Buick Centurion — полноразмерный автомобиль, выпускавшийся с 1971 по 1973 модельные годы. Заменив Wildcat в качестве спортивной итерации трех линеек полноразмерных автомобилей Buick , он располагался в линейке между LeSabre и Electra . Название Centurion было навеяно концепт-каром Buick , а само название произошло от имени офицера римской армии. Эмблемой автомобиля был не традиционный трехщитовой Buick, а боковой профиль центуриона .
Centurion позаимствовал комплектацию, общую с Chevrolet Caprice, Pontiac Grand Ville и Oldsmobile Delta 88 Royale, в виде хардтоп-купе, седана и кабриолета.
Название Centurion впервые было использовано на концепт-каре Buick в Motorama 1956 года . Он имел красно-белый кузов из стекловолокна , салон в стиле самолета, полностью прозрачную крышу «bubble top» и первую камеру заднего вида вместо зеркала заднего вида , хотя ее работоспособность так и не была продемонстрирована.
В настоящее время этот автомобиль находится в Музее Слоуна в Культурном центре Флинта в городе Флинт, штат Мичиган .
Впервые представленный на концепт-каре, Centurion был почти идентичен современному Buick LeSabre , отличаясь шильдиком и решеткой радиатора, минимальной хромированной отделкой и отсутствием VentiPorts, которые можно было найти на других полноразмерных Buick. Кузов включал двухдверные и четырехдверные хардтопы и кабриолет . Седанов со стойками не было. Двухдверный хардтоп разделял красивую линию крыши полуфастбэк с LeSabre и другими автомобилями GM с кузовом B (такими как Chevrolet Impala Sport Coupe и Olds Delta 88) вместе со стандартной виниловой крышей.
Заменив Wildcat в качестве среднего полноразмерного Buick, расположенного между недорогим LeSabre и более крупным и роскошным C-body Electra 225, Centurion позиционировался скорее как автомобиль класса люкс среднего уровня, чем Wildcat, который позиционировался как спортивный/роскошный автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками. Centurion изначально предлагался только с 455-кубовым (7,5 л) big-block V8 в двух диапазонах выходной мощности, определяемых наличием либо одинарного, либо двойного выхлопа. Centurion 1971 года выдавал 315 л. с. (235 кВт) при 4400 об/мин и 510 фунт-фут (690 Н·м) крутящего момента при 2800 об/мин с базовой моделью 455. Centurion также предлагался в конфигурации 455 Stage 1 и механической трансмиссии в начале модельного года 1971 года, совместно с Buick GSX . Это было известно как опция A9 и B6 при заказе автомобиля. Что также отличало автомобиль от LeSabre, так это то, что когда автомобиль заказывался или распознавался как Centurion, он обозначался как серия 4P по первым двум буквам идентификационного номера транспортного средства .
Внутренняя отделка салона была улучшена по сравнению с LeSabres: в нее вошла задняя скамья с центральным подлокотником, а также более роскошная обивка из ткани и винила или полностью из винила.
В марте 1971 года трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydra-matic стала стандартной для всех Centurion, а также для более дешевых LeSabres. Рулевое управление с переменным передаточным отношением и передние дисковые тормоза с электроприводом были стандартным оборудованием в течение всего модельного года.
Общий объем продаж составил 29 398 экземпляров [1] , что почти на 25% превышает показатель Wildcat [2] .
Centurion 1972 года имел незначительные изменения внешнего вида, включая измененную вертикальную решетку радиатора и рассеиватели задних фонарей.
Под капотом стандартный и единственный доступный 455 кубических дюймов V8 имел номинальную мощность 250 лошадиных сил, что представляло собой «бумажное» снижение по сравнению с валовой мощностью 315 лошадиных сил в 1971 году. Это было связано с общеотраслевым изменением измерения лошадиных сил с валового метода с помощью динамометра снаружи автомобиля без установленных аксессуаров на чистый метод SAE, в котором лошадиные силы измерялись при установке на автомобиль с подключенными аксессуарами и системами контроля выбросов. Турбо-трансмиссия Hydra-matic, рулевое управление с переменным передаточным отношением и передние дисковые тормоза с электроприводом снова были стандартным оборудованием.
Продажи выросли более чем на 20%, до 36 165 за модельный год. [3]
Centurion 1973 года отличался более крупным передним бампером на 5 миль/ч (8,0 км/ч) и новой вертикальной решеткой, общей с моделями LeSabre, а также пересмотренными задними фонарями. Двухдверное купе с жесткой крышей больше не включало стандартную виниловую крышу, а отличительное формальное заднее окно было заменено подсветкой, общей с купе LeSabre.
Под капотом стандартный двигатель был понижен до четырехкамерного 350 V8 мощностью 175 лошадиных сил. Четырехкамерный 455 мощностью 250 лошадиных сил теперь был опциональным.
С временным прекращением выпуска кабриолета LeSabre после 1972 года и окончательной потерей кабриолета среднеразмерной линейкой Buick (переименованной из Skylark в Century в 1973 году) после модельного года 1972 года, Centurion был единственным предложением кабриолетов Buick в 1973 году. Это также был последний год для серии Centurion, которая была заменена в 1974 году новой LeSabre Luxus, которая включала кабриолет, восстановленный в этой линейке еще на два модельных года. GM не видела другого кабриолета Buick до Buick Riviera в 1982 году.
Общее производство Centurion составило 110 539 единиц, включая 10 296 кабриолетов. Всего за три года производства Centurion имел один из самых коротких модельных циклов в современной истории Buick.