Buick Electra — полноразмерный роскошный автомобиль , выпускавшийся и продававшийся Buick с 1959 по 1990 год на протяжении шести поколений. Представленный в качестве замены линейкам Roadmaster , Electra служил флагманской линейкой седанов Buick на протяжении всего производства и предлагался как двухдверный седан, двухдверный кабриолет, четырехдверный седан и пятидверный универсал.
Первоначально Electra использовала заднеприводную платформу GM C , претерпевшую значительное уменьшение размеров в 1977 году.
В шестом поколении, представленном в 1985 модельном году, Electra претерпела еще одно существенное уменьшение размеров и приняла конструкцию несущего кузова , а также новую переднеприводную платформу GM C , став, наряду со своими переименованными вариантами Oldsmobile 98 и Cadillac Deville и Fleetwood , первыми полноразмерными автомобилями компании с несущим кузовом, поперечным расположением двигателя и передним приводом.
В 1991 году Buick снял с производства шильдик Electra, переместив свой переднеприводный премиум-седан на шильдик Buick Park Avenue , который ранее использовался в качестве верхнего уровня отделки самого Electra. Electra Estate был переработан, став Roadmaster Estate в 1991 году.
В конце 2022 года компания Buick объявила о планах возродить название Electra для своих будущих электрических моделей 2024 года. [1]
Buick Electra был назван в честь техасской светской львицы и скульптора Электры Ваггонер Биггс , невестки президента GM Харлоу Х. Кёртиса . [2] Также названная в честь авиалайнера Lockheed L-188 Electra , Биггс владела частью ранчо Ваггонер (одного из крупнейших ранчо в Техасе) и как скульптор создала бюсты двух президентов США и других американских деятелей.
После Второй мировой войны Roadmaster стал верхним эшелоном линейки Buick. В 1958 году Buick вернул название Limited (не использовавшееся с 1942 года), разместив его между Roadmaster и Cadillac Series 62 .
В 1959 году Super был переименован в Invicta , Roadmaster был переименован в Electra и Electra 225, а неудачная модель Limited была снята с производства. Внешний вид был общим с двумя другими моделями Buick, Invicta среднего уровня и LeSabre начального уровня . Шильдик Electra 225 был намеком на общую длину автомобиля более 225 дюймов (5715 мм), что дало ему уличное прозвище «двойка с четвертью». [4]
Electra 225 Riviera была топовой моделью, и она разделяла свою крышу с шестью окнами и жестким верхом исключительно с Cadillac (который предлагал ее на всех своих моделях). Buick впервые применил название «Riviera» к премиальной отделке 2-дверного жесткого верха Roadmaster в середине модельного года 1949 года, а затем обозначил все хардтопы Buick Riviera. Кроме того, с 1950 по 1953 год Buick выпускал премиальный седан с удлиненной колесной базой, исключительно в линейках Roadmaster и Super, который назывался Riviera. Но 1959 год стал первым годом, когда не все хардтопы Buick назывались Riviera. Также был доступен стандартный 4-оконный 4-дверный хардтоп, а также 4-дверный 6-оконный седан с колоннами и разобранное шасси, 144 из которых были построены в 1959 и 1960 годах. [5] Двухдверный кабриолет был доступен только как Electra 225, а 2-дверный хардтоп — как Electra.
В 1959 году Electra и Electra 225 использовали кузов C-body от General Motors, общий с Oldsmobile 98 и всеми Cadillac, с более длинной колесной базой в 126,3 дюйма (3210 мм), чем у LeSabre и Invicta с кузовом B , которые имели колесную базу в 123 дюйма (3100 мм). Стандартным и единственным доступным двигателем был Wildcat V8 объемом 401 кубический дюйм с четырехкамерным карбюратором, степенью сжатия 10,25 к 1 и мощностью 325 лошадиных сил (242 кВт), соединенный с двухступенчатой автоматической коробкой передач Dynaflow , которая также была стандартным оборудованием вместе с усилителем рулевого управления и усилителем тормозов с использованием уникальных 12-дюймовых (300 мм) ребристых алюминиевых тормозных барабанов Buick. Электрические стеклоподъемники, сиденья и кожаный салон были стандартными для кабриолета Electra 225 и опциональными для всех других моделей. Передние ковшеобразные сиденья были опциональными для кабриолета. Интерьер Electra был отделан нейлоновой тканью Mojave или комбинацией сукна с " Cordaveen ". Кабриолеты Electra 225 были отделаны кожей. Стандартные характеристики Electra включали горизонтальный спидометр Red-line, двухскоростные электрические стеклоочистители, индикатор пробега за поездку, прикуриватель, двойные солнцезащитные козырьки, стояночный тормоз Step-On, двойные гудки, автоматическую трансмиссию Twin-Turbine, подушки сидений Foamtex, электрические часы, освещение багажника, освещение перчаточного ящика, гидроусилитель руля, гидроусилитель тормозов, полные колпаки колес и двойной выхлоп. Кроме того, Electra 225s имели колпаки колес Super Deluxe и наружное зеркало заднего вида в качестве стандартного оборудования. Мягкие панели приборов также были стандартными. [3] Electra, как и все остальные Buick 1959 года, отличалась совершенно новым стилем, не свойственным другим подразделениям GM, в том числе наклонными фарами спереди, сильно хромированной квадратной решеткой, несколько похожей на Buick 1958 года, и « Delta-Fins » сзади, а также круглыми задними фонарями. «Наклонные» фары также были общими с Lincoln Continental 1958–60 годов . Внешние отличия от других Buick заключались в сверхшироких молдингах с массивной эмблемой Electra на переднем крыле. Надпись Electra 225 была обнаружена на передних крыльях перед рулевой рубкой. У 4-дверных моделей также был более низкий яркий молдинг заднего крыла.
Electra и Electra 225 1960 года получили незначительный фейслифтинг с вогнутой решеткой радиатора и горизонтальными фарами, центрированными новым логотипом Buick « Trishield », который используется и по сей день. В 1960 году на Electra и других Buick снова появились хромированные VentiPorts, впервые представленные в 1949 году и в последний раз замеченные в 1957 году. Модели Electra и Electra 225 имели четыре VentiPorts на каждом переднем крыле, в то время как модели LeSabre и Invicta поменьше имели три VentiPorts. Electra отличались более широкими яркими молдингами на панели порогов и надписью Electra на передних крыльях перед рулевой рубкой. Electra 225s отличался значком, обведенным кружком на крышке багажника. Название Electra 225 было найдено на передних крыльях вместо названия Electra.
Внутри была переработанная приборная панель с «Mirromatic», где спидометр, одометр и любые индикаторы предупреждающих ламп отражаются от регулируемого наклонного зеркала внутри приборной панели для удобного просмотра, что уменьшило бы нежелательные блики и отражения. Было введено новое двухспицевое рулевое колесо с роговыми планками, заменившее проверенное временем роговое кольцо, которое тогда все еще было распространено в большинстве автомобилей. Интерьеры из ткани Brisbane украшали закрытые модели, в то время как кабриолет был отделан кожей. Кабриолеты также имели двухпозиционную регулировку сиденья с электроприводом и стандартные электрические стеклоподъемники. Опция ковшеобразного сиденья, представленная на кабриолетах Electra 225 в 1959 году, теперь была доступна на купе Electra и включала центральную консоль с отсеком для хранения вещей. Стандартные функции Electra включали дворники, индикатор пробега, прикуриватель, двойные солнцезащитные шторки, стояночный тормоз Step-On, двойные гудки, систему запирания одним ключом, автоматическую коробку передач Twin-Turbine, подушки сидений Foamtex, электрические часы, освещение багажника, рамки номерного знака, освещение перчаточного ящика, усилитель руля и усилитель тормозов. Кроме того, Electra 225s имели фонари заднего хода, антибликовое зеркало заднего вида, сигнальный фонарь стояночного тормоза, зуммер безопасности, подсветку карты и колпаки Super Deluxe в качестве стандартного оборудования.
.jpg/1280px-61_Buick_Electra_(9121388700).jpg)
Electra, наряду с Invicta и LeSabre, была переработана в 1961 году с радикально уменьшенными плавниками, и была присоединена к совершенно новому компактному размеру Skylark/Special . Electra отличались яркой панелью порога и молдингами рулевой рубки. Четыре VentiPorts на переднем крыле были отличительной чертой, с идентификацией, прописанной на пластинах переднего крыла. Electra 225s имели четыре «решетчатых знака», прерывающихся за рулевой рубкой заднего крыла. Таблички Electra 225 были найдены на передних крыльях. Интерьер Electra был отделан тканью. Electra 225s были отделаны тканью Calais или кожаной отделкой, за исключением кабриолетов, которые были отделаны винилом. Дополнительный интерьер Custom имел кожаную отделку, в то время как другой имел винил с контрастными вертикальными полосами и передние ковшеобразные сиденья с консолью для хранения вещей и двухсторонней регулировкой сиденья с электроприводом. Стандартное оборудование Electra включало автоматическую трансмиссию Turbine-Drive, приборную панель "Mirromatic", указатели поворота, полнопоточный масляный фильтр, электрические стеклоочистители, рулевое колесо Deluxe, индикатор пробега за поездку, прикуриватель, тормоз Step-On, двойные подлокотники, тканевую и виниловую отделку, комбинации, ковровое покрытие, гидроусилитель руля, гидроусилитель тормозов, двухскоростную систему стеклоочистителя/омывателя ветрового стекла, подсветку перчаточного ящика, мягкие подушки сидений и колпаки колес Deluxe. Двухцветные Electra имели цветовой акцент на задней части кузова. Кроме того, Electra 225s имели фонари заднего хода, антибликовое зеркало заднего вида, габаритные огни, сигнальный фонарь, зуммер безопасности, подсветку салона, двухстороннее электросиденье, колпаки колес Super Deluxe с золотыми вставками и электрические стеклоподъемники. В 1961 году модели Electra и Electra 225 имели одинаковую длину. Buick прекратил выпуск модели Electra в конце 1961 модельного года, оставив только модель Electra 225, начиная с 1962 года.
.jpg/1280px-1962_Buick_Electra_225_(19019057992).jpg)
.jpg/1280px-1962_Buick_Electra_225_Convertible_(14340870036).jpg)
Большой Buick 1962 года имел четыре VentiPorts на переднем крыле и отличался лихим скульптурным рестайлингом своего облика 1961 года. Купе с жесткой крышей и стандартный седан с жесткой крышей имели полуформальную линию крыши, вдохновленную кабриолетом, в то время как седан с жесткой крышей Riviera продолжал использовать конфигурацию без стоек с шестью окнами. Задние крылья Electra 225 имели группу вертикальных хэшмарков, с надписью Electra 225 печатными буквами чуть выше. Полноразмерная яркая полоса венчала верхний гребень кузова, в то время как молдинг башенки и колесные арки были подчеркнуты яркой отделкой. Колесные колпаки имели золотое акцентное кольцо. Интерьер был из лучшей ткани, а на кабриолете использовалась кожа. В стандартную комплектацию входят указатели поворота, полнопоточный масляный фильтр, двухскоростной электрический стеклоомыватель/дворник, рулевое колесо Deluxe, прикуриватель, стояночный тормоз с ножным управлением, двойные подлокотники, трансмиссия Turbine-Drive, мягкая панель приборов, обогреватель, обогреватель стекол, подсветка перчаточного ящика, фонари заднего хода, гидроусилитель руля, антибликовое зеркало заднего вида, усилитель тормозов, сигнальный фонарь усилителя тормозов, зуммер безопасности, подсветка салона, двухпозиционные электрорегулировки сидений, электрические стеклоподъемники, колпаки колес Super Deluxe, группа опций безопасности, мягкие подушки, опции группы аксессуаров и индивидуальные молдинги.
.jpg/1280px-1963_Buick_Electra_225_6_window_Hardtop_(33227421402).jpg)
Самые большие, шикарные и дорогие модели Buick были рестайлинговыми в 1963 году, с характерными задними крыльями, завершающимися острым вертикальным краем, вмещающим узкие фонари заднего хода. Задние фонари были горизонтально размещены в вертикальной нише палубы. Уникальная литая решетка использовалась спереди. Были использованы яркие молдинги рулевой рубки и нижней части кузова с ребристыми панелями задних крыльев. На задних крыльях были обнаружены красные значки Electra 225, в то время как четыре VentiPorts придавали статус передним крыльям. Интерьер был выполнен из ткани и винила, в то время как для кабриолета и спортивного купе был доступен индивидуальный интерьер из винила и кожи с передними ковшеобразными сиденьями и консолью для хранения вещей. Стандартное оборудование включало в себя указатели поворота, полнопоточный масляный фильтр, двухскоростные электрические стеклоочистители/омыватели, рулевое колесо Deluxe, прикуриватель, стояночный тормоз Step-On, двойные подлокотники, автоматическую трансмиссию Turbine-Drive, мягкую панель приборов, обогреватель, размораживатель, подсветку перчаточного ящика, фонари заднего хода, гидроусилитель руля, антибликовое зеркало заднего вида, усилитель тормозов, сигнальную лампу стояночного тормоза, зуммер безопасности, подсветку салона, двухпозиционные электроприводные сиденья, электрические стеклоподъемники, колпаки колес Super Deluxe, группу опций Safety, индивидуальные мягкие подушки, опции Accessory Group и индивидуальные молдинги. Buick отказался от названия Riviera как от обозначения стиля кузова после модельного года 1963 года, перенеся название Riviera исключительно на новое личное роскошное купе Buick, представленное в 1963 году. Buick добавил 7-позиционное наклонное рулевое колесо и новый круиз-контроль в качестве опции. [7] [8]
.jpg/1280px-1964_Buick_Electra_224_(34812542143).jpg)
Большой кузов General Motors C-body использовался для создания Electra 225 1964 года, самого богатого полноразмерного автомобиля Buick. Вертикальные узкие задние фонари находились в почти прямолинейных концах задних крыльев, а так называемый «Deuce-and-a Quarter» поставлялся с юбками крыльев . Четыре традиционных VentiPorts находились на передних крыльях, с тяжелой литой решеткой, подчеркивающей переднюю часть. Были использованы широкие передние нижние молдинги кузова вместе с яркой вставкой в палубе. На задних крыльях была обнаружена надпись Electra 225, а также были представлены особые полные колпаки колес. В закрытых моделях была виниловая и парчовая отделка салона, в то время как для сидений кабриолета предлагалась кожаная обивка. Среди эксклюзивного стандартного оборудования Electra были гидроусилитель руля; гидроусилитель тормозов; двухскоростные электрические дворники с омывателем ветрового стекла; сиденья с поролоновой подкладкой; электрические часы; рамка номерного знака; подсветка багажника; двухстороннее электроприводное сиденье и электрические стеклоподъемники для кабриолета; зуммер безопасности; и дополнительные фонари вежливости. Двухскоростная автоматическая Dynaflow была заменена на 3-скоростную TH-400 в качестве стандартного оборудования.
Все пассажирские автомобили GM получили серьезную реконструкцию в 1965 году, в которой доминировали плавные линии « бутылки кока-колы » и профили крыши фастбэк на моделях купе , а стиль кузова с 6 окнами был устранен. В 1965 году Buick также изменил свою маркетинговую стратегию и предложил Electra 225 в двух комплектациях: базовой и Custom. Вместе с новым кузовом появилось новое шасси с рамой по всему периметру, включая боковые направляющие, которые заменили предыдущую раму «X», использовавшуюся с 1961 года. Двигатели остались неизменными с 1964 года, включая стандартный 325 л. с. (242 кВт) 401 V8 и две версии большего 425 V8, которые были рассчитаны на 340 л. с. (254 кВт) с четырехкамерным карбюратором или 360 л. с. (268 кВт) с двумя четырехкамерными. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Super Turbine 400 была стандартным оборудованием. В 1965 году был представлен новый тип кузова — четырехдверный седан с тонкими стойками, безрамными оконными стеклами и тонкой хромированной фиксированной стойкой «B».
Electra 225 1966 года претерпела лишь незначительные изменения в стиле, включая новую решетку радиатора и пересмотренные задние фонари во всю ширину и крышку багажника, на которой красовалась надпись «Electra 225» вместо таблички «BUICK», как в 1965 году. Двигатели остались неизменными с 1965 года, за исключением того, что двухцилиндровый 425 мощностью 360 л. с. (268 кВт) был понижен с заводской опции до дилерской. Внутри была пересмотрена приборная панель с горизонтальным спидометром, указателем уровня топлива и сигнальными лампами. Подголовники передних сидений стали опцией. [10] [11]
Умеренный фейслифтинг выделил Electra 225 1967 года, включая разделенную решетку радиатора в стиле Pontiac / Oldsmobile . Обе базовые и Custom модели были продолжены с новым пакетом опций " Limited ", доступным Electra 225 Custom 4-door hardtop, возрождающим табличку, которая украшала ультра-роскошный флагман Buick в конце 1930-х годов (и снова в 1958 году), которая включала ультра-роскошную отделку салона. Под капотом новый 430-кубовый V8 мощностью 360 л. с. (268 кВт) с четырехкамерным карбюратором заменил предыдущие " Nailhead " 401 и 425 V8. Передние дисковые тормоза с электроприводом были доступны в качестве новой опции вместе со стерео 8-дорожечным магнитофоном.
Electra 225 1968 года получила пересмотренную решетку радиатора и отделку задних фонарей, а также скрытые дворники. Внутри была пересмотренная приборная панель с квадратным спидометром и другими приборами, а также новое рулевое колесо. Плечевые ремни безопасности были стандартными как для водителя, так и для переднего пассажира. [12] Базовые и пользовательские модели по-прежнему предлагались, с опцией отделки Limited, доступной для седана Electra 225 Custom hardtop.
1969 год принес серьезный рестайлинг Electra 225 и другим автомобилям GM с кузовами B и C с несколько более четкими линиями кузова, чем у моделей 1965–68 годов, но с тем же шасси и внутренней структурой кузова, представленными в модели 1965 года, однако колесная база была увеличена на один дюйм до 127 дюймов (3226 мм). 1969-е годы также были первыми, кто предлагал подголовники в качестве стандартного оборудования из-за федерального предписания по безопасности, и рулевую колонку с выключателем зажигания, которая также блокировала рулевое колесо с коробкой передач в положении «Park», функцию, обнаруженную на всех автомобилях GM 1969 года за год до того, как это стало федеральным предписанием по безопасности в 1970 году. Также новым был гидроусилитель рулевого управления с переменным передаточным отношением в сочетании с пересмотренной настройкой передней подвески под названием «Accu-Drive». Другие изменения включали в себя передние окна без вентиляции. Тот же ассортимент базовых и кастомных моделей предлагался в 1969 году с пакетом отделки «Limited», доступным для кастомных седанов и купе. Новой опцией, доступной с пакетом Limited, было разделенное сиденье 60/40 с центральным подлокотником. Ребристые алюминиевые барабанные тормоза снова предлагались в качестве стандартного оборудования, в то время как четырехпоршневые дисковые тормозные блоки Bendix были также доступны. 12 дюймов × 1 дюйм (305 мм × 25 мм) вентилируемые стальные роторы были соединены с чугунными суппортами. Двойной выхлоп был доступен в качестве опции. Было доступно пять различных задних осей: 2,56 Economy, а также передаточные числа 2,73, 3,08, 3,23:1. Также был доступен специальный вариант передачи PX-Code "AC Delete" 3,91 performance. Стоячая четверть мили была пройдена за 15,5 секунд на конечной скорости 90 миль в час (145 км/ч) для двигателя с двойным выхлопом и передаточным числом 2,73 в 4700-фунтовом (2132 кг) Custom Convertible.
Только незначительная подтяжка лица с измененной решеткой радиатора и отделкой задних фонарей была отмечена в 1970 Electra 225. Большие новости были под капотом, где новый 370 л. с. (276 кВт) 455 кубических дюймов V8 заменил 430 V8, используемый с 1967 по 1969 год. Это был последний год для кабриолета Electra, ребристые алюминиевые тормозные барабаны и двигатели с высокой степенью сжатия. Новинкой этого года была скрытая радиоантенна, которая представляла собой два провода, встроенных в лобовое стекло. Также новинкой 1970 года стал Estate Wagon , который разделял 455 V8 Electra и четыре VentiPorts , но был автомобилем с кузовом B, как LeSabre и Wildcat , и, следовательно, разделял 124,0-дюймовую (3150 мм) колесную базу и салон меньших автомобилей. Это был первый полноразмерный универсал Buick с 1964 года. В следующем году Buick Estate перешел на более крупный кузов Electra и более объемный салон.
.jpg/1280px-1975_Buick_Electra_225_(24335959459).jpg)
Как и другие бренды GM, Buick полностью переделал свои автомобили с кузовами B и C в 1971 году. Полноразмерные автомобили стали больше и тяжелее, чем когда-либо до или после. Новые полноразмерные кузова GM с шириной плеч спереди 64,3 дюйма и шириной плеч сзади 63,4 дюйма установили рекорд по ширине салона, который не был достигнут ни одним автомобилем до появления полноразмерных моделей GM с задним приводом в начале-середине 1990-х годов. Стиль отличался изогнутыми боковинами кузова, длинными капотами и широкими стеклами. Все Electra 225 были хардтопами в модельных годах 1971–1973 годов, что исключило предыдущий вариант седана с четырьмя дверями и кабриолета. В 1974 году Buick перенял кузов купе со стойками от GM и оснастил его опцией «Landau» на купе Electra Limited. С 1974 по 1976 год также были доступны дополнительные подушки безопасности для водителя и пассажира , но они не пользовались популярностью из-за своей стоимости.
В первый год для нового кузова GM C-body, общего с Oldsmobile 98 и Cadillac , Electra 225 1971 года выпуска ехала на новом шасси кузова, которое сохранило 127-дюймовую (3226 мм) колесную базу с эволюционным стилем от предыдущих моделей. Новый дизайн включал двухслойную крышу для улучшенной защиты от опрокидывания и снижения шума. Внутри была новая приборная панель в стиле кабины, общая с моделями LeSabre и Centurion с кузовом B-body, которая группировала все приборы с легким доступом для водителя. Под капотом 455-кубовый V8 был сохранен в качестве стандартного оборудования, но имел более низкую компрессию 8,5 к 1 по сравнению с 10,25 к 1 в 1970 году в рамках корпоративного предписания GM, требующего, чтобы все двигатели работали на 91 Research октановом обычном этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине. В результате мощность также снизилась с 370 до 315 лошадиных сил. Стандартное оборудование по-прежнему состояло из рулевого управления с переменным передаточным отношением и трансмиссии Turbo Hydra-matic. Передние дисковые тормоза с электроприводом теперь были стандартным оборудованием на Electra, заменив 12-дюймовые (305 мм) ребристые алюминиевые барабанные тормоза, используемые в полноразмерных Buick с конца 1950-х годов. Также новым для Electra 225 1971 года, а также для LeSabre и Centurion с кузовом B и Riviera с кузовом E , была новая система вентиляции с электроприводом. Система, общая с другими автомобилями GM с кузовами B, C и E, а также с компактным Chevrolet Vega , использовала вентилятор отопителя для всасывания воздуха в автомобиль из воздухозаборника капота и выталкивания его через вентиляционные отверстия в крышке багажника или задней двери. Теоретически пассажиры могли наслаждаться свежим воздухом, даже когда автомобиль двигался медленно или останавливался, как в плотном потоке. Однако на практике это не работало. Однако в течение нескольких недель после дебюта моделей 1971 года Buick и все другие дилеры GM получили множество жалоб от водителей, которые жаловались на то, что система вентиляции втягивала холодный воздух в автомобиль до того, как обогреватель успевал нагреться, и ее нельзя было отключить. Система вентиляции была существенно переработана для 1972 года.
С 1971 по 1976 год полноразмерный универсал Buick Estate Wagon делил колесную базу 127,0 дюймов (3230 мм) и двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов с Electra 225, а также разделял его внутренний и внешний стиль с 1971 по 1974 год (в комплекте с обязательными четырьмя VentiPorts ). И хотя с 1975 по 1976 год количество VentiPorts было уменьшено на один, а передняя панель была понижена до LeSabre, хромированные молдинги порогов в стиле Electra 225 и отличительные задние боковые панели в стиле Electra 225 (хотя и без юбок крыльев) остались. Это были первые универсалы Buick, построенные на самом большом шасси Buick со времен Roadmaster Estates 1947–53 годов. Estate Wagons, как и другие полноразмерные универсалы GM в эти годы, использовали уникальную заднюю подвеску с многолистовыми рессорами вместо спиральных пружин, используемых на других полноразмерных Buick и других полноразмерных автомобилях GM. Estate Wagons также отличались новой конструкцией задней двери « ракушка », где заднее стекло с электроприводом скользило вверх в крышу, когда задняя дверь (вручную или с электроприводом) скользила в углубление под полом багажника. Электрическая задняя дверь, первая в истории универсалов, в конечном итоге вытеснила ручную заднюю дверь, которая требовала значительных усилий для подъема из хранилища. Она управлялась переключателями на панели приборов или переключателем с ключом на задней боковой панели. Система «ракушка», тяжелая и сложная, облегчала загрузку и разгрузку чрезвычайно длинных фургонов в узких пространствах. Но она осталась непринятой ни одним другим производителем и была устранена, когда GM уменьшила длину своих фургонов примерно на фут в 1977 году, и главной проблемой стала повышенная экономия топлива. При массе в 5182 фунта (2351 кг) при доставке или около 5400 фунтов (2400 кг) в снаряженном состоянии трехместные универсалы 1974 года, несомненно, являются самыми тяжелыми автомобилями Buick, когда-либо построенными, даже тяжелее лимузинов Buick Limited 1936–1942 годов.
Новая решетка радиатора и отделка задних фонарей выделяли Electra 225 1972 года. Неисправная система вентиляции, использовавшаяся в 1971 году, была заменена новой системой, использующей вентиляционные отверстия в дверных проемах вместо вентиляционных отверстий, установленных в багажнике, как в 1971 году. 455 V8 был перенесен и теперь имел чистую мощность 250 лошадиных сил по сравнению с 315 брутто-лошадиными силами в 1971 году. Различия в заявленной мощности за два года были обусловлены общеотраслевым переходом с «брутто» (измеренной динамометром и не установленной на транспортном средстве) на «чистую» (установленную на транспортном средстве с установленными аксессуарами и системами контроля выбросов) измерения мощности. Buick 1972 года выпуска был доступен как: Electra 225, Electra 225 Custom и Electra 225 Custom Limited.
Наиболее заметными изменениями в Electra 225 1973 года стали обновленная решетка радиатора в форме яйца над новым передним бампером, разрешенным на федеральном уровне 5 миль в час (8,0 км/ч), и обновленные задние фонари. Теперь все двигатели оснащались клапанами EGR, чтобы соответствовать все более строгим стандартам выбросов 1973 года (клапан EGR появился на двигателях Buick для автомобилей в Калифорнии в 1972 году).
Новая решетка радиатора и новая задняя часть с измененными задними фонарями и задним бампером с федеральным предписанием 5 миль в час (8,0 км/ч) выделили Electra 225 1974 года, по-прежнему доступную в базовой и более высокой комплектации Electra Custom. Electra Limited, ранее роскошная опция отделки на моделях Custom, была модернизирована до статуса полной модели. Модели Electra Limited также получили электрические стеклоподъемники, электропривод водительского сиденья и новые цифровые часы в качестве стандартного оборудования, наряду с дополнительной кожаной обивкой, первые Buick (вместе с Riviera того года), предлагающие настоящие кожаные сиденья со времен Riviera 1963 года. Buick Electra Limited 1974 года имел велюровые сиденья и дверные панели, которые были такими же, как у Oldsmobile 98 Regency 1974 года. Двигатель 455 V8 был модернизирован для соответствия федеральным и калифорнийским стандартам выбросов 1974 года, при этом мощность снизилась с 250 в 1972–73 годах до 230 в 1974 году. Однолетней опцией для Electra 1974 года был высокопроизводительный двигатель Stage 1 455 с двойным выхлопом и мощностью 245 л. с. (183 кВт). 1974 год стал последним годом для купе с жесткой крышей без стоек, хотя 4-дверная жесткая крыша продолжала выпускаться до 1976 года. Внутри была существенно переработана приборная панель с обтекателем, а впервые (и редко заказываемая) опционально стала доступна система подушек безопасности со стороны водителя с эксклюзивным дизайном рулевого колеса. 1974 год стал последним годом для опции контроля тяги Max Trac. Новые опции для 1974 года включали радиальные шины и сигнальную лампу «низкого уровня топлива», которая загоралась, когда в бензобаке оставалось всего четыре галлона. Для купе Limited была доступна новая отличительная опция «Landau», включающая в себя популярные сейчас задние боковые окна Opera и виниловую крышу задней четверти.
1975 год принес изменения во все автомобили General Motors с кузовом C. В 1975 году все купе Electra 225 имели фиксированные задние боковые окна и центральные стойки. 1975 год также принес с собой более новый дизайн передней части и интерьера. Прямоугольные фары стали стандартными для всех автомобилей GM с кузовом C, наряду со многими другими. Это предположительно позволило бы инженерам опустить переднюю часть, чтобы уменьшить сопротивление воздуха, но это было не очень очевидно с новым дизайном. Electra получила новую металлическую решетку в стиле «яичного ящика», которая покрывала большую часть передней части и обертывалась под фарами. Решетка включала ходовые огни с обеих сторон. Был выбор между базовой моделью Electra 225, чья отделка и оснащение были улучшены до того же уровня, что и у Electra 225 Custom предыдущего года, высококлассной Limited и Park Avenue. Electra 1975 года также была самым длинным Buick, когда-либо построенным, длиной 233,4 дюйма (5928 мм), что составляет более 19 футов. Эти автомобили затмили более новые переднеприводные Electra и Park Avenue по размеру и весу. Электрические стеклоподъемники и электропривод водительского сиденья стали стандартными для всех моделей Electra в 1975 году. Также новым в списке стандартного оборудования были радиальные шины. Electra 1975 года была одним из первых автомобилей GM, предлагавших систему удержания на воздушной подушке или «подушку безопасности». Внутри новая плоская приборная панель (общая с LeSabre, Estate Wagon и Riviera) со спидометром горизонтальной развертки (серебристая облицовка с черными буквами) заменила огибающую приборную панель предыдущих лет, а отделка дверных панелей была пересмотрена. Спидометр был уменьшен со 120 миль/ч (193 км/ч) до 100 миль/ч (161 км/ч), а также были добавлены показания километража. Buick Electra Limited 1975 года получил совершенно новый интерьер. Технические изменения 1975 года включали добавление каталитического нейтрализатора и электронного зажигания, чтобы не только соответствовать строгим требованиям 1975 года и более поздним требованиям по выбросам, но и увеличить интервалы планового технического обслуживания, а также улучшить топливную экономичность и управляемость, что было необходимо в эпоху сразу после энергетического кризиса 1973–74 годов, но также означало конец двойных выхлопных систем и предписывало использование неэтилированного бензина, поскольку нейтрализатор мог стать бесполезным, если был загрязнен свинцом. Передаточные числа осей также были численно снижены, чтобы помочь улучшить расход топлива. Четырехцилиндровый V8 455, теперь мощностью 205 л. с. (153 кВт), был сохранен в качестве стандартного и единственного доступного двигателя.
1976 год принес несколько изменений в Electra. Передняя часть была переработана, включая решетку и бампер. Новая пластиковая решетка имела 17 вертикальных полос и закрывала большую часть радиатора. Решетка не простиралась под фары в 1976 году, но вместо этого Buick переместил ходовые огни и указатели поворота под фары, где когда-то была решетка 1975 года. В бампере больше не было ходовых огней. Были также некоторые незначительные внутренние различия. Ручка отпускания тормоза была черной вместо хромированной, материал сидений был немного другим, на ограниченном, выемчатом назад ромбовидном сидении. Материал 1975 года появился в форме «вельвета», но фактический материал не был вельветом. Материал сидений с ромбовидным узором 1976 года не имел такого вида. Воздушный фильтр двигателя не имел шланга забора воздуха «холодного воздуха», как у модели 1975 года, и были некоторые изменения карбюратора и распределительного вала для соответствия стандартам EPA. Передаточное отношение задней оси также было выше, чем у стандарта 1975 года, и составляло 2,56:1 вместо 2,73:1. Park Avenue и кожаные сиденья в 1975 и 1976 годах были такими же. И снова были базовая 225, Limited и роскошная Park Avenue. Park Avenue Deluxe исчезла в 1976 году из-за плохих продаж. Electra 1976 года примерно того же размера, что и 1975 года — 233,3 дюйма (5926 мм), что делает их одними из самых больших Buick когда-либо существовавших.
Buick Electra 225 Limited 1975 года [13] был самым длинным четырехдверным автомобилем с жесткой крышей, когда-либо построенным GM, поскольку Cadillac Sixty Special (который был немного длиннее) не был доступен как седан с жесткой крышей с середины шестидесятых. Модель также возвестила о возвращении конфигурации с шестью окнами, которую Buick предлагал между 1959 и 1964 годами.
Все Electra оснащались двигателем Buick объемом 455 куб. дюймов (7,5 л) в период с 1971 по 1976 год. Модель 1971 года имела мощность 315 л. с. (235 кВт), но к 1976 году ее мощность снизилась до 205 л. с. (153 кВт); все более строгие ограничения на выбросы выхлопных газов снизили мощность двигателя, а общеотраслевое изменение систем оценки в 1972 году снизило количество лошадиных сил, производимых любым данным двигателем. Даже в самом слабом состоянии двигатель Buick 455 все еще производил крутящий момент 345 фунт-фут (468 Н·м) при 2000 об/мин. 455 был стандартным двигателем на Electra, но некоторые из них были построены с Buick 350 во время забастовки GM, когда производство 455 было остановлено. Двигатель 350 также поставлялся со скидкой. Двигатель 455 исчез после модельного года 1976 года, уступив место более компактным и эффективным двигателям.
В ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов стандартными цветами, доступными для всех Buick, были Judicial Black, Liberty White, Pewter Gray, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Constitution Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red и Independence Red, а также специально доступные цвета для некоторых моделей Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow и Firecracker Orange. [14]
Общее количество произведенных автомобилей этого поколения составило 794 833.
Electra Limited Park Avenue: Представленный в 1975 модельном году в качестве дополнительного пакета для седана Electra Limited, Park Avenue изначально был пакетом комфорта и внешнего вида интерьера, который давал покупателям велюр, сиденья с подушками сверху, велюровую обивку потолка, более толстое ковровое покрытие и высококлассный дизайн дверных панелей. Сиденья Park Avenue были разработаны Flexsteel. Этот дизайн сидений был похож на Cadillac Fleetwood Sixty Special с опцией Talisman (1974–1976) и оставался с Park Avenue до 1980 модельного года. Опция Park Avenue также предлагала полноразмерную центральную консоль, которая исключала переднее, среднее пассажирское пространство. Центральная консоль была исключена в 1977 году. 1975 также предлагал более роскошный Park Avenue Deluxe, который продавался только в 1975 году и включал в себя все опции, доступные для Electra (Positive Traction, 15-дюймовые спортивные диски Rallye, автоматическое выравнивание сзади и т. д.). Park Avenue Deluxe был дорогим вариантом, не пользовавшимся популярностью у покупателей; было построено всего 37 экземпляров. Park Avenue оставался топовым пакетом отделки до 1988 года. В 1989 году в качестве топовой модели дебютировала Electra Park Avenue Ultra. В 1991 году название Electra было полностью упразднено, и Park Avenue заменило его в качестве флагманского седана Buick.
В 1977 году было представлено пятое поколение Electra, поскольку GM сократила свои полноразмерные линейки C-body. Опять же, аналог Oldsmobile 98, Electra потеряла более 11 дюймов длины и более 800 фунтов снаряженной массы. Одновременно с основным уменьшением размеров, Buick прекратил производство кузовов с жесткой крышей, и как двухдверные, так и четырехдверные Electra предлагались только как седаны со стойками. Уменьшенная модель привела к увеличению продаж, и в 1977 году было произведено 161 627 Electra. [5]
Вследствие более легкого кузова и шасси, 455 V8 предыдущего поколения был полностью снят с производства, а 4-камерный Buick 350 V8 вернулся в качестве стандартного двигателя. Oldsmobile 403 V8 был представлен как дополнительный двигатель.
Electra предлагалась в стандартной комплектации, Electra 225 и Electra Limited; была добавлена опция Park Avenue, хотя опция полноразмерной центральной консоли была удалена из пакета опций. Estate Wagon перешел на шасси B-body LeSabre, хотя и принял переднюю панель Electra (с премиальными версиями, разделяющими внутреннюю отделку). В 1978 году Electra Park Avenue была добавлена как отдельный уровень отделки.
С 1977 по 1979 год внешний вид Electra претерпевал незначительные ежегодные изменения. В 1978 году была обновлена решетка радиатора и изменены задние фонари; в 1979 году передняя панель была изменена на более плоский вид, а на задние фонари была добавлена эмблема Buick.
Обновление 1980 года: в 1980 году все кузова GM B и C подверглись обновлению модели в середине цикла с несколькими аэродинамическими улучшениями кузова. Отличаясь немного более низкой линией капота, наклонные корпуса фар вернулись с вертикальной решеткой радиатора. В качестве заметного изменения было отменено название модели Electra 225 (используемое с 1959 года). Для улучшения топливной экономичности Electra больше не предлагалась со стандартным двигателем V8, заменив его на Buick 4.1 L V6. Buick 350 теперь стал опцией, а Oldsmobile 5.7 L diesel V8 был представлен в качестве дополнительной опции.
В 1981 году Oldsmobile 307 V8 заменил Buick 350. Двигатели 4,1 л V6 и 307 V8 были сопряжены с новой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач THM200-4R , которая использовала блокируемый гидротрансформатор и передаточное отношение повышающей передачи 0,67:1. С этой новой трансмиссией Electra могла быть оснащена численно более высоким передаточным отношением задней оси для лучшей производительности, предлагая при этом улучшенную экономию топлива с диапазоном повышающей передачи. 3-ступенчатая трансмиссия THM350 по-прежнему использовалась с 5,7-литровым дизельным двигателем V8. Также в 1981 году VentiPorts были удалены из комплектаций, не относящихся к Park Avenue. На Electra Park Avenues Ventiports стали рудиментарными углублениями в хромированной отделке крыла.
В 1982 году все двигатели стали комплектоваться 4-ступенчатой повышающей коробкой передач.
В 1985 году General Motors во второй раз сократила почти все свои полноразмерные линейки. В то время как Chevrolet Caprice Classic (который полностью заменил Impala) и полноразмерные универсалы GM остались, Buick, Oldsmobile и Pontiac перешли на переднеприводные платформы C-body и H-body; Cadillac принял C-body для большей части своей линейки, а Cadillac Brougham (заменивший de Ville и Fleetwood Brougham) остался для поддержки ливреи и профессиональных продаж автомобилей.
Производство заднеприводной Electra прекратилось в апреле 1984 года. [17] Хотя она использовала немного меньшее шасси B-body (от LeSabre 1977–1985 годов), Buick Roadmaster 1992–1996 годов служил функциональным преемником Buick Electra 1977–1984 годов. На текущий момент североамериканского производства Roadmaster остается последним заднеприводным седаном Buick, оснащенным двигателем V8.
Buick Estate В то время как GM уменьшила размеры своих седанов с кузовом C в 1985 году, полноразмерные универсалы Buick, Oldsmobile и Pontiac сохранили полноразмерную платформу с кузовом B в 1985 году. Buick продолжил использовать название Electra Estate для своего универсала с самой высокой комплектацией, который также служил флагманским универсалом General Motors (поскольку Cadillac в то время не предлагал универсал). В 1990 году Buick переименовал свой полноразмерный универсал в Buick Estate Wagon (исключив Electra и LeSabre). В 1991 году универсалы с кузовом B были переработаны, и Buick представил Buick Roadmaster Estate .
Данные за 1985–1990 годы см. в разделе Buick Estate .
Для своего шестого и последнего поколения GM уменьшила размер Electra 1985 года, используя недавно разработанную компанией платформу C, которую разделяли Oldsmobile 98 и Cadillac Deville , а также их варианты. Начиная с моделей 1985 года, это были первые переднеприводные полноразмерные автомобили GM с поперечным расположением двигателя, предлагаемые в двух- и четырехдверных кузовах седан. Выпущенная в апреле 1984 года, 6-е поколение Electra недолгое время продавалось вместе со своим заднеприводным предшественником, производство которого было прекращено в том же месяце. [17]
Платформа C была по сути идентична платформе H компании GM , которую использовали также Buick Lesabre (1986–1999) , Oldsmobile 88 (1986–1999) и Pontiac Bonneville (1987–1999) .
Используя конструкцию unibody вместо рамной конструкции, шестое поколение было значительно короче (24 дюйма), уже, легче (604 фунта) и более экономичным, чем предыдущее поколение — почти совпадая с ключевыми внутренними размерами своих предшественников, потеряв всего один кубический фут внутреннего объема, при этом обеспечив более ровный пол пассажирского салона. [18] Автомобильный журналист Popular Science Джим Данн , тем не менее, отметил, что автомобили действительно кажутся меньше внутри; они отличались более тонкими передними сиденьями и большим откидным верхом , тем самым располагая боковые стекла, а также лобовое стекло ближе к пассажирам. [18] [19]
Представленная в начале 1984 года для модельного года 1985, линейка предлагалась в трех комплектациях: Electra (300, 380 или 430 в зависимости от объема двигателя); Park Avenue , люксовый вариант; и T-Type , более спортивный вариант. В 1989 году Buick представил Park Avenue Ultra, более люксовый вариант отделки. Первоначально двигатели включали 3L Buick V6; 3.8L Buick V6 и 4.3L Oldsmobile diesel V6. К модельному году 1986 Buick предлагал только один двигатель, 3.8L V6, который продолжал развиваться как единственный двигатель для линейки Electra.
Стандартные характеристики включали четырехступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей; многоточечный (позже последовательный) впрыск топлива с датчиком массового расхода воздуха; независимую подвеску всех четырех колес, продаваемую как Dynaride ; 14-дюймовые стальные диски с колпаками; электрические стеклоподъемники; кондиционер; реечное рулевое управление; и электронное открывание лючка топливного бака. Отделка Park Avenue включала в себя фонари автобуса, круиз-контроль, акустический пакет, электрические замки дверей и открывание багажника. Отделка T-Type включала в себя 3,8-литровый двигатель; модернизированную жесткую подвеску, продаваемую как подвеска Grand Touring , потолочную консоль, кварцевую аналоговую приборную панель, радиальные всесезонные шины с черными стенками, перекалиброванное рулевое управление, 15-дюймовые легкосплавные диски, ковшеобразные передние сиденья 45/45 с напольной консолью; кожаное рулевое колесо; и ремни помощи пассажиру.
Дополнительные функции включали двухпозиционное водительское сиденье с памятью, электронный блок приборов/датчиков; аналоговый блок приборов/датчиков; 14-дюймовые легкосплавные диски; кнопочный бесключевой доступ на пороге водителя, электроприводные сиденья пассажира и водителя и электронный климат-контроль. Предлагалась электронная задняя подвеска с выравниванием нагрузки, использующая задние стойки Chapman с воздушным давлением для поддержания ровной высоты дорожного просвета.
Помимо своей водопадной решетки, Electra отличалась от своих аналогов Oldsmobile и Cadillac капотом двигателя, который сдвигался вперед на несколько дюймов при открытии и поворачивался вперед от своего переднего края, чтобы обеспечить доступ к двигателю с каждой стороны. [20] Похожий подход «ракушка» изначально рассматривался для багажника. [20] В комплектациях Park Avenue сочлененная хромированная полоса, которая проходила по всей длине автомобиля, объединяя передний и задний бамперы, и все комплектации имели задний вставной держатель номерного знака (общий с LeSabre, а также с современной Riviera) и откидывающиеся вверх задние фонари для удобной замены лампочек. [20] Все кузова C, а также H, выиграли от первой попытки GM начать заниматься «дизайном» моторного отсека, чтобы обеспечить более логичную, организованную компоновку. [20]
1986: В 1986 году единственным выбором двигателя стал 3,8-литровый Buick V6. Запасное колесо и колесо были перемещены из вертикального положения на передней переборке багажника в горизонтальное положение под полом багажника; был введен предписанный федеральным законодательством центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL) ; было введено пересмотренное ковровое покрытие «shell system» с изоляционным слоем и предварительно сформированным подкладочным слоем; антиблокировочная система тормозов стала опциональной; стали доступны электронные цифровые приборы; предварительная проводка для сотового телефона стала опциональной; выдвижная вешалка для одежды стала стандартным оборудованием в комплектации Park Avenue.
1987: В 1987 году фары из композитных материалов заменили предыдущие открытые фары с герметичным лучом, с фиксированным стеклом и сменными лампочками, доступными из-под капота; наружные боковые зеркала были переработаны. В 1987 году отделка Electra Limited заменила отделку Electra «номерной номенклатуры».
1988: Двухдверный кузов был исключен из модельного ряда 1988 года после приблизительного общего производства 15 000 автомобилей. [21] В 1988 году Buick представил 3800 V6, существенно переработанный двигатель, в то время как предыдущая версия 3,8-литрового V6 предлагалась в некоторых моделях Electra вплоть до 1988 модельного года.
1989: В соответствии со стандартами пассивной безопасности США, передние ремни безопасности были установлены на дверях для передних крайних положений и трехточечные на задних крайних положениях. Дополнительная система дистанционного бесключевого доступа с брелком заменила ранее доступную дополнительную кнопку бесключевого доступа, расположенную на пороге.
В качестве текущего изменения в течение модельного года 1989 года Buick представил флагманскую отделку Park Avenue Ultra . Ultra отличалась серебристой нижней облицовкой кузова, заменяющей хромированную отделку, серебристой накладкой на центральную стойку, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, тормозами с антиблокировочной системой, решеткой радиатора и значками на задней стойке, виниловой крышей с «французской» строчкой и задним стеклом в стиле лимузина (в качестве бесплатной опции), [19] кожаной отделкой рулевого колеса, всех поверхностей сидений, дверных панелей, задних ремней, переднего и заднего центрального подлокотника и двери перчаточного ящика; отделкой из темного дерева с наплывами; пакетом из 14 акустических улучшений (на крыше, полу багажника, спинке заднего сиденья, задней полке и задних амортизаторах), тонированным стеклом, продаваемым как стекло Soft-ray ; дымчатыми задними фонарями, серебристой акцентной полосой на кузове; и разделенное переднее сиденье с раздельной конструкцией рамы и двойной регулировкой в 20 направлениях, разработанное Джорджетто Джуджаро — [19] аналогично продавалось Cadillac на их модели Fleetwood Sixty Special 1987-1989 годов . Первоначально предлагавшийся в шести двухцветных цветах окраски (один цвет Firemist за дополнительную плату) и четырех цветах салона (синий, серый, красный и бежевый), Ultra предлагал виниловую крышу без дополнительных затрат, люк с электроприводом, поворотные фары, автоматический климат-контроль и Twilight Sentinel . [19] Ultra достиг производства 4815 штук в 1989 году. [19]
1990: Стандартное оборудование включало радио Delco с кассетой и обогревателем заднего стекла; вторичные уплотнители дверей были модернизированы для снижения шума ветра; система стеклоочистителей ветрового стекла стала более прочной, а кузов получил структурные улучшения, в том числе в верхних направляющих; соединение верхних направляющих и поперечин; передние нижние направляющие, задние направляющие, а также более широкую центральную часть днища. [22]
1991: В 1991 модельном году седаны с кузовом C были переработаны, Buick отказался от названия Electra и сделал Park Avenue отдельной модельной линейкой, а не комплектацией Electra.
Двигатели: Buick Electra шестого поколения был представлен с тремя двигателями: 110-сильный 3,0-литровый V6 (Electra 300) служил стандартным двигателем, наряду с дополнительным 125-сильным (93 кВт) 3,8-литровым V6 (Electra 380) и 4,3-литровым атмосферным дизельным V6 (Electra 430). В 1986 году двигатели 3,0 и 4,3 литра были сняты с производства; 3,8-литровый V6 стал единственным двигателем; а номенклатура 300/380/430 была упразднена. 3,8 был модернизирован и теперь выдавал 150 л. с. (112 кВт). В 1988 году Buick представил LN3 3800 3.8L V6 — серьезную переделку двигателя, с балансировочным валом, который теперь выдавал 165 л. с. (123 кВт) и 210 фунт-фут (285 Н·м). Предыдущая версия 3.8 L V6 все еще предлагалась в некоторых моделях Electra вплоть до модельного года 1988 года, обозначаясь кодом VIN 3. Electra с новым 3800 V6 обозначались кодом VIN C.
.jpg/1280px-1978_Buick_Electra_Limited_Landau_Coupe,_rear_right_(Hershey_2019).jpg)
.jpg/1280px-1979_Buick_Electra_Limited_Landau_Coupe,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )