Buick Super — это полноразмерный автомобиль, выпускавшийся компанией Buick с 1940 по 1958 модельные годы с небольшим перерывом с 1943 по 1945 годы. Первое поколение имело более длинную колесную базу с Roadmaster высшего уровня , но предлагало двигатель меньшего объема от Buick . Особенный . В Super комфорт пассажиров был приоритетом над производительностью двигателя. В течение нескольких лет его называли «Buick Eight» или «Super Eight» из-за гравировки на решетке радиатора, в то время как все автомобили Buick с 1931 года устанавливались с двигателем Buick Straight-8 с различным объемом двигателя.
Super вернулся в качестве уровня комплектации на седаны LaCrosse и Lucerne с двигателем V8 с 2008 по 2011 год.
Первоначально Series 50 имел двигатель Buick Straight-6 объемом 331,4 куб. Дюймов (5431 куб. См) , развивавший мощность 99 л.с. при 2800 об / мин, и компания Buick произвела 28 204 автомобиля. В 1930 году на все «Бьюики» устанавливалась совершенно новая «прямая восьмерка», а модель 1931 года осталась практически неизменной, если не считать незначительных изменений внешнего вида. С появлением бренда Marquette Companion в качестве младшего бренда Buick, все Buick были переведены в элитный сегмент как младшие люксовые бренды для Cadillac, в то время как цены на младший бренд Cadillac LaSalle были более скромными . [1] Опционально модель оснащалась новым двигателем Buick Straight-8 объемом 220,7 куб.см (3617 куб.см) и мощностью 77 л.с. После временного исчезновения Series 40 Series 50 стала моделью начального уровня для Buick. Все кузовные работы были предоставлены Fisher Body , а внешний вид, созданный отделом GM Art and Color, возглавляемым Харли Эрлом , теперь использовался во всех продуктах GM. Было доступно только два варианта кузова, в результате чего выбор между купе и седаном стоил 1540 долларов США (26 978 долларов в долларах 2022 года [2] ). [1]
В 1932 году объем рядного восьмицилиндрового двигателя увеличился до 230,4 куб. Дюймов (3776 куб.см), производя 82,5 л.с., а закрытые купе и седаны предлагали тканевый салон с обивкой из мохера . Buick предложил новый подход, позволяющий трансмиссии работать на выбеге и без переключения сцепления между второй и третьей передачей, под названием «Wizard Control». [1] В 1933 году эстетика всех Buick была обновлена и приобрела новый, корпоративный «обтекаемый» внешний вид, который был свойствен всем автомобилям GM в этом году благодаря Студии искусства и цвета GM, возглавляемой Харли Эрлом , и дополнительным производственным площадкам, открытым по всей стране. в составе сборочного подразделения Buick-Oldsmobile-Pontiac . [1] 1933 год стал первым годом, когда на всех автомобилях GM были установлены дополнительные вентиляционные окна , которые первоначально назывались «Вентиляция с индивидуальным контролем без тяги», позже переименованные в «Ventiplanes», патентная заявка на которые была подана 28 ноября 1932 года. компания Ternstedt Manufacturing Company, дочернее предприятие GM, производившее комплектующие для Fisher Body [1] Мощность двигателя снова была увеличена и теперь составляла до 86 л.с., а в 1934 году мощность модели увеличилась до 88 л.с. Buick повторно представил Series 40 , которая снова стала моделью начального уровня. В 1935 году Series 50 осталась без изменений, а в следующем году была снята с производства, выпустив 127 416 экземпляров. [1]
Представленный в 1940 году новый Series 50 Super разделял «торпедный» C-образный кузов в стиле ар-деко с Series 70 Roadmaster , Cadillac Series 62 , Oldsmobile Series 90 и Pontiac Custom Torpedo , а также предлагал пространство для плеч и бедер, которого было более чем достаточно. На 5 дюймов шире, чем в предыдущем году, без внешних подножек и обтекаемого стиля, который был на 2-3 дюйма ниже. Super предлагал примерно тот же уровень пассажирских мест, производительность двигателя и роскошный внешний вид, что и LaSalle Series 50, снятый с производства, когда эта линейка продуктов была отменена. В сочетании с рычагом переключения передач, установленным на стойке, автомобили предлагали настоящий комфорт для шести пассажиров. Пять вариантов кузова, включая совершенно новый универсал Estate , предлагались со стандартным шнуром Bedford с контрастной двухцветной коричневой обивкой, при этом заявленные цены начинались с 1058 долларов США (22 100 долларов США в долларах 2022 года [2] ) за 2-дверный, 4-местный вариант кузова. -пассажирское спортивное купе — до 1549 долларов США (32356 долларов США в долларах 2022 года [2] ) за 4-дверный кабриолет Phaeton. [1]
Базовая формула Super 1940–1952 годов была создана путем соединения более длинной колесной базы Series 80 Roadmaster с рядным восьмицилиндровым двигателем меньшего объема Series 40 Special . Это привело к экономичному сочетанию просторного пассажирского салона и относительно хорошей экономии топлива. Напротив, в Series 60 Century более короткий кузов Special сочетался с двигателем Roadmaster большего объема, в то время как все Buick использовали одну и ту же трехступенчатую механическую коробку передач. [1]
Новый Super временно разделил размер колесной базы 121,0 дюйма (3073 мм) с 40 Special. Изначально предлагалось четыре варианта кузова: 2-дверное купе, 2-дверный кабриолет , 4-дверный седан и 4-дверный кабриолет. В середине модельного года был добавлен 4-дверный универсал Estate , эксклюзивный для Super. Предлагалась внутренняя отделка шнуром Bedford (коричневым или серым). Двигатель был тем же двигателем Fireball I8 объемом 248 куб. Дюймов (4,1 л) и мощностью 107 л.с. , который использовался на Special, который был оснащен масляным фильтром. Super был оснащен фарами закрытого света и указателями направления движения вперед-назад. 1940 год был единственным годом, когда Super можно было оборудовать запасными шинами с боковым креплением. Всего за первый год было продано 128 736 единиц. [1]
Изменения стиля 1941 года были скромными, но изменения под капотом были значительными. Степень сжатия была увеличена с 6,15:1 до 7,0:1, поршни «турбулизатора» были изменены, свечи зажигания меньшего размера были заменены на свечи зажигания предыдущего типа и была введена «комбинированная карбюраторная система», как это было на всех Buicks, за исключением Special. Compound Carburetion был предшественником современного четырехкамерного карбюратора и состоял из сдвоенных двухкамерных карбюраторов. Один агрегат работал все время, а другой работал только при резком ускорении. Новый двигатель выдавал 125 лошадиных сил. Все автомобили доступны с выбором передаточных чисел и двухцветными цветовыми комбинациями из 19 вариантов без дополнительной оплаты. Новой особенностью стал двусторонний капот, который можно было открыть с любой стороны. 4-дверный кабриолет и универсал Estate исчезли, но новым кузовом, выпускавшимся только один год, было 3-местное 2-дверное бизнес-купе, продано 2449 единиц. Общий объем продаж упал до 92 067. [1]
.JPG/1280px-Buick_as_found_1_(2).JPG)
Суперкупе 1942 года переняли привлекательный стиль фастбэк Sedanet , который стал сенсацией 1941 года на Century и Special . Предлагались новые, более широкие и низкие кузова, а на моделях кабриолетов и седанов были представлены передние крылья «Аэроплан», переходящие в линии задних крыльев. У Super была новая отделка переднего крыла с параллельными хромированными полосами. Также в 1942 году была представлена красивая новая решетка радиатора с более низким контуром и тонкими вертикальными полосами. Особенностью, характерной для других Buick, был новый внутренний воздухозаборник, расположенный рядом с передней центральной решеткой, который заменил старый вентилятор на уровне капота. Количество вариантов кузова было сокращено до трех за счет отказа от бизнес-купе, выпускавшегося только один год. [1]
После того, как 1 января 1942 года правительство запретило использование хрома, от ряда стилей кузова отказались, и теперь большая часть отделки салона была окрашена. Чугунные поршни использовались в рядном восьмицилиндровом двигателе Fireball объемом 248 куб. Дюймов (4,1 л) . Последний из Buick 1942 года был построен 4 февраля 1942 года. За сокращенный модельный год было построено всего 33 034 Supers. [1]
В 1946 году Buick снова объединил большой кузов Series 70 Roadmaster с экономичной силовой установкой Series 40 Special, чтобы создать линейку Series 50 Super. Базовый стиль был продолжен с 1942 года, теперь у седанов переднее крыло переходило от дверей к задним крыльям, как и у седанетов и кабриолетов. В лобовом ансамбле доминировала штампованная решетка радиатора с вертикальными полосами. Одиночные линии отделки кузова из нержавеющей стали начинались на передних крыльях и заканчивались у задней кромки стандартных щитков задней рулевой рубки. Стандартное оборудование включало автоматический дроссель, часы, пеплоприемник, сигналы поворота и окрашенные панели приборов под дерево. [5] Идентификатор внешней серии находится на перекладине между передними и задними накладками бампера. Эмблемы Cloisonne несли эмблему Super. Сложная карбюрация была исключена, а степень сжатия была снижена до 6,30:1. Как следствие, мощность Super 1946 года упала со 125 до 110. С другой стороны, крутящий момент практически не пострадал. Количество вариантов кузова увеличилось до четырех с возвращением универсала Estate после шестилетнего отсутствия. Всего было продано 119 334 единицы. Передняя подвеска была независимой с винтовыми пружинами. [6] 76,98% продаж Buick в этом году составили автомобили Super. [5]
Сочетание большого салона Roadmaster с экономичным двигателем Special сделало Super фаворитом американцев в 1947 году. Super мало изменился по сравнению со своим аналогом 1946 года, за исключением новой штампованной решетки радиатора с отдельной верхней планкой и новой эмблемы. Молдинги нижней части кузова из нержавеющей стали составляли единую линию вдоль корпуса и продолжались на штатные щитки рубки. Белый руль Tenite был стандартным, а приборы были круглыми и размещались на двухцветной приборной панели. Идентификация внешней серии была найдена на поперечинах между штатными накладками бампера. Использовалась хромированная эмблема с тиснением текста серии и заливкой красным цветом. Продажи достигли рекордных 159 588 штук. Высота составила 64,9 дюйма. [5] Тормоза представляли собой 12-дюймовые барабаны. [7]
Основным внешним отличием Super 1948 года от его аналога 1947 года была надпись «Super» на каждом переднем крыле. Идентификатор другой серии по-прежнему нанесен на перекладину защиты бампера. Автомобиль был немного ниже, чем в 1947 году, катился на новых шинах 7,60х15, установленных на колесах с декоративными кольцами и небольшими колпаками. Надпись Super также была обнаружена на центральном гребне нового черного рулевого колеса Tenite. Новый тканевый салон отличался накладками из кожзаменителя и декоративными накладками. Приборная панель была переделана: с использованием серебристых приборов на двухцветной серой панели. Задняя часть седана была покрыта ковровым покрытием, а в переднем резиновом коврике также была вставка для ковра. Кабриолет также отличался тканевой и кожаной внутренней отделкой, а также стандартным верхом с электроприводом, сиденьями и окнами . Общий объем продаж составил 108 521 экземпляр. [5]
У Super был новый C-кузов General Motors , что и у Roadmaster , но с более короткой колесной базой. На каждом переднем крыле у него было по три хромированных порта VentiPort , обозначающих его рядный восьмицилиндровый двигатель меньшего объема по сравнению с Roadmaster. В рекламной брошюре отмечалось, что VentiPorts помогали вентилировать моторный отсек, и, возможно, это было правдой в начале 1949 года, но где-то в течение модельного года они засорились. Идея VentiPorts возникла из модификации, которую шеф-дизайнер Buick Нед Никлс добавил к своему собственному Roadmaster 1948 года. Он установил четыре янтарных фонаря с каждой стороны капота своей машины, подключенных к распределителю так, чтобы они вспыхивали и выключались при срабатывании каждого поршня, имитируя пламя из выхлопной трубы истребителя. В сочетании с орнаментом-талисманом на капоте VentiPorts дает водителю возможность управлять воображаемым истребителем. Увидев это, руководитель Buick Харлоу Кертис был так обрадован, что приказал установить (без освещения) VentiPorts на все Buick 1949 года. [5]
Надпись «Супер» была обнаружена чуть выше полноразмерного молдинга кузова на передних крыльях. Были представлены новые задние фонари по краям крыльев, в то время как облицовка задних крыльев осталась стандартом Buick. Появились новые габаритные фонари на крыльях, напоминающие стиль 1941 года. Полноприводные диски были стандартными, а также такие функции, как прикуриватель, пепельница и автоматический дроссель. Тканевый салон был стандартным, за исключением кабриолета , который был отделан кожей и кожзаменителем и имел верх с электроприводом, сиденье и окна в качестве стандартного оборудования. [5]
Автоматическая коробка передач Dynaflow теперь была дополнительным оборудованием для Supers в 1949 году. Автомобили, оснащенные таким оборудованием, имели степень сжатия 6,9: 1 и мощность 120 лошадиных сил. Общий объем продаж установил рекорд в 190 514 экземпляров впервые с момента выпуска Super. Приборная панель была новая. [9]
Как и все остальные серии, Supers 1950 года имели совершенно новую решетку бампера и более округлый дизайн. Супер-надпись появилась на передних крыльях чуть выше нижних боковых молдингов во всю длину. Новым кузовом стала 2-дверная Riviera с жесткой крышей . Еще одним новым типом кузова стал седан с длинной колесной базой, который был удлинен на дополнительные четыре дюйма (102 мм) и имел более роскошный интерьер, чем у большинства Supers, которые обычно имели тканевый салон из более тонкого материала, чем Special. У Supers было по три порта VentiPort на каждом капоте. Кабриолет имел кожаные сиденья с электроприводом, а также электрические стеклоподъемники и верх. [5]
Super 1950 года поставлялся с одним двухкамерным карбюратором на новом двигателе Fireball I8 с большим рабочим объемом 263 куб. Дюйма (4,3 л) , который производил 112 л.с. (84 кВт). Он мог развивать скорость более 90 миль в час (140 км/ч) с дополнительной автоматической коробкой передач Dynaflow, которая вместо переключения передач использовала гидротрансформатор для соединения двигателя с одним передаточным числом. У автомобиля было две трещины в заднем стекле, хотя лобовое стекло теперь было цельным изогнутым. Модели также могли быть оснащены AM-радио и антенной, которую можно было регулировать с помощью ручки в центре передней части над лобовым стеклом. В журнале «Популярная механика» за июнь 1953 года ускорение было оценено в 0–60 миль в час за 14,5 секунды из-за вялого характера трансмиссии Dynaflow . [10] Super установил рекорд всех времен - 251 883 проданных экземпляра.
В 1951 году у Supers были более крупные кузова, чем у Specials , но они выглядели одинаково: три закругленных порта VentiPort на каждом крыле, широкие яркие крылья и хромированные боковые молдинги Sweepspear во всю длину кузова. Эта хромированная полоса начиналась над передним колесом, затем плавно изгибалась почти до порога перед задним колесом, а затем огибала заднее колесо на четверть круга и возвращалась прямо к заднему фонарю. Надпись сериала была найдена на крышке палубы и в центре рулевого колеса. Седан с длинной колесной базой получил название Riviera , хотя он не был хардтопом. Super были отделаны материалами, аналогичными Special Deluxe, за исключением шикарного седана Super Riviera. Передние указатели поворота находились внутри «бомб» защиты бампера, а задние сигналы делили корпус стоп-сигналов на краях заднего крыла. Кабриолеты и универсал были отделаны кожей. Было продано 169 226 Supers. [5]
В 1952 году линейка Buick средней ценовой категории напоминала Series 40 с тремя портами VentiPort на каждом крыле и отделкой порога Sweepspear. На задних крыльях появилась супер надпись, облегчающая идентификацию. Однако Super был построен с более крупным C-образным кузовом . Полная плавная линия крыльев на этом кузове была глубже, а на задних крыльях линия заднего гребня отсутствовала на B-body Specials . Новая крышка палубы придала ей более квадратный вид. Как и другие серии Buick, это был почти копия 1952 года. Хромированные задние крылья выделяли Supers 1952 года. Интерьер был тканевым, за исключением кабриолетов и универсалов, которые были отделаны кожей. В Super использовалась другая приборная панель, чем в Special. Его отличал большой центральный корпус спидометра, окруженный корпусами датчиков меньшего размера. Идентификация серии была обнаружена в центре рулевого колеса. Производство Sedanet и седана с обычной колесной базой было отменено. Продажи упали до 135 332. [5]
В 1953 году модель средней ценовой категории Buick использовала новый двигатель V8 от Roadmaster, а в этом году Roadmaster разделил колесную базу Super и Special с колесной базой 121,5 дюйма (3086 мм). Super получил горизонтальную планку на задних крыльях, которая отличала его от Roadmasters Series 70. В остальном боковая отделка задних крыльев была идентична, хотя у Super было только три порта VentiPort на каждом переднем крыле. Идентификация серии была найдена на эмблеме палубы. Полные колпаки теперь были стандартными. V-образный вырез на бомбовом прицеле означал наличие двигателя V8 под капотом. Внутренняя часть большинства моделей была изготовлена из нейлона и шелковистой ткани. Кабриолет имел электрические стеклоподъемники, сиденье и верх в стандартной комплектации. Dynaflow теперь стал стандартным оборудованием. Кондиционер был новой опцией. Всего было продано 190 514 Supers. [5]
.jpg/1280px-1956_Buick_Super_(28397126433).jpg)
Благодаря новому удлиненному C-образному кузову General Motors с вертикальными стойками лобового стекла и новому изогнутому лобовому стеклу «Панорамный» Super 1954 года стал большим Buick для покупателя с ограниченным бюджетом. Отличаясь тремя портами VentiPort на каждом крыле, надписью «Super» на боковинах и обозначением серии на орнаменте палубы, Super поделился с Roadmaster другими яркими работами . Интерьер был нейлоновым и более простым, чем у Roadmaster. В 1953 году выставка Buick-Berle Show представила на телевидении рекламные ролики, [12] а позже, в 1955 году, одним из спонсоров стала компания «Молодожены» .
Buick Super имеет дизайн, напоминающий жесткую крышу Buick Century и Buick Century Riviera 1955 года, а порты Ventiports были обновлены до четырех на каждом крыле, что означает повышение статуса автомобиля до старшего уровня. У Super действительно была приборная панель с горизонтальным спидометром, как у более дорогого автомобиля. Кабриолет был обтянут кожей и имел электростеклоподъемники, сиденье и верх, а также наружное зеркало заднего вида слева в стандартной комплектации. Новые функции включали освещенное гнездо для ключа зажигания, электрические стеклоподъемники и крышку рейлинга на крыше. [13] Производство универсала Estate было прекращено. Общий объем продаж упал до 118 630 штук. Кондиционер Frigidaire устанавливался опционально на седанах и хардтопах и представлял собой автономный блок, который мог быть модернизирован по запросу клиента. [5]
В 1955 году популярный Super Buick продолжал сочетать в себе большой внутренний простор C-образного кузова со средним интерьером и производительностью. В этом году у Supers было четыре новых круглых порта VentiPort на каждом крыле, а дополнительные надписи серии были расположены на задней части кузова и внутри эмблемы палубы. Боковой Sweepspear не изменился с 1954 года. Бьюики с более крупным кузовом легко можно было узнать по более округлым контурам, прямым стойкам лобового стекла и задним окнам седана. На лицевой панели фар Series 50 Super и 70 Roadmaster также размещались габаритные огни. Внутри новый спидометр Red Liner располагался горизонтально на приборной панели. Интерьер был отделан комбинацией нейлона и « Кордавина », за исключением кабриолета с кожаными сиденьями. Стандартное оборудование Super включало индикатор пробега, электрические часы и, на кабриолетах, электропривод регулировки сиденья по горизонтали. Суперпродажи выросли до 132 463. [5]
В 1956 году, хотя Super был больше Buick, с вертикальными стойками лобового стекла и четырьмя отверстиями VentiPort на каждом крыле, у него был глубокий Sweepspear, похожий на меньшие автомобили Series 40 Special и Series 60 Century . Надпись серии была обнаружена на задней части салона, а также внутри эмблем на палубе и решетке. Интерьер был выполнен из нейлона с рисунком «Cordaveen», за исключением кабриолетов, которые были полностью отделаны «Cordaveen» и имели электрические стеклоподъемники, горизонтальную регулировку сидений (сиденья с электроприводом в шести направлениях были необязательными [14] ) и верхнюю часть с электроприводом в стандартной форме. Dynaflow теперь входил в стандартную комплектацию всех Supers вместе с подушками сидений из пеноматериала, освещением багажника, электрическими часами, указателями направления, передними и задними подлокотниками, сдвижными солнцезащитными козырьками, прикуривателем, подсветкой перчаточного ящика, подсветкой карты, двойными звуковыми сигналами, стояночным тормозом Step-On. , Спидометр Red Liner и индикатор пробега. Новым типом кузова стала 4-дверная хардтоп Riviera . Продажи Super упали до 80 998 штук. [5]
В 1957 году на Super использовался новый C-кузов General Motors. Кузова Riviera были больше, чем Series 40 Special и Series 60 Century B , и имели другую обработку крыши. У Supers была группа из трех шевронов на каждой задней части или двери для идентификации серии, в дополнение к обычным надписям на решетке и эмблемах на палубе. На каждом переднем крыле было использовано четыре порта VentiPort , что повысило его статус комплектации до старшего уровня. Закрытые модели были обиты комбинацией нейлона и «Cordaveen», в то время как кабриолет имел полностью «Cordaveen» салон и имел электрические стеклоподъемники и элементы управления сиденьями как часть своего оборудования. Стандартное оборудование Super включало подушки сидений из пенопласта, автоматический фонарь багажника, спидометр Red Liner, лампу перчаточного ящика, двойные звуковые сигналы, индикатор пробега, сигналы направления, двойные солнцезащитные козырьки, приборную панель согласованного цвета, а также на кабриолете наружное левое зеркало заднего вида. Кузов 4-дверного седана с стойками исчез. Объем двигателя на Nailhead V8 был увеличен до 364 куб. Дюймов (6,0 л) . Тем не менее, продажи упали до 70 250 экземпляров, самого низкого уровня, за исключением сокращенного 1942 модельного года. [5]
.jpg/1280px-1958_Buick_Super_-_Flickr_-_exfordy_(2).jpg)
Когда-то самая популярная линия Buick была сокращена до двух вариантов кузова в 1958 году с отказом от кабриолета . Боковая отделка была похожа на меньшую серию, за исключением надписи Super на фонарях задних крыльев, но Supers были длиннее, чем Series 40 Specials и Series 60 Centurys . Название Super также было написано на крышке палубы. Стандартное оборудование включало систему Dynaflow с регулируемым шагом, гидроусилитель руля, усилители тормозов, приборную панель с подушками безопасности, пол с ковровым покрытием, плафоны, полные колпаки на колеса, подушки из пенорезины, электрические часы, двойные звуковые сигналы, подсветку ключа зажигания, перчаточный ящик, прикуриватель, индикатор пробега, вентиляционные панели с приводом, защитные ограждения бампера, дворники с регулируемой скоростью, стояночные тормоза Step-On и, на кабриолетах, наружное зеркало заднего вида. Интерьер был отделан серой тканью и винилом или «Кордавином» и винилом. Более роскошный интерьер Custom был доступен за дополнительную плату. Продажи еще больше упали до 42 388, самого низкого уровня, за исключением модели 1942 года военного времени. [5]
Название Super было возрождено после 50-летнего отсутствия в качестве нового уровня отделки салона моделей LaCrosse (2008–2009) и Lucerne (2008–2011).
LaCrosse Super оснащался малоблочным двигателем V8 объемом 5,3 л мощностью 300 л.с., а Lucerne Super имел двигатель Northstar V8 объемом 4,6 л мощностью 292 л.с. Оба имели высокий уровень стандартного оборудования.
.jpg/1280px-1931_Buick_8-50_sedan_(8876802757).jpg)
.jpg/1280px-1932_Buick_8-50_sedan_(8700439537).jpg)
.jpg/1280px-1933_Buick_57_Coupe_(4718218826).jpg)
.jpg/1280px-1934_Buick_Woodie_Station_Wagon_(27705328712).jpg)
_003.jpg/1280px-Buick_Eight_(Helm)_003.jpg)
.jpg/1280px-1940_Buick_station_wagon_(4352099181).jpg)
.jpg/1280px-1941_Buick_Super_Eight_rear_(5889335433).jpg)