stringtranslate.com

Рамблер Марлин

Украшение капота 1965 и 1966 годов.

Rambler Marlin (позже AMC Marlin ) — двухдверный автомобиль в стиле фастбэк , производившийся в США компанией American Motors Corporation с 1965 по 1967 год. Яркий автомобиль для компании, он позиционировался как личный роскошный автомобиль .

В 1965 году автомобиль продавался как «Рамблер Марлин». В 1966 году автомобиль имел только обозначение «Marlin» и официально назывался «AMC Marlin», как и модель 1967 года.

Его дизайн крыши в стиле фастбэк был впервые представлен на шоу-каре Rambler Tarpon 1964 года , основанном на компактном Rambler American . Marlins 1965 и 1966 модельного года представляли собой фастбэк-версии среднеразмерного двухдверного Rambler Classic с жесткой крышей , а в 1967 году автомобиль получил новое, более длинное полноразмерное шасси AMC Ambassador . Эта версия имела более длинный капот и многочисленные улучшения, в том числе больше внутреннего пространства и новые двигатели V8.

Источник

Табличка с именем Марлина

По мере роста благосостояния Америки в начале 1960-х годов автомобильный рынок США расширялся. В то время как прибыльная маркетинговая стратегия American Motors при Джордже Ромни была сосредоточена на компактных и экономичных автомобилях, преемник Ромни на посту генерального директора Рой Абернети стремился конкурировать с производителями автомобилей «большой тройки» (General Motors, Ford и Chrysler), расширяя Модельные ряды AMC выходят на дополнительные сегменты рынка ; в частности, путем разработки спортивного, вместительного шестиместного [1] седана, который займет уникальную нишу на рынке. [2] [3] Идея заключалась в том, что новый автомобиль будет характерной малосерийной моделью, символизирующей новый внешний вид Rambler и возглавляющей полную линейку продуктов. [3] Чтобы стать заметным конкурентом «Большой тройки», он должен быть ярким и средним по размеру, [4] и в эпоху, когда другие автопроизводители подчеркивали мощность маслкаров для своих имиджевых автомобилей среднего размера, новая модель «Марлин» должен был отличаться комфортом и простором. [5]

Первоначально в ответ на предложение о спортивном, молодежно-ориентированном автомобиле на компактной американской платформе Rambler был построен четырехместный фастбэк Rambler Tarpon . [6] Этот концепт-кар демонстрировался на различных автосалонах , но нынешний двигатель AMC «GEN-I» V8 не помещался в сравнительно небольшое шасси Rambler; Кроме того, новые конструкции V8 «GEN-II» все еще находились в разработке, и исследования рынка показали, что один только шестицилиндровый двигатель не удовлетворит потенциальных клиентов. Руководство небольшого автопроизводителя хотело изменить «свою мелодию» с помощью «своего рода достаточно спортивного, «увеличенного» ответа на Ford Mustang». [7] Появление «фастбэка» было возрождением седанов, построенных после Второй мировой войны, как продемонстрировал Nash Ambassador 1940-х годов .

В конечном итоге, в соответствии с новой маркетинговой стратегией Роя Абернети, было принято решение построить новую модель фастбэка на платформе среднего размера Rambler Classic от AMC . [6] Команде разработчиков под руководством выдающегося американского дизайнера Дика Тига пришлось работать со значительно меньшими бюджетами, чем их коллегам из «Большой тройки» Детройта [8] , чтобы создать новый Marlin. Они создали большой, вместительный и роскошный фастбэк, вобравший в себя ряд конструктивных особенностей шоу-кара Tarpon. Фирменная линия крыши, идущая от лобового стекла, с люком в крыше Marlin «позволяет передать настоящую линию фастбэка в непрерывном движении». [9] Однако крыша была поднята над задним пассажирским пространством, когда Абернети, рост которого составлял шесть футов четыре дюйма (193 см), настоял на том, чтобы иметь возможность сидеть на заднем сиденье во время проектных исследований. [10] Тиг работал стилистом в компании Chrysler в середине 1950-х годов, и стиль фастбэк потерянного концепт-кара Chrysler Norseman 1956 года «сходство с фастбэк-купе Rambler Marlin 1965 года или наоборот было (говорят) быть) сверхъестественным». [11]

Поскольку Marlin был ориентирован на развивающийся сегмент «личной роскоши», его длинный список стандартного оборудования был дополнен многочисленными опциями, которые позволяли покупателям персонализировать свой автомобиль.

1965 год

Запуск

American Motors объявила Marlin новым дополнением к самопровозглашенной модельной линейке Sensible Spectaculars. Благодаря обширной рекламе и мерчендайзингу, автомобиль был официально анонсирован 10 февраля 1965 года и представлен в автосалонах дилеров Rambler 19 марта. [14]

Представление новых автомобилей, более значимое в 1960-е годы, чем сегодня, часто сопровождалось специальными приглашениями и широкой рекламой. В день запуска Marlin рекламировался в 2400 газетах, [15] а в пресс-релизах American Motors он позиционировался как нацеленный на покупателей, которым нужен спортивный фастбэк, который был бы одновременно вместительным и удобным. Это контрастировало с меньшими фастбэками Barracuda и Mustang , появившимися годом ранее. Marlin, первая модель AMC после выпуска маслкаров в 1960-х годах, была призвана заполнить нишу, оставленную их конкурентами. [16] В течение года Chrysler выйдет на этот рынок с Dodge Charger , а годом позже Ford с Mercury Cougar .

В первоначальной рекламе Rambler Marlin говорилось, что «сейчас выпускается ограниченным тиражом». [17] Каждый дилерский центр получил одну или две машины для увеличения посещаемости выставочного зала, тогда как производственные показатели являются прямым отражением фактического количества автомобильных дилеров Rambler, и AMC разослала дилерским центрам бюллетени с информацией «Как использовать Marlin для продажи Rambler Classic». По словам Тома Купе, вице-президента AMC по продажам, «основная причина, по которой мы выпустили Marlin, — привлечь внимание к American Motors». [18]

Marlin следовал характерным конструктивным особенностям Ford Galaxie «Sports Roof», Plymouth Barracuda, Mustang 2+2 и моделей фастбэк 1965 года от General Motors, включая версии Chevrolet Impala «Sport Coupe». [19] В книге об американских маслкарах говорится, что Marlins с двигателем V8 обеспечивали достаточные характеристики для обтекаемого внешнего вида. [19]

Реакция прессы

Новая модель была встречена в прессе неоднозначно. [20] Журнал Popular Mechanics зафиксировал разгон от 0 до 60 миль в час за 10,8 секунды при ручном переключении автоматической коробки передач, а также экономию топлива в 18,14 миль на галлон США (12,97 л/100 км; 21,79 миль на галлон ‑имп ) при постоянной скорости 60 миль в час (97 км/ч). час). [21] Дорожные испытания Тома МакКэхилла в Mechanics Illustrated зафиксировали скорость от 0 до 60 миль в час за 9,7 секунды с двигателем 327.

Журнал Motor Trend нашел Marlin хорошо сбалансированным и заявил, что он дополняет ряд спортивных автомобилей с личными характеристиками, представленных на рынке. Газета San Francisco Chronicle высоко оценила его и отметила легкую крейсерскую скорость со скоростью 80 миль в час (129 км/ч ) » . 5,4 L) и трансмиссией «Flash-O-Matic». [22]

Marlin подчеркивал вытянутую линию крыши с жесткой крышей (без стоек), которая соответствовала современной моде на стиль. [23] Журнал Automobile Quarterly счел машину очень уродливой и выразил неприязнь к несоответствию окна заднего вида, расположению рулевого колеса и стоп-сигналов, мягкости передних сидений и конструкции педалей. [24]

Реакция дизайнера

Винсент Джерачи (который стал руководителем отдела дизайна и идентичности продуктов в Chrysler после выкупа AMC) рассматривал Marlin как «захватывающую программу… Мы взяли дизайн кузова 1965 года и превратили его в более спортивную версию. оригинальная концепция [Тарпон] и подъем крыши отрицательно повлияли на общий внешний вид». [20]

Карл Кэмерон, дизайнер оригинального Dodge Charger, назвал Marlin единственным конкурентом для своего автомобиля 1966 года, хотя, по его словам, Marlin не имел некоторых функций Charger и был «совсем другим». Вопреки мнению, что Charger был «клоном» Marlin, Кэмерон сказал, что отправной точкой для его дизайна стал Cadillac в стиле фастбэк 1949 года , и что любое сходство с Marlin было случайным. Он добавил, что из-за того, что исключительно высокий Абернати настоял на том, чтобы он мог сидеть на заднем сиденье Marlin, «у этих машин были большие квадратные крыши», тогда как крыша Charger была «закругленной и гораздо приятнее для глаз». " [10]

Комплектации и опции автомобиля

Стандартные функции, ориентированные на комфорт и роскошный внешний вид, включали роскошную внешнюю отделку, передние сиденья с индивидуальным наклоном, передние и задние центральные подлокотники, если были выбраны ковшеобразные сиденья, а также интерьер двухдверной модели Ambassador от AMC, включая приборную панель и приборную панель. На Marlin приборная панель была отделана алюминием, обработанным двигателем. Внутренние дверные панели были отделаны ковровым покрытием и отделкой из нержавеющей стали, тогда как на многих автомобилях того времени к картону был приклеен более дешевый штампованный винил. Выдвижные передние ремни безопасности были необязательными. [25] Ковшеобразные сиденья с откидной спинкой можно заказать с подголовниками. Marlin также был одним из первых американских автомобилей с передними дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, от Bendix ) в стандартной комплектации. У него были барабанные тормоза без сервопривода сзади. [26]

Всего было построено 2005 Marlins с самым маленьким вариантом двигателя - 232 I6 мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.). [27] Разработанный AMC 4-цилиндровый двигатель V8 мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) и объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л), часто в сочетании с автоматической коробкой передач с переключателем передач на напольной консоли, составлял 42% от общего объема производства. , а менее 6%, независимо от варианта двигателя, имели инновационную механическую коробку передач Twin-Stick (с повышающей передачей ). Органы управления на центральной консоли предлагали один более длинный рычаг для обычных передач и второй, более короткий рычаг для выбора повышающей передачи. [13] Ее можно переключать как 5-ступенчатую: с 1-й на 2-ю, на 2-ю+OD, на 3-ю, на 3-ю+OD. [28] Другие опции включали тонированные стекла «Солекс» (70% производства), гидроусилитель руля , усиленную подвеску, дифференциал повышенного трения «Twin-Grip», кондиционер , регулируемый руль, электрические стеклоподъемники и AM на выбор. радио или монофоническое устройство AM / FM (50% производства) с задним динамиком Duo Costic и системой Vibra Tone для имитации стереофонического звука (стереовещание еще не было широко доступно в США). Всего 221 Marlins был построен без радио. Был доступен широкий выбор цветов интерьера и обивки, а варианты экстерьера, включая акцентные цвета для отделки крыши и боковых окон, позволяли осуществлять дальнейшую настройку.

Ценообразование и продажи

Рекомендуемая розничная цена составляла 3100 долларов США (28 787 долларов США в долларах 2022 года [29] ) по сравнению с 3063 долларами за многоместную (шестиместную) версию двухдверной жесткой крыши Rambler Classic 770, которая не имела дополнительных функций и роскошного салона. Марлина. [30] 10 327 Marlins были проданы в сокращенный первый год производства.

1966 год

Двухцветная отделка AMC Marlin 1966 года.
Модель 1966 года с дополнительной 4-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.

В рамках ремейка фирменного стиля AMC Роя Абернети , отделяющего более крупные линейки автомобилей от исторического бренда Rambler , который «стал синонимом бережливости» и имиджа экономичных компактных автомобилей . [31] Rambler Marlin стал известен как AMC Marlin, начиная с 1966 модельного года. [32] Все упоминания о «Рамблере» были удалены с автомобиля и рекламных материалов. Остальные изменения были незначительными (например, небольшая модификация решетки из экструдированного алюминия, передний стабилизатор поперечной устойчивости , ставший стандартным для шестицилиндровых моделей, и дополнительная черная виниловая крышка крыши , которая продолжалась над проемом багажника ). Новинкой стал электронный тахометр в верхней части приборной панели. [33]

В этом году также был представлен фастбэк Dodge Charger, производный от Dodge Coronet среднего размера, и спортивная модель, прямой ответ на Marlin. [34] Автомобильная пресса сразу же включила Charger в пару с однолетним Marlin от American Motors, еще одной специализированной машиной в стиле фастбэк». [35] «Фастбэк Charger был представлен в середине сезона 1966 года в отместку AMC Marlin, Mustang и Plymouth's Barracuda». [36] Вместе Чарджер среднего размера и Марлин были «необычными, самобытными и сами по себе были особенными». [37] General Motors и Ford также позиционировали продукты, подобные Marlin, как специализированные купе «личной роскоши» и представили 2-дверные версии фастбэк своих полноразмерных и среднеразмерных автомобилей.

AMC расширила рыночную привлекательность автомобиля, снизив базовую цену до 2601 доллара США (23 460 долларов США в долларах 2022 года [29] ) и предложив больше опций. Например: пакеты отделки высокого уровня , которые ранее были стандартными, а также дополнительная 4-ступенчатая механическая коробка передач, установленная на полу или центральной консоли, и тахометр, установленный на приборной панели , повлияли на небольшие изменения в ценах и оборудовании, которые соответствовали конкурентам. Для сравнения, Chrysler сделал то же самое с ценами и комплектацией своего Dodge Charger с 1966 по 1967 годы выпуска. Несмотря на эти изменения, производство Марлина упало до 4547 в 1966 году.

Сравнение дорожных испытаний трех спортивных фастбэков 1966 года журнала Popular Science (Ford Mustang, Plymouth Valiant и AMC Marlin) подчеркнуло тихий салон Marlin, высококачественную обивку и расположение сидений с регулируемыми спинками, которые «позволяют практически любому водителю найти идеальное сиденье для - соотношение колеса и педали», а также «самая сбалансированная езда на хороших и плохих дорогах». [38] Двухцилиндровый двигатель V8 объемом 287 куб. Дюймов (4,7 л) с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач развивал скорость от 0 до 60 миль в час за 11,7 секунды и был самым тихим, но наименее отзывчивым в группе. [38] Испытание Стандартные барабанные тормоза Marlin были раскритикованы как неадекватные, и авторы рекомендовали дополнительные дисковые тормоза. [38]

1967 год

Модель 1967 года была крупнее, менее угловатой.
Передняя часть была разделена с послом AMC.
1967 г. Интерьер, ориентированный на роскошь и безопасность.
Совершенно новый двигатель 343 «Тайфун» V8.

В 1967 модельном году наблюдался рост сегмента специализированного рынка, который включал «роскошные личные автомобили Thunderbird, Riviera, Marlin, Charger, Toronado и Eldorado». [40] В 1967 модельном году Marlin стал больше и дороже. Теперь он был построен на полностью переработанной «старшей» платформе AMC с колесной базой 118 дюймов (2997 мм), то есть на шасси AMC Ambassador. Переоборудование для изменения конструкции 1967 года, которое коснулось в основном «старшей» линейки автомобилей AMC (Ambassador, Marlin, Rebel), обошлось в 35 миллионов долларов. [41] (315 682 051 доллар США в долларах 2022 года [29] ) Общая длина кузова нового Marlin увеличилась на 6,5 дюймов (165 мм) с большим пространством для ног на задних сиденьях, а также стала шире, что привело к увеличению на 2,2 дюйма (56 мм) дополнительного пространства. салон просторный, но при этом автомобиль прибавил в весе 350 фунтов (159 кг) по сравнению с предыдущими моделями.

Увеличение размера Marlin было требованием к проектированию в преддверии появления в 1968 году Javelin на базе компактной платформы . Кроме того, более длинный и широкий автомобиль улучшит дифференциацию продукции среди различных модельных рядов AMC. Журнал Motor Trend сравнил две «спортивные модели» — AMC Marlin и Dodge Charger 1967 года — пришел к выводу, что оба «пойманы посередине», потому что «ни у них нет ни компактности базовых спортивных личных архетипов, таких как Mustang или Camaro , ни «от шикарной элегантности до социального подъема» таких моделей, как Cadillac Eldorado или Buick Riviera . [42] Скорее, «оба нацелены на водителя, которому нужен автомобиль спортивного типа, но который не хочет отказываться от места и комфорта и не готов переходить в более дорогую категорию». [42] Marlin 1967 года был частью «крутого» пирога продаж автомобилей, в котором были представлены спортивные автомобили с «популярным силуэтом фастбэк». [43]

Шасси Ambassador позволило использовать более длинный капот , который лучше гармонировал с задней частью фастбэка , а кузов получил менее угловатый вид. Яркая декоративная полоса от дверного проема до заднего бампера подчеркивает слегка приподнятый профиль задних крыльев, напоминающий бутылку из-под кока-колы . Передняя часть разделяла вертикально расположенные фары Ambassador в слегка выступающих гондолах и совершенно новую утопленную решетку из экструдированного алюминия с горизонтальными полосами, изогнутыми вперед в центре. Решетка представляла собой черную анодированную версию двойной решетки «раллийных фонарей» (стояночный и поворотный) на моделях Ambassador DPL. Дизайн капота был изменен: в хромированном кольце помещена маленькая хромированная рыбка марлин из прозрачного пластика.

Главной особенностью Marlin была крыша в стиле фастбэк со «стильными эллиптическими задними стойками , которые заканчивались «между двумя короткими квадратными плавниками» сзади. Крышка багажника была такой же, как на предыдущей модели, но теперь без большого круглый знак отличия. Увеличенное заднее окно улучшило обзор сзади. Новые задние фонари были аналогичны тем, что были на автомобиле первого поколения. Задний бампер немного отличался от того, что использовался на универсалах Ambassador и Rebel , верхняя кромка представляла собой сплошную горизонтальную линию. который прилегает к телу.

Тиг сказал, что автомобиль 1967 года был «самым красивым Marlin, который мы построили». [20] Журнал Motor Trend охарактеризовал совершенно новый стиль новых полноразмерных автомобилей AMC как «привлекательный», «более изящный и приятный для глаз в 1967 году». [45]

У Marlin второго поколения не было собственного каталога, но он был описан в большой рекламной брошюре Ambassador. Стандартные функции и опции Ambassador также присутствовали на Marlin. В интерьере по-прежнему использовались материалы и фурнитура премиум-класса, включая отделку под дерево, и он был таким же, как на двухдверных моделях Ambassador 990 и DPL с жесткой крышей (за исключением пакета «Custom», в котором были две одинаковые подушки), которые « конкурируют с более дорогими автомобилями по роскоши и качеству, но при этом достаточно долговечны, чтобы выдерживать годы нормального износа». [45] Многие модели Marlins были заказаны с ковшеобразными сиденьями с откидной спинкой, между которыми находился не только центральный подлокотник (с центральной подушкой для третьего пассажира или напольной консолью с селектором передач), но и складной центральный подлокотник для заднего сиденья. Дизайн интерьера был новым и включал ориентированную на безопасность приборную панель с приборами и органами управления, сгруппированными перед водителем, а остальная часть приборной панели была сдвинута вперед и в сторону от пассажиров. Выступающие ручки и органы управления были удалены из всех мест, где пассажир или водитель могли по ним удариться. Рулевое колесо было меньше, чем раньше, и колонка теперь была спроектирована таким образом, чтобы разрушаться при ударе. Новая функция смены полосы движения стала стандартной для указателя поворота. [46]

Было предложено совершенно новое семейство двигателей V8 . Шестицилиндровый двигатель все еще был доступен, но заказывался редко - было построено всего 355 экземпляров. Базовым двигателем V8 был двигатель объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) с 2-цилиндровым карбюратором, а пара двигателей V8 объемом 343 куб. Дюймов (5,6 л) была опциональной: 2-цилиндровый двигатель, работавший на обычном топливе, а также двигатель с высоким двигателем. - версия с топливом премиум-класса со степенью сжатия (10,2: 1) с 4-цилиндровым карбюратором и двойным выхлопом, обеспечивающая мощность 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) при 4800 об / мин и крутящий момент 365 фунт-фут (495 Нм) при 3000 об / мин. . Была представлена ​​совершенно новая четырехрычажная задняя подвеска с продольными рычагами, упраздняющая предыдущую конструкцию торсионной трубки .

Дорожные испытания Marlin с двигателем 343, проведенные журналом Motor Trend , показали скорость от 0 до 60 миль в час за 9,6 секунды и проехали четверть мили за 17,6 секунды со скоростью 82 миль в час (132 км/ч) с двумя пассажирами на борту, что было сопоставимо с производительностью. Dodge Charger с объемом 383 куб. Дюйма (6,3 л). [42] Экономия топлива с двигателем V8 мощностью 280 л.с. в среднем составляла 15,3 миль на галлон (15,4 л/100 км; 18,4 миль на галлон ) в городе и 17,6 миль на галлон (13,4 л/100 км; 21,1 миль на галлон ) на шоссе, в то время как с двигателем V8 мощностью 280 л.с. Рядный шестицилиндровый двигатель Big Marlin мощностью 155 л.с. расходует в среднем 17,3 миль на галлон (13,6 л/100 км; 20,8 миль на галлон ) в городе и 20,4 миль на галлон (11,5 л/100 км; 24,5 миль на галлон ) на шоссе. Marlin «также хорошо управлялся» и имел откидывающиеся сиденья, которые «стоят дополнительных 44,65 долларов для тех, кто путешествует на большие расстояния». [42]

Продажи обновленного Marlin упали до 2545 экземпляров. [44] Частично это произошло из-за снижения уверенности клиентов в финансовом состоянии автопроизводителя под руководством Абернети, частично из-за замешательства, вызванного уходом AMC из своих лояльных «экономных» сегментов потребительского рынка в сегменты, в которых доминирует отечественная «большая тройка». (GM, Ford и Chrysler), [47] и частично отражением каннибализма потенциального рынка благодаря успешному внедрению Javelin. Покупатели не обратились к фастбекам «семейного» размера, включая Dodge Charger, продажи модели 1967 года упали вдвое по сравнению с годом ее выпуска в 1966 году. [48] ​​И AMC Marlin, и очень похожий на внешний вид Dodge Charger первого поколения «провалились на рынке, поскольку покупатели спортивных автомобилей стали отдавать предпочтение компактным пони-карам». [49] Производство Marlin было прекращено в конце 1967 модельного года. [50]

Гонки

Marlin «был незаслуженно забытым игроком на рынке маслкаров», [5] тем не менее, его рекламная кампания на автоспортивных площадках проводилась без заводской поддержки . Рой Абернети был против корпоративного спонсорства мероприятий, прославляющих скорость и производительность, и ввел запрет на автомобильные гонки. [51] В то время как «большая тройка» автопроизводителей в США в начале 1960-х годов концентрировала свое внимание на высоких характеристиках, AMC разместила рекламу, в которой говорилось: «Почему бы нам не принять участие в гонках высокопроизводительных Rambler V-8? Потому что единственная гонка Rambler заботится об этом». о человеческой расе». [52] [53] Тем не менее, Marlin 1965 года был попыткой привлечь молодых клиентов. Marlin рекламировался как имиджевая модель, и дилерские центры AMC начали спонсировать Ramblers в автогонках .

Дрэгстрип

Престон Хонеа добился известности в дрэг-рейсинге благодаря «Биллу Крафт Рамблеру». Усилия начались в 1964 году, когда дилерский центр Bill Kraft Rambler установил сильно модифицированный двигатель AMC Ambassador V8 (327 V8 с расточенным объемом 418 куб. Дюймов (6,8 л), четыре карбюратора, специальный впускной коллектор) на Rambler 1964 года, разгонявшийся до 182 миль в час. (180 км/ч) на дрэгстрипе Фонтана . [54] К сезону 1965 года компания Kraft построила новый «Bill Kraft Rambler», на этот раз Marlin Funny Car с кузовом в стиле фастбэк , работающий на спиртовом топливе и впрыске азота . Двигатель AMC был заменен на Plymouth Hemi . [55] В первый раз автомобиль с двигателем Hemi пробежал четверть мили за 10,31 секунды со скоростью 138 миль в час (222 км/ч). [56] [57]

Овал

Рой Хаслам, внесенный в Зал славы автогонок Виктории в 1999 году, участвовал в гонках на своем AMC Marlin Super Stock (изображение) в Канаде и США. Он выиграл июльский кубок и занял третье место в сезонных чемпионатах по очкам. [58]

Выносливость

Братья Ларри и Дон Хесс участвовали в гонках Marlin «24 часа Дайтоны» в 1966 году . [59] При поддержке Queen City Rambler, дилерского центра AMC в Шарлотте, Северная Каролина , автомобиль работал почти штатно, даже с радиоантенной. Пассажирские сиденья были сняты, установлена ​​дуга безопасности , а заводская выхлопная система заменена открытыми коллекторами , выходящими под дверями. [59] Marlin сошел с дистанции после 80 кругов из-за перегрева и проблем с рулевым управлением, [60] и, как сообщается, после гонки был продан как подержанный автомобиль. [59]

Специальные версии

Дизайнеры и стилисты American Motors создали два действующих шоу-кара (концепт): Black Marlin и Tahiti Marlin. Оба использовали платформу Marlin первого поколения и продвигали новый акцент Rambler на роскоши и гламуре. [14]

Наследие

Новые сегменты рынка

Несмотря на то, что «многие приветствовали новое поколение фастбэков среднего размера как глоток свежего воздуха», [70] автомобиль-фастбэк среднего размера не имел большого успеха на рынке. [50] Однако, согласно Consumer Reports , эти автомобили бросили вызов «обычным рекомендациям по размеру и ценовому классу, и их нельзя сравнивать с какими-либо стандартами». [71]

В целом продажи Marlin были низкими, но он вызвал известность и ажиотаж, привлекая потенциальных клиентов к дилерам AMC не только для него, но и для других моделей. Это также добавило положительную маржу к продажам компании: продажи за первый год помогли получить прибыль в размере 5,2 миллиона долларов США (48 288 068 долларов США в долларах 2022 года [29] ) для AMC в 1965 финансовом году , несмотря на трехнедельную забастовку Соединенного Королевства . Автоработники . [72]

Автомобильный рынок США середины шестидесятых годов был отмечен растущим влиянием молодых покупателей, желавших спортивного имиджа. [73] Большая часть «спортивности» этих моделей была обусловлена ​​эффективным маркетингом. [74] Больше не удовлетворяясь «стандартными» автомобилями, рынок перешел в новые сегменты, которые включали пони-кары , масл-кары и личные роскошные автомобили . [73] Многие из них были сильно модернизированными производными объемных моделей и имели общие общие части. Более того, они создавали имидж и приносили большую прибыль своим автопроизводителям. Целью Marlin было продвинуть AMC в этом направлении. Однако AMC «имела устоявшийся имидж эксперта в области небольших автомобилей» и поэтому столкнулась с проблемами при маркетинге Marlin как спортивного большого автомобиля. [75] Более того, «Marlin фактически представлял собой двойной скачок» для AMC: в производительности, а также в персонализации. [73] Модель имела хороший старт, но в 1967 модельном году продажи быстро упали. Антигоночная философия автопроизводителя изменилась после того, как 40 миллионов долларов (360 779 487 долларов США в долларах 2022 года [29] ) были потрачены на разработку нового семейства двигателей V8, и AMC обратилась к «конкурентным мероприятиям как к средству подрыва своей жадно наработанной репутации экономичного автомобиля». " [41]

Хотя производство Marlin было прекращено в 1967 году, оно проложило путь к успешной замене — AMC Javelin 1968 года , настоящей машине Pony. Таким образом, появление Marlin в 1965 году можно рассматривать как временный маркетинговый ход со стороны AMC, вызванный отсутствием у компании в то время двигателя V8, подходящего для компактного шасси Rambler. Как автомобиль среднего размера, Marlin не был лихим и доступным пони-каром, и после трех лет производства он «уступил место другому двухдверному автомобилю: модному новому Javelin». [76]

В кампании Ромни 2002 года

Marlin был предметом политических разногласий в ходе предвыборной кампании губернатора Массачусетса в 2002 году кандидата от республиканской партии Митта Ромни .

В телевизионной рекламе Ромни и его жена Энн нежно описывают свое первое свидание и влюбленность. Миссис Ромни вспоминает, как ее муж остановился на «какой-то дурацкой машине», и по дороге домой у него кончился бензин. Ромни описывает, как его смущал тот факт, что в старшей школе он водил машину, которая, по его словам, была «ужасной». [77]

Чего Ромни не сказал в рекламе, так это того, что это была новенькая машина Marlin от компании, которую возглавлял его отец, Джордж Ромни , с 1954 по 1962 год. [78] [79]

Кампания -конкурент Шеннон О'Брайен ответила, что Ромни «на самом деле водил крутую машину» - «личный роскошный автомобиль», согласно журналу AutoWeek . В пресс-релизе Демократической партии упрекали: «...тот факт, что Митт Ромни был смущен своей новой машиной, показывает, насколько он оторван от обычных работающих людей». [79] [80]

Сходство перекрестного огня

Крыша , задние крылья и дизайн задней части Crossfire напоминали Marlin.

Некоторые из основных компонентов дизайна Marlin вернулись в 2004 году с купе -фастбэком Chrysler Crossfire . Заднеприводный двухместный спортивный автомобиль был разработан, когда Chrysler был объединен с немецким автопроизводителем Daimler-Benz (образовавшись DaimlerChrysler) и поделился большинством своих компонентов с Mercedes-Benz SLK320 . Оригинальный концепт-кар был разработан Эриком Стоддардом , автомобиль был усовершенствован Эндрю Дайсоном и построен немецким производителем кузовов Karmann . [81] [82] И Marlin, и Crossfire стали «больше известны своим видом сзади, чем стилем передней части». [83]

Новое купе имело линию крыши в стиле фастбэк с широкими задними крыльями - такая обработка задней части побудила многих автомобильных журналистов прокомментировать сходство Crossfire с AMC Marlin. [84] В качестве примера можно привести автомобильного журналиста Роба Ротвелла, который написал: «...когда я впервые увидел задние ряды Chrysler Crossfire, я мгновенно перенесся обратно в 1965 год, к моей любимой машине того года, Rambler Marlin». [85] Автомобильный редактор The Detroit News описал «характерную заднюю часть с лодочкой, которая многим напоминает старый Rambler Marlin». [86] Motor Trend также сравнил «провокационную тему лодочного хвоста» листового металла Crossfire 2004 года с темой AMC Marlin. [87] Даже характеристики управляемости Crossfire один британский журналист сравнил с «расстроенным AMC Marlin 1967 года с жесткой блокируемой подвеской». [88]

Коллекционирование

1965–1966 Marlins на встрече автоклуба Marlin в Кеноше, Висконсин.
Несколько автомобилей Marlins 1967 года на выставке автоклуба Marlin.

Самобытный Marlin нашел свою нишу среди любителей старых автомобилей и коллекционеров исторических автомобилей, о чем свидетельствует поддержка энтузиастов одного антикварного автоклуба. [89] Он предлагает информацию тем, кто интересуется «этими необычными и увлекательными автомобилями». [90] Несмотря на то, что Marlin является относительно малосерийной моделью, он является производной от более массовых моделей AMC, поэтому у него много общих частей. В продаже можно найти автомобили в разном внешнем виде и техническом состоянии. Плюсы для коллекционеров модели 1965 года включают приличные характеристики с дополнительной трансмиссией, историческую странность, шикарный ковшеобразный салон и все еще низкие цены; в то время как «отличительный» стиль Marlin, проблемы с ржавчиной и медленное повышение стоимости являются минусами. [91] Низкие объемы производства Marlin также означают, что «никогда не будет слишком много других владельцев Marlin, с которыми можно будет общаться». [92]

Есть также множество активных местных и национальных (в США и других странах) автомобильных клубов Rambler и AMC, которые приветствуют Marlins. [93] [94]

Масштабные модели

Высокодетализированная рекламная модель Marlin в масштабе 1/25 была изготовлена ​​Джо-Ханом по лицензии AMC для моделей 1965 и 1966 годов. Единственные отличия - это решетки радиатора и отсутствие названия Rambler на моделях 1966 года. В 1966 году компания Jo-Han также выпустила фрикционную модель. [95] Хотя она была доступна в различных одно- и двухцветных цветовых комбинациях, многие из этих «дилерских рекламных акций» были выполнены из двухцветного пластика цвета морской волны и темно-синего цвета. Нежелательные для дилеров AMC, когда 1966 модельный год подходил к концу, тысячи моделей были переданы в такие учреждения, как детские больницы и приюты. Сейчас они очень востребованы и продаются по премиальным ценам. [14] Их стоимость может достигать от 200 до 400 долларов за мятные экземпляры в коробке, на которых все еще есть орнамент на капоте. [96]

Джо-Хан также произвел пластиковые наборы Marlin 1966 года, [97] (Jo-Han C1900) в масштабе 1/25 и переиздал их в середине 1970-х годов в серии «USA Oldies» (Jo-Han C-3666). [95] [98] Они основаны на рекламных моделях, но сегодня менее ценны. По словам Стива Маньянте из журнала Hot Rod , Jo-Han, похоже, готовится к возвращению со своими самыми известными наборами моделей в разобранном виде, отдающими предпочтение необычным предметам, «но сэкономьте — эта штука дорогая». [99]

Два типа литых игрушечных моделей продавались под брендом Corgi Toy и производились компанией Mettoy Playcraft в Великобритании в конце 1960-х годов. [100] Оба были выполнены в масштабе 1:48 . Одним из них был двухцветный красно-черный Marlin с открывающимися дверями и буксирным крюком. [101] Масштабная модель «Rambler Marlin Sports Fastback» (Corgi 263) была выпущена в 1966 году и снята с продажи в 1969 году. [101] Помимо двухцветной окраски с хромированными бамперами и решеткой, модель имеет детальный дизайн. салон окрашен в белый цвет, а спинки передних сидений можно наклонить вперед (как в реальных автомобилях). [101] Вторым был подарочный набор (Corgi GS10) с Marlin синего цвета, белой крышей и багажником на крыше для каяка , а также буксировкой соответствующего грузового прицепа с открывающимися люками. [102] Этот набор, выпущенный в 1968 году, продержался всего 11 месяцев. [103]

Примечания

  1. ^ "Брошюра Rambler Marlin 1965 года" . Oldcarbrochures.com. п. 2 . Проверено 9 июня 2014 г.
  2. ^ «Автомобили: два для American Motors». Время . 23 февраля 1962 года. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  3. ^ ab "Рамблер Марлин". Двигательный тренд : 58–59. Март 1965 года.
  4. ^ Ховард, Джо (март 2008 г.). «История Marlin: концепт-кар Rambler Tarpon 1964 года». Рыбные сказки . 9 (1) . Проверено 9 июня 2014 г.
  5. ^ ab Сотрудники Old Cars Weekly (2010). Ничего, кроме мышц. Ф+В Медиа. п. 8. ISBN 978-1-4402-1549-0.
  6. ^ abc «История Марлина ... От концепции к реальности». AMCRC Рамблер Ридер . 17 (4). 1996.
  7. ^ Мюллер, Майк (2015). Справочник по маслкарам: все факты, цифры, статистика и производственные показатели. Моторбукс Интернешнл. п. 105. ИСБН 9780760348574.
  8. ↑ Матрас, Джон (4 апреля 2005 г.). «Марлины, шершни и гремлины, о боже: необычная классика AMC», The New York Times . Проверено 9 июня 2014 г.
  9. ^ "Развитие Рамблера Марлина" . Автомобильная промышленность . 132 (4): 89–91. 15 февраля 1965 года.
  10. ^ аб Джордж, Сью (2007). «Выступление Карла Кэмерона на встрече TDC 2006 года». Крылатые воины / Национальная ассоциация владельцев B-телов . Проверено 9 июня 2014 г.
  11. ^ Мартин, Кейт; Кларк, Линда (2013). Странные, но правдивые истории о коллекционировании автомобилей: утонувшие «Бугатти», похороненные «Бельведеры», преступные «Феррари» и другие дикие истории об автомобильных злоключениях. Моторбукс Интернешнл. п. 121. ИСБН 9780760344002.
  12. ^ аб Лэнгворт, Ричард М.; Робсон, Грэм (1985). Полная книга коллекционных автомобилей 1930–1980 годов . Публикации Интернешнл. ISBN 978-0-88176-282-2.
  13. ^ abc "Брошюра Rambler Marlin 1965 года". Oldcarbrochures.com. п. 8 . Проверено 9 июня 2014 г.
  14. ^ abc Auto Editors of Consumer Guide (26 октября 2007 г.). «Маркетинг AMC Marlin». auto.howstuffworks.com . Проверено 9 июня 2014 г. {{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )
  15. ^ Генат, Роберт (2004). Американский автосалон. Издательство МБИ. п. 65. ИСБН 978-0-7603-1934-5.
  16. ^ Лэнгворт, Ричард М. (1991). Коллекционные автомобили . Книги Полумесяца. п. 10. ISBN 978-0-517-03594-8.
  17. ↑ Сикора II, Дон (9 мая 2017 г.). «Реклама классического автомобиля: Rambler Marlin 1965 года». Daily Drive, Руководство для потребителей . Проверено 12 августа 2017 г.
  18. ^ «Докажет ли Марлин, что это средство мгновенного создания изображений AMC?». Автодрайвер . 65 : 134. 1965.
  19. ^ Аб Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960–1972 годов . Публикации Краузе. п. 8. ISBN 978-0-89689-433-4.
  20. ^ abcd Auto Editors of Consumer Guide (26 октября 2007 г.). «Знакомство с AMC Marlin 1965–1967 годов». auto.howstuffworks.com . Проверено 9 июня 2014 г. {{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )
  21. ^ Маркович, Алекс (июнь 1965 г.). «Рамблер Гладкая Рыбка от Рамблера». Популярная механика . 123 (6): 36–38.
  22. ^ "HRM Cross Country Test 327 Marlin Fastback" . Хот Род . 18 :29–33. Июнь 1965 года.
  23. ^ Фламманг, Джеймс М. (1989). Стандартный каталог американских автомобилей, 1976–1986 гг . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-133-2.
  24. ^ Брукс, Малкольм Дж. (осень 1965 г.). «Удар по Марлину». Автомобильный ежеквартальный журнал . 4 (2): 146–149.
  25. ^ Ганнелл, Джон А., изд. (1982). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-027-0.
  26. ^ «Что нового в American Motors» . Популярная наука . 185 (4): 90–91. Октябрь 1964 года.
  27. ^ Данные о производстве Marlin, «Справочник Marlin - 2004», опубликованный Автоклубом Marlin. Первоисточник: годовая производственная документация завода AMC.
  28. ^ "1965 AMC Рамблер Марлин" . amcramblermarlin.1colony.com . Проверено 9 июня 2014 г.
  29. ^ abcde 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  30. ^ Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0.
  31. ^ «Дорогой мистер Абернети». Автомобильная жизнь . Издательство Бонд. 12:79 . 1965.
  32. ^ Крансвик, Марк (2011). Автомобили American Motors: иллюстрированная история. МакФарланд. п. 46. ​​ИСБН 978-0-7864-4672-8.
  33. ^ "Брошюра Rambler Classic 1966 года" . Oldcarbrochures.com . Проверено 9 июня 2014 г.
  34. ^ Грист, Питер (2007). Dodge Dynamite!: 50 лет Dodge Muscle Cars. Издательство Велос. п. 64. ИСБН 978-1-84584-112-6.
  35. ^ Мюллер, Майк (2009). Полная книга Доджа и Плимута Масл. Моторбукс Интернешнл. стр. 91–92. ISBN 9780760330791.
  36. ^ Грист, Питер (2007). Dodge Dynamite!: 50 лет Dodge Muscle Cars. Издательство Велос. ISBN 9781845841126.
  37. ^ "Марлин". Автомобили и запчасти . Амос Пресс. 36 : 22. 1993.
  38. ^ abc Норбай, Ян П. (апрель 1966 г.). «PS тестирует компактные фастбэки». Популярная наука . 188 (4): 112–246.
  39. ^ "Книга данных AMC 1967 года" . Oldcarbrochures.com. п. 61 . Проверено 31 июля 2015 г.
  40. ^ "Машины 1967 года" . Автомобильная жизнь . Издательство Бонд. 13 :200. 1966.
  41. ^ Аб Мюллер, Майк (1997). Motor City Muscle: Взлет и падение американских маслкаров. Издательство МБИ. п. 99. ИСБН 978-0-7603-0196-8.
  42. ^ abcd Шиллинг, Боб (май 1967 г.). «Спортивные деликатесы – Марлин и Чарджер». Двигательный тренд : 38–40.
  43. ^ «Крутые тачки для молодых и молодых душой» . Эбони . 22 (3): 96–97. Январь 1967 года.
  44. ^ аб Литвин, Мэтью (1 января 2010 г.). «AMC Marlin 1967 года - сноска в быстром переплете конца шестидесятых». Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 31 июля 2015 г.
  45. ^ ab «Полноразмерные американские моторы». Моторный тренд . 18 (11): 90. Ноябрь 1966 г.
  46. ^ "Книга данных AMC 1967 года" . Oldcarbrochures.com. п. 66 . Проверено 31 июля 2015 г.
  47. ^ Авторедакторы Consumer Guide (16 октября 2007 г.). «Посол AMC 1967–1968». Howstuffworks.com . Проверено 31 июля 2015 г. {{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )
  48. ^ Авторедакторы Consumer Guide (16 октября 2007 г.). «Продажи Dodge Charger 1967 года». auto.howstuffworks.com . Проверено 31 июля 2015 г. {{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )
  49. ^ Фостер, Патрик Р. (1993). American Motors, последняя независимая компания. Публикации Краузе. п. 111. ИСБН 9780873412407.
  50. ^ ab Автомобильный ежегодник Уорда, Том 31. Коммуникации Уорда. 1969. с. 22.
  51. ^ «Автопроизводители получают предупреждение о скорости от руководителя AMC» . Нью-Йорк Таймс . 19 января 1963 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  52. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). Маслкары AMC. Издательство МБИ. п. 12. ISBN 978-0-7603-0761-8.
  53. ↑ American Motors Corporation (12 июня 1964 г.). «Единственная раса, которая волнует Рамблера, — это человеческая раса». Жизнь . Том. 56, нет. 24. с. 129 . Проверено 9 июня 2014 г.
  54. ↑ Строл, Дэниел (19 сентября 2006 г.). «Крафт Рамблер». Журнал Hemmings «Автоблоги» . Проверено 9 июня 2014 г.
  55. ^ Уайт, Дэнни; Даблдей, Деннис (26 августа 2007 г.). «Забавные тачки 60-х: AMC». Истории о дрэг-рейсинге . Проверено 9 июня 2014 г.
  56. ↑ Строл, Дэниел (6 декабря 2006 г.). «Хеми Марлин». Мышечные тренажеры Хеммингса . Проверено 9 июня 2014 г.
  57. ^ "Хеми Марлин". Роддер и Супер Сток . 15 (2). Апрель 1965 года.
  58. ^ "Рой Хаслам - Призывник 1999 года" . Зал славы автогонок Виктории. 17 февраля 2013 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  59. ^ abc "Гонки на Марлине". Автоклуб Марлин . Проверено 9 июня 2014 г.
  60. ↑ Галпин, Даррен (2 октября 2002 г.). «Результаты 24-часовой гонки Дайтоны 1966 года» . Команда ДАН . Проверено 9 июня 2014 г.
  61. ^ Ховард, Джо, изд. (март 2009 г.). «Шоу-кар Черный Марлин». Рыбные сказки . 10 (1) . Проверено 9 июня 2014 г.
  62. ^ Сударек, Роберт (1999). Первый век Детройтского автосалона . САЭ Интернешнл. п. 188. ИСБН 978-0-7680-0502-8.
  63. ^ Маркович, Алекс (июль 1965 г.). «Сюрпризы Детройта 66-го». Популярная механика . 124 (1): 72.
  64. ^ Норбай, Ян П. (июль 1965 г.). «Секреты Детройта 1966 года». Популярная наука . 197 (1): 39.
  65. ↑ Строл, Дэниел (1 августа 2007 г.). «В поисках успеха». Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 9 июня 2014 г.
  66. ^ Баррис, Джордж; Фетерстон, Дэвид (2002). Баррис Кастомс, 1960-е годы. Издательство МБИ. п. 40. ИСБН 978-0-7603-0955-1.
  67. ^ Квелла, Чад. «Дух все еще жив: American Motors Corporation 1954–1987 (1968: Javelin, AMX)». всепар . Проверено 9 июня 2014 г.
  68. ^ Зенон, Марк. «Поездка Марлина Билли». Автоклуб Марлин . Проверено 9 июня 2014 г.
  69. ^ «Как ВЫ катаетесь?». Покупатель MLB.com . Гуру подарков MLB.com. 18 февраля 2006 г. Проверено 9 июня 2014 г.
  70. ^ "Марлин". Автомобили и запчасти . Амос Пресс. 36 : 21–25. 1993.
  71. ^ «Дорожные испытания трех специальных автомобилей» . Отчеты потребителей . Союз потребителей США. 31 : 396. 1966.
  72. ^ Конде, Джон (июнь 1988 г.). «1965–67 AMC Marlin: фастбэк 3 + 3, который потерпел неудачу». Коллекционный автомобиль . 5 (1).
  73. ^ abc Gunnell, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х годов . Публикации Краузе. ISBN 978-0-89689-131-9.
  74. ^ Феррелл, ОК; Хартлайн, Майкл Д.; Лукас, Джордж (2002). Маркетинговая стратегия . Юго-Западный. ISBN 978-0-03-032103-0.
  75. ^ Ганнелл, с. 112.
  76. ^ Лайонс, Дэн (2006). Автомобили нашумевших 60-х . Публикации Краузе. п. 125. ИСБН 978-0-89689-388-7.
  77. ↑ Клиен, Рик (27 сентября 2002 г.). «Митт снимает рубашку, поскольку кампания накаляется». Новости Дезерета . стр. А1–А8 . Проверено 9 июня 2014 г.
  78. ↑ Кляйн, Рик (26 сентября 2002 г.). «Новые объявления, «рабочие дни» показывают практичного кандидата» . Бостон Глобус . п. Б1.
  79. ↑ Аб Качиньский, Эндрю (4 июня 2012 г.). «Где Митт Ромни научился идти в минус и побеждать». БаззФид . Проверено 9 июня 2014 г.
  80. ↑ Дурбин, Адриан (22 сентября 2002 г.). «Кампания О'Брайена утверждает, что Ромни на самом деле водил крутую машину» (пресс-релиз). Штаб-квартира О'Брайена-Габриэли.
  81. ↑ Паттон, Фил (27 мая 2007 г.). «От неудачного брака, милые малышки». Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 июня 2014 г.
  82. ^ Джо, Лорио (апрель 2009 г.). «Chrysler Crossfire – дорожные испытания и обзор». Автомобиль . Проверено 9 июня 2014 г.
  83. ↑ Лайонс, Дэн (20 октября 2012 г.). «Зеркало заднего вида: Рамблер Марлин». «Таймс Юнион» . Проверено 9 июня 2014 г.
  84. ^ Крансвик, Марк (2011). Автомобили American Motors: иллюстрированная история. МакФарланд. п. 74. ИСБН 978-0-7864-4672-8.
  85. ↑ Ротвелл, Роб (2 мая 2004 г.). «Дорожные испытания купе Chrysler Crossfire 2004 года» . moto123.com . Проверено 9 июня 2014 г.
  86. ↑ Линерт, Пол (26 марта 2003 г.). «Внешний вид Crossfire потрясающий, производительность падает». Детройтские новости .
  87. ^ Сешнс, Рон (май 2003 г.). «Первая поездка: Chrysler Crossfire 2004 года. Новый флагман Chrysler задает тон всей остальной линейке». Моторный тренд . Проверено 9 июня 2014 г.
  88. ↑ Бэйли, Стивен (16 июня 2004 г.). «Автомобильная культура: не попадайтесь под перекрестный огонь». Телеграф . Лондон . Проверено 9 июня 2014 г.
  89. ^ "Веб-сайт автоклуба Марлин" . Проверено 9 июня 2014 г.
  90. ^ "Рамблер/AMC Марлин". Автомобильная страсть. 29 января 2010 г.
  91. ^ Авторедакторы Consumer Guide (24 июля 2007 г.). «1965 Рамблер Марлин». auto.howstuffworks.com . Проверено 9 июня 2014 г. {{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )
  92. ↑ Эрнест, Брайан (4 января 2012 г.). «Автомобиль недели: AMC Marlin 1967 года». Еженедельник старых автомобилей . Проверено 9 июня 2014 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  93. ^ "Международный клуб AMC Rambler". АМКРК . Проверено 9 июня 2014 г.
  94. ^ «Американская ассоциация владельцев автомобилей». АМО . Проверено 9 июня 2014 г.
  95. ^ аб Доти, Деннис (июнь 1988 г.). «Большие Линкольны и Мини Марлины». Коллекционный автомобиль . 5 (1): 91–93.
  96. ^ Стейкс, Эдди. «Модели, предметы коллекционирования и аксессуары AMC Group 15». Planethoustonamx.com. Архивировано из оригинала 19 июня 2012 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  97. ^ Редакторы «Руководства для потребителей» (1978). Модели автомобилей. Харпер Коллинз. п. 5. ISBN 978-0-06-010844-1.
  98. ^ "Изображение модели Oldies Marlin из США" . Planethoustonamx.com. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  99. ^ Маньянте, Стив (февраль 2009 г.). «Коллекционный уголок Стива, вспоминающий модели Джо-Хана». Хот Род . Архивировано из оригинала 10 февраля 2012 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  100. ^ Беллоу, Марк (2015). Игрушки и цены. Публикации Краузе. стр. 606–607. ISBN 9781440243738.
  101. ^ abc «Детали Corgi 263 Rambler Marlin Sports Fastback». Литье под давлением Плюс. Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  102. ^ "Подарочный набор Marlin Rambler Sports Fastback 10 от Corgi Toys" . Путеводитель по старым игрушкам. 5 сентября 2006 г. Проверено 9 июня 2014 г.
  103. ^ "Подробная информация о Corgi GS10 Marlin Rambler & Kayak, трейлер" . Литье под давлением Плюс. Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года . Проверено 9 июня 2014 г.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме AMC Marlin .