Buick Estate — это обозначение, которое использовалось подразделением Buick компании General Motors для обозначения его роскошного полноразмерного универсала с 1940 по 1964 и с 1970 по 1996 год. Обозначение Estate произошло от термина « country estate» ( загородный универсал) в богатых пригородных районах и «state car» (универсал) , британского термина для универсала.
На протяжении большей части своей модельной жизни Buick Estate производился на платформе GM B в качестве универсала-аналога седанов Buick; он предлагался на платформе GM C с 1949 по 1953 год, а затем снова с 1971 по 1976 год. За исключением довоенного лимузина Buick Limited , Estate был самым большим автомобилем линейки Buick, сочетая в себе роскошные особенности седанов Buick с возможностями перевозки грузов. В соответствии с другими брендами, имеющими прозвище, связанное с универсалом, Estate был принят другими универсалами Buick (независимо от размера), за исключением Buick Sport Wagon 1964–1972 годов и универсала Buick Skyhawk 1982–1989 годов. [1] [2]
Начиная с модельного года 1947 и до 1964 года Estate предлагался как универсал в двух модельных рядах. Когда он вернулся в 1970 году, он был старшим универсалом после Sport Wagon, затем название снова использовалось на двух разных моделях в 1973 году, когда Sport Wagon был заменен на Buick Century Estate среднего размера . [3]
Поскольку Cadillac Division не предлагал универсал заводского производства в Северной Америке до 2010 года ( Cadillac CTS Sport Wagon ), Buick Estate служил флагманским универсалом от General Motors, немного выше своего аналога из подразделения Oldsmobile, Oldsmobile Custom Cruiser, начиная с 1971 года. Конкурируя с Chrysler Town & Country и Mercury Colony Park , Estate изначально выпускался как универсал с деревянным кузовом («woodie»); с 1970 по 1996 год почти все экземпляры оснащались имитацией внешней отделки под дерево (хотя технически это было необязательно). Buick Roadmaster Estate 1996 года (наряду со своим аналогом Chevrolet Caprice) был полноразмерным универсалом, оставшимся в производстве, и последним, предлагавшим внешнюю отделку под дерево. [4] В 1976 году компания American Motors Corporation представила Jeep Grand Wagoneer с аналогичными пассажирскими местами, роскошным стандартным оборудованием и имитацией древесной текстуры, построенный на специальном шасси.
После модельного года 1996 года Buick прекратил выпуск универсалов Roadmaster Estate и Century Estate среднего размера, прекратив использование шильдика. Buick не будет продавать другие универсалы в Соединенных Штатах до 2018 года, переименовав Opel Insignia в Buick Regal TourX .
Первый универсал Buick Estate был крупногабаритным 121,0-дюймовым (3073 мм) колесной базой GM C platform Buick Super, представленным в середине года только для 1940 года с деревянным кузовом , в том же году был впервые представлен деревянный универсал Packard One-Ten . Super Estate 1940 года был очень эксклюзивным и был оснащен вторым по величине двигателем, предлагаемым в то время, с розничной ценой 1242 доллара США (27 011 долларов США в долларах 2023 года [6] ), в то время как лимузин Buick Limited был произведен 1739 по указанной розничной цене 2199 долларов США (47 824 доллара США в долларах 2023 года [6] ) с аналогичной длиной и внутренним комфортом. Внешний вид деревянных панелей с использованием панелей из красного дерева с отделкой из дуба отличался от других универсалов, которые использовали один источник древесины. [2] Итоги производства показывают, что 495 нашли покупателей, в то время как 4-дверный Touring Sedan был продан в количестве 95 875 экземпляров, а 4764 кабриолета были выпущены. [2] Ранее в 1934 году по специальному заказу предлагался двухдверный Shooting Brake на Buick Series 50. [2] В 1942 году все автомобили GM получили обновление внешнего вида, когда задняя кромка переднего крыла была продлена на передние двери, что называлось «Airfoil», подчеркнутое параллельными хромированными полосами на передних и задних крыльях автомобилей Buick. В более поздние годы характерная линия «Airfoil» была подчеркнута полосой из нержавеющей стали, которая на несколько десятилетий превратилась в Buick Sweepspear . [2]
Введение универсала было новым типом кузова, поскольку GM впервые представила его в 1939 году для Chevrolet Master , в 1940 году для Oldsmobile Series 60 и в 1937 году для Pontiac Streamliner , и все использовали деревянные панели кузова для пассажирского отсека. 1935 был годом, когда был построен грузовой автомобиль Chevrolet Suburban с цельностальным кузовом на шасси грузовика и предлагался выбор из боковых распашных дверей задней панели или задний борт /подъемное окно для доступа в грузовой отсек, при этом предлагались только две боковые двери, [7] напоминающие грузовой фургон , который мог вместить до восьми пассажиров. 1937 был также годом, когда Packard впервые предложил универсал в младшей серии Packard Six Model 115-C . У Buick и Packard было профессиональное соперничество, и введение Packard Station Wagon было возможностью, которую руководство Buick увидело, чтобы предложить один для Buick. [2] В 1946 году был представлен Willys Jeep Station Wagon с аналогичными пассажирскими местами и грузоподъемностью.
В 1941 и 1942 годах Buick переключился на платформу GM B Special, продолжая предлагать колесную базу 121 дюйм (3073 мм), в то время как Oldsmobile Series 60 продолжал использовать самый короткий A-body . 1940 год также стал годом, когда универсал вернулся в Packard на роскошной модели Packard One-Twenty , которая также имела колесную базу 122 дюйма (3099 мм). [8] Розничная цена Special Estate составляла 1463 доллара США (30 306 долларов в долларах 2023 года [6] ), и было произведено 838 экземпляров, в то время как Touring Sedan было выпущено 91 138 экземпляров. [2] В 1941 году вскоре после этого был представлен универсал Chrysler Windsor Town & Country . [2]
Позже, после возобновления производства автомобилей в конце Второй мировой войны, Estate вернулся на платформу Buick C Super и Roadmaster для модельного ряда 1946–49 годов, а давняя традиция подряда на изготовление кузова универсал была предоставлена Ionia Manufacturing, также известной как Mitchell-Bentley Corporation [9], которая сегодня называется Mitchell Corporation, которая производила все кузова универсалов Buick между 1946 и 1964 годами вместо Fisher Body компании GM. [1]
Super Estate 1946 года был выставлен на продажу по цене 2594 доллара США (40 530 долларов США в долларах 2023 года [6] ), а общее количество выпущенных автомобилей составило 786 экземпляров, при этом колесная база по-прежнему составляла 121,0 дюйм (3073 мм). [1] Компания Packard не предлагала конкурентоспособный по внешнему виду универсал до 1948 года с появлением Packard Station Sedan . [1]
В 1947 модельном году кузов Estate Station Wagon предлагался как для моделей Super, так и для Roadmaster, при этом Super была более скромно оснащенной, а Roadmaster — роскошной версией, при этом обе модели предлагали деревянные панели кузова. [1]
В 1950—1953 годах универсал продолжал использовать платформу Super и Roadmaster «C», а в 1954—1958 годах предлагался на более короткой платформе B Century и Special с полностью стальными кузовами, общими с Oldsmobile 88. [10]
Из-за высокого уровня обслуживания, необходимого для панелей из натурального шпона, которым требовался слой лака для сохранения долговечности и внешнего вида, использование дерева постепенно сокращалось до 1950 года, когда оно стало использоваться не более чем для оконных рам снаружи, в то время как внутри оно использовалось более скромно, где дерево было защищено от непогоды. Estate 1950 года предлагался на Super и Roadmaster, в то время как Roadmaster предлагался с двумя пакетами отделки, называемыми Model 79 Estate Wagon и Model 79R Deluxe Estate Wagon, последний предлагал кожаную обивку, ковровое покрытие грузового отсека и впервые были доступны электрические стеклоподъемники и передние сиденья с электроприводом.
Он был оснащен самым большим двигателем, доступным для Roadmaster высшего уровня, а именно двигателем Fireball Straight-eight , который требовал длинной колесной базы 126,25 дюйма (3207 мм). [1] Объемы производства для обоих автомобилей по-прежнему были скромными: Super Estate было произведено 2480 экземпляров по сравнению с 114 745 экземплярами Super Riviera Sedan, с рекомендованной розничной ценой 2480 долларов США (31 406 долларов США в долларах 2023 года [6] ), в то время как Roadmaster Estate и Roadmaster Deluxe Estate имели общий объем производства 420 экземпляров и рекомендованную розничную цену 3433 доллара США (43 475 долларов США в долларах 2023 года [6] ), что сделало Deluxe Estate самым дорогим Buick в том году. [1]
Количество произведенных Estate оставалось небольшим с момента его появления, и Buick несколько раз менял используемую платформу, пытаясь стимулировать продажи, и в 1955 году Estate стал самым популярным годом с общим количеством 7195, с разбивкой на 2952 Special Estate с последним годом выпуска 264 куб. дюймов (4,3 л) Fireball Straight-eight по указанной розничной цене 2974 долл. США (33 826 долл. США в долларах 2023 года [6] ) и 4243 долл. США для Century Special и 3175 долл. США (40 208 долл. США в долларах 2023 года [6] ), устанавливая совершенно новый 322 куб. дюймов (5,3 л) Fireball V8 . [1] Обивка « Cordaveen » начала устанавливаться в различных конфигурациях, начиная с середины 1950-х годов, с тканевыми вставками на более высоких пакетах отделки. [3]
Позже, в 50-х годах, модный стиль кузова хардтоп был представлен на Century Caballero Estate Wagons, которые предлагались только в 1957 и 1958 годах и были общими с Oldsmobile 88 Fiesta hardtop station wagon. Функция хардтопа также предлагалась на Special Riviera Estate Wagon и была продана 6817 по указанной розничной цене 3167 долларов США (34357 долларов США в долларах 2023 года [6] ), в то время как Century Caballero Estate Wagon был продан 10186 по указанной розничной цене 3706 долларов США (40204 доллара США в долларах 2023 года [6] ), опередив по продажам Chrysler New Yorker Town & Country и Mercury Colony Park. [1]
В 1959 году был представлен LeSabre Estate на платформе B. Начиная с 1959 года средний Invicta Estate предлагался по розничной цене 3841 доллар США (40 146 долларов США в долларах 2023 года [6] ), в то время как младший универсал LeSabre предлагался по цене 3320 долларов США (34 701 доллар США в долларах 2023 года [6] ). [3]
Универсалы Estate получили виниловый салон « Cordaveen » в стандартной комплектации, а комбинированный салон из ткани Saran Balfour/Cordaveen был доступен в качестве опции в нескольких цветах. [12] Двигатели остались неизменными по сравнению с предыдущими годами, включая стандартный 250-сильный 364-кубовый V8, бесплатный обычный топливный 235-сильный 364 или четырехкамерный 300-сильный вариант того же двигателя, доступный за дополнительную плату. Двухскоростная автоматическая коробка передач Turbine Drive Dynaflow была стандартным оборудованием на LeSabres и всех других полноразмерных Buick в этом году, хотя механическая коробка передач также была доступна. Три Ventiport вернулись на боковую часть переднего крыла, обозначая статус младшего уровня в иерархии предлагаемых продуктов Buick. [3]
LeSabre Estate Wagon поставлялся в стандартной комплектации с более крупным 325-сильным 401 V8 от моделей Wildcat и Electra 225. На смену старой двухступенчатой автоматической трансмиссии на базе Dynaflow пришли две новые автоматические трансмиссии Super Turbine. Двухступенчатая Super Turbine 300 (общая с автомобилями среднего размера) была доступна со стандартным двухкамерным 300 V8, в то время как трехступенчатая Super Turbine 400 (общая с другими большими Buick и Riviera) была стандартной с четырехкамерным 300 и опциональной со стандартным двигателем, а также с 401 в Estate Wagon. Стандартная трансмиссия с базовым двухкамерным 300 V8 была трехступенчатой механической коробкой передач с переключением на рулевой колонке, а четырехступенчатая механическая коробка передач была доступна в качестве опции с любым из двигателей. Новая трансмиссия ST300 перенесла преобразователь крутящего момента с переменным шагом от Dynaflow, который использовался с середины 1950-х годов, в то время как первый год для ST400 был представлен преобразователем с фиксированным шагом. Внутри были сделаны только незначительные изменения в отделке/обивке. [3]
В 1963 году серия Invicta имела 6-местный универсал в качестве своей единственной модели. Всего 3495 универсалов Invicta Estate были построены в 1963 году, после чего название исчезло, когда его заменили на хардтоп-купе или седан Buick Wildcat . Estate Wagon был заменен новым, меньшим Buick Sport Wagon на платформе A , что сделало Chevrolet Impala Estate и Pontiac Safari с кузовом B единственными полноразмерными универсалами GM до 1970 года. [3]
Buick Estate Wagon был вновь представлен как люксовый универсал высшего уровня для GM в 1970 году, чтобы конкурировать с Mercury Colony Park и Chrysler New Yorker Town & Country . Первый полноразмерный универсал Buick с 1964 года, он был доступен как отдельная серия на шасси B-body LeSabre , разделяя их 124,0-дюймовую (3150 мм) колесную базу, базовый кузов и интерьер и занимал старшую позицию над среднеразмерным универсалом Buick Sport Wagon . [3] С 1967 года и до возвращения Estate в 1970 году, наиболее высококлассными полноразмерными универсалами GM, предлагавшими имитацию панелей под дерево, были универсал Pontiac Executive Safari и Chevrolet Caprice Custom Estate . [3] По специальному запросу от производителей кузовов, таких как ASC и Traditional Coachworks из Чатсворта, Калифорния, Cadillac Fleetwood был переделан в универсал после того, как донорский автомобиль был завершен. [13] [14]
Estate вернулся к более ранней традиции 1940-х и 1950-х годов, позиционировав его как роскошный автомобиль, похожий на топовый Electra 225, с полным набором удобств, кондиционером и доступным радио AM/FM, а также включал опциональный багажник на крыше с виниловым покрытием крыши. Для размещения различных грузовых задач сиденье второго ряда было разделено в соотношении 60/40 для дополнительных пассажиров и груза, используя Buick 455 V8 для легкого вождения. [3] Указанная розничная цена составляла 5047 долларов США (39598 долларов США в долларах 2023 года [6] ), и было произведено 28306 автомобилей [3]
Были использованы яркие молдинги качалки, рулевой рубки и заднего нижнего крыла LeSabre Custom. Возрождение внешнего вида конца 1940-х годов «woodie» Woodgrain с использованием виниловой пленки DI-NOC с текстурой дерева было опцией для боковин кузова, включая традиционную особенность « Sweepspear ». Интерьер был « Cordaveen » в более высококлассном пакете отделки Custom. Несмотря на то, что он был на B-body, он разделял роскошные удобства и стандартное оборудование флагманского подразделения C-body Electra и четыре VentiPorts на передних крыльях. В следующем году Estate перешел на более крупный кузов Electra и более объемный салон. [3]
Приняв внутреннюю компоновку промежуточного Sport Wagon, Estate использовал обращенные назад сиденья третьего ряда. С общей вместимостью восемь пассажиров (аналогично Chevrolet/GMC Suburban того времени), Estate wagon первого поколения был одним из самых больших автомобилей, когда-либо построенных Buick. [15]
Модели Estate 1971–1976 годов были первыми универсалами Buick, построенными на самом длинном шасси GM со времен Roadmaster Estate 1947–53 годов. Estate разделял свою колесную базу C-body в 127,0 дюймов (3230 мм) с Electra 225, в то время как все универсалы GM 1971–76 годов были основаны на B-body в соответствии с номерами моделей. [16] Полноразмерные кузова GM 1971–76 годов с 64,3 дюймами (1630 мм) пространства спереди и 63,4 дюйма (1610 мм) пространства сзади установили рекорд по ширине салона, который не был достигнут ни одним автомобилем до появления полноразмерных моделей GM с задним приводом в начале-середине 1990-х годов. Estate также разделял внутренний и внешний стиль Electra 225 с 1971 по 1974 год (в комплекте с обязательными четырьмя VentiPorts ). Отделка дверей и сиденья не были такими шикарными в универсалах 1971–74 годов, и не было дверного ремня, как в Electra. [3]
Хотя с 1975 по 1976 год количество VentiPort было сокращено на один, а передняя панель была понижена до LeSabre (как и отделка дверей и сиденья), хромированные молдинги порогов в стиле Electra 225 и отличительные задние панели в стиле Electra 225 (хотя и без крыльевых юбок) остались. Задние фонари отличались от LeSabre и Electra во все эти годы. Estate Wagons, как и другие полноразмерные универсалы GM в эти годы, использовали заднюю подвеску с многолистовыми рессорами вместо спиральных пружин, используемых на других полноразмерных Buick и других полноразмерных автомобилях GM, чтобы лучше справляться с грузоподъемными обязанностями. [15]
Estate Wagons также отличались новой конструкцией задней двери « ракушка », продаваемой как Glide-away Tailgate, где заднее стекло с электроприводом скользило вверх в крышу, когда нижняя задняя дверь (вручную или с электроприводом) скользила в нишу под полом багажника. В конечном итоге ручная нижняя задняя дверь была заменена задней дверью с электроприводом. Система задней двери управлялась переключателями на панели приборов или ключом-выключателем на задней боковой панели. Как и задняя дверь с верхними петлями, конструкция «ракушка» позволяла пользователю стоять прямо у открытой грузовой зоны без помех, облегчая погрузку и разгрузку в ограниченном пространстве. Заднее сиденье можно было сложить для размещения дополнительного груза, а также оно имело разделение 60/40, что позволяло разместить увеличенный груз и пассажиров, а также обеспечивало доступ к третьему ряду сидений. Грузоподъемность при сложенных сиденьях второго ряда составляла 184 кубических фута. [15] Если пассажиры сидели на опциональном третьем ряду сидений, обращенном вперед, заднее стекло можно было бы убрать в крышу во время движения автомобиля с открытой задней дверью.
В первый год было продано 24 034 универсала Estate Wagon по розничной цене 5 414 долларов США (40 732 доллара в ценах 2023 года [6] ). [17] [3]
При массе в 5182 фунта (2351 кг) при доставке или около 5400 фунтов (2400 кг) в снаряженном состоянии трехместные универсалы 1974 года легко являются самыми тяжелыми Buick, когда-либо построенными, даже тяжелее лимузинов Buick Limited 1936–42 годов. Модели 1975 и 1976 годов были самыми длинными универсалами, когда-либо построенными. [15]
Estate использовал двигатель Buick 455 V8 с 1971 по 1976 год, который использовался в Buick GSX . Высокопроизводительная версия Stage One с высокоподъемным распредвалом, увеличенными портами, увеличенными клапанами и двойным выхлопом была доступна в качестве опции до 1974 года.
В ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов стандартными цветами, доступными для всех Buick, были Judicial Black, Liberty White, Pewter Gray, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Constitution Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red и Independence Red, а также специально доступными цветами для некоторых моделей: Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow и Firecracker Orange. [18]
В 1977 году Buick Estate был уменьшен в размерах и перезапущен на кузове B от General Motors . В 1979 году Estate Wagon Limited был предложен со многими ранее дополнительными опциями, которые теперь были включены в стандартную комплектацию в дополнение к Estate Wagon. Чтобы еще больше отличить модель Limited, крылья включали четыре VentiPorts (вместо трех), а интерьер имел велюровую обивку с сиденьями с открытыми подушками или винил с кожей, доступными в более поздние годы. Производственные записи показывают, что в 1979 году было построено 21 312 экземпляров. Было введено изменение внешнего вида для имитации текстуры дерева, изменившейся с красного дерева на дуб, которая использовалась в течение нескольких десятилетий. Грузоподъемность с установленными сиденьями второго ряда составляла 87,9 кубических футов, а основные элементы шасси оставались в использовании до 1996 года, когда производство универсалов GM было прекращено. [19] [4] Когда был представлен Estate Wagon, у него была более короткая колесная база, чем у Buick Sport Wagon 1964 года . [3]
Традиция роскоши продолжилась с электрическими стеклоподъемниками, электрорегулировкой сиденья водителя, стереосистемой с шестью динамиками, двойными электрорегулировками боковых зеркал, кондиционером с сенсорным климат-контролем, автоматическим включением фар Twilight Sentinel от GM и другими роскошными функциями, которые можно было найти в Buick Electra. [20] Розничная цена 1977 года составляла 6078 долларов США (30 560 долларов США в долларах 2023 года [6] ) с дополнительным сиденьем третьего ряда, обращенным назад, в то время как задняя дверь «Dual-Action» теперь была стандартным оборудованием с электроприводом заднего стекла на всех универсалах GM. [18]
В 1980 году изменения кузова сделали универсал более аэродинамичным для лучшей топливной экономичности. Также в том же году был представлен Electra Estate Wagon, который заменил Estate Wagon Limited, в то время как «базовая» модель теперь называлась LeSabre Estate Wagon. Внешняя аппликация под дерево была стандартной для Electra Estate (но ее можно было удалить для кредита) и опциональной для LeSabre Estate. Двигатель Buick 350 V8 был исключен из списка опций, и 5,7-литровый дизельный 350 V8 теперь был доступен до 1985 года. Стандартным двигателем был 5,0-литровый Oldsmobile 307 V8. [19]
Хотя купе и седаны Electra и LeSabre к 1986 году перешли на новые переднеприводные платформы, названия моделей также продолжали использоваться на заднеприводных универсалах вплоть до 1989 года, что сделало Estate самым большим заднеприводным автомобилем Buick. [18]
В 1990 году, который стал последним годом для Estate, обозначения моделей Electra и LeSabre были убраны, и автомобиль снова продавался просто как Estate Wagon. Как и в случае с Electra Estate в предыдущие годы, стандартная внешняя отделка под дерево могла быть удалена для кредита. Хотя модель Estate Wagon была снята с производства в 1990 году, обозначение отделки Estate продолжалось на полноразмерных универсалах Roadmaster с 1991 по 1996 год. Название Estate также применялось к верхнему уровню отделки универсала Century среднего размера (продававшегося как универсал Regal Estate в 1982 и 1983 годах) и часто включало внешнюю аппликацию под дерево. Как и Roadmaster, Century Estate продолжал продаваться до 1996 года. [18]
Производственные показатели
В 1991 году Buick пересмотрела свои предложения по шильдикам. Отдельный Estate Wagon был снят с производства, поскольку Buick вновь представил шильдик Roadmaster в качестве своей новой полноразмерной линейки (заменив Electra, но не Park Avenue). Хотя последний раз линейка Roadmaster использовалась в 1958 году, она снова предложила универсал Roadmaster Estate впервые с 1953 года.
Основа шасси B-body 1977 года вернулась с эволюционными обновлениями, с полной переделкой кузова и салона. Представленный на модельный год раньше седана Roadmaster, Roadmaster Estate разделил свой кузов с Oldsmobile Custom Cruiser и универсалом Chevrolet Caprice.
GM прекратил выпуск Roadmaster Estate в 1996 году, прекратив производство 13 декабря того же года, последнего традиционного полноразмерного американского универсала. [4] Все Roadmaster Estate 1996 года были оснащены украшением на капоте «Collectors Edition» — круглым медальоном вместо традиционного значка Buick с тремя щитами. [18]
Разделяя почти весь свой кузов с Custom Cruiser, обе модельные линейки отличались от своего аналога Chevrolet фиксированным люком «Vista Roof» над вторым рядом сидений (дизайнерская особенность, возрожденная из Buick Sport Wagon 1960-х годов ). В отличие от двухцветной внешней окраски Custom Cruiser, Roadmaster Estate был оформлен внешними деревянными панелями (в частности, Roadmaster Estate 1953 года был последним американским универсалом заводского изготовления с деревянным кузовом ). Хотя Roadmaster Estate разделял свои фары с Caprice и Custom Cruiser, он был оснащен прямоугольной решеткой радиатора в стиле водопада (не разделяемой с его аналогом-седаном).
Для улучшения аэродинамики (и экономии топлива) по сравнению с предыдущим поколением задняя часть кузова была стилизована с наклонной линией заднего окна полуфастбэка (похожей на «раскладушку» задней двери 1970-х годов), что представляло собой ряд дизайнерских проблем. Вместо задней двери хэтчбека (похожей на универсалы Buick Century или Ford Taurus) универсалы B-body сохранили двухстороннюю заднюю дверь. Вместо прежнего выдвижного заднего окна было установлено заднее окно хэтчбека, включая установленную сверху систему стеклоочистителя/омывателя заднего ветрового стекла в качестве стандартного оборудования. [18] Для автомобилей с дополнительным третьим рядом сидений (лицом назад) вентиляционные окна были установлены рядом со стойками D.
Одновременно с редизайном платформы B в 1991 году GM отказалась от использования двигателей, разработанных подразделениями (кроме Cadillac), и Chevrolet small-block V8 стал использоваться для всех полноразмерных автомобилей и легких грузовиков GM. В 1991 году Roadmaster Estate был оснащен 170-сильным 5,0-литровым L03 V8; заменив карбюраторный Oldsmobile 5,0-литровый V8 (307), новый V8 принес существенное увеличение мощности и впрыска топлива. В 1992 году модельный ряд принял 180-сильный 5,7-литровый L05 V8. В 1994 году стандартным двигателем стал 5,7-литровый LT1 V8 с последовательным точечным впрыском топлива , увеличив выходную мощность до 260 л. с.; Roadmaster устанавливал этот двигатель на Impala SS, Caprice 9C1 и Cadillac Fleetwood (версия с алюминиевой головкой использовалась на Corvette C4, Camaro Z28 и Firebird Trans-Am). В последний раз GM предлагал высокопроизводительный двигатель V8 для универсала в 1974 году.
При заказе с заводским пакетом для буксировки универсал мог вместить 7000 фунтов (3200 кг) с использованием сцепного устройства с распределением веса, двойного управления качанием, установкой давления в задних шинах на 35 фунтов на квадратный дюйм и отключением электронного контроля уровня. [21] Пакет для буксировки добавлял 2,93 передачи задней оси и задний дифференциал повышенного трения, усиленную систему охлаждения, включая масляные и трансмиссионные охладители, а также заводскую самовыравнивающуюся заднюю подвеску под названием Dynaride, которая состояла из воздушных амортизаторов, датчика высоты между задней осью и кузовом и бортового воздушного компрессора. Наиболее заметно, что пара электрических вентиляторов, смещенных влево под капотом, была заменена комбинацией одного обычного вентилятора с механическим приводом от двигателя и одного электрического вентилятора. [18]
.jpg/1280px-1934_Buick_Woodie_Station_Wagon_(27705328712).jpg)
.jpg/1280px-1940_Buick_station_wagon_(4352099181).jpg)
.jpg/1280px-1940_Buick_station_wagon_(4173053270).jpg)
.jpg/1280px-Buick_Woodie_(3849559649).jpg)
.jpg/1280px-1957_Buick_Caballero_Estate_Wagon_(35182495520).jpg)
.jpg/1280px-1959_Buick_station_wagon_(5080340606).jpg)
.jpg/1280px-Buick_Invicta_Wagon_(8458211853).jpg)
.jpg/1280px-Buick_Electra_Estate_Wagon_(7871807824).jpg)
