Buick ( / ˈ b juː ɪ k / ) — подразделение американского производителя автомобилей General Motors (GM). Основанная пионером автомобилестроения Дэвидом Данбаром Бьюиком в 1899 году, она была одним из первых американских автомобильных брендов и была компанией, которая основала General Motors в 1908 году. [3] До создания General Motors основатель GM Уильям С. Дюрант занимал должность генерального директора и главного инвестора Buick. С прекращением деятельности Oldsmobile в 2004 году Buick стала старейшим выжившим американским автопроизводителем.
Buick позиционируется как премиальный автомобильный бренд, продавая роскошные автомобили , позиционируемые выше Chevrolet , но по цене ниже флагманского люксового подразделения Cadillac . В Северной Америке автомобили Buick почти всегда продаются вместе с автомобилями GMC (еще один премиальный бренд) в мультибрендовых дилерских центрах . Доля рынка США в 2022 году составила 1,2%, что почти на половину меньше доли рынка в 2000 году. [4]
Однако за тот же период Buick продал более 1,4 млн автомобилей, что является рекордом для бренда. [5] Рост был обусловлен продажами в Китае , на долю которого приходится 80% продаж Buick. [6]
Buick — один из старейших автомобильных брендов в мире и в настоящее время старейший в Соединенных Штатах, действующий по сей день. Autocar , основанный в 1897 году, является старейшим производителем автомобилей в западном полушарии ; изначально Autocar был производителем автомобилей, а теперь производит тяжелые грузовики. Oldsmobile , также один из первых автопроизводителей, основанный в 1897 году, в настоящее время не существует; Studebaker был основан в 1852 году, но не начал производить автомобили до 1902 года; Генри Форд выпустил свой первый автомобиль в 1896 году, но не основал Ford Motor Company до 1903 года, и в период между этим был связан с другими производителями автомобилей, такими как Cadillac , основанный в 1902 году.
Первые два автомобиля Buick были произведены в 1899 и 1900 годах на заводе «Buick Auto-Vim and Power Company» главным инженером Уолтером Марром [3] , но владелец компании Дэвид Данбар Бьюик не хотел начинать производство автомобилей, довольствуясь производством стационарных и морских двигателей, поэтому Марр покинул Buick в 1901 году, чтобы основать собственную автомобильную компанию под своим собственным именем. Его заменил Юджин Ричард, который в 1902 году подал заявку на патент на двигатель Марра с верхним расположением клапанов ( клапан в головке блока цилиндров ), патент под номером 771 095 был выдан Ричарду от имени Buick в 1904 году [3]. В 1903 году был произведен третий автомобиль Buick, на этот раз Ричардом, но в 1904 году Buick, чья компания теперь называлась «Buick Motor Company», переехала из Детройта во Флинт, штат Мичиган, а Ричард остался. Марр был вновь нанят во Флинте в качестве главного инженера, чтобы начать производство автомобилей. В том году было выпущено 37 автомобилей Buick, производство увеличилось до 750 в 1905 году, 1400 в 1906 году, 4641 в 1907 году и 8820 в 1908 году, что отняло первое место у ближайших конкурентов Ford , Maxwell и Olds Motor Works . [3] В этом году Buick провозгласил себя крупнейшим производителем автомобилей в мире. [7]
Дэвид Бьюик зарегистрировал свою компанию как Buick Motor Company 19 мая 1903 года в Детройте , штат Мичиган. Buick финансировался другом и коллегой-автомобилестроителем Бенджамином Бриско , который в сентябре 1903 года продал контроль над бизнесом Джеймсу Х. Уайтингу из Flint Wagon Works во Флинте, штат Мичиган . [8] Уайтинг перевез Buick во Флинт, в помещение через дорогу от своего завода, с идеей установки двигателей Buick на свои фургоны. [3] Дэвид Бьюик остался менеджером и снова нанял Уолтера Марра на должность главного инженера. Двигатель, разработанный Buick и Marr для этого автомобиля, представлял собой двухцилиндровый двигатель с клапанами в головке объемом 159 кубических дюймов, с каждым цилиндром, расположенным горизонтально и оппозитным другому на 180 градусов .
В 1904 году Уайтинг построил всего несколько автомобилей, модель B , прежде чем у него закончился оборотный капитал, что заставило его привлечь Уильяма К. Дюранта в том же году в качестве контролирующего инвестора. Дюрант построил еще несколько моделей B в 1904 году, увеличил производство модели C в 1905 году и провел следующие четыре года, превращая Buick в самый продаваемый автомобильный бренд в США.
В 19 веке Дюрант сколотил состояние, будучи совладельцем (также во Флинте) совместно с Джозайей Далласом Дортом компании Durant-Dort Carriage Company , которая к 1904 году стала крупнейшей компанией по производству экипажей в стране и одной из крупнейших в мире. [3] В 1905 году Дюрант перенес большую часть производства Buick на бывший завод Durant-Dort Imperial Wheel в Джексоне, штат Мичиган . Buick продолжал производство автомобилей в Джексоне до 1907 года, когда во Флинте был достроен завод № 1. Завод в Джексоне продолжал производство грузовиков Buick до 1912 года. [9] Дэвид Бьюик продал свои акции при уходе в 1906 году, что сделало его богатым человеком, но он умер в скромных обстоятельствах 25 лет спустя. В 1907 году Дюрант согласился поставлять двигатели автопроизводителю RS McLaughlin в Канаде, а в 1908 году он основал General Motors .
Между 1899 и 1902 годами в Детройте, штат Мичиган, Уолтером Лоренцо Марром были построены два прототипа транспортных средств [10] . Существует некоторая документация о прототипе 1901 или 1902 года с рулевым управлением с румпелем [11], похожем на Oldsmobile Curved Dash .
В середине 1904 года был построен еще один прототип для гонок на выносливость, что убедило Уайтинга разрешить производство первых моделей, предлагаемых публике. [12] Архитектура этого прототипа легла в основу модели B.
Первый Buick, выпущенный для продажи, горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель Model B 1904 года , был построен во Флинте, штат Мичиган, на переоборудованном заводе, который был известен как Flint Wagon Works . В том году было выпущено 37 Buick, ни один из которых не сохранился. Однако существуют две копии: автомобиль для гонок на выносливость 1904 года в галерее и исследовательском центре Buick во Флинте и Model B, собранный энтузиастом в Калифорнии к 100-летию подразделения. [13] [14] Оба этих автомобиля используют различные детали от Buick той ранней эпохи, а также изготовленные детали. Каждый из этих автомобилей был построен с двумя известными сохранившимися двигателями 1904 года.
Ранний успех Buick в основном приписывается тому, что он называл двигателем с клапанами в головке блока цилиндров, теперь известным как двигатель с верхним расположением клапанов (OHV), [15] запатентованный Юджином Ричардом и разработанный Ричардом, Бьюиком и Марром. Модель F имела двухцилиндровый двигатель, 87-дюймовую колесную базу и весила 1800 фунтов. [16] Создание General Motors в основном приписывается успеху Buick, [17] поэтому можно сказать, что разработки Марра и Ричарда напрямую привели к GM. [18] Архитектура силовой передачи и шасси, представленная в Model B, была продолжена в Model F 1909 года. [19]
Модель F была похожа на модель G — более дешевый двухместный родстер, выпускавшийся с 1906 по 1909 год. Обе модели — F и G — оснащались двухцилиндровым двигателем 159 объемом 159 куб. дюймов (2,6 л) мощностью 22 л. с. (16 кВт; 22 л. с.), двухступенчатой коробкой передач и механическими тормозами на задних колесах.
Двухцилиндровый двигатель изначально сбалансирован, крутящий момент передается на шасси продольно. Двигатель был установлен в середине судна . [20]
Билли Дюрант был промоутером, и Buick вскоре стал крупнейшим автопроизводителем в Америке. Дюрант приступил к серии корпоративных поглощений, назвав новую фирму General Motors . Сначала производители, входящие в состав General Motors, конкурировали друг с другом, но Дюрант положил этому конец. Он хотел, чтобы каждое подразделение General Motors было нацелено на один класс покупателей. Buick был позиционирован ниже бренда Cadillac . Чтобы сэкономить ресурсы, автомобили Buick использовали общую платформу, называемую платформой GM A , которая была общей с Chevrolet , Oakland , Oldsmobile и Cadillac.
Сначала Buick последовал за Napier в автомобильных гонках , выиграв первую в истории гонку, проведенную на автодроме Indianapolis Motor Speedway . [21]
Первый полноразмерный Buick, присоединившийся к меньшей Model B, появился в 1907 году, когда была представлена Buick Model D с четырехцилиндровым двигателем T-head объемом 255,0 куб. дюймов (4178 куб. см), установленным спереди с задним приводом. Это был один из немногих автомобилей с боковыми клапанами, которые когда-либо производил Buick. [22]
В 1910 году Buick представила Model 10 с четырехцилиндровым двигателем OHV [23], а в 1911 году — свой первый автомобиль с закрытым кузовом Buick Six [24] , который имел тот же стиль кузова, что и Cadillac, и на четыре года опередил Ford . Автомобиль был построен на совершенно новом заводе во Флинте, который позже стал известен как Buick City [25] . В 1920-х годах Buick выпускал автомобили разных размеров с серийными обозначениями для разных лет, иногда с использованием цифр, а в более поздние годы — с использованием буквенных обозначений. Одним из самых крупных автомобилей с рядным шестицилиндровым двигателем был Buick Master Six . Модель 10 была снята с производства в ходе реструктуризации, инициированной новым руководством GM, которое заняло должность 15 ноября 1910 года. [26]
В 1910-х и 1920-х годах Buick был престижным брендом в Китайской Республике, брендом управляли или для высокопоставленных политиков и императора . Последний импортировал два автомобиля Buick в 1924 году, что сделало его первым автомобилем, поступившим в Китай. [27] К 1930 году Buick претендовал на одну шестую часть от общего числа автомобилей в стране. [27] Сейчас Buick продает 80% своей продукции в Китайской Народной Республике и является второстепенным игроком на Тайване. [28]
В 1929 году в рамках программы по производству сопутствующих автомобилей General Motors подразделение Buick Motor запустило дочерний бренд Marquette , призванный сократить разрыв в ценах между Buick и Oldsmobile . Его стиль отличался высоким заостренным капотом и оболочкой радиатора, а в подвеске использовались четыре параллельные полуэллиптические рессоры с амортизаторами Delco-Lovejoy . [29] Производство Marquette было прекращено в 1930 году. Все продукты Buick, Marquette, Viking и Oldsmobile использовали недавно представленную платформу GM B, начиная с 1926 года.
Buick дебютировал с двумя главными достижениями для модельного года 1931 года: двигателем OHV Buick Straight-8 и синхронизированной коробкой передач во всех моделях, кроме Series 50. Eight предлагался в трех вариантах рабочего объема: 220 кубических дюймов (диаметр цилиндра 2 7/8 дюйма, ход поршня 4,25 дюйма) был доступен в Series 50 с 77 тормозными лошадиными силами. Двигатель Series 60 был объемом 272 кубических дюйма (диаметр цилиндра 3 1/16 дюйма, ход поршня 5 дюймов), давая 90 тормозных лошадиных сил. Cadillac ранее представил Cadillac Type 51 с двигателем V8 с плоской головкой в 1915 году, что сделало использование восьмицилиндрового двигателя роскошью.
В моделях Series 80 и Series 90 использовался двигатель объемом 344 куб. дюйма (диаметр цилиндра 3 5/16 дюйма, ход поршня 5 дюймов) для 104 лошадиных сил. Автоматическое вакуумное опережение зажигания стало еще одной функцией, заменившей рычаг зажигания на рулевой колонке, хотя аварийный рычаг теперь устанавливался на приборной панели. Buick добился еще одного успеха в 1939 году, став первой компанией, которая представила поворотники , которые появились на автомобилях других марок лишь почти десятилетие спустя. [30] Все модели 1939 года также имели рычаг переключения передач на рулевой колонке.
В середине 1930-х годов автомобили McLaughlin-Buick были куплены британским монархом Эдуардом VIII . [31] Он отдавал предпочтение автомобилям McLaughlin-Buick канадского производства. [32] Автомобили Buick использовались в качестве королевского транспорта в Канаде, в том числе для короля Георга VI и королевы Елизаветы во время королевского тура по Канаде в 1939 году . [32]
В 1920-х и 1930-х годах автомобили Cadillac и Buick пользовались популярностью у операторов дальних пассажирских перевозок, например, у Nairn Transport Company на Ближнем Востоке (Багдад-Дамаск).
В 1940 году впервые было использовано обозначение « Estate » для Buick на универсале Super . Вторая мировая война остановила производство автомобилей в 1942 году. Начиная с этого года Buick производил истребитель танков M18 Hellcat и поставлял радиальные двигатели для B-24 Liberator , Douglas C-47 Skytrain и Douglas C-54 Skymaster . К осени 1945 года производство автомобилей возобновилось. В 1948 году Buick впервые предложил автоматическую коробку передач Dynaflow . В 1949 году дебютировал VentiPorts от Buick.
1953 год ознаменовал 50-ю годовщину Buick, а также появление двигателя Buick V8 и Roadmaster Skylark. В 1955 году у Buick был самый высокий на тот момент показатель продаж модельного года — 738 814 проданных автомобилей; этот рекорд продержался до 1977 года. В 1957 году дебютировал новый блок двигателя Buick объемом 364 куб. дюйма и передняя подвеска с шаровым шарниром , а Roadmaster теперь имел алюминиевые ребристые тормозные барабаны. В 1959 году были представлены три новые модели: Electra , Invicta и LeSabre , а также новый двигатель V8 объемом 401 куб. дюйм в Electra и Invicta. В том же году Electra также лидировала в гонке Indianapolis 500 .
Electra 225 участвовала в гонке Daytona 500 в 1960 и 1963 годах. В 1961 году был представлен новый двигатель Fireball V6 , а название Skylark вернулось в качестве топовой модели новой линейки компактных автомобилей Special . Buick Special был назван автомобилем года по версии Motor Trend в 1962 году. Также в 1962 году Wildcat был представлен в качестве уровня отделки салона Invicta и стал его собственной моделью в следующем году. В 1963 году Riviera была представлена как его собственная модель. В середине 1960-х годов Buick начал официально продавать автомобили Opel немецкого производства через своих североамериканских дилеров. В 1967 году радиальные шины стали доступны в качестве опции для всех полноразмерных Buick. [33]
В 1970-х годах в линейку Buick было добавлено несколько новых моделей, включая Estate Wagon как отдельную модель в 1970 году, Centurion в 1971 году, Apollo в 1973 году и Skyhawk в 1975 году. В 1975 году также впервые появилась табличка « Park Avenue » для Buick в качестве пакета отделки/опций на Electra 225 Limited. Buick Century не один, а два раза участвовал в гонке Indianapolis 500 в середине 1970-х годов. В 1976 году Buick начал продавать переименованные Isuzu Gemini как Opel, чтобы заменить модели Opel Kadett, которые он ранее продавал. В следующем году Electra 225 и LeSabre были переработаны и уменьшены, и бренд Buick показал лучшие продажи модельного года на сегодняшний день — продано 773 313 автомобилей. 1978 год ознаменовал 75-ю годовщину Buick и приветствовал переработанный Century, а также переработанное купе Regal, которое теперь было доступно с турбированным двигателем V6 . Продажи Buick в модельном году побили еще один рекорд в 1978 году, когда было продано 795 316 автомобилей. В 1979 году Riviera была переработана; Riviera S-Type была названа автомобилем года по версии Motor Trend.
В 1980-х годах модельный ряд Buick претерпел несколько изменений, включая уменьшение размеров различных моделей. В 1980 году Ллойд Ройсс был назначен генеральным директором и еще больше подтолкнул Buick к выпуску автомобилей с турбонаддувом, гоночных автомобилей и автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, набирая обороты, которые продолжались несколько лет после его ухода в 1984 году, когда он направлялся к краткому сроку на посту президента GM. Также в 1980 году дизельный двигатель становится доступным на некоторых моделях Buick, а Somerset представлен как комплект отделки/опции для Regal Limited. В 1981 году на Riviera представлена комплектация T-Type Performance. Regal был официальным пейс-каром гонки Indianapolis 500 в 1981 году. В 1982 году на Regal впервые предлагается высокопроизводительный пакет Grand National . Riviera с мягким верхом помогла возродить кабриолет, который исчез из отечественных линеек в 1976 году. В следующем году кабриолет Riviera с двигателем V6 с двумя турбинами победил в гонке Indy 500. Также в 1983 году Buick продал свой лучший модельный год — 810 435 автомобилей.
В 1984 году Buick стал официальным автомобилем XXIII Олимпиады . Реорганизация отделила производство и проектирование от продаж и маркетинга. Первый пилотный Buick произведен в «Buick City», современном сборочном центре, построенном внутри стен домашнего завода Buick во Флинте. Buick показал лучшие на сегодняшний день продажи модельного года — 906 626 проданных автомобилей, а мировые продажи Buick впервые превысили миллион. Ллойд Ройсс завершил свою работу на посту генерального директора Buick Motor Division в 1984 году.
Для модельного года 1985 года Buick представил уменьшенную версию Electra шестого поколения, фактически первую переднеприводную, поперечно расположенную, полноразмерную машину GM с цельным кузовом — изначально оснащенную карбюраторным 3,0-литровым двигателем Buick V6 , инжекторным 3,8-литровым двигателем Buick V6 или 4,3-литровым дизельным двигателем Oldsmobile V6. Каждый из них был сопряжен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей 0,70:1. 3,0-литровый V6 и 4,3-литровый дизельный V6 были сняты с производства после 1985 года. В течение модельных лет 1985—1989 название Electra также продолжало использоваться на заднеприводном универсале B-body «Estate». Также в 1985 году Buick представил Somerset как свою собственную модель. Автомобили с двигателями Buick заняли поул-позицию и второе место в квалификации Indianapolis 500. В течение следующих нескольких лет двигатели Buick устанавливали ряд рекордов по количеству стандартных блоков и дважды устанавливались на треть или более из 33 автомобилей, участвовавших в гонке Indy 500 (11 в 1990 году и 12 в 1992 году). 1985 год стал последним годом для LeSabre с задним приводом перед очередным уменьшением размеров и переходом на передний привод в 1986 году (только седаны и купе; LeSabre Estate Wagon с задним приводом продержался практически без изменений еще несколько лет). Топовая модель LeSabre Limited стала LeSabre Limited Collectors Edition, ознаменовав конец эпохи купе и седанов с задним приводом; предлагаемые двигатели включали стандартный 231 V6 (седаны и купе) или опциональный Olds 307 V8 или Oldsmobile 350 diesel V8. В 1985 году продажи Buick стали рекордными за всю историю марки: было продано 915 336 автомобилей.
В 1986 году LeSabre был представлен на новой переднеприводной платформе H , после ухода от заднего привода на платформе GM B. К LeSabre на кузове H присоединился Oldsmobile Delta 88. Как и у ранее представленной Electra, капот LeSabre крепился на петлях спереди автомобиля, а не около капота и лобового стекла. Стиль не включал в себя давние вентиляционные отверстия Buick или элементы стиля Swipespear. В 1986 году была построена модель LeSabre Grand National, чтобы квалифицировать кузов купе для соревнований NASCAR. Было выпущено менее 120 единиц, все они были окрашены в черный цвет с серым салоном. [34]
Также в 1986 году E-body Riviera был преобразован в конструкцию unibody и дополнительно уменьшен до 108 дюймов (2700 мм) колесной базы, аналогичной по длине Buick Regal . V6 был теперь единственным двигателем, первоначально рассчитанным на 142 л. с. (106 кВт) SAE и 200 фунт-фут (270 Н·м) крутящего момента. Он использовал автоматическую коробку передач Turbo- Hydramatic 440-T4 с передаточным числом главной передачи 2,84:1. Это поколение было отмечено передовыми электронными приборами, отображаемыми на установленном на приборной панели 9-дюймовом (230 мм) ЭЛТ-дисплее. ЭЛТ управлял системой климат-контроля автомобиля и стереосистемой, а также поставлял передовые приборы, такие как бортовой компьютер и функция напоминания о техническом обслуживании. Дисковые тормоза на всех четырех колесах были стандартными. С выбором из трех доступных пакетов подвески, вплоть до ориентированной на производительность настройки FE3, управляемость была заметно улучшена. Riviera заняла четвертое место в конкурсе «Автомобиль года» журнала Motor Trend в 1986 году. Экономия топлива была заметно улучшена для Riviera 1986 года, но инвестиции в уменьшенную платформу с передним приводом и поперечным расположением двигателя привели к существенному повышению цены до $19 831 за базовую модель и $21 577 за новый T-Type . Уменьшение размера также привело к размерному сходству с меньшими, менее дорогими предложениями от GM. Меньшие размеры, общий стиль и отсутствие V8 привели к резкому падению продаж Riviera до 22 138 в 1986 году.
В 1987 году были предложены последние из турбо/интеркулерных Regal Grand Nationals, которые часто называют самыми быстрыми американскими автомобилями, а также 547 еще более быстрых специальных выпусков '87 GNX. Это также был последний год для заднеприводного Regal. Генеральный менеджер Эд Мерц продвигал новую тему «Премиальные американские автомобили», которая фокусировала маркетинг Buick на различных качествах, сделавших марку знаменитой.
В 1988 году Buick стал официальным автомобилем олимпийской сборной США . Был представлен двухместный Reatta , за которым через два года последовал кабриолет. Также в 1988 году Regal был уменьшен в размерах и переделан в переднеприводный. Бобби Эллисон выиграл Daytona 500 на Regal в том же году. В 1988 году также дебютировал слоган «Великая американская дорога принадлежит Buick».
В 1989 году была предложена новая комплектация Electra под названием Park Avenue Ultra. Ultra была улучшенной версией Electra Park Avenue и отличалась стандартным кожаным салоном с двумя передними сиденьями с электроприводом в 20 направлениях (совместно с рестайлинговым Fleetwood Sixty Special 1989 года от Cadillac ), отделкой нижней части кузова, характерным толстым виниловым верхом с окантовкой заднего стекла в стиле лимузина (доступно только для Ultra), имитацией отделки из капового вяза на дверях и панели приборов, уникальными алюминиевыми дисками, антиблокировочной системой тормозов, хромированными молдингами на центральной стойке , особой решеткой радиатора и задними фонарями, кожаным рулевым колесом, электронными приборами, мягкой дверью перчаточного ящика, уникальной отделкой внутренней панели двери и множеством других незначительных изменений. С длинным списком стандартного оборудования Park Avenue Ultra имел более высокую базовую цену, чем Sedan de Ville от Cadillac . Riviera также подверглась рестайлингу в 1989 году, добавив 11 дюймов к своей общей длине. В конце 1980-х годов LeSabre, построенный во Флинте, занял первое место в Северной Америке и второе место в мире в крупном независимом исследовании качества, которое в конечном итоге заставило Buick изменить свой рекламный слоган с «Великая американская дорога принадлежит Buick» на «Buick: новый символ качества в Америке».
В 1990 году был выпущен первый кабриолет Reatta. 1990 год также стал последним годом для Electra, поскольку Park Avenue, ранее являвшаяся уровнем отделки Electra, стала его собственной моделью для модельного года 1991 года. В 1991 году Buick возглавил отрасль по улучшению продаж и доли рынка. В 1991 году на рынок вышел новый четырехдверный Regal, первый седан Regal с 1984 года. Buick также представил наддувный 3,8-литровый V6 в Park Avenue Ultra. Наддув стал настолько популярным в Buick, что к новому тысячелетию Buick стал ведущим маркетологом и лидером отрасли автомобилей с наддувом. В 1991 году вернулся Roadmaster после 33-летнего отсутствия. Сначала Roadmaster предлагался только как универсал, а затем в 1992 году был добавлен седан.
В 1992 году популярный LeSabre был переработан в том же духе, что и Park Avenue предыдущего года . В 1992 году также был представлен новый, переработанный Skylark. В 1993 году был продан специальный выпуск LeSabre в честь 90-летия Buick. В дополнение к стандартному оборудованию уровня отделки Custom, в него входили значок «90th Anniversary», кассетный проигрыватель, круиз-контроль, обогреватель заднего стекла, электропривод водительского сиденья, ковровые коврики, внешние полоски и выбор проволочных или алюминиевых колпаков колес.
В 1995 году, после перерыва в 1994 году, Riviera вернулась с радикальным стилем, который отошел от более традиционного образа предыдущих поколений. 205 л. с. (153 кВт) атмосферный 3800 V6 был стандартным, с версией с наддувом мощностью 225 л. с. (168 кВт) и 275 фунт-фут (373 Н·м), доступной в качестве опции. Riviera теперь собирались в Лейк-Орион, штат Мичиган , на той же платформе G , производной от Cadillac , что и 4-дверный Oldsmobile Aurora .
В 1996 году седан и универсал Roadmaster были сняты с производства. В 1998 году, после 95 лет работы во Флинте, штаб-квартира Buick была переведена в Детройт. Боб Колетта, генеральный менеджер Buick, увидел, как первый китайский Buick сошел с конвейера в Шанхае, прежде чем он передал руководство Buick Роджеру Адамсу. Галерея и исследовательский центр Buick открылись в музее Слоуна во Флинте. Реорганизация подразделения разделила продажи и маркетинг.
В 1999 году последний из почти 16 миллионов Buick был собран в Buick City во Флинте. Последний автомобиль, LeSabre 1999 года, сошел с конвейера 29 июня того же года. В крупном независимом исследовании качества Buick занял 2-е место (и первое место среди отечественных) среди 37 международных брендов, а Buick City разделил первое место в мире среди заводов по сборке автомобилей. Поскольку продажи всех купе на североамериканском рынке снизились, GM решила прекратить выпуск Riviera. 1999 год стал последним модельным годом автомобиля, производство было прекращено 25 ноября 1998 года. Последние 200 автомобилей имели специальную серебристую краску и отделку и были обозначены как модели «Silver Arrow» [35] , обозначение, которое восходит к нескольким выставочным автомобилям Silver Arrow, которые были построены на основе кузовов Riviera Биллом Митчеллом . Восьмое поколение Riviera получило самый мощный двигатель V6 Buick со времен Grand Nationals 1980-х годов. Наддувный OHV V6 обеспечивал впечатляющий крутящий момент и ускорение, разгоняя автомобиль от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 7 секунд и проезжая 1 ⁄ мили за 15,5 секунд, а также достигая показателей топливной экономичности 18 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе.
В 2000-х годах модельный ряд Buick был изменен, и сегменты компактных и производительных автомобилей были оставлены в пользу рынка кроссоверов/внедорожников, популярность которого росла. В 2000 году Buick вошел в новое тысячелетие с переработанным LeSabre (самый продаваемый полноразмерный автомобиль в США в течение восьми лет подряд) и более мощным Century. С момента выпуска первого экспериментального автомобиля в Детройте в 1899–1900 годах и первого серийного автомобиля Flint в 1904 году было построено более 35 миллионов автомобилей Buick. LeSabre 2000 года был представлен в марте 1999 года и теперь был построен на платформе G компании GM ; однако GM решила продолжать называть его платформой H. [36] LeSabre производился на заводе GM Detroit/Hamtramck Assembly в Хамтрамке, штат Мичиган , и на заводе Lake Orion Assembly в Лейк-Орионе, штат Мичиган. Некоторые изменения с редизайном включали новую решетку радиатора, которая не открывалась вместе с капотом, и немного меньшие внешние размеры. Несмотря на несколько меньшие внешние размеры, он по-прежнему предлагал похожее внутреннее пространство и больше места в багажнике, чем предыдущая модель. В 2001 году Buick впервые вышел на рынок кроссоверов с выпуском Rendezvous в качестве модели 2002 года. В 2003 году концепт-кар кроссовера Buick Centieme ознаменовал 100-летие Buick Motor Division. Некоторые из внешних и внутренних особенностей Centieme позже появятся на кроссовере Enclave 2008 года . В 2004 году Buick добавил среднеразмерный внедорожник Rainier , а годом позже был добавлен новый минивэн Terraza .
В последующие годы Buick начал консолидировать свою североамериканскую линейку и к 2008 году сократил ее до трех моделей: LaCrosse /Allure, Lucerne и новый для 2008 года Enclave. Название Super также вернулось после 50-летнего отсутствия в качестве нового уровня отделки салона на LaCrosse и Lucerne. Общие продажи бренда упали в Соединенных Штатах, и, учитывая репутацию, в первую очередь привлекательную для пожилых покупателей, в течение этого десятилетия ходили слухи о том, что марка Buick будет прекращена. [37] Прибыльность модельного ряда и популярность в Китае обеспечили будущее Buick в составе General Motors, и было принято решение прекратить выпуск бренда Pontiac . [38]
С 2005 года GM постепенно консолидировала Buick с GMC и бывшими дилерскими центрами Pontiac , чтобы создать текущую сеть Buick-GMC. Во время реорганизации и появления General Motors Chapter 11 в 2009 году компания обозначила Buick как «основной бренд», сославшись на успех подразделения в Китае. [39] За кулисами GM начала перемещать продукты, изначально запланированные для других брендов, на Buick. Opel Insignia изначально планировалось стать Saturn Aura второго поколения , но вместо этого он стал новым Buick Regal. [40] [41] В исследовании надежности транспортных средств JD Power and Associates 2009 года Buick разделил с Jaguar звание самого надежного бренда в Соединенных Штатах. [42]
2010-е годы ознаменовались возвращением классического шильдика Buick, Buick Regal , и несколькими новыми названиями моделей. Десятилетие также ознаменовалось появлением первого хэтчбека бренда с 1987 года, первого заводского кабриолета с 1991 года и первого универсала с 1996 года. Buick еще больше расширил свое присутствие на популярном рынке кроссоверов/внедорожников в 2010-х годах.
В январе 2009 года Buick представил новый седан LaCrosse 2010 года, совершенно новое направление стиля, включающее традиционные реплики Buick. Рынок положительно отреагировал на LaCrosse, и обзоры благоприятно сравнивали его с люксовыми моделями, такими как Lexus ES . [43] В 2010 году Buick стал самым быстрорастущим автомобильным брендом в Америке и привлек более молодую клиентскую аудиторию. [44] Представитель компании GM в то время сказал, что Buick позиционировался как «премиальная» марка (роскошь начального уровня), чтобы конкурировать с различными моделями Acura , Infiniti , Lexus и Volvo , в то время как Cadillac был нацелен на сегмент «люксовых» характеристик, который включает такие бренды, как BMW и Mercedes-Benz . [45] Совершенно новый седан Regal, меньшая модель, основанная на европейской Opel Insignia , была повторно представлена в 2011 модельном году после семилетнего отсутствия. В 2012 году к линейке присоединился совершенно новый Verano , компактный седан на базе Chevrolet Cruze . Кроме того, ориентированный на производительность Regal GS официально поступил в продажу и стал первым Buick за почти 20 лет, который предлагался с механической коробкой передач и турбонагнетателем. Buick также вышел на гибридный рынок с введением технологии eAssist на LaCrosse и Regal 2012 года, которая помогла улучшить показатели экономии топлива на целых 38% по сравнению с обычными версиями с бензиновым двигателем. Между тем, продажи кроссовера Enclave оставались высокими. В январе 2012 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте был представлен совершенно новый мини-кроссовер Encore . Также в 2012 году была представлена турбированная версия Verano, а Enclave был переработан для модельного года 2013. В 2013 году GM подтвердила планы по созданию «гибридного глобального бренда», включающего Opel /Vauxhall и Buick, использующего больше синергии между брендами. [46] [47] LaCrosse и Regal были обновлены для модельного года 2014. В 2015 году совершенно новый субкомпактный кабриолет Cascada дебютировал на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Совершенно новый LaCrosse 2017 года был показан на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре. Buick также подтвердил, что компактный кроссовер Envision будет продаваться в Северной Америке с лета 2016 года. Компактный седан Verano был исключен из линейки Buick в Северной Америке в 2017 году. Поскольку GM продала подразделение Opel/Vauxhall Group PSA в марте 2017 года, ожидается, что Buick откажется от совместного использования модели/дизайна Opel после завершения выпуска автомобилей текущего поколения. [48]
В 2018 году Buick заменил седан Regal на совершенно новую модель, предлагающую кузова хэтчбек и универсал. Этот новый Regal стал первым хэтчбеком от Buick для североамериканского рынка после Skyhawk 1987 года и первым универсалом после Roadmaster 1996 года. В 2018 году был также добавлен суббренд, чтобы сопровождать Buick, со значком Avenir, нанесенным на его топовые комплектации, используя ту же стратегию, что и успешный суббренд GMC Denali. [49] 2019 год станет последним годом для кабриолета Cascada во всем мире и седана LaCrosse для североамериканского рынка.
Новинкой 2020 года стал кроссовер Encore GX , который занял позицию между существующими Encore и Envision. Хэтчбек и универсал Regal были сняты с производства для североамериканского рынка в 2020 году.
В июне 2022 года глобальный руководитель Buick Дункан Олдред объявил, что Buick переведет всю свою линейку на электромобили к 2030 году. В рамках этого плана всем дилерам Buick будет предоставлена возможность выкупить компанию вместо перехода на полностью электрические автомобили. Олдред объяснил этот шаг тем, что переход на электромобили потребует значительных инвестиций в модернизацию дилерских объектов, и не все дилеры будут готовы взять на себя финансовые обязательства. Олдред также отметил, что большинство дилеров Buick также продают другие продукты GM, поэтому принятие выкупа не обязательно приведет к закрытию дилерского центра. [4] Когда-то самая продаваемая модель Buick в Северной Америке, Encore была снята с производства в 2022 году, поскольку все больше клиентов отдавали предпочтение более крупной модели Encore GX, которая была представлена в 2020 году и стала новым бестселлером Buick. В 2023 году была запущена Envista в качестве модельного ряда 2024 года.
В линейке Buick для Северной Америки 2025 модельного года представлены субкомпактные кроссоверы Envista и Encore GX, компактный кроссовер Envision и среднеразмерный кроссовер Enclave.
Buick имеет долгую историю создания интригующих концепт-каров, начиная с Y-Job, первого в отрасли концепт-кара, выпущенного в 1938 году. Его последние концепции, полностью электрические , включают концепт Buick Enspire, представленный в апреле 2018 года, концепт Buick Electra, представленный в сентябре 2020 года, и концепт Buick Wildcat, представленный в июне 2022 года.
.jpg/1280px-90_Buick_LeSabre_Custom_(6114402355).jpg)
Buick Trishield уходит корнями в родовой герб основателя автопроизводителя Дэвида Данбара Бьюика. Этот герб представлял собой красный щит с клетчатой серебряной и лазурной диагональной линией от верхнего левого угла до нижнего правого, оленем сверху и проколотым крестом снизу. Подразделение приняло его на своих решетках радиатора в 1937 году. В 1960 году логотип подвергся капитальному ремонту. Его единственный щит был заменен трио красного, белого и синего цветов, обозначающее LeSabre , Invicta и Electra , которые тогда были в линейке Buick. Он был вытеснен Buick Hawk в 1970-х годах, но тришиелд вновь появился в 1980-х годах, упрощенный, но с теми же патриотическими цветами. Trishield с красными, белыми и синими элементами был упрощен в 2005 году, но цвета вернулись, представляя нынешнее трио автомобилей марки Buick для седанов и кроссоверов. [ оригинальное исследование? ]
Традиционным стилем Buick, датируемым 1949 годом, является ряд из трех или четырех вентиляционных отверстий на переднем крыле за передними колесами. Источником этой дизайнерской особенности был кастомный автомобиль стилиста Buick Неда Никлза, который, кроме того, имел мигающий свет в каждом отверстии, каждое из которых было синхронизировано с определенной свечой зажигания, имитирующей пламя из выхлопной трубы истребителя. Функция мигающего света не использовалась Buick в производстве.
Их называли VentiPorts, потому что, как отмечалось в рекламном проспекте 1949 года, они помогали вентилировать моторный отсек. [51] Воздух поступал из решетки в моторный отсек, нагнетался вентилятором радиатора и выходил через VentiPorts. Однако позже в модельном году их сделали нефункциональными, и с тех пор они стали исключительно элементом стиля.
При появлении количество VentiPorts (три или четыре) обозначало размер установленного рядного восьмицилиндрового двигателя . Поскольку разница в рабочем объеме рядных восьмицилиндровых двигателей приводила к более значительным различиям в длине двигателя, чем у V8, Roadmaster требовалось более длинное шасси перед капотом для размещения большего двигателя. Таким образом, дополнительный VentiPort соответствовал этой дополнительной длине. После того, как более компактный V8 заменил рядный восьмицилиндровый двигатель в 1953 году, эта разница в длине шасси больше не была нужна, но условность осталась. Следовательно, когда Century , который разделял меньший кузов Special , был повторно представлен в 1954 году, он также получил четыре VentiPorts, чтобы обозначить больший рабочий объем своего двигателя. Однако в 1955 году Super , который разделял больший кузов Roadmaster, был повышен с трех до четырех VentiPorts, несмотря на то, что имел меньший рабочий объем двигателя. Invicta , которая заняла место Century в 1959 году и имела меньший кузов с большим рабочим объемом двигателя, имела только три VentiPorts при появлении; Таким образом, количество VentiPorts стало обозначать размер кузова, а не размер двигателя.
В 1961 году Buick представил первый двигатель V6, установленный на американском легковом автомобиле, в Buick Special , и три VentiPorts появились сбоку, теперь обозначая количество цилиндров, а не рабочий объем или размер кузова. VentiPorts продолжали появляться на некоторых моделях Buick до 1981 года.
В 2003 году VentiPorts были вновь введены на Buick Park Avenue Ultra и продолжились на его замене, Lucerne . В соответствии с традицией, которая существовала с 1961 года, VentiPorts Lucerne напрямую ссылаются на количество поршней: модели V6 имеют по три с каждой стороны, а V8 — по четыре с каждой стороны.
Еще одним стилистическим приемом 1940–1970-х годов был Sweepspear — изогнутая линия отделки, проходящая почти по всей длине автомобиля. Представленный в качестве опции на купе Buick Roadmaster Riviera hardtop 1949 года , оригинальный Sweepspear представлял собой хромированную стальную полосу, которая начиналась на уровне переднего колеса, плавно изгибалась вниз по переднему крылу и двери, опускалась почти до порога прямо перед задним колесом, затем расширялась и переходила через заднее колесо, прежде чем снова выравниваться и идти прямо к заднему фонарю. [ требуется цитата ] [ оригинальное исследование? ]
В 1942 году все автомобили GM получили обновление внешнего вида, когда задняя кромка переднего крыла была расширена по передним дверям, что называлось «Airfoil», подчеркнутое параллельными хромированными полосами на передних и задних крыльях автомобилей Buick. В более поздние годы характерная линия «Airfoil» была подчеркнута полосой из нержавеющей стали, которая на несколько десятилетий превратилась в Buick «Sweepspear». [52]
«Отделка Riviera», как ее изначально называли, стала доступна на кабриолете Roadmaster в самом конце 1949 модельного года. [3] Она оказалась настолько популярной, что к 1951 модельному году стала стандартной функцией всех Buick. [3] На моделях 1950-х годов с двухцветной окраской Sweepspear разделял два цвета. [ необходима цитата ] [ оригинальное исследование? ]
Первоначально из нержавеющей стали, Sweepspear в конечном итоге стал виниловой полосой [3] или простой характерной линией на листовом металле, как намекают некоторые версии Buick Riviera , отличающиеся от Skylark 1968–1969 годов и появляющиеся на концепт-каре Invicta 2008 года . Часто была доступна дополнительная отделка, чтобы усилить простую характерную линию на кузове. [3]
Buick 1958 года выпуска начал продаваться в сентябре 1957 года, как раз в то время, когда 4 октября того же года началась космическая эра с запуском Спутника I. «Sweepspear» превратился в «Delta Fin» , напоминающий ракетный корабль , который появился в совершенно новом облике в 1959 году, был урезан в 1960 году и удален в 1961 году. [53]
В 1950-х годах характерной формой задних фонарей Buick был ряд небольших круглых пулевидных форм. [53] В начале 1960-х годов большинство моделей начали приобретать широкую прямоугольную форму, пока в 1965 году не появились модели Skylark и Electra с задними фонарями во всю ширину. [ необходима цитата ] [ оригинальное исследование? ]
Однако чаще всего повторяющийся стиль Buick (датируемый периодом 1942–1958 гг.) заключается в том, что решетка радиатора должна быть горизонтальной овальной формы со множеством тонких вертикальных хромированных ребер, выступающих вперед. Иногда это называют «долларовой ухмылкой» Buick, особенно на моделях начала 1950-х годов, которые имели толстые, тщательно отполированные ребра, которые чем-то напоминали зубы. Модель 1950 года довела эту тему зубов до крайности, поскольку зубы пересекали бампер, обнажая «ухмылку» 1950 года, что было результатом расширения защитных накладок бампера над передним бампером и рекламировалось как «Спереди и в центре с долгом плюс красота». [53] Модель 1951 года обуздала тему, вернув «зубы» защитной накладки бампера за бампер . Современные модели Buick по-новому взглянули на классический стиль с их хромированными «водопадными решетками». [ требуется цитата ] [ оригинальное исследование? ]
В последние годы Buick принял водопадную решетку , которую можно увидеть на концепт-каре Buick Velite 2004 года и которая впервые была использована в производстве с Buick Lucerne , представленным для модельного года 2006 года. Эта водопадная решетка имеет некоторое сходство с решетками Buick 1980-х годов, например, Grand National . [ необходима цитата ] [ оригинальное исследование? ]
Двигатель Buick V8 , прозванный «Nailhead» из-за своих относительно небольших впускных и выпускных клапанов, которые напоминали гвозди, [ нужна ссылка ] стал популярен среди любителей хот-родов в 1950-х и 1960-х годах, поскольку вертикальное крепление клапанных крышек , в отличие от углового крепления других двигателей V8 , позволяло двигателю вписываться в меньшие пространства, сохраняя при этом легкий доступ для обслуживания. [ нужна ссылка ]
Помимо автомобилей премиум-класса и класса люкс, Buick также был хорошо известен своими предложениями высокопроизводительных автомобилей. Некоторые из наиболее известных примеров включают модели Gran Sport и Skylark GSX 1960-х и 1970-х годов, а также модели Grand National и GNX 1980-х годов с возрождением пакета производительности под названием T-Type .
Buick — один из самых популярных и продаваемых автомобилей в Китае. [6] В 2016 году General Motors продала в Китае более 1,1 миллиона автомобилей Buick. [54] Buick всегда пользовались популярностью в Китае. В Китае до Второй мировой войны каждый пятый автомобиль был Buick. [55] Buick использовали последний император Пуи , первый президент Сунь Ятсен и первый премьер Чжоу Эньлай . [6]
С 1999 года Buick Regal для Китая производился и продавался Shanghai GM и оказался популярным среди состоятельных, профессиональных семей, установив Buick как один из самых популярных автомобильных брендов в Китае. Кроме того, Buick of China продает компактный Excelle , похожий на пятидверную версию хэтчбека под названием HRV , и минивэн под названием GL8 . Многие Buick для местного рынка оснащены меньшими более экономичными двигателями с двойным верхним распредвалом, чем те, которые имеют верхние клапаны в той же маркировке для американского рынка. [56]
GM Taiwan была основана в августе 1989 года. В начале 1990-х годов Buick, наряду с другими брендами GM, был очень популярен и часто встречался на улицах Тайваня. Park Avenue , Regal 3-го и 4-го поколений и Skylark 6-го поколения продавались на Тайване. В декабре 2004 года General Motors подписала меморандум о взаимопонимании с Yulon , фирмой, базирующейся в Тайване , о лицензионном производстве автомобилей Buick там. В июле 2005 года было основано Yulon GM Motor Co. Ltd. (Yulon GM), совместное предприятие с 51 процентом акций, принадлежащих Yulon Motor, и 49 процентами, принадлежащими GM.
В апреле 2010 года Buick представил на южнокорейском рынке локализованную версию LaCrosse под названием Alpheon .
Buick продавались в Мексике с 1921 по 1962 год, когда протекционистская политика правительства ограничила процент импортных деталей, которые могли использоваться в производстве транспортных средств и продаже импортных автомобилей. С тех пор вся продукция GM продавалась дилерами Chevrolet. В 1990 году, после серьезной модификации протекционистской политики шестидесятых годов, GM начала собирать Buick Century в Мексике, на заводе в Рамос-Ариспе , в штате Коауила , к югу от Техаса , и продавать его через мексиканских дилеров Chevrolet, поэтому многие люди нередко называли его «Chevrolet Century». В 1997 году GM прекратила продавать Buick в Мексике, и бренд не продавался там до 2009 года.
После объявления в 2009 году о ликвидации бренда Pontiac , предполагалось, что Buick снова будут продавать в Мексике, поскольку там уже существовала большая сеть дилерских центров Pontiac-GMC. 24 июля 2009 года Грейс Либлейн, новый президент GM в Мексике, объявила, что бренд Buick будет доступен в Мексике в конце сентября того же года, после отсутствия в течение дюжины лет, с моделями LaCrosse и Enclave. Buick делил дилерский зал с Pontiac и GMC, пока бренд Pontiac не исчез летом 2010 года.
26 марта 2019 года Buick объявил, что мексиканское подразделение будет предлагать только кроссоверы (Encore, Envision и Enclave). Седан La Crosse, хэтчбек Regal и универсал Regal TourX были сняты с рынка, поскольку эти бренды, как ожидалось, будут прекращены из-за будущего Opel (под новым владельцем Stellantis). Insignia связана с североамериканским Regal и решением Buick сделать La Crosse эксклюзивным для Китая. [57]
В Израиль Buick импортирует компания Universal Motors, Ltd. (UMI), которая также импортирует другие автомобили GM. В модельных годах 2004 и 2005 продавались Buick LeSabre и Buick Rendezvous . В модельных годах 2006 и 2007 продавались Buick LaCrosse и Buick Lucerne вместе с Rendezvous. В модельном году 2008 были доступны Buick LaCrosse и Buick Lucerne . Buick продавались по всему Ближнему Востоку, пока не было прекращено производство Buick Roadmaster второго поколения , и продолжали продаваться на рынках Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива до 1996 года.
Buick когда-то продавались в Новой Зеландии. Они также производились на заводе GMNZ в Петоне , недалеко от Веллингтона . [58]
В течение многих лет Buick был заменой Chevrolet в автомобильных гонках . Водитель Фил Шафер управлял Buick, чтобы выиграть Elgin Trophy 1933 года , считающуюся первой официально организованной гонкой серийных автомобилей в Соединенных Штатах. [59] [60]
Не ранее 1960-х годов Buick принимал участие в гонке Indianapolis 500 и (как и почти все остальные американские производители) также участвовал в гонках серийных автомобилей Grand National на модели Regal , а позднее и Gran Sport .
Однако золотой век Buick в автоспорте пришелся на начало и конец 1980-х годов. General Motors представила Regal, в частности модель Grand National , в серии NASCAR Cup Series вместе с Oldsmobile Cutlass . Buick также был основным силовым агрегатом в сериях IndyCar и IMSA GT Series (особенно в классе IMSA GTP) в течение нескольких лет. Однако 1990-е годы оказались концом правления Buick в автоспорте, поскольку GM заменила его на Oldsmobile на многие годы , прежде чем постепенно свернуть эту марку в 2004 году. Oldsmobile был заменен Pontiac до его упадка в 2009 году, когда его заменил Chevrolet.
Автомобили Buick также принимали участие в гонках Trans Am Series в 1980-х и 1990-х годах, используя двигатели V8 стороннего производства.
Buick Club of America , основанный в 1966 году, является некоммерческой организацией, занимающейся сохранением и реставрацией автомобилей, выпущенных подразделением Buick Motor корпорации General Motors.
_1Y7A6067.jpg/1280px-Buick_E-Six_45_(1918)_1Y7A6067.jpg)
_(20634081715).jpg/1280px-Buick_Coupe_Series_26_(1930)_(20634081715).jpg)
.jpg/1280px-1941_Buick_Limited_(34646246692).jpg)
.jpg/1280px-1963_Buick_Riviera_(12917772414).jpg)
.jpg/1280px-1970_Buick_GSX_455_Coupe_(33285990451).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1978_Buick_Electra_Limited_(29173635664)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Buick_Skylark_(5011365230).jpg)
.jpg/1280px-1987_Buick_Regal_Grand_National,_front_left_(2022_Back_to_the_50's_Weekend).jpg)
.jpg/1280px-2011_Buick_Verano_(5490346021).jpg)
.jpg/1280px-Buick_Cascada_(16282443827).jpg)
_China_(7).jpg/1280px-BUICK_GL8_CENTURY_(BUICK_GL8_FOURTH_GENENRATION)_China_(7).jpg)
_China_(13).jpg/1280px-BUICK_REGAL_SIXTH_GENERATION_(OPEL_INSIGNIA_B)_China_(13).jpg)
.jpg/1280px-BUICK_VELITE_6_China_(5).jpg)
.jpg/1280px-XP_300_(6334945849).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1954_Buick_Wildcat_II_(6326258819)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1956_Buick_Centurion_(6327011550).jpg)
.jpg/1280px-Sloan_Museum_at_Courtland_Center_December_2018_06_(1963_Buick_Silver_Arrow).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Buick_Avenir_Concept_(16280644800)_(cropped).jpg)
