Ferrari 550 Maranello ( типо F133) — это 2-местный гранд-турер с передним расположением двигателя V12 , выпускавшийся компанией Ferrari с 1996 по 2002 год. Модель 550 Maranello ознаменовала возвращение Ferrari к переднемоторной и заднеприводной компоновке для своего 2-местного 12-местного автомобиля. 2-цилиндровая модель, спустя 23 года после того, как 365 GTB/4 Daytona была заменена среднемоторной моделью Berlinetta Boxer .
В 2000 году Ferrari представила 550 Barchetta Pininfarina , ограниченную версию родстера 550, выпущенную ограниченным тиражом всего в 448 экземпляров. В 2002 году на смену 550 пришел модернизированный 575M Maranello .
С 1973 года, когда традиционный 365 GTB/4 Daytona с передним расположением двигателя был заменен на Berlinetta Boxer со средним расположением двигателя , в топовой 12-цилиндровой 2-местной модели Ferrari использовался центрально расположенный 180° 12-цилиндровый двигатель. плоский цилиндр двигателя . Позже Berlinetta Boxer была преобразована в Testarossa , последней эволюцией которой стал F512 M 1994 года . Под президентством Луки Кордеро ди Монтедземоло , [5] вступившего в должность в 1991 году, замена F512 M была разработана как традиционный гранд-турер V12 с передним расположением двигателя.
После 30 месяцев разработки Ferrari 550 Maranello был представлен в июле 1996 года на гоночной трассе Нюрбургринг в Германии. [6] Название модели отсылает к общему объему двигателя 5,5 литра в децилитрах и к городу Маранелло , где находится штаб-квартира и завод Ferrari. Pininfarina выполнила как внешний, так и внутренний дизайн. [7] Дизайн экстерьера принадлежит Эльвио Д'Априле под руководством Лоренцо Рамачиотти и был создан в период с 1993 по 1996 год. [8] [9] [10] Маурицио Корби, художник-эскизист и дизайнер Pininfarina, также принимал участие в создании дизайна. процесс проектирования. [11] Дизайн интерьера был написан Гораном Поповичем. [2] Рама и основные компоненты двигателя были такими же, как у Ferrari 456 2+2 , хотя при длине 2500 мм (98,4 дюйма) колесная база 550 была на 100 мм (3,9 дюйма) короче.
В 2002 году модель 550 была заменена моделью 575M Maranello, которая представляла собой полностью улучшенную версию ( modificata на языке Ferrari) автомобиля, а не совершенно новую конструкцию. Модель 575M была оснащена более крупной версией двигателя F133 объемом 5,75 л. Всего с 1996 по 2001 год было произведено 3083 единицы из 550 Maranello .
В модели 550 использовалась переднемоторная и заднеприводная трансмиссия с 6-ступенчатой коробкой передач , расположенной на задней оси вместе с самоблокирующимся дифференциалом . Шасси представляет собой трубчатую стальную пространственную раму , к которой припаяны алюминиевые панели кузова. [6] Кузов, разработанный Pininfarina, имел коэффициент лобового сопротивления 0,33. [7] Подвеска была типа двойных поперечных рычагов с соосными винтовыми пружинами и амортизаторами на всех четырех углах, а также стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Рулевое управление было реечное с регулируемым усилителем. Вентилируемые дисковые тормоза имели диаметр 330 мм (13,0 дюйма) спереди и 310 мм (12,2 дюйма) сзади. Для изготовления 18-дюймовых колес использовался магниевый сплав. [6] Электронные системы помощи водителю включали противобуксовочную регулировку , которую можно было регулировать на двух уровнях или полностью отключать, а также четырехходовую антиблокировочную тормозную систему . [6]
Двигатель F133 A представляет собой безнаддувный двигатель V12 с углом развала цилиндров 65° , четырьмя клапанами на цилиндр , двойными верхними распредвалами и впускным коллектором переменной длины . Его рабочий объем составляет 5474 куб. См (334,0 куб. Дюймов), мощность 485 л.с. (357 кВт; 478 л.с.) при 7000 об/мин и 568,1 Нм (419 фунт-фут) при 5000 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 88 мм и 75 мм. Двигатель Barchetta очень похож и имеет такую же мощность, но имеет код двигателя F133 C.
По данным Ferrari, 550 Maranello развивает максимальную скорость 320 км/ч (199 миль в час) и может разогнаться с места до 100 км/ч (62 мили в час) за 4,4 секунды. [5] При тестировании 550 Maranello в 2000 году американский автомобильный журнал Motor Trend зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 4,2 секунды, время от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км/ч) 9,6 секунды и время четверти мили (0,4 км) 12,5 секунды на скорости 116,9 миль в час. [13]
В октябре 1998 года Ferrari отправила слегка модифицированную модель 550 на овальную испытательную трассу длиной 12 километров в Центр транспортных исследований в Ист-Либерти, штат Огайо , и установила три новых мировых рекорда:
Чтобы отпраздновать эти рекорды, Ferrari построила 33 дорожных автомобиля, точно соответствующих характеристикам автомобиля-рекордсмена. Помимо автомобиля, установившего рекорд, все автомобили WSR были доработаны в соответствии с европейскими спецификациями. Они отличаются от стандартного 550M тем, что оснащены пакетом управления Fiorano, каркасом безопасности с кожаной отделкой, замшевым рулевым колесом и карбоновыми ковшеобразными сиденьями с гоночными ремнями безопасности и строчкой «Daytona». Табличка WSR была установлена на центральной консоли, а детали из углеродного волокна были применены к ручке переключения передач и подножкам. Помимо таблички, для обычного 550 можно было заказать и все другие дополнительные опции, включая пакет управления и встроенный каркас безопасности. [14]
Предварительная версия Lamborghini Murciélago побила эти рекорды в 2002 году на трассе Нардо в Италии.
Ferrari представила версию родстера 550 на Парижском автосалоне в 2000 году в ознаменование 70-летия Pininfarina . Ferrari 550 Barchetta Pininfarina была настоящей баркеттой без настоящего складного верха. Завод предоставил тканевый мягкий верх, но он предназначался только для временного использования для защиты салона от дождя, поскольку использование верха на скорости выше 70 миль в час (113 км/ч) считалось небезопасным. С эстетической точки зрения, Barchetta отличалась более глубоким скосом лобового стекла, чем у купе, для улучшения аэродинамических характеристик, обручами для опрокидывания за сиденьями и более длинной задней частью, чем у купе, чтобы завершить общий гладкий дизайн, в результате чего появилось больше грузового пространства, чем у купе, даже когда это было менее практично. Другие изменения включали новые 19-дюймовые легкосплавные диски, специально созданные для Barchetta. Всего было произведено 448 автомобилей, что на четыре больше, чем первоначально планировалось (444 автомобиля) из-за опасений, связанных с суевериями на японском рынке по поводу номера 4. 448 автомобилям предшествовали 12 прототипов с номерами P01–P12 на внутренних табличках. Для наблюдателя прототипы и серийные автомобили неотличимы. Механическая основа автомобиля осталась такой же, как и у его аналога-купе, но двигатель получил код F133C главным образом для дифференциации. Показатели производительности отличались от 550 Maranello из-за потери крыши: время разгона 0–62 миль в час (0–100 км/ч) такое же, как у купе, за 4,4 секунды, но максимальная скорость снизилась до 186 миль в час (300 км/ч). час). Все 448 автомобилей имели на приборной панели табличку с номером (т. е. x из 448) с подписью Серджио Пининфарины. [15] [16]
Ferrari Rossa на базе 550 — концепт-кар , представленный на Туринском автосалоне 2000 года в честь 70-летия Pininfarina. 2-дверный спидстер использует те же механические компоненты, что и 550 Maranello, но его максимальная скорость снижена до 185 миль в час (298 км/ч) из-за увеличенного веса. Футуристические элементы дизайна нашли свое отражение в будущих серийных автомобилях Ferrari, таких как Enzo Ferrari и F430 . [17] Его разработал Кен Окуяма из Pininfarina. [18]
28 октября 2009 года Zagato и Ferrari объявили, что работают над родстерской версией купе 575 GTZ , чтобы отпраздновать 90-летие длительного сотрудничества между двумя итальянскими предприятиями. Получившийся продукт под названием 550 GTZ Barchetta был выпущен ограниченным тиражом всего в трех экземплярах и основан на 550 Barchetta Pininfarina, включая один экземпляр с правым рулем . В отличие от оригинальной версии, Zagato разработала крышу с электронным управлением. [19] Все они были проданы по цене 1 миллион фунтов стерлингов (1,1 миллиона евро/1,6 миллиона долларов США) каждый. [20] В декабре 2019 года праворульный автомобиль был продан на аукционе Bonhams за 575 000 фунтов стерлингов, включая премию с пробегом 2700 миль. [21]
Несмотря на то, что модель 550 не предназначена для автоспорта, некоторые каперские команды взяли на себя задачу разработать модель 550 для использования в различных сериях. Первый гоночный 550, известный как 550 GT , был построен для французской команды Red Racing в соответствии с международными спортивными правилами. Проект разработал Мишель Анжольрас и собрал в мастерской Italtecnica. [22] Впервые автомобиль был протестирован в апреле 1999 года и использовался в классе GT3 чемпионата Франции FFSA GT Championship . В 2001 году автомобиль был продан компании XL Racing, которая продолжила разработку и построила вторую машину, известную как 550 XL, для участия в FFSA GT и американской серии Ле-Ман . [23] Более старый 550 GT также участвовал в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2003 года в классе ACO GT, но не смог финишировать из-за технических проблем.
В 2000 году при финансовой поддержке некоторых инвесторов во главе со Стефаном Рателем компания Italtecnica создала еще один гоночный автомобиль 550, отвечающий более строгим правилам GT чемпионата FIA GT Championship , автомобиль получил название 550 Millennio . [24] Первый автомобиль дебютировал в чемпионате FIA GT Championship 2000 года , в котором участвовала компания First Racing. На чемпионате 2001 года команда Рафанелли представила две машины. Модель 550 Millennio также была разработана в соответствии с правилами ACO LM-GTS, позволяющими Рафанелли участвовать на одной машине в сезоне Американской серии Ле-Ман 2002 года . [25]
В ноябре 2000 года немецкий предприниматель и инженер Франц Вит выпустил еще одну гоночную версию 550, разработанную Baumgartner Sportwagen Technik, и получившую название 550 GTS . [26] Было построено две машины, одна из которых Wieth Racing участвовала в чемпионате FIA GT Championship 2001 года , а затем снова в 2003 , 2004 и 2005 годах . В 2006 году Ferrari Вита одержала две победы в серии Euro GT. [27]
По заказу компании Care Racing Development Фредерика Дора в 2001 году Prodrive построила гоночную версию модели 550 для различных серий спортивных автомобилей, особенно для гонок « 24 часа Ле-Мана» . [28] Первоначально известный как 550 GTO , а затем переименованный в 550 GTS (но не связанный с проектом Вита), в общей сложности в течение следующих четырех лет будет построено десять автомобилей, а кампания будет проводиться командой Prodrive, а также частными клиентами. Автомобили были полностью построены компанией Prodrive без какой-либо поддержки со стороны завода Ferrari.
Заводская команда Prodrive выиграла две гонки в дебютном чемпионате FIA GT Championship 2001 года . В 2002 году команда BMS Scuderia Italia возьмет верх в FIA GT , одержав четыре победы, а команда Prodrive одержит одну победу в американской серии Ле-Ман . 2003 год стал лучшим годом для автомобилей: Prodrive выиграла класс GTS в гонках « 24 часа Ле-Мана» и заняла второе место в чемпионате класса GTS в американской серии Ле-Ман с четырьмя победами, а BMS Scuderia Italia выиграла чемпионат FIA GT. выиграл восемь гонок.
Итальянская команда снова завоевала корону чемпионата FIA GT в 2004 году , а Larbre Compétition выиграла чемпионат класса GT1 в новой серии Ле-Ман . Затем BMS Scuderia Italia перешла в серию Ле-Ман и выиграла этот чемпионат в 2005 году . Тем временем Prodrive переключилась на свой следующий проект, Aston Martin DBR9 , оставив обслуживание автомобилей 550 GTS компании Care Racing Development. Hitotsuyama Racing участвовала в сезонах JGTC 2004 года и Super GT 2005 года , затем переключилась на Japan Le Mans Challenge , выиграв титул в классе GT1 в 2006 и 2007 годах. В 2008 году команда Аргентинского автомобильного клуба Аргентины участвовала в двух гонках Prodrive 550, один из которых забил гол и занял пятое место в раунде Потреро де лос Фунес . Последней гонкой 550 GTS стала гонка FIA GT Paul Ricard 2 Hours 2009 года, где автомобиль французской команды Solution F занял седьмое место.
В конце 2003 года команда чемпионата Кубка австралийских наций Mark Coffey Racing приобрела 550 GT у команды Рафанелли для участия в чемпионате Кубка наций Австралии 2004 года . Появление Ferrari V12 в Австралии с нетерпением ждали поклонники этой категории, и автомобилем должен был управлять популярный молодой датский гонщик Аллан Симонсен , который перед чемпионатом участвовал в гонках на автомобиле вместе с Дэвидом Брэбэмом , чтобы выиграть фестиваль GT в Бахрейне . [29] В кампании, которая была ограниченной (автомобиль участвовал только в 4 из 7 этапов), Симонсен финишировал 7-м в чемпионате против таких автомобилей, как победивший в чемпионате Lamborghini Diablo GTR , Chrysler Viper ACR , Porsche 911 GT2 и спорный 7.0. литр Холден Монарос . Симонсен побил рекорд круга в классе и одержал победу в первом этапе сезона на трассе Adelaide Street Circuit . [30]
После успеха 550 GTS Prodrive, Ferrari разработает гоночный автомобиль 575 GTC на базе 575M , предложив его в качестве клиентского автомобиля для частных лиц.
В 2004 году журнал Evo провел конкурс «Автомобиль величайших водителей», в котором приняли участие величайшие автомобили последних десяти лет, в том числе Porsche 911 GT3, Honda NSX-R и Pagani Zonda C12S. Модель 550 Maranello выиграла это испытание. Журнал заявил: «Как и во всех великих автомобилях, в этом опыте нет ни одного аспекта, который бы доминировал». «Да, двигатель мощный, но шасси ему не уступает. Никогда еще не было суперкара, который был бы настолько удобен в использовании и настолько разносторонний в своих возможностях». [31]
Двигатель F133 V12 объемом 5,5 л получил награду « Международный двигатель года » в классе «более 4 литров» в 2000 и 2001 годах.
