Pontiac 301 Turbo — двигатель, который Pontiac выпускал для Trans Am 1980 и 1981 годов . Это был двигатель V8 с рабочим объемом 301 кубический дюйм, который в 1980 году выдавал официально заявленную заводом мощность 210 л. с. (157 кВт) и крутящий момент 345 фунт-фут (468 Н·м). В 1981 году он претерпел некоторые изменения и предлагал консервативно заявленные 200 л. с. (149 кВт) и крутящий момент 340 фунт-фут (461 Н·м). [1] Turbo Trans Am впервые был добавлен в модельный ряд Pontiac в 1979 году как модель 1980 года и стал первым серийным двигателем Pontiac V8, в котором использовалась принудительная индукция; в данном случае через систему турбонаддува с приводом от выхлопных газов . Он был доступен только для моделей 1980 и 1981 годов, которые также были последними двумя годами существования этого типа кузова Trans Am, прежде чем в 1982 году на смену ему пришло совершенно новое третье поколение F-body.
301 Turbo был уникален тем, что имел более прочный блок с более толстыми стенками цилиндров, изготовленными из армированных материалов по сравнению с атмосферным блоком 301 '77-'81 годов, и имел более низкую степень сжатия (более низкая компрессия из-за повышенного давления, создаваемого турбосистемой). Кроме того, он имел новые разработанные внутренние детали, такие как кованые поршни, относительно мягкий распредвал, масляный насос высокого давления (60 фунтов на квадратный дюйм ) для обеспечения достаточного количества масла для охлаждаемого маслом турбонагнетателя Garrett TBO-305, коленчатый вал с прокатанным фланцем с 2 вместо 5 противовесами, полностью перегородчатый масляный поддон и топливный насос высокого давления (10 фунтов на квадратный дюйм), уникальный одноплоскостной впускной коллектор, боковые и турбо-специфические выпускные коллекторы, а также электронный контроллер зажигания (ESC), использующий датчик детонации для замедления времени при обнаружении детонации.
M4ME (E4ME для 1981 года) 800 куб. футов/мин Rochester Quadrajet, уникальный для 301 Turbo, имел сверхбогатые вторичные дозирующие стержни "DX" и удаленный источник вакуума для первичного контура обогащения дозирующего стержня; "PEVR" или регулятор клапана обогащения мощности. Наддув регулировался перепускным клапаном и поставлялся дилерам со стандартным заводским пределом, установленным на 9 фунтов на квадратный дюйм (+/- 1 фунт на квадратный дюйм), хотя измеренные реальные заводские настройки по умолчанию варьировались от 7 до 10 фунтов на квадратный дюйм. Перепускной клапан мог быть безопасно отрегулирован пользователем до 15 фунтов на квадратный дюйм путем добавления спирта или впрыска воды, или даже выше с более серьезными модификациями. [2]
Комплектация 301 Turbo (код RPO LU8) требовала заводского кондиционирования воздуха (C60) из-за специфического для турбокомпрессора радиатора отопителя и имела автоматические коробки передач (TH350 (без блокировки) для 1980 года и THM350C (с блокировкой) для 1981 года) с передаточным числом заднего моста с дифференциалом повышенного трения 3,08 (G80).
Поскольку двигатель все еще использовал карбюратор вместо впрыска топлива , он не мог в полной мере использовать преимущества принудительного воздуха через турбокомпрессор. Низкооктановое топливо, использовавшееся в начале 1980-х годов, могло бы вызвать сильную детонацию при наддуве, если бы не ESC. [3] [4]