Chevrolet Express (также известный как GMC Savana ) — серия полноразмерных фургонов, выпускаемых компанией General Motors с 1996 года. Преемник фургона Chevrolet G-серии , Express выпускается в пассажирском и грузовом вариантах. Наряду со стандартным кузовом фургона, линейка предлагается в виде шасси фургона в разрезе ; последний автомобиль представляет собой вариант шасси с кабиной, разработанный для коммерческого применения, включая машины скорой помощи , автобусы , автодома и небольшие грузовики .
С 1996 года в производстве одного поколения [1] было выпущено более 2,5 миллионов экземпляров Express и Savana. [2] Express/Savana — одна из самых долго выпускаемых моделей в истории американского автомобилестроения, с которой по долговечности могут соперничать только Jeep Wagoneer и Dodge Ram Van .
С 1995 года General Motors собирает Express и Savana на своем заводе в Венцвилле ( Венцвилл, Миссури ). Кроме того, с 2017 года GM закупает коммерческое производство шасси в разрезе у Navistar через свой завод в Спрингфилде ( Спрингфилд, Огайо ). [3] [4]
В 1996 модельном году Chevrolet заменила Chevrolet Van серии G на Chevrolet Express (сохранив Chevrolet Van для грузовых фургонов). Первый полностью новый дизайн для линейки полноразмерных фургонов General Motors с 1971 года, модельный ряд предлагался в вариантах пассажирского фургона и грузового фургона (последний изначально сохранил название Chevrolet Van), а GMC заменила Vandura/Rally на Savana. [5] Наряду с первой существенной редизайном модельного ряда за 25 лет, GM предсказала существенный рост в сегменте полноразмерных автомобилей до конца 1990-х годов. [5]
В качестве важного функционального изменения передняя ось была перемещена вперед на 10 дюймов, что фактически вывело передние колеса из салона; наряду с улучшением пространства для ног спереди, конструкция позволила уменьшить высоту ступеньки (улучшив доступ). [6] Несмотря на те же размеры двигателя, что и в предыдущей модельной линейке, размер крышки двигателя был уменьшен, что еще больше увеличило пространство для переднего пассажира. [6] На всех транспортных средствах с массой менее 8500 фунтов GVWR (серии 1500 и 2500) Express был представлен со стандартными двойными подушками безопасности; в 1997 году двойные подушки безопасности были стандартизированы для всех версий модельной линейки. [6] [7]
Модели Cargo и base были оснащены одной герметичной галогенной фарой с каждой стороны. В комплектации LS она была заменена на композитную сборку фар. [8]
В 1999 году в модельный ряд было внесено несколько незначительных функциональных изменений. В более заметном обновлении Chevrolet полностью убрала табличку Chevrolet Van, переименовав грузовой фургон в Express Cargo Van. [7]
В 2003 году Express и Savana подверглись промежуточной модернизации. Наряду со значительными обновлениями рамы и шасси, был пересмотрен кузов перед лобовым стеклом. [7] Отличаясь более высокой линией капота, новая передняя панель (разработанная как улучшенная зона деформации [7] ) была приведена в соответствие с полноразмерными пикапами GMT800, представленными в 1999 году; модельный ряд также ввел степень общности деталей между двумя модельными рядами. [7] Приборная панель подверглась редизайну; наряду с добавлением двухступенчатых подушек безопасности, в интерьере была добавлена мультиплексная проводка (добавив расширенную функциональность внутренней электрической системе). [9] [10]
Express и Savana предлагались с разделенными на 60/40 дверями со стороны пассажира транспортного средства; впервые (после грузового фургона Corvair ) была добавлена опция для стороны водителя, чтобы получить те же разделенные на 60/40 двери; эта опция была ограничена кузовом стандартной длины (требующей дверей с обеих сторон). [9] Опция разделенных на 60/40 дверей со стороны водителя была доступна до 2014 модельного года. [11] [12] [ необходима цитата ]
Начиная с пересмотра модели в 2003 году, Express претерпел ряд дополнительных обновлений модельного ряда. Малотоннажные фургоны 2500 (с полной массой менее 8500 фунтов) были сняты с производства в 2006 году. В 2008 году пассажирский фургон Express получил боковые подушки безопасности и стандартную систему стабилизации (введенную для фургонов серии 3500 в 2005 году [13] ); рулевое колесо, сиденья и блок датчиков также были переработаны. [14] В 2011 году приборная панель получила обновления (включая совместимость с Bluetooth и порт USB). [15] В 2013 году пассажирские фургоны более высокой комплектации получили дополнительную навигационную систему, камеру заднего вида и систему помощи при парковке. [16]
В 2015 году все радиоприемники стали настраиваться в цифровом режиме, а на приборной панели появилась розетка на 120 вольт. [17] В 2018 году Express отказался от фар с герметичным лучом во всех моделях, приняв четыре составные фары пассажирских фургонов более высокой комплектации. [18] Система контроля слепых зон также стала опциональной. В 2019 модельном году пассажирские фургоны более высокой комплектации получили системы предупреждения о выходе из полосы движения и функции предупреждения о столкновении. [19]
Полный привод предлагался для модельных годов 2003–2014 на фургонах 1500 и малотоннажных 2500 (полная масса автомобиля менее 8500 фунтов). Фургоны с полным приводом поставлялись исключительно с колесной базой 135 дюймов и двигателем GM V8 объемом 5,3 л.
В 2022 году Express вступил в свой 26-й год производства, обогнав Chevrolet Van 1971-1996 годов по продолжительности производства. Поскольку музыкальный формат был постепенно выведен из автомобилей (в пользу контента на основе Bluetooth), проигрыватель компакт-дисков был прекращен как опция. [20]
На текущий момент производства ожидается, что платформа GMT610 будет производиться в ее нынешнем виде до 2026 модельного года. Первоначально предполагалось заменить ее полностью электрическим автомобилем (использующим технологию аккумуляторов GM Ultium ), полученным из BrightDrop Zevo , [21] планы были позже пересмотрены в пользу существенного пересмотра существующей платформы для модельного года 2027 (под кодом модели GMT620); никаких подробностей о GMT620 не было опубликовано, хотя технология Ultium была полностью исключена в пользу сохранения линейки двигателей внутреннего сгорания. [22]
В феврале 2024 года GM отказалась от планов по производству электрического полноразмерного фургона; статус модернизации GMT620 также неизвестен, в результате чего модельный ряд остался без замены после модельного года 2025-2026. [23]
Chevrolet Express и GMC Savana используют шасси GM GMT600 , разработанное исключительно для полноразмерных фургонов. Модельный ряд, созданный на основе шасси GMT400 грузовиков C/K четвертого поколения , использует лестничную раму полной длины с коробчатыми передними лонжеронами рамы. [5] [6] Шасси GMT600 предлагалось с двумя колесными базами: стандартной длиной 135 дюймов и удлиненной 155 дюймов (хотя последняя была доступна только в сериях 2500 и 3500). [5] Замена для фургона с короткой колесной базой 110 дюймов (снятого с производства после 1992 года) не была включена в проект GMT600, поскольку фургон с коротким кузовом был функционально заменен фургонами среднего размера Chevrolet Astro/GMC Safari .
В 2003 году шасси GMT600 подверглось существенной переработке и было переименовано в GMT610. В соответствии с шасси GMT800 , GMT610 принял трехсекционную полностью коробчатую раму. [24] С небольшими изменениями, GMT610 также принял переднюю подвеску пикапов GMT800, с коротко-длиннорычажной передней подвеской (задний привод) и торсионными передними пружинами (полный привод). [9] В другом изменении были введены дисковые тормоза на все четыре колеса, стандартизировавшие антиблокировочную систему тормозов (ABS). [24] Впервые для сегмента полноразмерных фургонов платформа GMT610 также предлагалась с постоянным полным приводом в качестве опции. [24] [9]
Chevrolet Express и GMC Savana изначально были доступны с пятью вариантами двигателей. Как и пикапы C/K , 4,3-литровый V6 был стандартным, в то время как 5,0-литровый, 5,7-литровый, 6,5-литровый турбодизель и 7,4-литровый V8 были опциями. [5] Все бензиновые двигатели приняли модернизацию впрыска топлива "Vortec" в 1996 году, увеличив выходную мощность и крутящий момент; 6,5-литровый турбодизель впервые был предложен в полноразмерном фургоне GM. Все двигатели были в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей, перенесенной с предыдущего фургона; В моделях серий 1500 и 2500 для легких грузов (полная масса менее 8500 фунтов) использовалась трансмиссия 4L60E , а в моделях серий 2500 и 3500 для тяжелых грузов (полная масса более 8500 фунтов) использовалась более мощная трансмиссия 4L80E .
В 2001 году двигатель Vortec 7400 был заменен на более длинноходный Vortec 8100 (его рабочий объем составляет 496 кубических дюймов, что является самым большим объемом двигателя, когда-либо выпускавшегося Chevrolet); этот двигатель предлагался для Express до 2002 года.
В 2003 году линейка двигателей претерпела ряд изменений. 4,3-литровый V6 был сохранен, но был доступен только на серии 1500 и малотоннажной серии 2500. Были введены двигатели V8 с малым блоком «Generation III» (на основе двигателей серии LS), а Express и Savana получили 5,3-литровый V8 (на малотоннажных фургонах) и 4,8-литровые и 6,0-литровые V8 (на большегрузных фургонах). [9]
В 2006 году Express и Savana снова предлагались с дизельным двигателем, переняв расстроенную версию 6,6-литрового Duramax V8 (LGH) от Chevrolet Kodiak и GMC TopKick. В 2008 году 5,3-литровый V8 получил возможность гибкого использования топлива (E85).
В 2010 году фургоны серий 2500 и 3500 оснащались шестиступенчатой коробкой передач 6L90 , а двигатели V8 объемом 4,8 и 6,0 л получили возможность использовать многотопливную версию (E85).
Одновременно с прекращением производства серии 1500 в 2014 году был снят с производства двигатель Vortec 4300 V6 (последний двигатель, созданный на основе оригинального двигателя Chevrolet Small-Block V8).
После 2016 года 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax V8 был снят с производства; его заменил 2,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Duramax (первый четырехцилиндровый двигатель в полноразмерном фургоне Chevrolet с 1964 года). В 2018 году в качестве базового бензинового двигателя был представлен 4,3-литровый V6 «EcoTec3»; в том же году в качестве опции к 6,0-литровому V8 была добавлена возможность работы на сжатом природном газе/сжиженном нефтяном газе.
В 2021 году 6,0-литровый V8 был заменен совершенно новым 6,6-литровым V8 (L8T), впервые представленным в Silverado HD 2020 года. [25]
У фургонов серий 1500 и 2500 малой грузоподъемности передаточное число осей составляло 3,42 или 3,73, а у фургонов серий 2500 и 3500 большой грузоподъемности — либо 3,73, либо 4,10.
Гораздо более аэродинамичный, чем его предшественник, Chevrolet Express получил большую часть внешнего стиля от среднеразмерного фургона Chevrolet Astro (включая его заподлицо установленное внешнее стекло [6] ), заимствуя свою решетку радиатора из нескольких отделок пикапов Chevrolet C/K . [5] Подобно минивэнам APV , Express перенял высоко установленные задние фонари рядом с задними окнами, размещенные над петлями задних дверей. В качестве усовершенствования дизайна для сегмента рынка задние двери откидываются на петлях, чтобы открываться почти на 180 градусов, что позволяет автомобилю подъезжать задним ходом к погрузочной платформе. [5] [6]
Грузовой фургон предлагается как двухместное транспортное средство (первоначально с возможностью удаления пассажирского сиденья); пассажирский фургон предлагается как 5-, 8-, 12- или 15-местное транспортное средство (последнее только с удлиненной 155-дюймовой колесной базой). [5] [18] [9]
В отличие от предшественника, боковые двери, разделенные на 60/40, были стандартными, а раздвижная дверь предлагалась в качестве опции (первоначально бесплатно). [18] С 2003 по 2014 год боковые двери предлагались со стороны водителя; предлагались только двери с разделенной панелью и только на кузовах со стандартной колесной базой. [9]
Для запуска в 1996 году Chevrolet использовала название модели Chevrolet Express для полноразмерных пассажирских фургонов, а для грузовых фургонов вернула название Chevrolet Van (переименованное в Express Cargo Van в 1999 году [7] ). [5] [6]
Пассажирский фургон Express был представлен в двух комплектациях: неназванная базовая комплектация (в основном ориентированная на продажи автопарка), заменившая Sportvan, и модернизированная LS, заменившая Beauville. [6] В 2001 году была представлена модернизированная комплектация LT, но в 2003 году ее производство было прекращено. [26] В 2006 году комплектация была снова пересмотрена в соответствии с текущей номенклатурой, при этом базовая комплектация была переименована в LS, а LS — в LT. [27]
Как и предыдущий Chevrolet Van, Express использует «G» в качестве внутреннего обозначения модели («H» использовалось для полноприводных фургонов во время их производства). [6] Как и пикапы C/K четвертого поколения, Express/Savana принял обозначения серий полезной нагрузки 1500/2500/3500. После модельного года 2014 года выпуск 1 ⁄ 2- тонной серии 1500 был прекращен (GM назвала ее самой дешевой версией). [28] [29]
С 1996 года GMC продает GMC Savana как свою версию Chevrolet Express. В соответствии с Chevrolet, GMC объединила предыдущие GMC Vandura (грузовой фургон) и GMC Rally/Rally STX (пассажирский фургон) под одной маркой, при этом Savana предлагалась как пассажирский фургон, грузовой фургон и как автомобиль с шасси в разрезе (см. ниже).
За исключением решетки радиатора и значков подразделения GMC, GMC Savana по сути идентичен Chevrolet Express. Используя те же комплектации LS и LT, что и Chevrolet, Savana является единственной текущей линейкой моделей GMC, не предлагаемой с комплектацией Denali .
Имея ту же разработку модели, что и ее аналог Chevrolet, Savana претерпела лишь незначительные изменения в деталях с 2003 года. На текущий момент производства Express превосходит Savana по продажам примерно в три раза. [30]
В 2003 году General Motors представила архитектуру среднетоннажного грузовика GMT560 для Chevrolet, GMC и Isuzu. Вертикально ориентированная кабина из линейки полноразмерных фургонов заменила ранее использовавшуюся кабину пикапа. Наряду с двухдверной конфигурацией автомобили GMT560 предлагали четырехдверную конфигурацию кабины экипажа.
Автомобили GMT560 (Chevrolet Kodiak, GMC TopKick и Isuzu H-Series), выпускавшиеся как грузовики класса 5–7, предлагались с колесной формулой 4×2, 4×4 и 6×4 для различных сфер применения.
После 2009 года компания General Motors прекратила производство среднетоннажных грузовиков, что привело к прекращению выпуска шасси GMT560.
.jpg/1280px-Penske_Truck_Rental_(14325797490).jpg)
В 1997 году GM представила версию шасси Cutaway серии 3500 Express/Savana. Заменив предыдущий G30/G3500 (более крупный вариант "HD" не был заменен), шасси Cutaway Express/Savana представляет собой неполный автомобиль (шасси, произведенное без кузова за передними сиденьями), предназначенный для дополнительного изготовления сторонним производителем. Предназначенные для широкого спектра потенциальных применений, шасси Cutaway наиболее известны как основа машин скорой помощи, автобусов (маршрутных и школьных автобусов) и транспортных средств для отдыха (RV); они также оснащаются кузовами для развозных грузовиков или кузовами для коммунальных служб (увеличивая их пространство для хранения по сравнению со стандартным грузовым фургоном).
Предлагается с брендингом Chevrolet Express и GMC Savana на платформах GMT600 и GMT610, шасси cutaway предлагается в серии 3500 как в конфигурации с двумя задними колесами, так и в конфигурации с одним задним колесом (последнее, пожертвовав повышенной маневренностью ради более низкого GVWR). В 2009 году GM представила Express/Savana серии 4500, разработанную специально для применения в качестве cutaway, увеличив ее GVWR до 14 200 фунтов и эффективно заполнив пустоту, образовавшуюся после прекращения выпуска G3500HD в 1997 году. [31] [32]
С 2017 года GM передала на аутсорсинг производство автомобилей с шасси GMT610, заключив контракт с Navistar International. [33]
Ранее компания VIA Motors переделывала фургоны Chevrolet Express в электромобили с 2014 года. Это был первый фургон на базе Chevrolet, построенный с электрической силовой установкой с 1980-х годов, когда был выпущен фургон Griffon , представлявший собой сильно модифицированную версию британского Bedford CF Electric . [34] [35]
Chevrolet впервые использовала шильдик Express на не имеющем отношения к делу концепт-каре 1987 года, разработанном для будущих автомагистралей с ограниченным доступом. [36] Автомобиль был оснащен турбинным двигателем с управлением по проводам . [36] Похожее название использовалось на Chevrolet City Express, переименованном в Nissan NV200 .
