), созданный на основе LS3; блок LS7 не использовался из-за более высокого давления в цилиндрах, создаваемого нагнетателем, что требует более толстых стенок цилиндров LS3. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 103,25 мм × 92 мм (4,065 дюйма × 3,622 дюйма). Он оснащен четырехкулачковым нагнетателем типа Roots компании Eaton и имеет степень сжатия 9,1:1. Выходная мощность составляет 638 л. с. (647 л. с.; 476 кВт) при 6500 об/мин и 604 фунт-фут (819 Н·м) при 3800 об/мин крутящего момента . [72] Примечание: GM ранее использовала код RPO LS9 на грузовиках Chevrolet 1969 года и более поздних (как с 2WD, так и с 4WD), включая Blazers, Jimmys и Suburbans, а также на автовозах. Оригинальный LS9 был 350 куб. дюймов (5,7 л) V8, развивающим 160 л. с. (119 кВт) и 245 фунт-фут (332 Н·м) крутящего момента. В 2017 году Holden Special Vehicles использовала модифицированную версию LS9 в своем GTSR W1, последнем автомобиле на базе Holden Commodore , произведенном в Австралии.
Приложения:
6,2-литровый LSA с наддувом похож на LS9 и дебютировал в CTS-V 2009 года. LSA был сертифицирован SAE на 556 л. с. (415 кВт) при 6100 об/мин и 551 фунт-фут (747 Н·м) при 3800 об/мин. GM назвал его «самым мощным из когда-либо предложенных за почти 106-летнюю историю Cadillac». LSA оснащен меньшим 1,9-литровым (120 куб. дюймов) нагнетателем, а не 2,3-литровым (140 куб. дюймов) вариантом LS9. Другие отличия включают немного меньшую степень сжатия 9,0:1, одноблочный теплообменник и литые поршни.
Версия двигателя LSA мощностью 580 л. с. (433 кВт) и крутящим моментом 556 фунт-фут (754 Н·м) используется в Camaro ZL1 2012 года. 15 мая 2013 года Holden Special Vehicles объявила, что эта версия двигателя LSA также будет использоваться в GEN-F GTS.
Приложения:
В 2007 году WardsAuto.com сообщил, что двигатели LS3 (используемый в Chevrolet Corvette 2008 года) и Vortec 6000 LFA (используемый в Chevrolet Tahoe Hybrid 2008 года) станут двумя последними конструкциями в семействе двигателей Generation IV small-block, а будущие конструкции станут частью семейства двигателей Generation V. Экспериментальный двигатель был построен на основе двигателя L92 от Cadillac Escalade , GMC Yukon Denali и Hummer H2 и, как сообщалось, вырабатывал 450 л. с. (336 кВт) на бензине с помощью непосредственного впрыска топлива, увеличенной степени сжатия до 11,5:1 и модифицированного контроллера двигателя. [73] Первым двигателем Gen V LT был LT1, анонсированный в 2012 году в качестве начальной силовой установки для переработанного Corvette C7 , пришедшего на смену семейству двигателей LS. Новый логотип официально принимает название Small Block для двигателей.
Пятое поколение культового семейства двигателей GM small block имеет ту же архитектуру cam-in-block и 4,4 дюйма (110 мм) центров отверстий (расстояние между центрами каждого цилиндра), которые появились с оригинальным small block в 1954 году. Конструктивно small block Gen-V похож на двигатели Gen III/IV, включая блок цилиндров с глубокой юбкой. Усовершенствования и новые или переработанные компоненты используются повсюду, включая переработанную систему охлаждения и совершенно новые головки цилиндров . Поскольку положения впускных и выпускных клапанов перевернуты с того места, где они были бы в двигателе LS, а также необходимость в дополнении к распределительному валу для привода топливного насоса высокого давления для непосредственного впрыска топлива, немногие детали взаимозаменяемы с двигателями Gen III/IV.
Все двигатели Gen V используют алюминиевые блоки с алюминиевыми головками цилиндров и включают в себя непосредственный впрыск , форсунки охлаждения поршней, активное управление подачей топлива , масляный насос переменной производительности и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения . (L8T является исключением; подробности см. ниже.) Однако все они сохраняют двухклапанный толкатель клапанного механизма своих предшественников и расстояние между цилиндрами 4,4 дюйма.
Это семейство блоков было первым из малого блока поколения V, а LT1 стал прародителем этого семейства и поколения. Это семейство блоков нашло широкое применение от высокопроизводительных автомобилей до использования в грузовиках.
Двигатель LT1 объемом 6,2 л; 376,0 куб. дюймов (6162 куб. см) дебютировал в Chevrolet Corvette Stingray 2014 года и является первым двигателем с малым блоком Generation V. Как и его предшественник LS3, он имеет рабочий объем от диаметра и хода поршня 103,25 мм × 92 мм (4,065 дюйма × 3,622 дюйма) со степенью сжатия 11,5 к 1.
Приложения:
Двигатель LT2 дебютировал в Corvette Stingray 2020 года как преемник LT1. Он был специально разработан с учетом размещения двигателя в середине и смазки с сухим картером.
Приложения:
6,2 л; 376,0 куб. дюймов (6162 куб. см) EcoTec3 — это малоблочный двигатель V8 для грузовиков поколения V (код VIN «J»). L86 — это двигатель LT1, модифицированный для использования в грузовиках со степенью сжатия 11,5 к 1. В 2019 году GM представила L87 как преемника L86. Мощность и крутящий момент остаются прежними, но в то время как «Active Fuel Management» L86 переключается между режимами V4 и V8, «Dynamic Fuel Management» L87 может переключаться между любым из 17 различных порядков зажигания, которые изменяют как количество, так и то, какие цилиндры фактически срабатывают на основе потребности, рассчитываемой каждые 125 миллисекунд.
Приложения:
Двигатель LT4 объемом 6,2 л (376,0 куб. дюймов) (6162 куб. см) создан на основе конструктивных преимуществ предыдущего двигателя с наддувом LS9 , который использовался в Corvette ZR1 шестого поколения, и использует технологии, представленные в Corvette Stingray седьмого поколения, включая непосредственный впрыск, отключение цилиндров и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, что выводит производительность Corvette на совершенно новый уровень. Двигатель LT4 основан на том же малоблочном основании Gen 5, что и атмосферный двигатель LT1 Corvette Stingray объемом 6,2 л, и включает в себя несколько уникальных особенностей, разработанных для поддержки его более высокой мощности и большего давления в цилиндрах, создаваемого принудительной индукцией, в том числе: алюминиевые головки цилиндров Rotocast A356T6, которые прочнее и лучше справляются с теплом, чем обычные алюминиевые головки, легкие титановые впускные клапаны, кованые стальные шатуны из порошкового металла, степень сжатия 10,0:1, улучшенная производительность и эффективность, достигаемая за счет прямого впрыска, кованые алюминиевые поршни с уникальной, более прочной структурой для обеспечения прочности при высоком давлении в цилиндрах, выпускные коллекторы из нержавеющей стали для конструкции при более высоких температурах, алюминиевый балансир для снижения массы и стандартная система смазки с сухим картером и масляным насосом с двойным регулированием давления. [74] Двигатель использует нагнетатель Eaton TVS объемом 1,7 л (103,7 куб. дюйма). Хотя он меньше предыдущего нагнетателя объемом 2,3 л (140,4 куб. дюймов), используемого в шестом поколении ZR1, он вращается до 5000 об/мин быстрее, тем самым быстрее создавая наддув, при этом создавая лишь немного меньший общий наддув, чем двигатель LS9. [75] Вариант Escalade-V использует нагнетатель Eaton TVS объемом 2,7 л (164,8 куб. дюймов). Этот двигатель также используется Scuderia Cameron Glickenhaus для их SCG 004 S. [76]
Приложения:
Двигатель LT5 объемом 6,2 л; 376,0 куб. дюймов (6162 куб. см) дебютировал в седьмом поколении Corvette ZR1 на Дубайском автосалоне 2017 года . Свое название он получил от LT5 объемом 5,7 л от C4, выпускавшегося с 1989 по 1993 год. Оригинальный LT5 редко называют Chevy small block V8, поскольку он был разработан Lotus, построен Mercury Marine и использует систему многоточечного впрыска DOHC с 32 клапанами вместо конструкции с толкателем на 16 клапанов. Однако новый (и не связанный с ним) LT5 увеличил свой рабочий объем с 5,7 до 6,2 л (с 350 до 376 куб. дюймов), сохранил клапанный механизм Gen V OHV и оснащен нагнетателем Eaton TVS объемом 2,6 л (158,7 куб. дюймов) и улучшенным промежуточным охладителем. Он одновременно объединяет стандартную систему прямого впрыска, имеющуюся в двигателях Gen 5, с впрыском топлива во впускной коллектор, специально для удовлетворения потребностей в топливе на высоких оборотах. Выходная мощность составляет 755 л. с. (765 PS; 563 кВт) при 6400 об/мин и 715 фунт-фут (969 Н·м) крутящего момента при 3600 об/мин.
Приложения:
L8T — первый (и пока единственный) представитель семейства Gen V с железным блоком, являющийся преемником 6.0L Gen IV L96. Он разделяет свой диаметр 103,25 мм (4,065 дюйма) с другими 6.2L V8, такими как L86, но с более длинным ходом поршня 98 мм (3,9 дюйма) для вытеснения 6,6 л (402,8 куб. дюймов). Он рассчитан на 401 л. с. (299 кВт) при 5200 об/мин и 464 фунт-фут (629 Н·м) крутящего момента при 4000 об/мин. Степень сжатия составляет 10,8:1. Более длинный ход поршня дает немного дополнительного пикового крутящего момента по сравнению с L86, но требует только 87-октанового бензина. Ход поршня также короче, чем 101,6 мм (4,00 дюйма) у LS7, чтобы оптимизировать соотношение штока для надежности.
Вместо того, чтобы позволить «возбудимому» малолитражному двигателю потерпеть неудачу на рынке большегрузных автомобилей, железный блок, отсутствие как системы «стоп-старт», так и отключения цилиндров, более длинный ход поршня и передаточное отношение штока, более низкая компрессия, меньшие требования к октановому числу 87, больший рабочий объем, кованые шатуны и кованый коленчатый вал с центральными противовесами — все это говорит о том, что L8T был разработан специально для того, чтобы развеять опасения рынка большегрузных автомобилей. [77] [78]
Приложения:
В отличие от предыдущих поколений III/IV с блоками цилиндров диаметром 3,78 дюйма (96 мм), вариант с рабочим объемом 4,8 л (290 куб. дюймов) отсутствует (он был «заменен» двигателем V6 на базе LT V8 пятого поколения от GM, LV3 объемом 4,3 л (260 куб. дюймов).
Названный EcoTec3, 5,3 л (320 куб. дюймов) — это малоблочный двигатель V8 поколения V (VIN-код «C»). Как и его предшественник Vortec 5300 поколения IV, он получает свой рабочий объем от диаметра цилиндра и хода поршня 96 мм × 92 мм (3,78 дюйма × 3,62 дюйма) со степенью сжатия 11,0 к 1.
Приложения:
L8B — это мягкая гибридная версия eAssist L83 с литий-ионным аккумулятором на 0,45 кВт·ч . Такая установка может повысить топливную экономичность примерно на 13%. Это добавляет около 100 фунтов (45 кг) к общему весу грузовика, но обеспечивает дополнительные 13 л. с. (10 кВт) и 44 фунт-фута (60 Н·м). [79] [80]
Приложения:
L82 — один из двух 5,3-литровых V8, доступных в четвертом поколении Chevrolet Silverado и пятом поколении GMC Sierra. L82 использует Active Fuel Management вместо системы Dynamic Fuel Management L84 и доступен только на грузовиках с более низкой комплектацией.
Приложения:
L84 — один из двух 5,3-литровых V8, доступных в 4-м поколении Chevrolet Silverado и GMC Sierra. L84 отличается от L82 наличием системы динамического управления топливом и доступен или входит в стандартную комплектацию в комплектациях среднего и высокого уровня. L84 также является базовым двигателем для Chevrolet Tahoe 2021 года выпуска, GMC Yukon, Chevrolet Suburban и GMC Yukon XL.
Приложения:
Эти двигатели V6 созданы на основе версии V8 семейства Gen V, но с двумя цилиндрами меньше — эта конструкция восходит к предыдущему двигателю V6 объемом 4,3 л, который сам по себе представлял собой двигатель Gen I small block с удаленной парой цилиндров.
Особо следует отметить, что не существовало двигателей V6, основанных на малоблочных V8 поколений II, III или IV.
Названный EcoTec3, 4,3 л (260 куб. дюймов) — это малоблочный двигатель V6 поколения V для грузовиков. Он получает свой рабочий объем от диаметра и хода поршня 99,6 мм × 92 мм (3,921 дюйма × 3,622 дюйма) со степенью сжатия 11,0 к 1. Порядок работы цилиндров 1-6-5-4-3-2. [81]
Этот двигатель заменяет неродственный 4,3-литровый V6 , родословная которого восходит к 1978 году.
Приложения:
Двигатель по сути такой же, как у LV3, но без технологии Active Fuel Management. LV1 дебютировал в полноразмерных фургонах GM 2018 модельного года — Chevrolet Express 2018 и GMC Savana 2018 — как преемник Gen IV 4.8L L20. [82]
Приложения:
General Motors объявила в январе 2023 года о планах по выпуску шестого поколения small-block, при этом компания инвестирует $854 млн в свои различные производственные предприятия. Сроки выпуска нового поколения пока неизвестны. [83] [84] [85]
Восьмой символ в VIN-коде или код RPO на наклейке на перчаточном ящике можно использовать для определения типа двигателя LS, установленного на транспортном средстве.
В начале производства двигателей серии LS некоторые двигатели сталкивались с «поршневым стуком» в течение первых нескольких минут после холодного запуска двигателя; этот звук вызывается небольшим покачиванием поршней в цилиндре, пока они не достигнут рабочей температуры/размера. «Поршневой стук» иногда звучит больше как стук или звук работающего дизельного двигателя . Обычно он присутствует только при холодном двигателе и исчезает, когда двигатель достигает рабочей температуры. [91]
Другой распространенной проблемой двигателей 5.3L 2001–2006 годов было растрескивание головок цилиндров. Это обычно называется отказом «Castech Head». GM выпустила Технический сервисный бюллетень по этой неисправности, чтобы помочь специалистам по обслуживанию определить проблему. Номер литья головки (который можно увидеть с пассажирской стороны автомобиля прямо перед крышкой клапана) был 706. Некоторые головки с этим номером литья выходили из строя (но не все), поскольку у GM были разные поставщики для одной и той же головки. Неисправность была вызвана необнаруженной пористостью вокруг масляных сливов в головке. [92]
Еще одной распространенной проблемой двигателей V8 LS четвертого поколения 2005–2016 годов был отказ специализированных подъемников в двигателях, оснащенных системой AFM. Во время работы AFM подъемники иногда не выходили из режима AFM и приводили к переходу двигателя в режим «limp home». В этом режиме могли быть повреждены поршни, распределительный вал или сами подъемники. Полученным решением стал пакет компонентов, которые заменяли подъемники, направляющие подъемников, распределительный вал, пластину масляного коллектора подъемника клапана (VLOM). Для замены всех компонентов требовалось снять головки цилиндров с двигателя. Также требовалось перепрограммирование компьютера двигателя для постоянного отключения AFM. [93] [94] [95] [96 ] [97] [98] [99] [100] [101]
В 2011 году Chevrolet Performance начала предлагать программу сборки собственного двигателя для двигателей LS7 (номер детали 19259944) или LS9 (номер детали 19259945). Она также предоставляет клиентам возможность посетить уникальный центр сборки Performance Build Center компании GM в Уиксоме, штат Мичиган , где они присоединятся к специально обученному сборщику двигателей, который поможет им в сборке приобретенного ими двигателя от начала до конца — от установки коленчатого вала в блок цилиндров до установки на двигатель системы впуска. В случае с LS9 это также означает установку узла нагнетателя. По завершении на двигатель добавляется персонализированная табличка. [102]
Программа сборки собственного двигателя, связанная с двигателями V8, доступная для покупателей Chevrolet Corvette, Cadillac XLR и некоторых топовых моделей Chevrolet Camaro, была временно остановлена после закрытия GM Performance Build Center в Уиксоме, штат Мичиган. Сообщалось, что место проведения программы было перенесено на сборочный завод Corvette в Боулинг-Грин, штат Кентукки. [103]
Двигатель LS7.R — это вариация LS7, используемого в очень успешном гоночном автомобиле C6.R American Le Mans Series . Он был коронован как двигатель года Global Motorsport жюри из 50 инженеров гоночных двигателей на выставке Professional Motorsport World Expo 2006 в Кельне, Германия. [104]
LSx также используется для обозначения любого двигателя LS.
.jpg/1280px-Chassis_(4689544258).jpg)
На выставке SEMA 2006 года компания GM Performance Parts представила двигатель LSX — совершенно новый чугунный гоночный блок на базе двигателя LS7. Он был разработан с помощью легенды дрэг-рейсинга Уоррена Джонсона . Он предлагает рабочие объемы от 364 до 511 куб. дюймов (от 6,0 до 8,4 л) с диаметром цилиндра и ходом поршня 4+1 ⁄ 4 дюйма × 4+1 ⁄ 2 дюйма (108,0 мм × 114,3 мм) и способен выдерживать 2500 л. с. (1864 кВт). Этот блок включает в себя два дополнительных ряда отверстий для болтов головки на банк для увеличения зажимной способности. Шесть болтов стальных основных крышек - те же самые, которые используются в двигателе LS7. Двигатель дебютировал на автосалоне в кастомизированном Camaro 1969 года, принадлежащем Реджи Джексону . LSX был доступен, начиная со второго квартала 2007 года, и должен был быть доступен в авторизованных дилерских центрах и розничных магазинах 31 марта 2007 года. Hennessey Venom GT также использует двигатель LSX на основе LS7. [105]
Блок Chevrolet Performance LSX Bowtie включает в себя характерную для LSX схему крепления головки цилиндра с шестью болтами на цилиндр, крышки коренных подшипников с шестью болтами, установленные на штифтах из стальной заготовки, сверхтолстую деку для максимального усилия зажима, сверхтолстые стенки цилиндров позволяют увеличить объем отверстия (максимальный диаметр отверстия 4,2 дюйма (106,7 мм) по-прежнему допускает минимальную толщину стенки 0,2 дюйма (5,1 мм), систему приоритетной основной смазки, вентиляционные отверстия между отсеками главной перегородки уменьшают вибрацию коленчатого вала, оранжевое порошковое покрытие, обработанное отверстие диаметром 3,88 дюйма (98,6 мм) готово к окончательной расточке/хонингованию.
Версия 396 куб. дюймов (6,5 л), разработанная Ilmor, используется в NASCAR для Craftsman Truck Series и ARCA Racing Series в качестве опционального двигателя. Большинство команд в обеих сериях (известных как «NT1» в Truck Series и «ARCA 396» в ARCA) перешли на двигатель из-за экономии средств, поскольку двигатели должны выдерживать 1500 миль, а переборка составляет около трети стоимости нового двигателя. [106] [107]
Двигатели Chevrolet Performance LSX376 crate — это обновленные версии семейства двигателей LSX crate, рассчитанные на мощность до 1000 л. с. (746 кВт). Все модели используют блок Chevrolet Performance LSX Bowtie.
LSX376-B15 (номер детали 19299306) включает в себя кованый стальной коленчатый вал, кованые шатуны из порошкового металла (как коленчатый вал, так и шатуны от двигателя LSA), кованые алюминиевые поршни (степень сжатия 9,0:1) и высокопоточные прямоугольные головки LSX-LS3 с шестью болтами для комбинаций с наддувом и турбированным двигателем, обеспечивающие давление наддува до 15 фунтов на кв. дюйм (1,0 бар) и мощность до 1000 л. с. (746 кВт).
LSX376-B8 (номер детали 19171049) — более экономичная версия, которая способна выдавать около 8 фунтов на квадратный дюйм (0,55 бар) для двигателя мощностью около 600 л. с. (447 кВт). Она предназначена для систем нагнетателя и турбонаддува серийного типа, используемых без усовершенствований или модификаций. [108]
Chevrolet Performance создала гоночный двигатель Chevy 454 big-block в 1970 году и продолжала производство двигателя Crate до 2001 года. Добавление EFI и получение названия Vortec 7400 произошло в 1996 году, которое было заменено платформой Vortec 8100 после того, как 7400 был снят с производства. Chevrolet Performance снова выпустила 454 в 2011 году как двигатель Crate с малым блоком, получивший название LSX454R, официально рассчитанный на 776 лошадиных сил при 7000 об/мин и 649 фунт-фут крутящего момента при 5100 об/мин. LSX454R был снят с производства в июле 2018 года и был зарегистрирован как один из самых мощных двигателей LS Crate, собранных Chevy Performance. [109] [110] [ самоизданный источник? ]
Noonan Race Engineering разработала два алюминиевых блока из заготовки на основе двигателя LS. Доступны размеры отверстий до 4,185 дюймов и ход поршня до 4,5 дюймов, что делает возможным смещение 495 куб. дюймов. Конструкция заготовки обеспечивает дополнительную целостность блока, подходящую для приложений с высокой мощностью. Конструкция блока включает в себя линии подачи давления турбокомпрессора в передней части долины и порты сброса масла в боковой части блока для возврата масла в поддон. В дополнение к цельному блоку была разработана версия с водяной рубашкой для обеспечения лучших вариантов охлаждения для уличных или выносливных целей. Noonan также разработал впускные коллекторы для LS, специально для турбонаддува или двойного турбонаддува или наддува . [111]
V8 — бензиновый двигатель, производимый компанией General Motors для использования в пикапах большой грузоподъемности.
Поскольку этот двигатель L8T предназначен для тяжелых грузовиков, GM снизила статическую компрессию, чтобы двигатель мог непрерывно работать на 87-октановом бензине.
