Oldsmobile 4-4-2 (также известный как 442) — это мускул-кар, выпускавшийся Oldsmobile в период с 1964 по 1987 модельные годы . Представленный как дополнительный пакет для продаваемых в США моделей F-85 и Cutlass , он стал самостоятельной моделью с 1968 по 1971 год, породил Hurst/Olds в 1968 году, затем вернулся к опции до середины 1970-х годов. Название было возрождено в 1980-х годах для заднеприводной Cutlass Supreme и в начале 1990-х годов как дополнительный пакет для новой переднеприводной Cutlass Calais .
Название «4-4-2» (произносится как «Four-four-two») происходит от четырехкамерного карбюратора оригинального автомобиля , четырехступенчатой механической коробки передач и двухвыхлопных систем. [1] [2] [3] Первоначально оно было написано как «4-4-2» (с маркировкой, показывающей дефисы между цифрами), [1] и оставалось дефисом на протяжении всего использования обозначения Oldsmobile. Начиная с 1965 года стандартная трансмиссия 4-4-2s была трехступенчатой механической коробкой передач вместе с дополнительной двухступенчатой автоматической и четырехступенчатой механической коробкой передач, но все еще имела маркировку «4-4-2». Из-за этого изменения с 1965 года, согласно брошюрам и рекламе Oldsmobile, обозначение 4-4-2 относилось к двигателю объемом 400 кубических дюймов, четырехкамерному карбюратору и двухвыхлопным системам. К 1968 году обозначение сократилось до просто «442», но в брошюрах и внутренних документах Oldsmobile продолжало использоваться обозначение модели «4-4-2». [4]
.jpg/1280px-1964_Oldsmobile_442_2_door_Hardtop_(21407805466).jpg)
4-4-2 родился из конкуренции между подразделениями Pontiac и Oldsmobile GM . Высокопроизводительная версия GTO промежуточного Pontiac LeMans оказалась неожиданно успешной в середине модельного года 1964 года. Поспешным ответом Oldsmobile стало усиление их собственного популярного Cutlass , задача была поручена команде во главе с энтузиастом производительности и инженером Olds Джоном Бельцем (позже ответственным за отличительный и мощный Toronado ), которому помогали Дейл Смит и главный инженер подразделения Боб Доршимер. [5]
В отличие от Tempest LeMans GTO 1964 года с его 389 кубическими дюймами V-8 (представленным в сентябре 1963 года [6] в качестве опционального пакета), предложение Oldsmobile было консервативным пакетом. Технически опция "B09 Police Apprehender Pursuit" [7] , 442 использовал четырехкамерный карбюраторный 330 CID (5,4 л) V8 , известный как L79, но с более короткими фиксаторами клапанных пружин, более длинными толкателями, штоком M400 и главными подшипниками, а также распределительным валом с высоким подъемом , что повысило номинальную (SAE брутто) мощность до 310 л. с. (231,3 кВт) при 5200 об/мин. Крутящий момент остался 355 фунт-фут (481 Н·м), хотя пик крутящего момента вырос с 2800 об/мин до 3600 об/мин. Улучшенная управляемость была засчитана за счет пакета подвески повышенной прочности (HD), который включал пружины HD (на 30% более высокий рейтинг), амортизаторы HD (клапаны с ограничением на 50%), передний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 15/16 и задний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 7/8, а также коробчатые нижние задние рычаги управления с более плотными втулками. Другое стандартное оборудование 442 включало Muncie M20, усиленное сцепление с пружинами повышенной жесткости в узле нажимной пластины, передаточное отношение ручного рулевого управления HD 20:1 по сравнению со стандартным отношением 24:1, передаточное отношение задней оси Performance 3,36:1, двойной выхлоп, колеса HD 14x6 с шинами 7,5 x14 US Royal 80XP Black с красной полосой, медальоны на переднем крыле и задней крышке багажника 442 и двойной воздухозаборник. 442 не был оснащен усилителем тормозов или рулевого управления, если только они не были добавлены в качестве опции. Рама, номер детали 3837595, не была уникальной или модифицированной для варианта 442, и ее можно было найти среди F85, оснащенных механической коробкой передач. В 1964 году была опция рамы HD, номер детали 9773002; она была упакована в коробку, но не была стандартным оборудованием для 442. [8] В отличие от модели 442 1965 года, построенной в Лансинге, у 442 1964 года нет кода опции на табличке данных. Имеются документы, показывающие, что 442 1964 года был построен как в Лансинге, так и во Фремонте.
Пакет был назван 4-4-2 на основе его комбинации четырехкамерного карбюратора, четырехступенчатой механической коробки передач и двойного выхлопа. [1] [9] [3] Он был доступен на любой модели F-85 или Cutlass , за исключением универсала , хотя большинство из них были хардтоп- купе Cutlass (архивы Oldsmobile указывают, что около 10 четырехдверных седанов были построены с опцией B09) с дополнительной ценой в 136 долларов (1336 долларов в долларах 2023 года [10] ), добавленной к рекомендованной розничной цене в 2663 доллара (26161 доллар в долларах 2023 года [10] ) для купе и 2773 доллара (27242 доллара в долларах 2023 года [10] ) для хардтопа, вместе с дополнительным дополнительным оборудованием. Всего было продано 2999 автомобилей. [7]
Motor Trend протестировал раннюю версию 4-4-2 1964 года с задним мостом 3:55 (стандартное передаточное отношение было 3,36:1) и обнаружил, что автомобиль массой 3440 фунтов (1560 кг) разгонялся от 0 до 60 миль в час (0–96 км/ч) за 7,5 секунд [7], проходил четверть мили с места за 15,5 секунд со скоростью 90 миль в час (140 км/ч) и достигал максимальной скорости 116 миль в час (185,6 км/ч).
После того, как GTO получил корпоративное разрешение GM на установку своего полноразмерного автомобиля 389 V-8, [11] Oldsmobile последовал его примеру и заменил стандартный 330 CID 4-4-2 на новый 400 CID (6,5 л). Определение «4-4-2» было затем переформулировано как относящееся к 400 кубическим дюймам, четырехкамерному карбюратору (515 куб. футов в минуту Rochester four-jet), [5] и двум выхлопным трубам. [7] Мощность большого двигателя выросла до 345 л. с. (257 кВт) и 440 фунт-фут (597 Н·м). Стандартной трансмиссией стала трехступенчатая механическая с рулевой колонкой, с напольным переключателем четырехступенчатой и двухступенчатой автоматической трансмиссией Oldsmobile Jetaway в качестве опции. Тяжелая трехступенчатая с напольным переключателем Hurst была представлена как опция в середине года.
.jpg/1280px-1965_Oldsmobile_442_(20030832281).jpg)
Другие штрихи, добавленные к 1965 году, были хромированные боковые ковши кузова, украшенные значками 4-4-2, камерные двойные выхлопные трубы, хромированный однорычажный воздухоочиститель и значок 4-4-2 на панели приборов. Позже в том же году была добавлена опция N98, которая представляла собой хромированные колеса 14 дюймов × 6 дюймов (356 мм × 152 мм). Он также предлагал стандартные ковшеобразные сиденья, если они были опциональными для Cutlass [5] и тахометр на 6000 об/мин , установленный в дополнительной консоли, больше как украшение, чем для полезности. [5] Втягивающиеся передние ремни безопасности были опциональными. [7] Диаметр поворота составлял 41 фут. [1]
Modern Rod протестировал F85 4-4-2 1965 года с четырехступенчатой механической коробкой передач, сликами и коллекторами и получил ускорение на четверть мили за 13,78 секунды при 102,73 миль в час (165 км/ч); автоматическая версия Car Life 1965 года преодолела четверть мили за 15,5 секунды при 89 милях в час (143 км/ч) с разгоном от 0 до 60 миль в час за 7,8 секунды. Car and Driver протестировал 4-4-2 1965 года и преодолел 0–60 миль в час за 5,5 секунды. [7]
Продажи 4-4-2, предлагаемого в четырех вариантах кузова, выросли до 25 003, включая 3468 кабриолетов. [5]
.jpg/1280px-1966_Oldsmobile_4-4-2,_rear_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg)
4-4-2 1966 года разделил скромный фейслифтинг с другими Cutlasses. Он поставлялся с 400 ci L78 V8 мощностью 350 л. с. (261 кВт)/440 фунт-фут с одним четырехкамерным карбюратором. Два новых дополнительных двигателя 400 ci предлагали еще более высокую производительность: 360 л. с. (268 кВт) L69 с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester 2GC на прогрессивной тяге и крутящим моментом 440 фунт-фут (597 Н·м), который стоил 264,54 долл. США, [12] и редкий W30 . Помимо кабриолета, опция 4-4-2 была доступна как для хардтопа, так и для купе со стойками, которые имели одинаковую линию крыши. Помимо новой широкой задней стойки на купе с утопленным задним стеклом в виде «летающей опоры», новый кузов имел высокие круглые задние крылья, придававшие автомобилю более мускулистый вид.
Двигатель W30 получил систему впуска наружного воздуха (подача холодного воздуха в карбюраторы через трубку от передней решетки) и более горячий кулачок, недооцененный как производящий те же 360 л. с. (268 кВт), что и L69. Аккумулятор был перемещен в багажник, чтобы освободить место для воздушных шлангов, что не позволило заказать пакет для моделей с откидным верхом. На заводе было выпущено всего 54 W30, хотя было выпущено еще 97 для установки дилерами.
Стандартная трансмиссия представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач с переключением на колонке, а двухступенчатая автоматическая Jetaway с гидротрансформатором с переключением шага была опциональной. Переключатели передач Hurst стали стандартным оборудованием с напольными механическими коробками передач, включая опциональную сверхмощную трехступенчатую, широкодиапазонную четырехступенчатую коробку передач M-20 или четырехступенчатую коробку передач с близкими отношениями M-21. Стандартный двигатель 400 мощностью 350 лошадиных сил можно было заказать с любой из четырех трансмиссий, в то время как с трехдвухкамерной опцией L69 можно было заказать только механическую коробку передач.
Внутри была переработана приборная панель с двумя круглыми отсеками для спидометра и других приборов, заменившая горизонтальный спидометр моделей 1964–65 годов, но остальная часть базовой приборной панели осталась неизменной. Модели F-85 имели базовые интерьеры с сиденьями-скамьями и резиновыми ковриками, в то время как более роскошные версии Cutlass поставлялись с полным ковровым покрытием и имели ковшеобразные сиденья Strato нового дизайна с более высокими и тонкими спинками или бесплатную опцию сиденья-скамьи. Подголовники были опцией. [7]
Car Life протестировал L69 4-4-2 с четырехступенчатой коробкой передач и получил время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды и четверть мили за 14,8 секунды на скорости 97 миль в час (156 км/ч). [7] Похожий тестовый автомобиль Motor Trend разогнался от 0 до 60 миль в час за 7,2 секунды, а четверть мили проехал за 15,2 секунды на скорости 96,6 миль в час (155,5 км/ч).
Производство упало до 21 997. 4-4-2 по-прежнему составляли лишь около 10 процентов продаж Cutlass.
В 1967 году стиль и базовый двигатель 4-4-2 остались прежними, за исключением незначительных изменений отделки, характерного жалюзийного капота и увеличения размера впускного клапана с 1,99 до 2,067. Стала доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic с Switch Pitch, заменив двухступенчатую Switch Pitch Jetaway, как это было в случае со среднеразмерными маслкарами других подразделений GM (Pontiac GTO, Chevrolet Chevelle SS396 и Buick GS400). Прочная напольная трехступенчатая механическая коробка передач теперь была стандартной, а четырехступенчатые Muncie M-20 и M-21 были опциональными, все с переключателями Hurst. Передние дисковые тормоза были новой опцией.
.jpg/1280px-1967_Oldsmobile_442_(19998332116).jpg)
Политическое решение GM, запрещающее использование нескольких карбюраторов для всех транспортных средств, за исключением любимых Эдом Коулом Corvette и Corvair, привело к упадку L69 с его тройными карбюраторами, редкой опции для Olds и символа Pontiac с 1957 года. W30 оставался доступным, хотя четырехкамерный карбюратор Quadrajet заменил установку с тремя карбюраторами. Новые красные пластиковые внутренние подкрылки стали частью пакета W30. Было построено 502 заводских двигателя W30 для соответствия правилам омологации NHRA , а также неизвестное количество пакетов, установленных дилерами.
Испытания проводились на автомобиле W30 4-4-2 с четырехступенчатой коробкой передач с близкими передаточными числами и задним мостом 4,33 (опция, устанавливаемая только дилером) [5] , который проехал четверть мили за 14,1 секунды на скорости 103 мили в час (166 км/ч) в полностью стандартной комплектации. Время разгона от 0 до 60 миль в час составило от 6,5 до 6,7 секунды.
В отличие от предыдущих лет, когда опция 4-4-2 могла быть заказана как на базовом F-85, так и на моделях Cutlass высшего класса, пакет 4-4-2 1967 года был основан на топовой серии Cutlass Supreme , включая спортивное купе (с центральной стойкой), хардтоп-купе Holiday и кабриолет. Стандартное оборудование на всех моделях включало ковшеобразные сиденья Strato или бесплатное сиденье с нотчбэком, полное ковровое покрытие, расширенную виниловую обивку Morocceen, усиленную подвеску с задним стабилизатором поперечной устойчивости и широкоовальные шины. [7]
Как и все автомобили, проданные в США в 1967 году, 4-4-2 поставлялся в стандартной комплектации с группой функций защиты пассажиров и предотвращения аварий, предписанных федеральным законом. Этот пакет включал энергопоглощающую рулевую колонку и безопасное рулевое колесо, обитую панель приборов, утопленные органы управления, четырехсторонние аварийные мигающие сигналы и двухконтурный главный тормозной гидравлический цилиндр.
Производство несколько выросло по сравнению с предыдущим годом и достигло 24 833.
4-4-2 стал отдельной моделью с 1968 по 1971 год. [7] Колесная база составляла 112 дюймов (2845 мм), и в 1968 году было продано более 33 000 экземпляров. Несмотря на то, что рабочий объем двигателя оставался на уровне 400 куб. дюймов, двигатель был основан на новом 455 V8 с ходом 4,25, с уменьшенным диаметром цилиндра (до 3,87). Крутящий момент достигал 3000–3200 об/мин в отличие от пика в 3600 об/мин ранних 400, в основном из-за более мягкого базового шлифования кулачка. Car Life протестировал 4-4-2 1968 года с передаточным числом задней оси 3,42:1 и Hydramatic и достиг времени 0–60 за 7,0 секунд и времени четверти мили за 15,13 секунды на скорости 92 мили в час (148 км/ч). Максимальная скорость была зарегистрирована как 115 миль/ч (185 км/ч). Базовый двигатель по-прежнему имел мощность 350 л.с. (261 кВт), но только со стандартной трехступенчатой и опциональной четырехступенчатой; автоматика имела мощность 325 л.с. (242 кВт). W-30 снова имели мощность 360 л.с. (268 кВт). Car Life также протестировал четырехступенчатую W-30 с задней частью 4,33 и зафиксировал 13,3 при 103,30 миль/ч (166,2 км/ч).
Все стандартные двигатели 4-4-2 1968 года окрашены в бронзово-медный цвет, как и в 1967-х, и увенчаны огненно-красным воздухоочистителем. Автомобили с опцией W-30 были оснащены воздухозаборными шлангами, ведущими от хромированных двойных черных воздухоочистителей с трубкой к специальным воздухозаборникам под бампером и оттенялись ярко-красными пластиковыми арками крыльев. Кроме того, была доступна опция Turnpike Cruiser с двухкамерным карбюратором; ранее она была доступна на Cutlass Supreme в 1967 году. 1968 год стал первым годом для боковых габаритных огней и передних внешних плечевых ремней, и последним годом для вентиляционных окон на хардтопах и кабриолетах. 4-4-2 в 1968 году имели уникальные задние бамперы с вырезами для выхлопных труб и специальными выхлопными наконечниками.
В 1968 году Oldsmobile объединилась с Hurst Performance Research Corporation, чтобы создать Hurst/Olds, а не просто добавить переключатели передач Hurst, как в более ранних моделях. Ограниченная регулярная партия производства 515 Hurst/Olds (459 Holiday Coupe/56 Sport Coupe) начиналась как обычные 4-4-2, но была подвергнута многочисленным отличительным улучшениям, как косметическим, так и механическим. Все автомобили были окрашены в перуанский серебристый цвет (цвет Toronado) с либеральными черными полосами и белыми полосками, внешними и внутренними значками H/O (уникальными для 1968 года) и настоящей вставкой на панели приборов из орехового дерева. С точки зрения механики автомобили покидали завод с двумя комбинациями трансмиссии. Двигатели Red 455 CID были подкреплены модифицированными автоматическими трансмиссиями W-30 Turbo 400. Автомобили с кондиционером получили двигатели W-46 с задними колесами 3,08:1, а автомобили без кондиционера получили двигатели W-45 с задними колесами 3,91:1. В то время как оба двигателя имели номинальную мощность 390 л. с. (291 кВт), двигатель W-45 получил головки цилиндров от W-30 и распределительный вал от W-31, что сделало его более подходящим для более высоких оборотов. Все автомобили поставлялись с ковшеобразными сиденьями и двухходовым переключателем передач Hurst в мини-консоли. Также стандартными были многочисленные обычные опции 4-4-2, такие как дисковые тормоза, усиленное охлаждение и подвеска FE2. Они разделяли красные арки крыльев и установку напорного воздуха с W-30. Популярные, но не стандартные, дополнительные опции включали тик-так-тах и рулевое колесо с деревянной текстурой. Передние дисковые тормоза с электроприводом были опциональными. [13]
Hurst/Olds 1968 года разогнался до 60 миль в час за 5,4 секунды и преодолел четверть мили за 13,9 секунды со скоростью 103 мили в час (166 км/ч). [14]
.jpg/1280px-69_Oldsmobile_Cutlass_442_(6088946699).jpg)
1969 4-4-2 были очень похожи на 1968, за исключением разделительного зуба между решетками, впускных отверстий крышки багажника для задних фонарей, удаленных окон крыльев на купе и кабриолетах Holiday, выключателя зажигания с замком рулевого управления на рулевой колонке, стандартных подголовников, добавленных к передним сиденьям, и схемы окраски. Теперь были доступны двойные полосы на капоте, чтобы подчеркнуть новый двойной выпуклый капот. Цифры 4-4-2 выросли почти вдвое по сравнению с предыдущим размером. Дополнительные дисковые тормоза имели обновленные однопоршневые суппорты. Выпускные коллекторы имели новый центральный разделитель для лучшей производительности. Другие изменения в двигателе были минимальными, но опция Turnpike Cruiser была удалена. Новый дополнительный высокопроизводительный двигатель W-32 был доступен с автоматической коробкой передач; он поставлялся с системой принудительной подачи воздуха W-30, но имел более мягкий кулачок базового двигателя. Всего было построено 297 автомобилей, включая 25 спортивных купе и кабриолетов каждый.
Hurst/Olds вернулись с камео-белой и огненно-золотой полосатой окраской, большими функциональными воздухозаборниками на капоте, задним спойлером, 15-дюймовыми хромированными дисками SSII, европейскими гоночными зеркалами и 380-сильным 455-кубовым V8, который был немного изменен с 1968 года. Было построено 906 серийных Hurst/Olds Holiday Coupe, а также 6 прототипов и 2 кабриолета. Производительность составляла 0–60 за 5,9 секунды, 1/4 мили за 14,03 секунды при скорости 101 миля в час (163 км/ч). [14]
.jpg/1280px-1970_Oldsmobile_442_(29304725930).jpg)
1970 год стал пиком производительности Oldsmobile. [15] [16] Чтобы не отставать в гонке вооружений лошадиных сил, General Motors в 1970 году сняла ограничение на размер двигателя, и Oldsmobile ответила, сделав Olds 455 V8 стандартным двигателем 4-4-2. Выходная мощность составляла 365 л. с. (272 кВт) и 500 фунт-фут (680 Н·м), с вариантом 370 л. с. (276 кВт), доступным с опцией W30 . Модель 1970 года можно узнать по вертикальным полосам на серебристой решетке радиатора, прямоугольным габаритным огням на переднем бампере и вертикальным задним фонарям.
Измененный стиль кузова и возросшая производительность привели к тому, что 4-4-2 был удостоен обязанностей пейс-кара на гонке Indianapolis 500 в 1970 году. Предлагался высокопроизводительный пакет W-30, который добавлял капот из стекловолокна (опция W25) с функциональными воздухозаборниками и воздухоочистителем с низким сопротивлением, алюминиевым впускным коллектором, специальным распредвалом, головками цилиндров, распределителем и карбюратором. Два 4-4-2 Vista Cruiser, оборудованных W-30, были изготовлены по специальному заказу. Задние плечевые ремни безопасности были опциональными за 23 доллара. [7]
Motor Trend протестировал 4-4-2 W-30 с четырехступенчатой механической коробкой передач и задними передачами 3,91:1, показав время четверти мили 14,2 секунды на скорости 102 миль в час (164 км/ч). Однако журнал отметил, что инженеры Oldsmobile ранее показали лучшее время в 13,7 секунды на том же тестовом автомобиле с новой настройкой.
Новые опции для 4-4-2 1970 года включали рулевое управление с переменным передаточным отношением GM (опция N47), консольный переключатель Hurst Dual/Gate для использования с трансмиссией Turbo Hydra-matic, а также алюминиевый корпус и крышку дифференциала (опция W27). Все Oldsmobile V8 получили новые поворотные устройства клапанов [ требуется разъяснение ] для 1970-х годов, чтобы увеличить срок службы клапанов двигателя.
.jpg/1280px-1971_Oldsmobile_442_Convertible_(14362484524).jpg)
Несмотря на спад продаж автомобилей класса muscle car в масштабах всей отрасли, 4-4-2 вернулся в 1971 году с небольшими изменениями по сравнению с предыдущим годом. Мощность двигателя снизилась в 1971 году из-за более низкой степени сжатия (8,5:1), что повлияло на все двигатели GM в результате корпоративной политики, требующей работы двигателей на низкооктановом обычном этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине в рамках подготовки к внедрению каталитического нейтрализатора на автомобилях модели 1975 года. Базовый 455 имел мощность 340 л. с. (254 кВт), а W-30 достигал мощности 350 л. с. (261 кВт). Вариант W-27 был понижен до алюминиевой крышки для чугунного корпуса дифференциала.
4-4-2 1971 года выпуска был доступен в кузовах купе с жесткой крышей и кабриолет. Спортивное купе исчезло впервые с 1964 года, чтобы вернуться в 1972 году. Изменения внешнего вида модели 1971 года включали черную решетку радиатора с серебряной окантовкой, серебряные ободки фар, круглые габаритные огни в переднем бампере и горизонтальные задние фонари.
По данным журнала Road Test, время прохождения четверти мили составило 15,2 секунды на скорости 99 миль в час (159 км/ч), а разгон от 0 до 60 миль в час — 8,9 секунды при использовании автоматической коробки передач TH400 .
.jpg/1280px-72_Oldsmobile_442_(14531042475).jpg)
К 1972 году эпоха маслкаров явно пошла на спад из-за двойного удара в виде растущих страховых ставок и все более строгих федеральных стандартов выбросов. Название 4-4-2 вернулось к пакету опций внешнего вида и управления (код опции W-29) в 1972 году на купе Cutlass Holiday, спортивном купе Cutlass S и купе Holiday , а также кабриолете Cutlass Supreme. Опция W-29 не была доступна на хардтопах Cutlass Supreme с кузовом нотчбэк. Пакет опций 4-4-2, который имел скромную цену в 29 долларов, [ нужна цитата ] состоял из улучшений подвески «FE2» (усиленные пружины и амортизаторы, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, коробчатые нижние задние рычаги управления и колеса 14 на 7 дюймов [356 на 178 мм]), боковых полос, значков на крыльях и крышке багажника, искусственных жалюзи на капоте и уникальной решетки радиатора. В заднем бампере имелись вырезы для выхлопных труб, но только в сочетании с опциональным двигателем L75 455 CID V8 вместо стандартного Oldsmobile 350 V8 .
Внутренняя отделка отличалась для каждого типа кузова 4-4-2, как и для ранних моделей 1964–66 годов. Для базового купе с жесткой крышей Cutlass стандартными были базовый двухспицевый руль, виниловое или тканевое/виниловое сиденье и резиновые коврики; спорткупе Cutlass S и купе с жесткой крышей Holiday имели полное ковровое покрытие, роскошное рулевое колесо, подсветку салона и сиденья с тканевой и виниловой или полностью виниловой обивкой или опциональные ковшеобразные сиденья Strato; а кабриолет Cutlass Supreme поставлялся с большим количеством внутренних акцентов под дерево, чем «S», вместе с полностью виниловым сиденьем с выступом с подлокотником или бесплатными ковшеобразными сиденьями Strato; центральная консоль была опциональной. Стереорадио AM/FM с кассетным проигрывателем стоило 363 доллара. [7]
4-4-2 по-прежнему можно было заказать с дополнительной опцией W30 , которая включала все еще мощный двигатель L77 455 мощностью 300 л. с. (224 кВт) и крутящим моментом 410 фунт-фут (556 Нм) со стандартными двойными выхлопными системами с низким ограничением. Другие примечательные компоненты пакета W30 включали легкий алюминиевый впускной коллектор, стекловолоконный капот W25 с набегающим воздухом, антипробуксовочный дифференциал с передачами 3,42:1 (доступно 3,73:1) и усиленное охлаждение. Из-за низкого вакуума на холостом ходу кондиционер был недоступен, а усилители тормозов были доступны только с автоматической коробкой передач. В 1972 году было выпущено всего 113 кабриолетов W30 и 659 купе W30.
Специальная версия Hurst/Olds лидировала в гонке Indianapolis 500 в 1972 году. Купе H/O было создано на базе купе Cutlass Supreme Holiday с кузовом седан (не предлагалось с опцией 4-4-2) и кабриолета Cutlass Supreme, оба из которых в стандартной комплектации оснащались четырехцилиндровым двигателем V8 455 Rocket мощностью 270 лошадиных сил или опциональным двигателем W-30 мощностью 300 лошадиных сил (опция 455). Оба двигателя H/O были сопряжены с трансмиссиями Turbo 400 с переключателями передач Hurst Dual Gate, установленными на консоли. AH/O Vista Cruiser был предоставлен медицинскому директору.
Изменения внешнего вида включали серебристую решетку радиатора с черной окантовкой, черные ободки фар, круглые габаритные фонари в переднем бампере и трехсекционные горизонтальные задние фонари.
Первоначально ожидалось, что дебют нового типа кузова "Colonnade" состоится в 1972 модельном году, но он был отложен до 1973 года из-за забастовки автопроизводителей в 1972 году. Кузов был переделан, чтобы иметь массивные двери длиной 5 футов (1,5 м) и энергопоглощающие бамперы. Задние окна были исправлены, а крыша усилена в ожидании стандартов опрокидывания, которые вводит правительство. Эти автомобили были на несколько сотен фунтов тяжелее и немного больше, чем 1972 года.
.jpg/1280px-'73_Oldsmobile_442_(Cruisin'_At_The_Boardwalk_'18).jpg)
В соответствии с 1972 годом, опция 4-4-2 оставалась пакетом управления и внешнего вида, код W-29, и была доступна на Cutlass и Cutlass "S". Она состояла из искусственного жалюзийного капота, подвески FE2, специальных решеток, эмблем и полос. Такие элементы, как двойной выхлоп и супер-заводские колеса, были опциональными, что отражало общеотраслевое отвыкание потребителей США от больших мощных автомобилей. Все показатели мощности являются чистыми , а не более ранними валовыми единицами.
W-30 (который имел 300 л. с. (224 кВт) в 1972 году) стал пакетом отделки. L77 "V" код 455 был там, но только с 4-ступенчатой широкодиапазонной трансмиссией M-20. 1973 был также последним годом 4-ступенчатой механической коробки передач в кузове Oldsmobile "A". Код L77 "V" выдавал 270 л. с. (201 кВт), L75 "U" код 455 AT выдавал 250 л. с. (186 кВт), в то время как "K" код 350 с одним выхлопом выдавал 180 л. с. (134 кВт), а "M" код 350 с двойным выхлопом выдавал 200 л. с. (149 кВт). Задние части Positraction, передаточные числа осей, датчики, диски Super Stock, охлаждение HD и множество спортивных опций были опциональными. Двигатель L77 с кодом «V» также был доступен в Hurst/Olds без кондиционера, код W-46, W-45 с кодом L75 «U» был стандартным с кондиционером. Оба 455 использовали трансмиссию Turbo Hydra-matic 400, в то время как 350 был сопряжен с Turbo 350.
Внутренняя отделка для 4-4-2 1973 года включала сиденье из ткани/винила или полностью из винила и резиновые коврики на базовой модели купе Cutlass, в то время как Cutlass S включал полное ковровое покрытие на полу и нижних дверных панелях, отделку под дерево, роскошное рулевое колесо и более роскошное сиденье из ткани и винила или полностью из винила, или опциональные поворотные ковшеобразные сиденья Strato с виниловой отделкой, которые можно было повернуть на 90 градусов для удобства посадки/высадки. Центральная консоль с напольным переключателем была опциональной либо с 4-ступенчатой механической трансмиссией, либо с трансмиссией Turbo Hydra-matic.
4-4-2 1974 года получил тот же фейслифтинг, что и другие Cutlasses того года, включая пересмотренную решетку радиатора и новые задние фонари над новым обязательным задним бампером 5 миль/ч (8,0 км/ч), чтобы соответствовать аналогичному обязательному переднему бамперу, представленному в 1973 году. Он оставался пакетом управления и внешнего вида, доступным как для базового Cutlass, так и для купе Cutlass S Colonnade. Предлагаемые двигатели включали стандартный 180 л. с. (134 кВт) Rocket 350 с четырьмя цилиндрами V8 или дополнительный 230 л. с. (172 кВт) Rocket 455, который повторно ввел код W-30, который обозначал верхний пакет опций двигателя 4-4-2 с 1966 по 1972 год. Усилитель руля и трансмиссия Turbo Hydra-matic стали стандартным оборудованием для 4-4-2 и всех других моделей Cutlass. Четырехступенчатая механическая коробка передач с переключателем передач Hurst была исключена из списка опций. В качестве опции были введены радиальные шины спецификации GM.
Интерьеры были похожи на 1973 год с тканевыми и виниловыми или полностью виниловыми сиденьями-скамьями в стандартной комплектации или опциональными поворотными ковшеобразными сиденьями Strato с виниловой обивкой Moroceen. Центральная консоль с напольным переключателем передач была опциональной для ковшеобразных сидений.
4-4-2 1975 года получил пересмотренные вертикальные решетки и продолжил с вертикально расположенными линзами задних фонарей. Это был снова пакет управления/внешнего вида на базе купе Cutlass и Cutlass S с содержимым, аналогичным предыдущим годам. Радиальные шины стали стандартным оборудованием, наряду с электронным зажиганием GM High Energy.
Все двигатели были сопряжены с каталитическими нейтрализаторами, которые требовали использования неэтилированного бензина и положили конец настоящему двойному выхлопу. Поскольку экономия стала коммерческим аргументом после энергетического кризиса 1973–74 годов , 4-4-2 1975 года и большинство других моделей Cutlass больше не включали двигатель V8 в качестве стандартного оборудования. Впервые с момента своего появления в 1964 году 4-4-2 поставлялся в стандартной комплектации с шестицилиндровым двигателем, рядным агрегатом Chevrolet объемом 250 кубических дюймов, который ранее предлагался на некоторых промежуточных моделях Oldsmobile с 1966 по 1971 год и компактной Omega с момента ее появления в 1973 году. Также новым был небольшой Rocket V8 объемом 260 кубических дюймов, построенный Oldsmobile, специально разработанный для экономии топлива. 170-сильный 350 Rocket V8 теперь был дополнительной платной опцией наряду с 190-сильным 455 V8. Трехступенчатая механическая коробка передач была восстановлена в качестве стандартного оборудования с шестицилиндровым двигателем, а трансмиссия Turbo Hydra-matic была опциональной с этим двигателем и единственной трансмиссией, предлагаемой с двигателями V8. Интерьер снова состоял из сидений-скамей с тканевой и виниловой отделкой Moroceen или полностью Moroceen, или опциональных поворотных ковшей Strato, обитых виниловой обивкой Moroceen. Измененные дверные панели имели тяговые ремни. Консоль оставалась опцией с ковшеобразными сиденьями.
Из-за перехода Детройта с валовой мощности SAE (обычно называемой «тормозной мощностью» (л. с.)) на чистую мощность SAE для модельного года 1972 года и все более строгих федеральных стандартов выбросов, мощность двигателя продолжала значительно снижаться. Модель 4-4-2 1975 года, оснащенная двигателем 455, была оценена Oldsmobile всего в 190 л. с. при 3400 об/мин и 350 фунт-фут при 2000 об/мин. [17]
.jpg/1280px-1976_Oldsmobile_442_(14626023627).jpg)
.jpg/1280px-1976_Oldsmobile_442_(14809463671).jpg)
4-4-2 1976 года разделил новый аэродинамический наклонный нос, разработанный для NASCAR, с разделенными решетками и новыми квадратными прямоугольными фарами с моделями Cutlass S, а также пересмотренный нижний листовой металл с меньшим количеством складок, чем у моделей 1973–75 годов. Опция 4-4-2 предлагалась на купе Cutlass S и снова была пакетом внешнего вида/управляемости. Предложения двигателя/трансмиссии не изменились с 1975 года, за исключением того, что 260 V8 можно было заказать с пятиступенчатой механической коробкой передач. Это был также последний год для 455 Rocket V8. Интерьер снова состоял из многоместных сидений с тканевой и виниловой отделкой Moroceen или полностью Moroceen, или опциональных поворотных ковшей Strato, обитых виниловой обивкой Moroceen. Консоль была опциональной для ковшеобразных сидений.
.jpg/1280px-1977_Oldsmobile_Cutlass_442_(7434350636).jpg)
Модель 1977 года была последней для кузова Colonnade 1973 года выпуска. 4-4-2 была единственной промежуточной моделью Oldsmobile, которая имела наклонный нос NASCAR от модели '76, а Cutlass S перешла на вертикальный нос, похожий на модели Cutlass Supreme. Предложение двигателей было пересмотрено, и 231 кубический дюйм V6 от Buick заменил базовую модель Chevy 250 inline-six , с дополнительными силовыми установками, снова включающими 260 и 350 кубических дюймов Rocket V8, построенные Oldsmobile. Заменив 455 в качестве топового двигателя, был новый 403 кубических дюйма Rocket V8 от Oldsmobile мощностью 185 л. с. (138 кВт) и 320 фунт-фут (434 Н·м). Предложения трансмиссии включали трехступенчатую механическую или Turbo Hydra-matic с V6, пятиступенчатую механическую или Turbo Hydra-matic для 260 V8, а Turbo Hydra-matic был единственным предложением для 350 и 403 V8. Интерьер включал стандартное сиденье с тканевой и виниловой или полностью виниловой обивкой или опциональные ковшеобразные сиденья Strato с полностью виниловой обивкой и без поворотной функции предыдущих лет. Консоль оставалась опциональной с ковшеобразными сиденьями.
Модель 4-4-2 продолжила использовать уменьшенную платформу A-body, представленную для модельного года 1978 года. Версия 4-4-2 1978 года была опциональным пакетом для полуфастбэка "Aeroback" Cutlass Salon, который теперь был базовой комплектацией самой продаваемой линейки Cutlass. Она предлагалась со всеми силовыми агрегатами, доступными для стандартного Cutlass, включая двухкамерный Buick V6 объемом 231 куб. дюйм (3,8 л), двухкамерный Oldsmobile V8 объемом 260 куб. дюйм (4,3 л) и Chevrolet V8 объемом 305 куб. дюйм (5,0 л) в двух- или четырехкамерном исполнении. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а трехступенчатая автоматическая THM200 была доступна со всеми двигателями; Пятиступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner предлагалась с двигателем 260 V8, а четырехступенчатая механическая коробка передач Saginaw — с двигателем 305 V8.
Отличительные элементы отделки включали контрастные полосы вдоль порогов, нижних дверей и колесных арок, значки на заднем багажнике и внутренние эмблемы. Все остальные опции, предлагаемые для Cutlass Salon, были доступны с пакетом 4-4-2.
1979 4-4-2 остался основанным на кузове Cutlass Salon. Hurst/Olds вернулся в линейку в этом году, основанный на Cutlass Calais.
4-4-2 переехал в Cutlass Calais с кузовом седан в 1980 году, вернув часть своего наследия производительности, поскольку он получил более крупный двигатель Oldsmobile V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л), который не был доступен на других моделях Cutlass. 231 V6 и Chevrolet 305 больше не предлагались. Он включал в себя шильдики W-30 на передних крыльях над боковыми габаритными огнями с менее драматичной графикой, чем раньше. В остальном автомобиль имел ту же трансмиссию, что и Hurst/Olds 1979 года, за исключением рычага переключения передач Hurst. Также был доступен только в золотом на белом или золотом на черном цвете, всего было построено 886 экземпляров: 540 в черном и 346 в белом.
Рекомендуемая розничная цена Cutlass Calais в 1980 году составляла $6919,57 (~$25588 в 2023 году). Пакет внешнего вида и управления Option W-30 4-4-2 включал: цветовую схему с акцентами золота (Y71), окрашенную решетку радиатора, молдинги стоек, алюминиевые спортивные диски, наклейки «W-30» на переднем крыле, окантовку задних фонарей и молдинг заднего окна в цвет кузова, эмблему «442» на панели паруса и крышке палубы, двигатель 5,7 л (350 CID) V8, 4-bbl (L34), спортивную консоль (D55), пакет подвески Rallye (FE2), шины P205/70R14 со стальным ремнем и радиальными черными стенками с выпуклыми белыми буквами (QFV) и цифровые часы (UE8). Опция W-30 4-4-2 не была доступна в Калифорнии.
Схема 4-4-2 не применялась с 1981 по 1984 год.
Название 4-4-2 было возрождено в 1985 году [18] на заднеприводном G-body Oldsmobile Cutlass Supreme из-за упадка Oldsmobile и официального сотрудничества Hurst над Hurst/Olds, но Oldsmobile хотел продолжить предлагать публике ориентированную на производительность модель Cutlass. Теперь название определялось как относящееся к четырехступенчатой автоматической коробке передач 200r4 автомобиля , четырехкамерному карбюратору и двум выхлопным трубам. Эта модель W42 заменила модели Hurst/Olds 1983 и 1984 годов и использовала тот же 307 куб. дюймов (5,0 л) LG8 V8 . Переключатель был установлен на полу в консоли между передними сиденьями, и был включен модернизированный пакет подвески F41 . В первый год было произведено 3000 экземпляров, и все они были быстро проданы. В 1986 году было выпущено 4273 экземпляра, а в 1987 году — 4208 экземпляров.
Все 4-4-2 1985 и 1986 годов использовали уже спортивную модель Cutlass Salon в качестве базовой платформы. Из-за проблем со стоимостью в 1987 году было решено использовать менее дорогую модель Cutlass Supreme в качестве основы для 4-4-2. Пакет включал более мощную трансмиссию, полностью хромированные стилизованные стальные диски 15 X 7 с золотой отделкой, накачиваемые вручную воздушные амортизаторы сзади, специальную схему окраски (всегда серебристую в нижней части) и пакет наклеек с золотыми полосами на кузове, двойной воздухоочиститель с хромированной крышкой, обязательный кондиционер и эмблемы 4-4-2 на дверной панели. За несколькими исключениями (виниловые верха, окрашенные полоски, хромированные наружные зеркала и колпаки колес из проволоки, например), 4-4-2 можно было заказать с большей частью дополнительного оборудования, которое можно было найти на других моделях Cutlass.
Hurst/Olds 1984 года и 4-4-2 1985–87 годов были оснащены 8,5-дюймовым корпоративным дифференциалом GM, и все они были оснащены 3,73:1 кольцевыми и шестернями главной передачи. Вместо того, чтобы использовать более слабый 7,5-дюймовый задний дифференциал, который можно было найти в Monte Carlo SS, эти модели использовали тот же прочный узел, что и в Buick Grand National. Многие 4-4-2 (и Hurst/Olds с кузовом G) не поставлялись с RPO G80 (ограниченное скольжение). Это было во многом связано с заказом дилерами «пакетов», которые объединяли популярные опции для удобства заказа. Проблема была в том, что G80 не был частью ни одного из этих популярных пакетов опций, но мог быть добавлен a la carte .
Hurst/Olds 1983–84 и 4-4-2 1985–1987 годов можно отличить по наличию «9» в качестве кода двигателя, который находится в 8-м символе их VIN. Это были единственные модели, которые получили более горячий двигатель VIN 9 объемом 307 кубических дюймов, и это был единственный доступный двигатель. С 1983 по 1985 год этот двигатель имел клапанный механизм с плоским толкателем и имел крутящий момент 180 л. с./240 фунт-фут. В 1986 году двигатель 307 получил клапанный механизм с роликовым распредвалом и новые головки с вихревыми портами для улучшения экономичности и крутящего момента на низких оборотах. Мощность упала до 170 л. с., а крутящий момент вырос до 255 фунтов-фут. В 1985 году 4-4-2 использовалась трансмиссия OZ code THM 200-4R (как и в 1983–84 Hurst/Olds). В 1986 и 1987 годах 4-4-2 использовалась трансмиссия KZF code THM 200-4R. KZF устранила большую часть жесткости переключения передач оригинальных трансмиссий с кодировкой OZ, но все равно была жестче, чем обычные повышающие передачи, используемые в остальной линейке Oldsmobile.
Опция 442 была возрождена на переднеприводном Quad 442 Cutlass Calais 1990–1991 годов . [19] Эта модель использовала 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель LG0 Quad-4 с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Двигатель был настроен на более высокие выходные распредвалы, которые производили большую мощность на максимальной мощности за счет качества холостого хода. Он использовал одинарный выхлоп с двойным глушителем и производил 180 л. с. (134 кВт) с пятиступенчатой механической коробкой передач .
Эта версия 442 также играла на опциональном коде "W-30", который использовался в предыдущих версиях 442, за исключением того, что эта модель использовала опциональный код "W-40". Малосерийная версия конца 1991 модельного года использовала опциональный код "W-41"; ключевыми отличиями пакета "W-41" были двигатель мощностью 190 л. с. (142 кВт) с пятиступенчатой коробкой передач с другим передаточным числом, а также серебряные полосы и надписи на боковых молдингах кузова вместо золотых у W-40.
Эта модель 442 просуществовала всего два года.
Итоги производства:
1990 "W-40" = 2,629
1991 "W-40" = 1,160
1991 "W-41" = 204
В литературе GM упоминается Oldsmobile Achieva SCX 1992 и 1993 годов как 442, это последний раз, когда использовалось это обозначение. Achieva SCX использовала ту же трансмиссию W41 , что и очень ограниченный выпуск Quad 442 W41 1991 года.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )