stringtranslate.com

Бьюик Специальный

Buick Special — автомобиль, выпускаемый компанией Buick . Обычно это была самая дешевая модель Buick: она начиналась как полноразмерный автомобиль в 1936 году и возвращалась в 1961 году (после двухлетнего перерыва) как среднеразмерный автомобиль. Special выпускался несколько десятилетий и предлагался в кузовах купе, седан, а затем и универсал. Когда в 1960-х годах GM модернизировала свою продукцию начального уровня, Special представила современный Buick V6 , который стал основным двигателем GM на несколько десятилетий и просуществовал в модернизированной форме до 2006 года.

К 1970 году Special больше не предлагалась как отдельная модель, но позже это название будет использоваться для начальной комплектации моделей Century с 1975 по 1979 и с 1991 по 1996 годы .

Buick начального уровня берет свое начало от Buick Model 10 , компаньона первого автомобиля Buick, Buick Model B. Модель 10 возникла как один из независимых брендов, слившийся с Buick, под названием Janney .

Серия 40 (1930, 1934–1935)

Когда была представлена ​​Series 40, она имела двигатель Buick Straight-6 с верхним расположением клапанов объемом 257,5 куб. Дюймов (4220 куб.см) , который развивал мощность 80,5 л.с. при 2800 об/мин, и было выпущено 74 257 экземпляров, что является самым большим количеством Buick в 1930 году. В 1931 году производство Series 40 было временно прекращено, с появлением Marquette Model 30 и Series 50, которые были позиционированы как продукт Buick начального уровня. [2] Версия 1935 года вернулась с двигателем Buick Straight-8 объемом 233,0 куб. Дюймов (3818 куб. См) и мощностью 93 л.с. Начиная с этого поколения, все автомобили GM имели корпоративный внешний вид благодаря отделу искусства и цвета, возглавляемому Харли Эрлом, и ежегодно вносились скромные изменения, чтобы освежить внешний вид.

1933 год стал первым годом, когда на всех автомобилях GM были установлены дополнительные вентиляционные окна , которые первоначально назывались «Вентиляция с индивидуальным управлением без тяги», позже переименованные в «Ventiplanes», патентная заявка на которые была подана 28 ноября 1932 года. Она была передана компании Ternstedt Manufacturing. Company, дочерняя компания GM, которая производила компоненты для Fisher Body , и они были добавлены к модели Special, когда она была представлена ​​в 1935 году . [2] Дополнительные производственные мощности также открылись по всей стране в рамках сборочного подразделения Buick-Oldsmobile-Pontiac . [2] Series 40 был самым доступным из предлагаемых Buick, предлагалось шесть вариантов кузова, пятиместный седан Model 41 стоил 925 долларов США (19 744 доллара в долларах 2022 года [3] ), а LaSalle Series 50 стоил 1000 долларов США (21 876 долларов США в долларах 2022 года). 2022 долларов [3] ) подробнее. Стандартной функцией, предлагаемой на всех Buicks, была ручка селектора, установленная на приборной панели, которая изменяла момент зажигания и позволяла использовать топливо низкого или высшего качества. [2] В 1936 году название изменилось на «Особый».

1936–1942, 1946–1949 гг.

Начиная с 1936 года модельный ряд Buick Special Series 40 представлял собой полноразмерный автомобиль марки начального уровня . 36-й год был очень успешным для Buick, а также ознаменовал собой первый случай использования имен, а не простых серийных номеров, которые использовались раньше. [1] Первые модели Specials имели колесную базу 118 дюймов (3,0 м), но в следующем модельном году она была увеличена до 122 дюймов (3,10 м), поскольку за этот год все модели Buick выросли. Восьмицилиндровый двигатель также был новым, его объем теперь составлял 248 куб. Дюймов (4,1 л), а не 233 куб. Дюймов (3,8 л). [4] В 1939 году Special (как и все другие Buick) претерпел полный рестайлинг, с более закрытым носом и более широкой решеткой радиатора. [5] Колесная база также стала на два дюйма короче. [6]

Для 1940 года произошел обычный рестайлинг и колесная база увеличилась на дюйм. Это также был единственный модельный год, когда предлагался четырехдверный кабриолет Special («Sport Phaeton»), хотя было построено всего 552 экземпляра. [7] Цены начинались с 795 долларов США (16 766 долларов США в долларах 2022 года [3] ) за бизнес-купе до 925 долларов США (19 507 долларов США в долларах 2022 года [3] ) за 4-дверный туристический седан или 2-дверный кабриолет.

В 1941 году кузов снова был полностью новым, а передние крылья теперь очень тесно интегрированы в общий дизайн автомобиля. Estate Wagon перешел из линейки Super в линейку Special. Фастбэк предлагался в комплектациях Century и 40 Special как четырехдверный туристический седан, двухдверное бизнес-купе и седан 46S. Также новинкой была серия 40-A (обычная Special теперь называется 40-B), версия с укороченной на три дюйма колесной базой, которая разделяла кузов с Oldsmobile Series 70 1941 года . [8] Эти две серии, с рестайлингом, напоминающим Y-Job 1939 года , продолжились в сокращенном 1942 модельном году. Производство закончилось 4 февраля 1942 года. [9] Special теперь предлагался как роскошный автомобиль начального уровня, который ранее принадлежал LaSalle .

После возобновления производства осталась доступной только более крупная линейка B-body Special 1946 года, что является редкостью и составляет менее двух процентов производства Buick в том году. [10] Модель Special продолжалась с небольшими изменениями, пока довоенный кузов не был окончательно заменен в середине 1949 модельного года. [11] Послевоенные модели Specials были доступны только в виде четырехдверного седана или двухдверного «седана», пока не появились новые модели 1949 года.

В фильме «Милдред Пирс» Веда Пирс, дочь Милдред, которую сыграла актриса Энн Блит , получила в подарок кабриолет Buick Special 1940 года выпуска стоимостью 1077 долларов США за модель 46C (22 497 долларов США в долларах 2022 года [3] ). [2]

В фильме «Заговор маленького города» показан Buick Special 8 1939 года выпуска, на котором главный герой фильма Джон Халеран ( Зен Геснер ) ездит в качестве своей служебной полицейской машины. Автомобиль оставался собственностью режиссера Ральфа Клементе и оставался нетронутым в течение многих лет, пока не был продан реставратору и коллекционеру автомобилей из Флориды Акселю Каравиасу.

1949–1958 гг.

В середине 1949 модельного года Specials получил совершенно новый кузов, включающий в себя решетку радиатора эффектного стиля, девять планок которой также служили защитой бампера и простирались над передним бампером, а также первый полностью послевоенный дизайн для этой серии. [12] Новинкой стала также серия 40D, более оснащенная версия под названием Special DeLuxe. [13] Двигатель остался объемом 248 куб. Дюймов (4,1 л), который использовался с 1937 года, но в 1951 году он был заменен более крупным рядным восьмицилиндровым двигателем «Fireball». Двухдверное купе с жесткой крышей также было новинкой 1951 года, но необычная решетка радиатора была переработана: решетки были укорочены. [14] Specials 1954 года имели совершенно новый кузов и шасси, намного шире и ниже, и теперь были оснащены совершенно новыми, более мощными двигателями V8 «Fireball» . [15] В 1953 году шоу Buick-Berle Show представило рекламные ролики по телевидению, а позже, в 1955 году, молодожены были одним из спонсоров.

Представленный в середине 1955 модельного года четырехдверный Buick Special Riviera (наряду с Century Riviera , Oldsmobile 98 Holiday и 88 Holiday ) был первым когда-либо произведенным четырехдверным хардтопом без опор . К тому времени Buick Special был одной из самых продаваемых автомобильных серий в Америке. В 1956 году более крупный двигатель V8 объемом 322 куб. Дюйма (5,3 л) использовался совместно с остальной частью модельного ряда, хотя в 1957 году он был заменен более крупным двигателем 364 V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт). В этом году также появился совершенно новый кузов. а также четырехдверный универсал с жесткой крышей под названием Buick Riviera Estate. [16] Колесная база 1957 года осталась 122 дюйма. [17] В июньском выпуске журнала Popular Mechanics за 1957 год модель Special была оценена как разгон до 100 км/ч за 11,6 секунды, экономия топлива 17,4 миль на галлон (13,5 л/100 км; 20,9 миль на галлон ) на скорости 50 миль в час. (80 км/ч) и дорожный просвет 6,9 дюйма (175 мм). [18] 1958 год принес больше всего хрома и сдвоенные фары, поскольку автомобиль стал длиннее и шире, хотя и на неизменном шасси.

1949–1957 годы у Buick Specials было по три порта VentiPort с каждой стороны, в то время как у более старших Buick (за частичным исключением Buick Super , который в 1955 году был заменен с трех на четыре) было четыре. Более ранние версии имели линию символов в стиле Sweepspear вдоль корпуса, а в более поздних версиях накладка «Sweepspear» была прикреплена к бокам всех моделей. GM переименовала Buick Special в LeSabre для модели 1959 года, взяв название от концепт-кара Le Sabre 1951 года . [12]

1961–1963 гг.

В 1961 году автомобиль вернулся после недолгого двухлетнего отсутствия, но на этот раз на совершенно новой цельной компактной платформе GM Y. Модель Special была оснащена инновационным двигателем V8 с алюминиевым блоком цилиндров мощностью 155 л.с. (116 кВт) , объемом 215 дюймов³, двухконтурной трансмиссией и гидроусилителем рулевого управления. [19] В середине года был выпущен вариант Skylark со специальной отделкой, дополнительными ковшеобразными сиденьями и четырехцилиндровой версией модели 215 мощностью 185 л.с. (138 кВт).

В 1962 году Special стал первым американским автомобилем, в массовом производстве которого использовался двигатель V6 ; он получил награду « Автомобиль года» по версии Motor Trend в 1962 году. [20] Этот 198-дюймовый Fireball был разработан на основе модели 215 и использовал многие из тех же конструктивных параметров, но был отлит из железа. Мощность составляла 135 л.с. (полная) при 4600 об/мин и 205 фунт-фут (278 Нм) при 2400 об/мин. В ходе испытаний в том году компания Road & Track была впечатлена «практичным» новым V6 от Buick, заявив, что он « во многих отношениях звучит и работает точно так же, как алюминиевый V8 ». В 1963 году кузов Special претерпел рестайлинг. Однако механически автомобиль был идентичен модели 1962 года. Также произошел небольшой рестайлинг интерьера, особенно приборной панели и комбинации приборов. Special 1963 года был доступен как 2-дверное купе с жесткой крышей , четырехдверный седан , кабриолет и универсал . Выбор двигателя включал стандартный V6 объемом 198 куб. Дюймов (3,2 л) с двухцилиндровым карбюратором и дополнительный V8 объемом 215 куб. Дюймов (3,5 л) мощностью 155 л.с. (116 кВт) (двухцилиндровый) или более мощный четырехцилиндровый (190 л.с.) (140 кВт) в 1962 г., 200 л.с. (150 кВт) в 1963 г.). [21] Выбор трансмиссии включал трехступенчатую механическую коробку передач с колонным переключением, четырехступенчатую механическую коробку передач Borg-Warner T-10 с напольным переключением или двухступенчатую автоматическую коробку передач с турбинным приводом [21] . Двухступенчатая автоматическая коробка передач Dual Path Turbine Drive была разработана компанией Buick и не имела общих деталей с более известной трансмиссией Chevrolet Power-Glide.

Было продано 153 763 модели 1962 года, в том числе 42 973 Skylarks. [22]

Кузов 1963 года производился всего один год; было продано 148 750 копий, включая 42 321 Skylarks. [23] Весь автомобиль был переработан в 1964 году. После этого модель 215 попала в Rover P6 3500S в 1968 году, но никогда не продавалась в Северной Америке в больших количествах. Он также использовался в других британских автомобилях, включая Morgan Plus 8 , MG MGB GTV8 , Land Rover и Triumph TR8 , а также в модификациях MGA и MGB. Двигатель действительно заслужил свою славу как единственный двигатель, приводивший в движение Range Rover в течение нескольких десятилетий, и в конечном итоге нашел свое применение в оригинальной серии/Defender Land Rover; и несколько других моделей Land Rover, включая Discovery и Forward Control.

В 1962 году « Жаворонок» стал отдельной серией.

1964–1967 гг.

Модель Special, наряду с высококлассным Skylark , была модернизирована для модели 1964 года с отдельной рамной конструкцией, переименованной в A-body , и продавалась как автомобиль среднего размера. Skylark был расширен до полной топовой серии, которая теперь включала двух- и четырехдверные седаны, двухдверное купе с жесткой крышей и кабриолет, а также универсал. Другие модели серии включали базовую Special и немного более изысканную Special Deluxe с более ограниченным набором стилей кузова.

Также новинкой 1964 года были двигатели. Объем двигателя V6 был увеличен со 198 до 225 кубических дюймов, при этом алюминиевый V8 был заменен новым чугунно-блочным V8 объемом 300 кубических дюймов с алюминиевыми головками цилиндров. В 1965 году чугунные головки заменили проблемные алюминиевые. Этот надежный двигатель, выпускавшийся до 1967 года, был основан на алюминиевом двигателе V8, и многие детали (например, головки цилиндров) были взаимозаменяемыми.

1968–1969 гг.

Табличка Special использовалась на недорогих автомобилях Buick среднего размера в течение 1969 модельного года. В 1968 и 1969 годах производство Buick Special было прекращено, и производились только модели Special Deluxe. В 1970 году наступил конец модели Special, когда от модели Special Deluxe также отказались в пользу слегка высококлассного Buick Skylark.

Модельный год 1968 года стал годом значительных изменений для Buick Special и Skylark. [25] Несмотря на то, что все автомобили среднего размера GM по-прежнему используют одно и то же базовое шасси, они придерживаются политики использования двух колесных баз разной длины. В двухдверных моделях использовалась более короткая колесная база - 112 дюймов (2845 мм), а в четырехдверных моделях - более длинная колесная база - 116 дюймов (Buick Sport Wagon и Oldsmobile Vista Cruiser использовали еще более длинную колесную базу - 121 дюйм). Все автомобили GM среднего размера получили совершенно новый листовой металл, включающий внешний вид полуфастбэка , что было возрождением рационализации всей продукции GM с 1942 по 1950 год, как это было продемонстрировано на Buick Super Club Coupe (седан) . Больше предусмотренных федеральными требованиями функций безопасности, улучшенная защита пассажиров и предотвращение несчастных случаев, включая боковые габаритные фонари, плечевые ремни (на всех моделях, выпущенных после 1 января 1968 года) и габаритные огни, которые освещаются фарами.

В результате перестановки моделей в линейке Special Deluxe заменил предыдущий Special. Табличка Skylark была смещена на ступеньку ниже, чтобы заменить предыдущую версию Special Deluxe. Предыдущий Skylark был заменен новым Skylark Custom.

Special Deluxe был доступен в виде двухдверного купе с колоннами, четырехдверного седана с колоннами или двухрядного универсала.

Производство предыдущего двигателя V6 было прекращено, а соответствующее оборудование было продано компании Kaiser Industries, которая использовала двигатель V6 в своих грузовиках Jeep и внедорожниках. Базовым двигателем в купе и седанах Buick Special (и Buick Skylark) стал Chevrolet I6 объемом 250 кубических дюймов и объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) , который производил 155 л.с. (116 кВт) при 4200 об / мин с использованием одноцилиндрового двигателя Rochester. карбюратор.

Опциональным для купе и седана Special Deluxe и стандартным для универсала Special Deluxe был новый двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов, заимствованный из 340, с двухцилиндровым карбюратором Rochester, производившим 230 л.с. (170 кВт) при 4400 об / мин. Опционально для Special Deluxe был двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов с четырехцилиндровым карбюратором Rochester, производивший 280 л.с. (210 кВт) при 4600 об / мин. Название Buick Special было исключено после выпуска модели 1969 года. Запирающаяся рулевая колонка с новым прямоугольным ключом зажигания стала стандартной для всех автомобилей GM 1969 года (кроме Corvair ), что на год раньше федеральных требований.

В 1970 году название Buick Skylark было опущено на другую ступеньку, заменив предыдущий Buick Special начального уровня.

1975–1977 гг.

1977 Buick Century Special

Special ненадолго вернулся на платформу GM A как подсерия начального уровня Buick Century . Хотя официально он продавался как Buick Century Special, иногда его также называли просто Buick Special.

Century Specials обычно оснащались собственным двигателем Buick 231 V6; V8 (от Buick, Oldsmobile или Chevrolet) предлагался, но редко предлагался. Он использовал линию крыши «колоннады», но был оснащен крышей ландо, закрывающей большую часть окон задней части салона. Оставшийся проем имел ту же форму, что и окна в автомобилях с формальной крышей более высоких серий.

1978–1979 гг.

Buick Century Special Fastback 1978 года выпуска с нестандартными выхлопными патрубками.

В 1978 и 1979 годах комплектация Special продолжилась на обновленных моделях фастбэка и универсала Century.

1991–1996 гг.

Седан Buick Century Special 1992 года выпуска

Special снова вернулся в качестве комплектации начального уровня для седана Century (начиная с 1991 года) и универсала (начиная с 1993 года). Обозначение «Специальный» было прекращено после редизайна Century в 1997 году .

Рекомендации

  1. ^ Аб Ганнелл, Джон (2004). Стандартный каталог Buick, 1903–2004 гг. (3-е изд.) . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., с. 44. ИСБН 0-87349-760-0.
  2. ^ abcdefghij Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (третье изд.). Публикации Краузе. стр. 161–193. ISBN 0-87341-478-0.
  3. ^ abcde 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  4. ^ Ганнелл, стр. 46-48.
  5. ^ Один, LC Мир в движении 1939, Все производство автомобилей за год . Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  6. ^ Ганнелл, стр. 54-55.
  7. ^ Ганнелл, с. 59
  8. ^ Ганнелл, с. 61
  9. ^ Ганнелл, с. 64
  10. ^ Ганнелл, стр. 66-67. Всего за этот модельный год было построено 2999 автомобилей Special (плюс 1500 разобранных шасси на экспорт) из 158 728 автомобилей Buick.
  11. ^ Ганнелл, с. 70
  12. ^ аб Флори младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год . МакФарланд. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  13. ^ Ганнелл, с. 73
  14. ^ Ганнелл, с. 75
  15. ^ Ганнелл, с. 85
  16. ^ Ганнелл, с. 94
  17. ^ "Указатель каталога: Buick/1957 Buick/1957 Брошюра Buick 2" . Oldcarbrochures.com . Бьюик Мотор Дивизион. 1957 год . Проверено 31 декабря 2011 г.
  18. ^ Популярная механика. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Hearst Corporation. Июнь 1957 года . Проверено 31 декабря 2011 г.
  19. ^ Фрэнсис, Девон (октябрь 1960 г.). «850 миль в новом компактном автомобиле Buick». Популярная наука : 90–91.
  20. ^ Флори, Дж. «Келли», младший. American Cars 1960-1972 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр.142.
  21. ^ аб Флори (2004), стр. 143 и 205.
  22. ^ Флори (2004), стр.144.
  23. ^ Флори (2004), стр.207.
  24. ^ "Указатель каталога: Buick/1965_Buick_001/1965_Buick_Full_Line_Brochure" . Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала 29 марта 2013 г. Проверено 31 декабря 2011 г.
  25. ^ Hagerty.com История Buick Skylark 1968–1972 гг. - Проверено 22.07.2013.
Викискладе есть медиафайлы по теме Buick Special .