Название Gran Sport использовалось на нескольких высокопроизводительных автомобилях, построенных General Motors для своего бренда Buick с 1965 года. В иерархии брендов GM Buick уступил в роскоши и комфорте только Cadillac , который не производил высокопроизводительные модели. В результате серия Buick GS стала наиболее богато оснащенной спортивной моделью GM своего времени.
Улучшения характеристик Gran Sport на всех продуктах Buick в эту эпоху были направлены на подтверждение традиции Buick по производству мощных и комфортабельных продуктов, восходящей к 1930-м годам, когда все Buick того времени были модернизированы до Buick Fireball Straight Eight , а затем на них был установлен двигатель объемом 278 куб. 4,6 л) Двигатель Roadmaster в самой короткой модели Special и представленном Century, известном как «хот-род банкира», с трехступенчатой синхронизированной механической коробкой передач. Gran Sport стремился выявить автомобили, на которых приятно ездить, и которые отличаются роскошным подходом.
.jpg/1280px-1965_Buick_Gran_Sport_(28974333863).jpg)
Skylark Gran Sport 1965 года представлял собой промежуточный вариант Buick Skylark с добавленной опцией Gran Sport. Хотя двигатель V8 объемом 300 кубических дюймов (4,9 литра) уже предлагался в Skylark, у Gran Sport был самый большой двигатель, разрешенный GM, — Buick V8 объемом 401 кубический дюйм (6,6 литра) (названный Buick 400, потому что это был максимальный двигатель). разрешенный размер в автомобилях с промежуточным кузовом). Этот двигатель производил 325 л.с. (242 кВт) и 445 фунт-фут (603 Нм) и был известен как двигатель с «головкой гвоздя». Buick продал более 15 000 Skylarks с опцией Gran Sport в тот первый год и почти столько же в следующем. В 1967 году он был переименован в GS 400, и примерно в том же году Gran Sport стал отдельной моделью вместе с новым двигателем «400», совершенно отличающимся от известного надежного, но уже устаревшего двигателя с гвоздевой головкой, который был впервые представлен в 1967 году. 1953. Продажи несколько упали из-за все более высокопроизводительных и более популярных маслкаров других марок, в том числе коллег по корпоративным конюшням Pontiac GTO , Chevrolet Chevelle SS и Oldsmobile 442 , по сравнению с более консервативными и роскошными Buick. Buick, однако, пошел на шаг вперед, представив в 1969 году вариант Stage 1. Эта ограниченная серия (менее 1500 автомобилей в 1969 году) имела мощность 340 л.с. (253 кВт) и 440 фунт-футов (597 Нм).
Название Gran Sport заменило прозвище GS на Gran Sport 1973 года и было снова возрождено в конце восьмидесятых годов на модели FWD Skylark с добавлением различных опций производительности.
Buick рекламировал California как «выдающийся личный автомобиль для Америки в движении», используя платформу Skylark. Калифорнийский GS, созданный Микки Гарреттом с Западного побережья, стал одним из образцов Buick в том, что сейчас часто называют младшим маслкаром. Целью этих автомобилей было создать визуальный эффект суперкаров той эпохи при низких эксплуатационных расходах и цене более экономичного автомобиля, сохраняя при этом разумный уровень производительности. При рассмотрении с учетом этих соображений California GS показал себя довольно хорошо. Они были оснащены трансмиссией Small Block GS, а внешний вид получил полную обработку, включая виниловый верх, хромированный молдинг, эмблемы GS и специальные надписи California. Этот маркетинговый подход также использовался в Колорадо, где вместо названия «Калифорния» использовалось название «Колорадо». [1] [2]
1967 год стал первым годом для California GS. Он был доступен только в Калифорнии и не рекламировался Buick на национальном уровне. Построенный на шасси купе с тонкими стойками, он был оснащен двигателем 340 куб.см/260 л.с. и трансмиссией Super Turbine 300 . Многоместные сиденья были стандартными, а количество аксессуаров было сведено к минимуму, чтобы снизить цену. Car Life протестировала один из них в своем июньском выпуске и пробежала 1/4 за 16,7 секунды со скоростью 81 миля в час. Они также зафиксировали максимальную скорость 105 миль в час. Статья содержит подробное описание автомобиля и того, как он себя показал во время испытаний. Эту статью необходимо прочитать всем, кто хочет узнать больше о California GS 67-го года выпуска.
В середине 1968 года был официально представлен California GS, который часто называют моделью 69-го года. [3] Бьюик спросил: «Зачем соглашаться на меньшее, если California GS, созданный специально для ВАС, стоит не дороже?» Созданный специально для автомобилистов Голден Стэйт, Buick рекламировал автомобиль на национальном уровне как высокопроизводительный семейный спортивный автомобиль по цене автомобиля эконом-класса. Хотя автомобиль не был включен в годовой каталог Buick, он был показан в двухстраничной черно-белой раскладывающейся брошюре. Изготовленные на заказ эмблемы California GS снова украшали задние крылья, а орнамент GS можно было найти на решетке радиатора и панелях парусов. Трансмиссия включала в себя новый для 1968 года двигатель Buick 350-4 V8 со степенью сжатия 10,25:1 и четырехцилиндровый карбюратор Rochester (GM) 4GC Quadrajet [ 4] , производивший 280 л.с. и 375 фунт-фут крутящего момента. Двухскоростная [3] трансмиссия Super Turbine 300 (приводящая в действие передачу заднего моста 3,23:1, предназначенная для движения по шоссе) [3] и многоместное внутреннее сиденье снова оказались единственным выбором. Buick также добавил к двухдверному купе с тонкими стойками хромированные колеса и крышку воздухоочистителя. Шины имели размер 7,75 дюйма (197 мм) на ободах диаметром 14 дюймов (36 см). [3]
1969 год стал последним годом производства California GS. Автомобиль впервые был представлен в большой брошюре Buick. Вместе с описаниями оборудования были включены двухстраничное цветное изображение купе с тонкими стойками и изображения снова стандартного интерьера многоместных сидений. Том МакКахилл протестировал машину и зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль в час за 9,5 секунды и максимальную скорость 110 миль в час. Автомобиль снова оснащался двигателем Buick 350-4 мощностью 280 л.с., но теперь он был соединен с новой трансмиссией Turbo 350. Задние крылья снова украшали изготовленные на заказ эмблемы Калифорнии, а задние габаритные фонари были просто красными, без обычной надписи Buick 350 или 400. Виниловые топы, как и в предыдущие годы, были стандартными с характерным логотипом GS California на панели парусов.
В 1967 году Buick добавил версию объемом 340 куб.см (5572 куб.см), существовала GS 340 и подмодель GS California , немногим больше, чем жесткая крыша Skylark с новым значком и отделкой. [5] Модель 340 производила 260 л.с. (194 кВт). ) и 365 фунт-футов (495 Нм), было продано менее 4000 автомобилей. В следующем году он был заменен на GS 350 и аналогичный GS California ; в них использовался малоблочный двигатель V8 Buick объемом 349,3 куб. Дюймов (5724 куб. См) . 2-дверное купе «Калифорния» появилось в 1969 году; [6] Общий объем продаж GS за год, не считая нового купе California, составил 12 465 (4 933 GS 350, 7 532 GS 400). [6] Продажи GS 350 в 1970 году выросли до 9 948 штук; [7] Кроме того, было построено 10 148 455 куб. Дюймов (7,5 л) 2-дверных автомобилей. [7] Gran Sport 350 пережил своих старших братьев и просуществовал до тех пор, пока производство V8 Gran Sport не прекратилось в 1975 году, и его заменил Gran Sport 231 .
.jpg/1280px-1968_Buick_GS_400_Convertible,_front_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_July_10th,_2023).jpg)
В 1968 и 1969 годах Buick предлагал GS 400 в версиях с откидным верхом и жесткой крышей. Стандартным выпуском GS 400 был двигатель объемом 400 кубических дюймов (6,6 л) (с вероятно более низкой заявленной мощностью, чтобы снизить страховые взносы) мощностью 340 лошадиных сил (350 л.с., ступень 1) и 440 фут-фунтов. крутящий момент, четырехцилиндровый карбюратор Rochester Quadrajet, двойной выхлоп, стандартное передаточное число 2,93 в качестве опции (дифференциал повышенного трения (3,64 ступени 1, 3,42 с кондиционером) и доступную трехступенчатую автоматическую коробку передач Super Turbine 400 с турбонаддувом (почитаемую как GS400 1968 или 1969 годов, оснащенный автоматической коробкой передач TH400, сходил с конвейера быстрее, чем многие другие его современники благодаря необычно «низкой» первой передаче. Схема переключения передач для TH400 из крайнего переднего положения: парковка, задний ход, нейтраль, движение, вторая, первая. Также была доступна стандартная трехступенчатая или дополнительная четырехступенчатая механическая коробка передач. Степень сжатия на этом двигателе была умеренно высокой 10,25:1, что позволяло использовать бензин любой марки при нормальной езде без гулов.Заводской воздухоочиститель закрывался большой круглой хромированной крышкой, закрепляемой барашковой гайкой. Небольшой воздухозаборник за петлями капота на модели 1968 года, как правило, был подделкой, хотя он мог бы работать, если бы его заказали с очень редким пакетом напорной вентиляции. В 1969 году напорный воздух стал стандартом для GS.
Как и все версии GM с этим типом кузова того периода, шасси кабриолета было значительно более прочным, чем версия с жесткой крышей. Фактически, кабриолет представлял собой шасси с полной коробчатой рамой и множеством отверстий для освещения. Шасси с жесткой крышей представляло собой коробчатую раму размером 3/4 без отверстий для освещения. Единственной жесткой крышей GM, когда-либо построенной с кабриолетом «швейцарский сыр», был GTO Judge. То же шасси. Все кабриолеты GS400 были построены на сборочной линии GM во Фримонте, Калифорния.
В 1970 году модель 400 была заменена двигателем Buick 455 куб. дюймов (7,5 л) V8 , который использовался в GS 455 . Базовая модель имела мощность 350 л.с. (355 л.с., 261 кВт) и 510 фунт-фут (691 Нм; 71 кгм) при крутящем моменте 2800 об/мин. В дополнительной комплектации Stage 1, оснащенной одним 4-цилиндровым карбюратором Rochester Quadrajet , мощность составляла 360 л.с. (365 л.с., 268 кВт) по SAE при 4600 об/мин и 510 фунт-футов (691 Нм; 71 кгм) крутящий момент при 2800 об/мин. [8] Как и для всех американских двигателей, произведенных до 1972 модельного года, это были валовые характеристики SAE, которые, как правило, значительно выше, чем чистые номиналы SAE, и не отражают производительность реальных серийных двигателей в их состоянии «как установлено» (с все аксессуары двигателя и полная выхлопная система на месте). Самые быстрые результаты журнальных испытаний за этот период были получены журналом MOTOR TREND Magazine, которому удалось добиться скорости 13,38 ET на скорости 105,5 миль в час на тестовом автомобиле-купе GS Stage 1 массой 3810 фунтов. Используя формулу Trap Speed Хейла, этот результат показал фактическую пиковую мощность «при установке» примерно 360 нетто по SAE (по иронии судьбы, это то же самое, что и заявленная полная цифра, что означает, что этот двигатель имел очень консервативную оценку для того периода времени).
Деннис Мэннер, инженер-разработчик Buick Engine, до сих пор вспоминает результаты стендовых испытаний двигателя на производственной линии в 1970 году, когда самая низкая мощность из 15 протестированных двигателей 455 Stage 1 составляла 376 л.с.
В декабрьском выпуске журнала Musclecar Enthusiast за 2004 год были проведены динамометрические испытания двигателя только что перестроенного и хорошо задокументированного 455 Stage 1 1970 года выпуска (расточенный на 0,040 дюйма до 464 кубических дюймов и без отнимающего мощность заводского вентилятора двигателя, узла воздухоочистителя и глушителей). Оптимальная настройка карбюратора и зажигания дала максимальную полную мощность в 381,7 л.с. - опять же без вентилятора двигателя, воздухоочистителя или глушителей. Хотя городские легенды заставляют нас поверить, что эти двигатели выдавали «420 л.с. с завода», реальные эмпирические результаты доказывают обратное. около 360 л.с. по SAE .
В варианте двигателя Stage 1 использовались головки цилиндров, которые, хотя и использовали необработанные отливки той же модели, что и все другие Buick 455 того же модельного года, были обработаны по-другому, чтобы принять клапаны большего размера (впускной клапан 2,13 дюйма и выпускной 1,755 дюйма). и производить камеры сжатия меньшего размера для увеличения степени статического сжатия. Опция также включала более агрессивный распределительный вал, специально настроенный 4-цилиндровый карбюратор Quadrajet, более агрессивный момент зажигания, маслозаборную трубку 5/8 дюйма и главную главную передачу с более высоким числом чисел, а также был доступен с 3-ступенчатой трансмиссией Turbo Hydra-matic 400. автоматическая коробка передач или 4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie M-22 (хотя позже было обнаружено и подтверждено, что один кабриолет GS Stage 1 1970 года выпускался с 3-ступенчатой механической коробкой передач и стандартным передаточным числом оси Positraction 3,64: 1). Автомобили Stage 1, оборудованные кондиционером, получили передаточное число 3,42.
Несмотря на то, что двигатели Buick 455 (включая Stage 1) были мощными в серийном исполнении, они имели проблемные блоки цилиндров. Все б/у крышки коренных подшипников на 2 болта; система смазки была слишком мала для использования на высоких оборотах (включая двигатели Stage 1), а тонкие стенки в впадинах подъемника способствовали растрескиванию. Казалось бы, волшебство Stage 1 в первую очередь объяснялось его усовершенствованными (на тот период) головками цилиндров, потрясающе высоким крутящим моментом и относительно высокой мощностью в среднем диапазоне, которые они производили.
Модернизированный вариант двигателя для GS 455 1970 года, пакет Stage 1 по умеренной цене, привлек большое внимание и споры в мире маслкаров, когда в 1980-х годах он был указан как более быстрый, чем любой из автомобилей Chrysler Hemi в оригинале. Список «50 самых быстрых маслкаров». Это Хеми против . Разногласия на этапе 1 побудили провести несколько конкурсов по решению этого вопроса; этот вопрос остается нерешенным и на протяжении многих лет был большим благом для продаж автомобильных журналов.
Также был выпущен редкий вариант «Stage 2». Это был пакет, устанавливаемый дилером (известный как «опция дилера»), впервые предложенный в 1969 году. Он включал в себя кулачок, коллекторы, впускной коллектор, кованые поршни с высокой степенью сжатия, полые толкатели, а также некоторые изменения в калибровке зажигания и карбюратора. В 1970 году для модели 455 был разработан пакет Stage 2, который включал специальные круглые выпускные патрубки Stage 2, соответствующие коллекторы марки Kustom, радикальный кулачок, кованые поршни с высокой степенью сжатия, алюминиевый впускной коллектор Edelbrock B4B, карбюратор Holley № 4781, 850 куб. футов в минуту и другое оборудование. для гонок. Существует несколько экземпляров Stage 2, и Buick когда-либо собирал на заводе только один тестовый образец Stage 2, это был заводской тестовый клон GSX с 4-ступенчатой механической коробкой передач, используемый для испытаний скорости. Этот тестовый мул GSX был оснащен передачей 4,78 и ездил по улицам и трассам Западного побережья. О существовании пакета Stage 2 не сообщалось до 1972 года, когда детали Stage 2 можно было заказывать в любой комбинации. О проданных автомобилях Этапа 2 мало документации. Известно, что существует три автомобиля, и все три из этих автомобилей были построены на заводе как автомобили Этапа 1. Один принадлежал Kenne-Bell, специалисту по высоким характеристикам Buick, поддерживаемому заводом, из Калифорнии. Спонсор Рейнольдс Бьюик. Этот автомобиль использовался в качестве испытательного автомобиля при разработке компонентов Stage 2 совместно с инженерами Buick. Второй этап 2 был известен как автомобиль Джонса-Бенисека. Известно, что автомобиль Джонса/Бенисека был поставлен как автомобиль Этапа 1. Капот и ковш Stage 2 были добавлены позже. Железные головки Stage 2 были куплены владельцем у местного дилера Buick. Автомобиль сделал очень успешную карьеру в дрэг-рейсинге, одержав множество побед и установив несколько мировых рекордов. Третий этап 2 известен как Wiley Coyote и автомобиль Тернера. Первоначально он принадлежал Бобу Тетфорду и проводил кампанию под названием «Wiley Coyote» в NHRA. Спонсоры Kenne-Bell и Dunn Buick в Оклахома-Сити, Оклахома. Позже он принадлежал Джиму Тернеру и добился большого успеха в завоевании 5 национальных рекордов NMCA.
Производство и продажи серийных автомобилей снизились после 1970 года в основном из-за снижения степени сжатия двигателя и перехода от полной мощности к полезной. В последующие годы правила качества воздуха еще больше ограничили мощность, отчасти из-за добавления каталитических нейтрализаторов и одиночных выхлопных труб. Тем не менее, детали Stage 2 были доступны на прилавке запчастей Buick, хотя головки Stage 2 были сняты с производства после того, как было произведено около 75 комплектов. Прекращение производства было связано с проблемами пористости отливок. Прекращение производства Этапа 2 также было связано с постоянно ужесточающимися нормами выбросов, что привело к снижению производительности.
.jpg/1280px-1970_Buick_GSX_455_Coupe_(33285990451).jpg)
GSX / GSX Stage 1 был вкладом Buick в список американских маслкаров классической эпохи, основанный на GS455, который, в свою очередь, был основан на платформе Skylark с добавлением пакета внешнего вида, производительности и управляемости, доступного, начиная с 1970 модельного года. Пакет GSX Performance and Handling был опцией за 1100 долларов для GS455 (8289 долларов в долларах 2022 года [9] ) в дополнение к заявленной розничной цене в 3098 долларов (23 345 долларов в долларах 2022 года [9] ) для Buick Gran Sport, на базе которого был создан GSX. . GSX был попыткой Buick увеличить посещаемость автосалонов благодаря недавно разработанному кузову Skylark 1970 года, который начинался медленно, но продажи улучшались. GSX был ответом Buick на GTO Judge от Pontiac, 4-4-2 W-30 от Oldsmobile и Chevelle SS от Chevrolet. Buick рекламировал его как «Совершенно новый бренд Buick» и «Еще один автомобиль Buick, способный зажечь свой огонь». В стандартную комплектацию он поставлялся с двигателем 455ci с дополнительными модернизациями двигателя Stage 1 или без них в течение первого года выпуска. Несмотря на то, что GSX с жесткой крышей находился на вершине иерархии брендов GM, базовый кузов GSX с жесткой крышей был таким же, как у более дешевого Chevrolet Chevelle 1970 года, но с другой защитой, решеткой, бамперами, дверями и т. д., в то время как среднеразмерные купе с жесткой крышей Pontiac и Oldsmobile имели немного другой кузов. тело.
Из-за позднего представления GSX, на Чикагском автосалоне в феврале 1970 года был представлен совершенно особенный прототип, чтобы проверить реакцию потребителей. Этот конкретный GSX имел белую перламутровую краску, специальный капот из стекловолокна и стали с уникальными модифицированными ковшами на капоте, уникальный трехсекционный задний спойлер и прототип переднего спойлера, индивидуальный разноцветный кожаный салон с сиденьями с черно-белым шахматным рисунком X и дверные панели. Он стал хитом, и производство началось с того, что заводской GSX выглядел немного иначе, чем прототип GSX. GSX не появился в каталоге стандартных моделей 1970 года, однако брошюра о GSX была доступна публике. Четырехстраничная полноразмерная брошюра анонсировала GSX с нарисованными художниками изображениями и техническими характеристиками. Всего 678 GSX были произведены во второй половине 1970 модельного года, начиная с марта 1970 года и заканчивая маем 1970 года. Только 278 были оснащены стандартным 455, еще 400 покупателей выбрали дополнительный пакет производительности Stage 1. Впечатляющие характеристики отчасти объясняются легким весом модели 455, который примерно на 150 фунтов (68 кг) меньше, чем у Chrysler 426 Hemi или Chevrolet 454. При 510 фунт-футах Buick 455 продемонстрировал самый высокий крутящий момент среди всех моделей американского производства. Buick GSX 1970 года , без сомнения , имеет самый обширный список высокопроизводительных функций стандартного оборудования среди всех маслкаров классической эпохи. Именно этот последний факт действительно выделяет GSX в отдельный класс по сравнению с его аналогами конца 60-х - начала 70-х годов. Каждый выпущенный в 1970 году GSX Stage 1 получил полный список деталей, связанных с производительностью и управляемостью. Вы могли бы купить Chevelle SS с плохой комплектацией, многоместное сиденье Hemi Roadrunner с листовой рессорой или даже Pontiac GTO Judge с меньшим двигателем 400ci и барабанными тормозами, но не существует такой вещи, как недостаточно оснащенный GSX 1970 года.
В 1970 году вариант GSX был доступен только в двух цветах: Saturn Yellow и Apollo White, и всегда с культиватором 455ci и черным салоном (в 1971 и 1972 годах для GSX было доступно 6 других цветов). Все GSX имели характерную черную полосу во всю длину кузова, которая пересекала задний спойлер стандартного оборудования и была очерчена красными полосками. Большая часть капота также была черной с установленным на капоте тахометром (инженеры Buick не любили тахометр на капоте, потому что это была деталь Pontiac) и черным передним спойлером. Также в стандартное оборудование входили черные ковшеобразные сиденья, напольный рычаг переключения передач, широкие овальные шины, рулевое управление с быстрым передаточным числом, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а также четырехрычажная подвеска, прикрепленная к заднему дифференциалу повышенного трения. Другими вариантами были автоматическая коробка передач или четырехступенчатая механическая коробка передач с кондиционером или без кондиционера. Версии с восстановленными совпадающими номерами были проданы на аукционах Barrett-Jackson's и Mecum за 200 000 долларов.
В 1971 и 1972 годах пакет GSX стал опцией, доступной для любого Gran Sport. Производство упало в 1971 году до 124, а в 1972 году снова до 44. Эти цифры включают доступный вариант объемом 350-4 барреля, стандартный 455 и двигатели Stage 1. Многие GSX сохранились и по сей день, и их можно увидеть на Buick Gran Sport Nationals, проводимом ежегодно в Боулинг-Грин, штат Кентукки, в середине мая (в течение последних нескольких лет это время было перенесено на сентябрь из-за проблем с погодой) вместе со многими другие примеры высокопроизводительных моделей Buick 60-х, 70-х и 80-х годов. Еще одно мероприятие Buick - это чемпионат Buick Performance Group Nationals, который проводится на гоночной трассе National Trail Raceway в Колумбусе, штат Огайо, в начале августа каждого года.
Riviera Gran Sport — высокопроизводительная роскошная версия Buick Riviera , выпускавшаяся с 1965 по 1975 год.
В 1965 году он назывался Riviera Gran Sport, а более поздние модели все еще официально назывались Gran Sport, но вместо Gran Sport имели значки GS. В отличие от моделей GS среднего размера, пакет Riviera и Wildcat GS до 1973 года включал стандартный задний мост 3,42 с поперечным тяговым усилием. Модель Riviera Gran Sport 1965 года (и опционально в 1966 году) также оснащалась двигателем Super Wildcat объемом 425 куб.см с двойным карбюратором. и хромированный воздухоочиститель с двойной трубкой. Вы можете добавить опцию H2 (пакет плавности хода и управляемости) для еще лучшей управляемости на дороге. Укороченное передаточное число рулевого управления, подвеска на 1 дюйм ниже.
Другой пакет опций GS был доступен для Buick Wildcat и Wildcat Custom, с жесткой крышей и кабриолетом. Пакет GS включал заднюю часть с передаточным числом 3,42, пружины подвески с регулируемым коэффициентом, рулевой механизм с быстрым передаточным числом, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и трансмиссию Turbo Hydra-matic 400 с изменяемым шагом. Добавление опции Y48 дало покупателю пару четырехцилиндровых карбюраторов Carter AFB и оребренные алюминиевые крышки клапанов на двигателе 425 с гвоздями. Это был вариант сроком на один год, существовавший только в 1966 году. Вариант Y48 доставлялся в багажнике и устанавливался дилером.
.jpg/1280px-1973_Buick_Century_Gran_Sport_Stage_I,_rear_left_(Greenwich_2018).jpg)
В 1973–75 и 1986 годах проводился Century Gran Sport. В 1973 году Buick переименовал свою промежуточную линию со Skylark в Century, заводскую табличку, которая ранее использовалась на полноразмерных автомобилях Buick с 1936 по 1942 и с 1954 по 1958 годы. Как и все промежуточные модели GM, Century 1973 года получил новый стиль колоннады, который представлял собой колоннаду. седаны, купе и универсалы с жесткой крышей, в каждом из которых использовались безрамные окна вместе с фиксированными задними боковыми окнами, а производство кабриолетов было прекращено. на Buick Century третьего поколения значок GS превратился в «Gran Sport» и теперь стал дополнительным пакетом для купе Century Colonnade в стиле полуфастбэк. Вариант «Gran Sport» включал в себя наклейки на задних крыльях и крышке багажника с надписью «gran sport», а также улучшения подвески и внешнего вида.
Стандартным двигателем был 150-сильный двухцилиндровый двигатель V8 мощностью 350 л.с., который был стандартным двигателем для всех Century. Помимо 175-сильного 350-сильного четырехцилиндрового V8 (с одинарным выхлопом), только на Gran Sport был доступен 190-сильный 350-сильный четырехцилиндровый V8 (с двойным выхлопом). Были доступны два двигателя V8 объемом 455 кубических дюймов, включая четырехцилиндровый двигатель мощностью 250 лошадиных сил и четырехцилиндровый двигатель Stage 1 мощностью 270 лошадиных сил (оба с двойным выхлопом) - все чистые показатели аналогичны моделям 1972 года. В 1973 году собирались только модели 979 Century Gran sport 455 и 728 Century Gran sport 455 Stage 1. Для двигателей 350 было доступно 3 коробки передач: 3-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая M21 механическая и Turbo Hydra-matic 350 Автоматическая, а для двигателей 455 только M21. четырехступенчатая механическая коробка передач и автоматическая коробка передач Turbo Hydra-matic 400.
Century «gran sport» 1974 года претерпел изменения внешней и внутренней отделки. Тот же набор двигателей был перенесен с 1973 года, включая четырехцилиндровые 350, четырехцилиндровые 455 и четырехцилиндровые 455 Stage 1 (мощность 455 понижена до 245 и 255 лошадиных сил соответственно). В этом году 455-й этап 1 был одним из первых автомобилей GM, получивших высокоэнергетический распределитель зажигания. Как и в модели 1973 года, для двигателей 350 использовалась 3-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая механическая коробка передач M21 и автоматическая коробка передач Turbo Hydra-matic 350, а для двигателей 455 - четырехступенчатая механическая коробка передач M21 и автоматическая коробка передач Turbo Hydra-matic 400. Радиальные шины были новой опцией в 1974 году вместе с откидными ковшеобразными сиденьями Strato. В 1974 году было собрано всего 579 моделей Century Gran sport 455 и 478 Century Gran sport 455 Stage 1.
В 1975 году Century GS, или «гран-спорт», вступил в свой третий и последний год на кузове Colonnade. Он был сведен к простому пакету внешнего вида и управляемости, поскольку варианты 455/Stage 1 были сняты с производства, а возрожденный двигатель Buick V6 объемом 231 кубический дюйм был стандартным двигателем, соединенным со стандартной трехступенчатой механической коробкой передач или дополнительным Turbo Hydra-matic. Единственными дополнительными двигателями были два двигателя V8 350, двухцилиндровая версия мощностью 155 лошадиных сил или четырехцилиндровый вариант мощностью 175 лошадиных сил, предлагаемый только с Turbo Hydra-matic. Оба двигателя также впервые в этом году были соединены с каталитическими нейтрализаторами, что требовало использования неэтилированного бензина и исключало наличие настоящих двойных выхлопных систем. Радиальные шины теперь были стандартным оборудованием, а вариант ковшеобразного сиденья Strato вернулся к версии без наклона.
Производственные показатели:
И Century GS, и более крупный Riviera GS (который также постоянно производился с 1965 года) были сняты с производства после 1975 модельного года из-за падения продаж высокопроизводительных автомобилей после энергетического кризиса 1973–74 годов и последующей тенденции к меньшему размеру и большему количеству топлива. -эффективные автомобили. Высокопроизводительные версии Century (и сопутствующей ему линии Regal) и Riviera вернутся в конце 1970-х годов с появлением двигателя Buick 231 V6 с турбонаддувом, представленного в 1978 году на промежуточных моделях Century/Regal и полноразмерном спортивном купе LeSabre, а затем и недавно представленном. переднеприводный Riviera в 1979 году для модели «S-Type», которая позже стала T-Type, прозвищем, которое в конечном итоге заменило значок GS для спортивных / производительных Buick в начале 1980-х годов.
Модель Century GS вернулась в 1986 году и стала автомобилем среднего размера с передним приводом Buick (до 1987 года Regal продолжал выпускаться в виде купе на заднеприводном G-кузове 1978 года выпуска). GS предлагался только как двухдверное купе и оснащался 3,8-литровым (231 кубический дюйм) двигателем V6 с впрыском топлива, соединенным с четырехступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей, но с гораздо меньшей мощностью, чем у заднеприводного двигателя Regal GN с турбонаддувом. /версия с интеркулером мощностью 245 лошадиных сил. Этот Century GS предлагался только один год в 1986 году и продавался вместе с купе и седаном Century T-Type.
В 1974 году GSX представлял собой пакет отделки небольшого автомобиля Buick Apollo с X-кузовом. На GSX 1974 года было доступно три двигателя: Chevrolet поставлял 250 6-цилиндровых и два двигателя Buick: 350 2-цилиндровый и 350 4-цилиндровый.
С 1988 по 2004 и 2010 годы по настоящее время выпускаются модели Buick Regal GS и Gran Sport. Для Buick Regal третьего поколения существовала модель версии Gran Sport. Опция Gran Sport обычно содержала следующие элементы:
Начиная с конца 1990 года, был доступен 3,8-литровый (231 куб. Дюйм) Series I V6 мощностью 170 лошадиных сил (130 кВт). В 1996 году он был обновлен до Series II V6 мощностью 205 лошадиных сил (153 кВт). В кузове 1997–2004 годов использовался 3,8-литровый двигатель V6 Series II с наддувом мощностью 240 лошадиных сил (179 кВт).
.jpg/1280px-2011_Buick_Verano_(5490346021).jpg)
Для Buick Regal 4-го поколения 3,8-литровый двигатель V6 с наддувом Regal GS имел пробег на 1/4 мили за 14,9 секунды, а разгон до 60 миль в час (97 км/ч) занимал 6,7 секунды. Regal GS, оснащенный 3,8-литровым двигателем V6 с наддувом (L67), развивал мощность 240 л.с. (179 кВт) и крутящий момент 280 фунт-фут (380 Нм). PCM Regal GS имеет программу, которая активирует управление крутящим моментом, чтобы уменьшить пробуксовку колес при запуске. Regal GS получил рейтинг EPA: 18/27 миль на галлон в городе / на автостраде. В 2003 и 2004 модельных годах Buick в сотрудничестве с SLP Performance выпустил Buick Regal GSX. Они предлагали опции, устанавливаемые дилером, и аксессуары, поставляемые дилером, для моделей GS. Как и предыдущие модели GS Buick, SLP GSX поставлялся с тремя силовыми агрегатами, называемыми ступенями. Пакет Stage 1 добавил 10 лошадиных сил за счет двойной выхлопной системы из нержавеющей стали и свободноточной системы впуска холодного воздуха. В пакет Stage 2 был включен программатор Hypertech Power Programmer с индивидуальной калибровочной настройкой SLP, а к компонентам Stage 1 были добавлены дополнительные 20 лошадиных сил. В топовую комплектацию Stage 3 добавлен шкив нагнетателя диаметром на 3,5 дюйма меньшего диаметра для увеличения наддува. Имея заявленную на 30 лошадиных сил больше, чем стандартная версия, Stage 3 GSX по консервативным оценкам оценивался в 270 лошадиных сил и 312 фунт-фут крутящего момента. Поскольку детали в течение многих лет можно было приобрести в SLP без рецепта, было немало седанов Regal GS, которые были клонированы в GSX как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения производительности. Хотя официально модель не дебютировала до 2003 года, лицензированный дилер SLP мог выполнить трансформацию любого Regal GS с 1997 по 2004 год. Настоящий GSX можно проверить по этикетке дверного косяка SLP с правильным номером детали комплекта.
Для Buick Regal 5-го поколения версия GS Regal была основана на Opel Insignia OPC и Vauxhall Insignia VXR. Этот переднеприводный седан GS оснащен интерактивной системой управления приводом Buick с режимом GS, шестиступенчатой механической коробкой передач FGP Germany F40-6 или шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin AF-40 (G2) на выбор, высокоэффективными тормозами Brembo спереди. суппорты и высокопроизводительная стойка (HiPerStrut) передней подвески. 19-дюймовые колеса будут стандартными, а также 20-дюймовыми коваными алюминиевыми дисками. Ожидается, что GS разгонится с нуля до 60 миль в час менее чем за семь секунд. [ требует обновления ] Он оснащен высокопроизводительной версией 2,0-литрового турбодвигателя Ecotec только для GS с крутящим моментом 270 л.с. (201 кВт) и 295 фунт-футов (400 Нм). Двигатель GM LHU, используемый в комплектации GS, развивает мощность 135 л.с. на литр.
Для Regal 6-го поколения с 2018 года Buick выпустил обновленную версию Regal GS. Новый Regal оснащен двигателем GM LGX V6 3.6 мощностью 310 лошадиных сил в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивающей разгон с нуля до 60 миль в час менее чем за шесть секунд.
