Chevrolet Corvette (C5) — пятое поколение спортивного автомобиля Corvette , выпускавшегося подразделением Chevrolet компании General Motors в модельном ряду с 1997 по 2004 год . Производственные варианты включают высокопроизводительную модель Z06. Гоночные варианты включают C5-R , победителя гонок 24 часа Дайтоны и 24 часа Ле-Мана GTS/GT1. C5 Corvette был первым автомобилем GM, оснащенным двигателями small block "LS" третьего поколения. Выдвижные фары были представлены на Corvette в последний раз в этом поколении.
C5 был представлен 6 января 1997 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте . [6] Первоначально пятое поколение планировалось выпустить в 1993 году в ознаменование 40-летия Corvette, но его выпуск был отложен из-за финансовых проблем и кадровых перестановок в GM. [7] Основным отличием от предшественника C4 было то, что C5 имел гидроформованную коробчатую раму, конструкцию, которая предлагала улучшенную структурную платформу, особенно для кузова кабриолет. Для улучшения управляемости трансмиссия была перемещена в интегрированный узел трансмиссии , установленный сзади . Соединенная с совершенно новым двигателем LS1 через торсионную трубу , компоновка двигателя/трансмиссии обеспечивала распределение веса 50-50% спереди-сзади. Первоначально двигатель LS1 выдавал 345 л. с. (257 кВт), впоследствии увеличенную в 2001 году до 350 л. с. (261 кВт). Автоматическая коробка передач 4L60 -E перешла от предыдущих моделей, но механическая была заменена на 6-ступенчатую Borg-Warner T-56, способную развивать максимальную скорость 265 км/ч (165 миль/ч). [8] По сравнению с C4, новая платформа и конструкция конструкции существенно уменьшили скрипы и дребезжание. [9]
В первом модельном году (1997) предлагалось только купе-фастбэк (больше похожее на купе-хэтчбек ), а кабриолет — первый автомобиль с багажником с 1962 года — появился позднее, в августе 1997 года, в 1998 модельном году. [10] Летом 1998 года в линейку 1999 модельного года был добавлен третий тип кузова — хардтоп (также называемый «купе с фиксированной крышей» или «FRC»). [11] Этот тип кузова, как следует из названия, отличался фиксированным верхом (без съемной верхней панели тарга , как у купе-фастбэк) с формой крыши и багажником, аналогичными таковым у кабриолета, а также характерным задним стеклом в стиле нотчбэк .
Помимо косметических отличий (новые стили колес, цвета краски, пейс-кар/юбилейные выпуски в 1998, 2003 и 2004 годах и т. д.), увеличения мощности двигателя и новых предложений для дополнительного оборудования, было мало фундаментальных изменений от одного модельного года к другому в производственном цикле C5. Одной из самых популярных «высокотехнологичных» опций, представленных в линейке Corvette, был проекционный дисплей или HUD, в то время как другим нововведением стала система активного управления (впервые доступная в качестве опции в 1998 году, затем стандартная для всех моделей 2001 года). C5 также был первым Corvette, в котором была внедрена дроссельная заслонка drive-by-wire ; и рулевое управление с переменным усилием, при котором уровень помощи усилителя рулевого управления варьируется в зависимости от скорости автомобиля (больше на низких скоростях, меньше на высоких скоростях). Также примечательно, хотя и редко обсуждается, что поколение C5 стало первой моделью, в которой была применена параллельная или «тандемная» конфигурация стеклоочистителей, что позволило отказаться от оппозитной конфигурации, которая использовалась во всех предыдущих моделях Corvette, начиная с первой в 1953 году.
В отличие от репутации высокопроизводительных автомобилей с плохой топливной экономичностью , C5 достигает сравнительно высоких рейтингов EPA : 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 мили на галлон -imp ) / 25 миль на галлон США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон -imp ) миль на галлон (город/шоссе) с автоматической коробкой передач [12] и 19 миль на галлон США (12 л/100 км; 23 мили на галлон -imp ) / 28 миль на галлон США (8,4 л/100 км; 34 мили на галлон -imp ) с механической коробкой передач [13] [14] что позволяет ему избежать налога на « пожиратель бензина », который взимается с большинства других транспортных средств в классе Corvette. Это обусловлено рядом факторов: относительно небольшой вес C5 (снаряженная масса менее 3300 фунтов (1500 кг); Chevrolet зашел так далеко, что отказался от запасного колеса в качестве меры по снижению веса, положившись вместо этого на шины Run-Flat ); низкий коэффициент лобового сопротивления C5 ; и тенденция автомобиля переключаться на более высокие передачи как можно скорее. Система автоматического переключения передач механической коробки передач приводит к обязательному переключению с 1-й передачи сразу на 4-ю при определенных условиях вождения; систему можно отключить с помощью настройки PCM или использования дополнительного устройства.
Выбор подвески для базовой модели C5 был ограничен стандартной подвеской ( RPO FE1), с опциями либо вдохновленной автокросом спортивной подвеской FE3 (включенной в пакет Z51 Performance & Handling Package и стандартной для FRC 1999–2000 годов), либо подвеской F45 Selective Ride Control, которая позволяла водителю «на лету» [ требуется ссылка ] выбирать различные характеристики езды (Tour, Sport и Performance). [15] В конце производственного цикла (начиная с модельного года 2003 года) магнитная селективная подвеска F55 заменила F45 в качестве третьего варианта подвески. Подвеска FE4, вдохновленная гонками, используемая для Z06, жестче, чем любая из предлагаемых на базовой модели C5, и является уникальной для этой модели, поскольку не предлагается никакой дополнительной подвески. Подвеска C5 состояла из независимых двойных поперечных рычагов неравной длины с поперечными стеклопластиковыми монолистовыми рессорами и дополнительными магнитореологическими амортизаторами .
C5 конкурентоспособен по времени разгона от 0 до 60 миль в час почти со всеми премиальными спортивными автомобилями своей эпохи, включая Aston Martin DB7 Vantage и Ferrari 355. Совокупность опубликованных показателей производительности для базовой модели купе и кабриолета дает время разгона от 0 до 60 миль в час около 4,5 секунд, а время прохождения четверти мили с места около 13,3 секунд на скорости 108 миль в час (оба раза для автомобиля, оснащенного 6-ступенчатой механической коробкой передач). [16]
Модульные панели кузова C5 используют легкий композитный материал, известный в автомобильной промышленности как SMC или Sheet Molded Composite, тип стекловолокна, который смешивается и связывается со смолами. SMC обеспечивает лучшую защиту от прямых ударов, поскольку он очень жесткий и не оставляет вмятин. Половицы пола на C5 представляют собой композит, состоящий из SMC с бальзовым деревом в середине. Бальзовое дерево было выбрано из-за его жесткости, легкого веса и звукопоглощающих свойств. Полностью алюминиевый двигатель LS1 с верхним расположением клапанов намного легче своего биметаллического (чугунный блок, алюминиевые головки) предшественника LT1 и обеспечивает гораздо более низкую линию капота по сравнению с конструкцией с верхним расположением кулачков относительного смещения. Композитные листовые пружины намного легче и располагаются намного ниже, чем типичные винтовые пружины, и помогают обеспечить C5 его плавные ходовые характеристики и низкий дорожный просвет.
Производство C5 было прекращено 2 июля 2004 года, и он стал последним поколением Corvette, а также, наряду с Lotus Esprit (последний Esprit сошел с конвейера 20 февраля 2004 года), последним автомобилем, в котором использовались выдвижные фары .
Преемник ZR-1 дебютировал в 2001 году как Z06 , отдавая дань высокопроизводительной версии Z06 C2 Corvette 1960-х годов. Z06 использует тюнингованную версию стандартного двигателя LS1 (обозначенную как LS6 ) с более высокой выходной мощностью 385 л. с. (390 л. с.; 287 кВт), позже увеличенной до 405 л. с. (411 л. с.; 302 кВт) начиная с 2002 года. Хотя его общая мощность была меньше, чем у предыдущей поздней модели ZR-1, Z06 был намного легче и мог превзойти ZR-1 во всех категориях, кроме максимальной скорости. Он также стоил существенно меньше, чем ZR-1. Z06 имел общую снаряженную массу 3118 фунтов (1414 кг). Модель Z06 была доступна только с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Chevrolet разработал несколько модификаций для Z06, чтобы максимально использовать возросшую мощность, начиная с самого жесткого кузова — хардтопа или FRC ( Fixed Roof Coupé ). Новые компоненты, добавленные в Z06, включали: улучшенную подвеску FE4, более крупные колеса и шины, пересмотренные передаточные числа и функциональные воздуховоды охлаждения тормозов. Z06 на 128 фунтов (58 кг) легче стандартного хэтчбека-купе C5 благодаря мерам по снижению веса, таким как титановая выхлопная система, более тонкое стекло, более легкие колеса, шины non-EMT, сниженная звукоизоляция, фиксированная задняя радиоантенна и более легкая батарея. Начиная с модельного года 2002 года мощность была увеличена до 405 л. с. (411 л. с.; 302 кВт) при 6000 об/мин и крутящего момента 400 фунт-фут (542 Н·м) при 4800 об/мин за счет большего воздухозаборника, более жестких клапанных пружин , более легких натриевых клапанов, более агрессивного подъема и синхронизации распределительного вала, а также менее ограниченного выхлопа, который отказался от использования предварительных каталитических нейтрализаторов.
Z06 Commemorative Edition 2004 года выпуска был оснащен капотом из углеродного волокна, что позволило сэкономить еще 10 фунтов (5 кг) веса. Другие уникальные характеристики Z16 (Commemorative Edition Z06) — полированные алюминиевые диски, специальный цвет краски и полосы, значки юбилейного выпуска и колпаки центральных колес. Z16 также получил пересмотренную настройку амортизации для улучшения управляемости. Вариант Z16 составил большинство Z06 Corvette в 2004 году, всего 2025 единиц, из которых 325 единиц были отправлены за границу.
Показатели производительности для версии Z06 мощностью 405 л. с. (411 л. с.; 302 кВт) включают время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,9 секунды и 11,9 секунды на дистанции 1 ⁄ мили (402 м), как было протестировано журналом GM High-Tech Performance в октябре 2004 года. Максимальная скорость Z06 была зарегистрирована на уровне 171 мили в час (275 км/ч). [17]
C5 Corvette широко считается очень надежной платформой для высокопроизводительного спортивного автомобиля (стандартное купе C5) и суперкара (Z06).
К наиболее распространенным неисправностям всех моделей Corvette C5 относятся выключатель аварийной сигнализации, датчики уровня топлива в баке (требуют очистки из-за отложений грязной серы в газе) и сообщение о блокировке рулевой колонки (существует возможность устранения неисправности на вторичном рынке).
Другие проблемы связаны с некоторыми деталями, которые больше не производятся, и не обязательно с надежностью деталей. Например, электронный модуль управления торможением (EBCM) — это деталь, которую больше не производит GM. На моделях Corvette C5, выпущенных до 2001 года, неисправный модуль ECBM необходимо заменить полностью. На моделях Corvette C5 2001 года выпуска и более новых в некоторых, но не во всех случаях, можно обслуживать EBCM.
На некоторых моделях Corvette 2004 года выпуска установлена переработанная система топливного бака, что делает ремонт очень трудоемким и дорогим.
Известно, что поломки клапанных пружин затрагивают модели Z06, выпущенные в конце 2002 г. — середине 2003 г. [18] Постоянным решением является замена оригинальных желтых клапанных пружин недорогими переработанными клапанными пружинами OEM GM или клапанными пружинами стороннего производителя. [ необходима ссылка ]
В 1998 году недавно представленная версия C5 с откидным верхом была выбрана в качестве пейс-кара для гонки Indianapolis 500, и публике была предложена реплика пейс-кара (RPO Z4Z). Помимо отсутствия оборудования, необходимого для настоящих обязанностей пейс-кара ( световая балка , специальные гоночные ремни безопасности и т. д.), между копией пейс-кара C5 и автомобилем, который фактически служил во время гонки, было мало различий. [19] Пакет Pace Car Replica состоял из специального цвета краски («Radar Blue»), уникальных цветов салона (черный и желтый), окрашенных в желтый цвет колес и специальных наклеек пейс-кара. Пакет Pace Car Replica также включал другое дополнительное оборудование: недавно представленную систему активного управления (RPO JL4); электронно-настраиваемое радио AM/FM с CD-плеером и акустической системой Bose ; электронную двухзонную систему отопления и кондиционирования воздуха; и кожаные регулируемые спортивные ковшеобразные сиденья. Хотя многие считают, что это самый броский внешний вид Corvette, предлагаемый на сегодняшний день, копии Pace Car 1998 года, тем не менее, пользуются большой популярностью у владельцев и коллекционеров. [ необходима цитата ]
В 2003 модельном году была предложена версия 50th Anniversary Edition (RPO Z25) в ознаменование полувека производства Corvette. Доступная в моделях кабриолет и купе, версия 50th Anniversary Edition поставлялась с особым оттенком красной краски («Anniversary Red Metallic») и двухцветным кожаным салоном цвета сланца; кабриолеты Anniversary Edition также были украшены мягким верхом цвета сланца. Новая опция для Corvette в 2003 году, магнитная селективная подвеска F55 Magnetic Selective Ride Control Suspension, была стандартной для автомобилей Anniversary Edition, оснащенных 1SC. Специальные окрашенные алюминиевые диски («Warm Nickel Metallic»), вышитая обивка и значки завершили пакет Anniversary Edition. Также были включены все удобные опции, предлагаемые в высококлассных моделях Corvette, такие как проекционный дисплей.
Немного модифицированный Corvette 50th Anniversary Edition был выбран для гонки Indianapolis 500 в мае 2002 года; затем серийный автомобиль стал центральным элементом последующего празднования 50-летия, спонсируемого Chevrolet. Празднества включали встречи в Нэшвилле , Боулинг-Грине и Сент-Луисе . Тысячи Corvette и их владельцев прибыли со всей страны, чтобы принять участие в мероприятиях, посвященных 50-летию производства автомобиля. [20]
Corvette Moray — концепт-кар на базе купе Corvette, разработанный Джорджетто и Фабрицио Джуджаро из Italdesign в ознаменование 50-летия Chevrolet Corvette. Он включал в себя 6,0-литровый двигатель V8, полукупол дверного окна и двери типа «крыло чайки», навешенные на заднюю стойку.
Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 2003 года . [21] [22]
_-_9576426733.jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_C5_(2003)_-_9576426733.jpg)
В течение модельного года 2004 года пакет 24 Hours of Le Mans Commemorative Edition (RPO Z15 и Z16) предлагался в качестве опции для всех трех моделей C5 (фастбэк-купе, кабриолет, Z06) в честь финишей C5-R "1–2" в своем классе в Ле-Мане . Пакет состоял из специального цвета краски ("Le Mans Blue Metallic"); двухцветного кожаного салона сланцевого цвета (только для купе и кабриолетов); и широких серебристо-красных полос, опционально нанесенных по центру автомобиля (только для Z06). Кабриолеты Commemorative Edition получили мягкий верх сланцевого цвета, а версия Z06 (названная "Z16" по ее RPO для Le Mans Commemorative Edition) получила капот из углеродного волокна в качестве дополнительной меры по снижению веса. Пакет дополнили специальные памятные значки, вышивка на подголовниках и ярко отполированные колеса (впервые на Z06) с уникальными центральными колпачками.
В 2004 году было выпущено 2025 автомобилей Z06 юбилейного выпуска (RPO Z16). VIN-номера представляли собой последовательность чисел от первых 100013 до последних 132518.
C5-R был гоночным автомобилем, построенным Pratt & Miller для GM Racing. Он был основан на дорожном автомобиле C5, но имел более длинную колесную базу, более широкую колею, увеличенный 7,0-литровый V8 и другой кузов с открытыми фарами. Он участвовал в гонках American Le Mans Series в классе GTS (позже GT1), Rolex Sports Car Series в классе GTS (позже GTO), а также четыре раза участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана .
