Buick V8 — семейство двигателей V8 , производившихся подразделением Buick компании General Motors в период с 1953 по 1981 год. Первая версия заменила рядный восьмицилиндровый двигатель Buick . Рабочий объем варьируется от 215 куб. Дюймов (3,5 л) (для уникального полностью алюминиевого двигателя начала 1960-х годов) до 455 куб. Дюймов (7,5 л) для его последнего большого блока в 1976 году. Все являются безнаддувными двигателями с толкателем OHV , за исключением дополнительного. версия с турбонаддувом недолговечной модели 215, использовавшейся в Oldsmobile Jetfire 1962–63 годов .
В двух поколениях в период с 1953 по 1966 год использовалось шесть объемов двигателя, объем которых варьировался от 264 куб. Дюймов (4,3 л) до 425 куб. Дюймов (7,0 л); три смещения стандартных чугунных мелких блоков в период с 1964 по 1981 год: 300 куб. Дюймов (4,9 л) и 350 куб. Дюймов (5,7 л); один из алюминиевых блоков объемом 215 куб. Дюймов (3,5 л) (1961–1963 гг.); и три больших блока между 1967 и 1976 годами - 400 куб. Дюймов (6,6 л) и 455 куб. Дюймов (7,5 л).
Некоторые из этих Buick V8, такие как 350, 400 и 455, имели тот же рабочий объем, что и двигатели других подразделений GM, но в остальном это были совершенно другие двигатели.
,_left_side_view.jpg/1280px-1956_Buick_322_V8_engine_(Century),_left_side_view.jpg)
Первое поколение Buick V8 предлагалось с 1953 по 1956 год. Это был двигатель с верхнеклапанным двигателем, как и тогдашний новый Oldsmobile "Rocket" V8 . Хотя компания Buick официально называла его «Fireball V8» [1], энтузиасты стали называть его «Nailhead» из-за необычного вертикального расположения его клапанов небольшого размера, особенностей, которые стали результатом установки как впускных, так и выпускных клапанов. сторона впускного коллектора « камеры сгорания с односкатной крышей », используемой в двигателях этой серии. (Первоначально хот-роддерам он был известен как «гвоздевой клапан», потому что клапаны имели длинные штоки и маленькие головки, из-за чего они выглядели как гвозди.) [2] Чтобы компенсировать клапаны меньшего размера (1,75 дюйма (44 мм) для впускной и 1,25 дюйма (32 мм) для выпускной) и ограничительных диаметров отверстий, в семействе Nailhead V8 использовался распределительный вал с большим подъемом и продолжительностью работы. Впускные каналы малого диаметра позволяли этим двигателям развивать высокий крутящий момент , многие из которых превышали 1 фут-фунт / куб. Дюйм, что было исключительным для того времени. Расстояние между отверстиями всех головок гвоздей составляет 4,75 дюйма (121 мм). Двигатель с высоким крутящим моментом был разработан для обеспечения адекватного ускорения в сочетании с трансмиссией Dynaflow , которая ставит плавность хода выше большинства других целей дизайна и маркетинга. Конструкция Dynaflow без переключения передач была явно более плавной, чем доступная в то время автоматика с грубым переключением передач, включая Hydramatic от GM и блок Powerglide , используемый Chevrolet . После войны механические коробки передач вышли из моды, и большей популярностью пользовались автоматические коробки передач.
Двигатель объемом 264 куб. Дюймов (4,3 л), произведенный в 1954 и 1955 годах, был прямой заменой рядного восьмицилиндрового двигателя 263 и единственным двигателем, доступным для экономичной серии Special во время ее эксплуатации. Головка гвоздя с наименьшим рабочим объемом. Это версия модели 322 с малым диаметром цилиндра, имеющая одинаковый ход и высоту деки, но имеющая собственный диаметр отверстия 3,625 дюйма (92,1 мм).
Больший объем 322 куб. Дюймов (5,3 л) был оригинальной головкой Nailhead, которая использовалась Buick с 1953 по 1956 год в моделях Roadmaster, Super и Century, а также в Special в 1956 году. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 4 дюйма × 3,2 дюйма ( 101,6×81,3 мм).
Модель 322 также использовалась в 1956–1957 годах в тяжелых грузовиках Chevrolet с обычной кабиной серии 10 000 , получивших обозначение Loadmaster .
Второй вариант Buick по прозвищу «Nailhead» производился в 1957–1966 годах, а название «Fireball» больше не использовалось с 1958 года и очень кратко называлось «B-12000», имея в виду 12 000 футо-фунтов, создаваемых каждым из них. поршень. [3]
Модель 364 была представлена в 1957 году и производилась до 1961 года. Модель Special стандартно поставлялась с двухкамерным карбюратором и мощностью 250 л.с. (186 кВт), тогда как все остальные имели четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. (224 кВт). Buick, как и большинство своих конкурентов, продолжал расширять свой прочный двигатель V8 до большего объема, например, до 4,125 на 3,4 дюйма (104,8 мм × 86,4 мм) (диаметр за ход поршня) 364 куб. Дюймов (6,0 л).
Модель 364 была увеличена до 401 куб. Дюймов (6,6 л) и производилась с 1959 по 1966 год. Первоначально она называлась 401, но позже была переименована в 400, чтобы соответствовать директивам GM 1960-х годов для двигателей максимального объема в автомобилях среднего размера . Диаметр цилиндра и ход поршня были увеличены до 4,1875 на 3,64 дюйма (106,36 мм × 92,46 мм) соответственно.
Модель 401/400 стала предпочтительной силовой установкой для полноразмерных, а затем и промежуточных маслкаров Buick, которая использовалась , среди прочего, в моделях компании Skylark Gran Sport , Buick Sport Wagon и Buick Wildcat . Двигатель имел различные обозначения Wildcat 375, Wildcat 410 и Wildcat 445 в зависимости от крутящего момента , производимого каждой версией. Wildcat 410 представлял собой двухцилиндровый карбюраторный двигатель, стандартный для LeSabre 1962–63 годов . Wildcat 375 был бесплатной опцией для LeSabre 1962–63 годов, в которой использовалась более низкая степень сжатия для работы на низкооктановом топливе . На воздухоочистителях различных двигателей Wildcat были наклейки с указанием их версии; тем не менее, четырехцилиндровая версия малоблочного Buick 340 V8 1966–67 годов также имела маркировку Wildcat 375 на воздухоочистителе, но не была Nailhead.
Wildcat 445 с одним четырехцилиндровым карбюратором был стандартным двигателем в Invicta , Electra 1959–1966 годов , Buick Wildcat 1962–1966 годов, Riviera 1963 года и Riviera 1965 года (модели Riviera 1964 и 1966 годов использовали двигатель 425 с одинарным четырехцилиндровый карбюратор с маркировкой Wildcat 465 в стандартной комплектации).
Пытаясь преодолеть ограниченную конструкцию выпускного отверстия Nailhead, энтузиасты дрэг-рейсинга Buick в 1960-х годах адаптировали нагнетатели со специальным распределительным валом для подачи всасываемого воздуха через выпускные отверстия; более крупные впускные отверстия стали выпускными отверстиями.
Двигатель объемом 425 куб. Дюймов (7,0 л) производился с 1963 по 1966 год. Его диаметр цилиндра и ход поршня составляли 4,3125 на 3,64 дюйма (109,54 × 92,46 мм). Версия Nailhead с наибольшим рабочим объемом, она начиналась как опция для Riviera 1963 года, а позже стала доступна на моделях Wildcat и Electra. На Riviera 1964 и 1966 годов двигатель 425 использовался в качестве стандартного оборудования. Установленные на тележке автомобили Buick 425 также использовались в качестве стартеров для сверхзвукового реактивного самолета SR-71 Blackbird. [4]
Четырехцилиндровый карбюратор был стандартным для базовой модели 425, получившей название Wildcat 465 из-за развиваемого ею крутящего момента (измеряемого в фунт-футах). Super Wildcat ( обычный производственный вариант с кодом {RPO} Y48) был доступен на Riviera 1964 года в качестве заводской опции (выпущено 2122 штуки), Electras 1964 года (любая модель, производственные номера неизвестны), Riviera Gran Sport 1965 года и Wildcat GS 1966 года, которые включал два четырехцилиндровых карбюратора и соответствующий впускной коллектор . Эти детали под кодом «MW» доставлялись в багажнике автомобиля для установки дилером. Ближе к концу 1966 модельного года, примерно в мае 1966 года, Buick предложил Super Wildcat 465 с установленными на заводе двойными четырехцилиндровыми карбюраторами Carter AFB в качестве опции «MZ». Только 179 автомобилей Riviera GS 1966 года выпуска были построены с пакетом MZ.
.jpg/1280px-215_Buick_in_MGA_(9045881524).jpg)
В 1961 году компания Buick представила совершенно новый небольшой двигатель V8 с алюминиевыми головками цилиндров и блоком цилиндров . Легкий и мощный, алюминиевый двигатель V8 также породил версию с турбонаддувом (только в Oldsmobile Jetfire 1962–63 годов), которая вместе с Corvair Spyder с турбонаддувом, также представленная в 1962 году, была первой, когда-либо предлагавшейся в легковых автомобилях. Он стал основой очень успешного чугунного двигателя V6 Fireball . Полностью алюминиевый двигатель V8 был снят с производства после 1963 модельного года, но был заменен очень похожим чугунным блоком с алюминиевой головкой в течение одного года, а затем и полностью железными версиями. Расстояние между отверстиями для всех вариантов SBB составляет 4,24 дюйма (107,7 мм).
GM экспериментировала с алюминиевыми двигателями, начиная с начала 1950-х годов. Алюминиевая компания Америки (ALCOA) призывала всех автопроизводителей использовать больше алюминия. Ранняя версия двигателя V8 объемом 215 кубических дюймов (3,5 л) с наддувом использовалась в концепт-каре Le Sabre 1951 года [5] и концепт-каре Buick Roadmaster 1953 года, а работа над серийным экземпляром началась в 1956 году. Первоначально Buick, предназначенный для рабочего объема 180 кубических дюймов (2,9 л), был назначен GM лидером в разработке двигателей и решил начать с большего размера, 215 кубических дюймов (3,5 л), который считался идеальным для нового старшего двигателя . компактные автомобили , представленные в 1961 модельном году. Эту группу автомобилей обычно называли группой BOP (от Buick-Olds-Pontiac) или Y-образными кузовами .
Модель 215, известная под разными именами как Fireball и Skylark от Buick (а также как Rockette, Cutlass и Turbo-Rocket от Oldsmobile), [6] имела расстояние между отверстиями цилиндров 4,24 дюйма (107,7 мм), диаметр цилиндра и ход поршня 3,5 дюйма × 2,8. дюймов (88,9 мм × 71,1 мм), при фактическом рабочем объеме 215,51 куб. Дюймов (3532 куб.см). В то время это был самый легкий двигатель V8 массового производства в мире, его сухой вес составлял всего 318 фунтов (144 кг). Имея длину 28 дюймов (71 см), ширину 26 дюймов (66 см) и высоту 27 дюймов (69 см) (такую же, как у малоблочного Chevy ), [7] он стал стандартным оборудованием Buick Special 1961 года .
Oldsmobile и Pontiac использовали полностью алюминиевые модели 215 на своих старших компактных автомобилях Oldsmobile F-85 , Cutlass и Jetfire , а также Pontiac Tempest и LeMans . Pontiac использовал версию Buick 215. В то время этот двигатель был тесно связан с брендом Buick, и Pontiac продавал с ним мало автомобилей, используя его только в 1961 и 1962 годах. Версия этого двигателя для Oldsmobile, хотя и имела ту же базовую основу. по архитектуре, имел головки цилиндров и расположенные под углом крышки клапанов, спроектированные инженерами Oldsmobile так, чтобы выглядеть как традиционный Olds V8, и производился на отдельной сборочной линии. Среди различий между версиями Oldsmobile и Buick был несколько больший вес - 350 фунтов (160 кг). Основные конструктивные различия заключались в головках цилиндров. Buick использовал схему с пятью болтами вокруг каждого цилиндра, в то время как Oldsmobile использовал схему с шестью болтами и клиновидную камеру сгорания, что позволяло использовать клапаны большего размера. Шестой болт был добавлен к головке со стороны впускного коллектора, по одному дополнительному болту на каждый цилиндр, чтобы решить проблему деформации головки на версиях с высокой степенью сжатия. Это означало, что головки Buick подходили к блокам Oldsmobile, но не наоборот. Изменение степени сжатия на Oldsmobile 215 требовало замены головок, а на Buick 215 менялись только поршни, что было дешевле и проще. По этой причине более распространенная версия Buick (которая выглядит как традиционный Nailhead V8) оказалась для некоторых более желанной. [ нужна цитата ] Клиновидные/закалочные камеры сгорания/поршни Oldsmobile более совместимы с современным низкооктановым/низким содержанием свинца моторным топливом, чем камеры сгорания Buick 'полусферической' формы и куполообразные поршни. [ нужна цитата ] Предыдущее утверждение неверно, 215 Buick использовал только поршни с «выпуклой головкой» даже в моделях с самой высокой степенью сжатия, все Buick 215 имеют клиновидную камеру сгорания объемом 37 куб.см. Более поздние версии Rover с алюминиевым блоком и последующие железные малые блоки Buick 300 с алюминием, затем железные головки, 34 (0 и 350 с железными головками) перешли на схему с четырьмя болтами на цилиндр. [8]
На момент появления Buick 215 имел мощность 150 л.с. (112 кВт) при 4400 об/мин. [9] [10] Вскоре после появления мощность была увеличена до 155 л.с. (116 кВт) при 4600 об/мин. Крутящий момент в 220 фунт-фут (298 Нм) достигался при 2400 об/мин с двухцилиндровым карбюратором Rochester 2GC (DualJet) и степенью сжатия 8,8:1 . В середине года была представлена версия Buick Special Skylark, имевшая степень сжатия 10,0:1 и четырехцилиндровый карбюратор, повышавшая мощность до 185 л.с. (138 кВт) при 4800 об/мин и 230 фунт-футов (312 Нм) при 2800 об/мин. об/мин.
В 1962 году степень сжатия четырехцилиндрового двигателя была увеличена до 10,25: 1, а мощность до 190 л.с. (142 кВт) при 4800 об / мин и 235 фунт-фут (319 Нм) при 3000 об / мин. Двухцилиндровый двигатель остался без изменений. В 1963 году степень сжатия четырехцилиндрового двигателя была увеличена до 11,0: 1 и даже 200 л.с. (149 кВт) при 5000 об / мин и 240 фунт-футов (325 Нм) при 3200 об / мин, 0,93 л.с. (0,7 кВт) / куб.дюйм. Более мощный «Power Pack» был оснащен распределительным валом с увеличенным подъемом 0,0,518 дюйма на впуске и 0,523 дюйма на выпуске с увеличенной продолжительностью работы 305/310 и требовал топлива с октановым числом 99 по исследовательскому методу.
Большая стоимость алюминиевого двигателя привела к его отмене после выпуска модели 1963 года. [10] Двигатель имел аномально высокий процент брака из-за скрытых проблем с пористостью блочной отливки, [10] что приводило к серьезным утечкам масла. Еще одной проблемой были засоры радиаторов смесями антифризов, несовместимыми с алюминием. [10] Было сказано, что одна из основных проблем заключалась в том, что фабрике приходилось широко использовать пневматические манометры для проверки утечек отливки во время производственного процесса, и она не могла обнаружить утечки на блоках, которые были готовы на 95%. [10] Это подняло стоимость двигателей в сборе до более высокой стоимости, чем стоимость сопоставимого полностью чугунного двигателя. Технология литья и уплотнения в то время не была достаточно развита, чтобы предотвратить высокий процент брака. [10]
Очень высокое соотношение мощности и веса модели 215 сразу же сделало ее интересной для автомобильных и лодочных гонок. Микки Томпсон участвовал в гонке Indianapolis 500 1962 года на серийном автомобиле с двигателем 215 . С 1946 по 1962 год в этой гонке не участвовало ни одной серийной машины. В 1962 году модель 215 была единственной моделью, работавшей без двигателя Offenhauser . [10] Пилот-новичок Дэн Герни квалифицировался восьмым и хорошо проехал 92 круга, прежде чем сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией. [10]
Излишки блоков двигателей версии Oldsmobile F85 легли в основу австралийского двигателя Formula One Repco V8 [10], который компания Brabham использовала для победы в чемпионате мира Формулы-1 1966 года , хотя только самые ранние двигатели имели какие-либо компоненты Oldsmobile. [10] Большинство двигателей Repco RB620 были отлиты и изготовлены на заводе Repco. [10]
Права на эти двигатели были приобретены British Rover Company и использованы в Rover P5B 1967 года , который заменил 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Rover P5. На протяжении многих лет компания Rover (которая стала частью British Leyland в 1968 году) и ее компании-преемники постоянно совершенствовали двигатель, делая его намного прочнее и надежнее. Емкость варьировалась от 3,5 до 5,0 л (от 215 до 307 куб. Дюймов). Этот двигатель использовался для версий MGB GT с двигателем V8, известных как GTV8 . Rover также использовал этот двигатель в Range Rover 1970 года . Морган использовал версию Rover в своем Plus 8 . [11] Американские 215-е двигатели также были заменены на бесчисленное множество других платформ, особенно на Chevrolet Vegas [12] и более поздние британские автомобили, включая MG RV8 в 1990-х годах, [13] Triumph TR8 и различные спортивные седаны и спортивные автомобили MG Rover. Групповые и специализированные производители, такие как TVR . Двигатель по-прежнему пользуется хорошей поддержкой со стороны клубов энтузиастов, специализированных поставщиков запчастей и магазинов, специализирующихся на переоборудовании и тюнинге.
В середине 1980-х годов хот-роддеры поняли, что объем двигателя 215 можно увеличить до 305 куб. Дюймов (5,0 л), используя коленчатый вал Buick 300 , новые гильзы цилиндров и ряд деталей сторонних производителей. [14] Он также может быть оснащен головками цилиндров с высокой степенью сжатия от Morgan Plus 8. При использовании 5-литрового блока Rover и коленчатого вала теоретически возможен максимальный рабочий объем 317,8 куб. Дюймов (5,2 л). [15]
В 1964 году Buick заменил 215 двигателем с железным блоком очень похожей архитектуры. Новый двигатель «малого блока» имел диаметр цилиндра 3,75 дюйма (95,3 мм) и ход поршня 3,4 дюйма (86,4 мм) при рабочем объеме 300 кубических дюймов (4,9 л). Он сохранил алюминиевые головки цилиндров, впускной коллектор и аксессуары модели 215 при сухой массе 405 фунтов (184 кг). Модель 300 предлагалась в двухцилиндровой форме со степенью сжатия 9,0: 1, мощностью 210 л.с. (157 кВт) при 4600 об / мин и 310 фунт-футов (420 Нм) при 2400 об / мин, а также в четырехцилиндровой форме с 11,0: 1 сжатия, мощностью 250 л.с. (186 кВт) при 4800 об/мин и 355 фунт-фут (481 Нм) при 3000 об/мин.
В 1965 году модель 300 перешла на чугунные головки, увеличив сухую массу до 467 фунтов (212 кг), что все еще было довольно легким для двигателя V8 того времени. Вариант с четырьмя стволами был отменен в 1966 году, а модель 300 была полностью заменена моделью 350 в 1968 году.
В 1964 году, хотя почти все двигатели Buick были окрашены в «Buick Late Green», двигатели 300ci V8 вместо этого были окрашены в серебристый цвет. В 1966 году двигатели Buick перешли на Buick Late Red, но, по крайней мере, до 1967 года 300 V8 (и 225) все еще окрашивались в Buick Late Green. [16] Этот двигатель использовался в спортивном автомобиле Apollo 5000 GT (также продаваемом как Vetta Ventura).
В 1966 году ход поршня модели 300 был увеличен до 3,85 дюйма (97,8 мм) с помощью приподнятого блока, чтобы создать модель 340 (340 куб. Дюймов (5,6 л)) в качестве замены модели 300 с четырехцилиндровым карбюратором. Более высокая дека (приподнятая за счет 0,5625 дюйма (14,3 мм) по сравнению с моделями 215/300) означало, что впускной коллектор имел новую конструкцию и крепился к взаимозаменяемым головкам цилиндров.
Он предлагался с двух- или четырехцилиндровым карбюратором, двухцилиндровый со степенью сжатия 9,0: 1 мощностью 220 л.с. (164 кВт) при 4000 об / мин и 340 фунт-футов (461 Нм) при 2400 об / мин, а также четырехцилиндровый двигатель со степенью сжатия 10,25:1, мощностью 260 л.с. (194 кВт) при 4000 об/мин и 375 фунт-футов (508 Нм) при 2800 об/мин. Он производился только до 1967 года, а в 1968 году его заменил новый малый блок объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л).
Buick принял популярный размер 350 куб. Дюймов (5,7 л) в 1968 году для своего последнего семейства двигателей V8, 350 , которое производилось до 1980 года. Хотя он имел такой же рабочий объем, как и другие малые блоки GM, включая Chevrolet 350 , Oldsmobile 350. и Pontiac 350 (хотя Pontiac технически был моделью 354) , блоки Buick имели существенно другую запатентованную конструкцию компании. Buick 350 имел тот же диаметр цилиндра 3,8 дюйма (96,5 мм), что и версия Buick 90 ° V6 объемом 231 куб. Дюймов (3,8 л), и сохранил ход поршня 3,85 дюйма (97,8 мм) от предыдущего двигателя V8 объемом 340 куб. Дюймов (5,6 л). . Точный объем двигателя составляет 349,31 куб. Дюймов (5724 куб. См).
Основными отличиями модели 350 от других двигателей GM V8 являются конструкция блока цилиндров Buick с «глубокой юбкой», использование чугуна с повышенным содержанием никеля, внешний масляный насос, передний распределитель, меньшее квадратное отверстие цилиндра. , коренные шейки коленчатого вала 3 дюйма (76,2 мм) и шатуны 6,385 дюйма (162,2 мм). Buick 350 также имеет встроенную алюминиевую крышку газораспределительного механизма, в которую встроены механизмы масляного насоса, оставляя масляный фильтр открытым для встречного воздуха для дополнительного охлаждения. Двигатель заработал репутацию прочного и долговечного [17] , а некоторые его конструктивные характеристики можно найти в других двигателях GM, разработанных Buick, таких как 231 куб. Дюйм (3,8 л) V6 и его потомки 3800. Из всех «350-х» GM у Buick самый длинный ход поршня. Эта конструктивная особенность сделала двигатель значительно шире остальных — по сути, таким же, как биг-блоки Buick, у которых самый короткий ход среди биг-блоков GM.
Модель 350 использовалась компаниями Kaiser-Jeep и AMC Jeep в моделях Jeep Gladiator и Wagoneer в 1968–71 годах; [18] в этих приложениях двигатель был заявлен как Dauntless V8.
Buick представил двигатель V8 с «большим блоком» в 1967 году, чтобы заменить головки гвоздей с самым большим рабочим объемом. Он сохранил расстояние между цилиндрами 4,75 дюйма (120,7 мм) и до 1976 года производился в трех объемах двигателя: 400, 430 и 455.
Двигатель объемом 400 кубических дюймов (6,6 л) производился с 1967 по 1969 год. Диаметр цилиндра и ход поршня этого двигателя составляют 4,04 × 3,9 дюйма (102,6 × 99,1 мм). Это был единственный большой двигатель V8, доступный для автомобилей Buick среднего размера с кузовом A из-за ограничения GM на кубические дюймы, действовавшего до 1970 года. [32] Большинство деталей, за исключением поршней, взаимозаменяемы с моделями 430 и 455. Этот двигатель 400 имел распределитель ближе к передней части двигателя, в отличие от головки гвоздя 401/400, у которой он располагался рядом с брандмауэром. [33]
Двигатель объемом 430 кубических дюймов (7,0 л) производился только с 1967 по 1969 год. Этот двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 4,1875 × 3,9 дюйма (106,36 × 99,06 мм). Четырехцилиндровый двигатель 430 имел мощность 360 л.с. (268 кВт) и крутящий момент 475 фунт-фут (644 Нм). Этот двигатель использовался в больших Бьюиках с кузовами B , C и E. Большинство деталей, кроме поршней, взаимозаменяемы с моделями 400 и 455.
Приложения:
Двигатель объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) на базе 400 производился в 1970–1976 годах, с диаметром цилиндра и ходом поршня 4,31 дюйма × 3,9 дюйма (109,5 мм × 99,1 мм). Большинство деталей (кроме поршней и головок) взаимозаменяемы между моделями 400 и 430. Базовая модель имела мощность 350 л.с. (261 кВт), а модель 455 Stage 1, оснащенная одним 4-цилиндровым карбюратором Rochester Quadrajet , имела мощность 360 л.с. ( 268 кВт) при 4600 об/мин. [37] [38] Обычный 455 развивал номинальный крутящий момент 510 фунт-фут (691 Нм) при 2800 об / мин, что больше, чем у любого другого двигателя маслкара. В 1971 году мощность была несколько снижена, в основном из-за уменьшения степени сжатия цилиндров , изменения, которое было санкционировано GM , чтобы справиться с введением новых федеральных законов, которые потребовали бы, чтобы новые автомобили использовали низкооктановый бензин в целях снижения выбросы выхлопных газов . Затем, начиная с 1972 года, номинальная мощность в лошадиных силах снова будет снижена из-за перехода от валовой мощности по SAE к чистой по SAE примерно до 250 л.с. (186 кВт). Неэтилированный бензин и каталитические нейтрализаторы начали использоваться в 1975 году для всех автомобилей, производимых в США. Ужесточение контроля за выбросами привело бы к дальнейшему постепенному снижению мощности двигателя вплоть до 1976 года.
Модель 455 была одним из первых «тонкостенных» блоков цилиндров компании GM, и благодаря этому [39] прогрессу в технологии производства он весит значительно меньше, чем другие двигатели сопоставимого размера (например, 150 фунтов (68 кг). меньше, чем у Chevrolet 454 [39] и всего на 25 фунтов (11 кг) больше, чем у Chevrolet 350 ). [ нужна цитата ]
Приложения:
В середине 1970-х годов большие блоки Buick 400/430/455 перестали соответствовать требованиям по экономии топлива и выбросам и были сняты с производства, а Buick 350 оставался заводской опцией до 1980 года. На их место предлагались различные двигатели GM V8. , как в стандартной комплектации, так и в заводских опциях. В их число вошли:
Двигатель Oldsmobile V8 объемом 260 куб. Дюймов (4,3 л) использовался совместно с Buick: [45]
Двигатель Pontiac V8 объемом 301 куб. Дюйм (4,9 л) использовался совместно с Buick. [46]
Двигатель Chevrolet V8 объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л) использовался совместно с Buick:
Двигатель Oldsmobile V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,0 л) использовался совместно с Buick: [49]
Двигатель Oldsmobile V8 объемом 403 куб. Дюйма (6,6 л) использовался совместно с Buick: [50]
С 1950-х по 1970-е годы каждое подразделение GM имело собственное семейство двигателей V8. Многие из них использовались другими подразделениями, но каждый дизайн наиболее тесно связан со своим собственным подразделением:
Позже GM стандартизировала конструкцию Chevrolet последующих поколений: