Super Turbine 300 (сокращенно ST-300) [1] [2] представляла собой двухступенчатую автоматическую коробку передач, созданную General Motors . Он использовался в различных моделях Buick , Oldsmobile и Pontiac с 1964 по 1969 год. Это была одна и та же трансмиссия, продававшаяся под разными торговыми марками каждым подразделением, включая ST-300 от Buick, Jetaway от Olds и просто Automatic от Pontiac.
ST300 имел трехэлементный гидротрансформатор , передний и задний многодисковый пакет сцепления , а также составную планетарную передачу с передним поясом и пакетом фрикционов заднего хода и механической пониженной передачи. Охлаждение агрегата осуществлялось с помощью небольшого вспомогательного масляного радиатора, расположенного под радиатором двигателя . Он имел литой алюминиевый корпус и весил 152 фунта (69 кг).
Он был разработан для запуска на пониженной передаче, обеспечивая передаточное число 1,765:1 плюс дополнительное низкоскоростное умножение гидротрансформатора. Схема переключения передач была следующей : Парковка - Назад - Нейтраль - Драйв - Низкая . В режиме движения на полном газу он переключался с низкой передачи на высокую на скорости 60–65 миль в час (97–105 км/ч). При небольшом нажатии газа, в зависимости от передаточного числа главной передачи, он может переключаться на повышенную передачу со скоростью 10–15 миль в час.
В 1964–1967 годах в версиях этой трансмиссии Buick и Oldsmobile использовался гидротрансформатор со статором с изменяемым шагом, который назывался Switch-Pitch (от Buick) или Variable Vane (от Oldsmobile). Лопасти статора перемещались из верхнего положения в нижнее с помощью электрического соленоида и статорного клапана , управляемого переключателем на дроссельной заслонке. При легком и среднем открытии дроссельной заслонки лопатки статора находились под углом 32°, обеспечивая коэффициент усиления крутящего момента 1,8:1 и скорость срыва гидротрансформатора примерно 1800 об/мин. При открытии дроссельной заслонки от ⅔ до полного газа лопасти переключились в верхнее положение 51°, что дало увеличение крутящего момента 2,45:1 и скорость сваливания примерно 2300 об/мин. Лопасти также были установлены в верхнее положение на холостом ходу, чтобы ограничить проскальзывание при остановке в режиме Drive. Статор с изменяемым шагом был исключен после 1967 года. Эта функция не использовалась в версиях этой трансмиссии Pontiac.
Super Turbine 300 (Jetaway) был представлен в 1964 модельном году в качестве замены более ранних трансмиссий Buick Dual-path и Oldsmobile/Pontiac Roto Hydramatic. Он предлагался на автомобилях с платформой GM A, а именно Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass, Pontiac Tempest/Lemans/GTO до 1966 года, а также был доступен на полноразмерных Buick LeSabre, Oldsmobile 88, Oldsmobile Jetstar 88 и Delmont 88 в менее дорогой версии. дорогая альтернатива трехступенчатому Turbo-Hydramatic .
Эта трансмиссия в основном производилась с колоколом «BOP», а также экземпляры, произведенные с колоколом модели Buick 401-425 для использования в Skylark Gran Sport 1965-66 годов, оснащенном этими двигателями. Однако он никогда не использовался ни на каких двигателях Chevrolet или на базе Chevrolet.
В 1967-1969 годах Super Turbine 300 также был доступен на спортивном Pontiac Firebird с рядной шестеркой с верхним расположением распредвала (230 и 250 кубических дюймов) или небольшими двигателями V8 (326 и 350 кубических дюймов). Некоторые из редких более поздних моделей ST300 имели раструб, который был отлит как «многокорпус», но некоторые никогда не сверлились на заводе по образцу Chevrolet в Соединенных Штатах, за исключением двух нижних отверстий для болтов, которые являются общими, и никогда устанавливается на любой двигатель Chevy с завода в США. Его можно было бы просверлить для Chevrolet, но не было причин делать это, поскольку Powerglide имел мощную трансмиссию.
Производство Super Turbine 300 было полностью прекращено после 1969 модельного года в пользу TH400 и более легкого TH350 Turbo-Hydramatic, последний использовал хвостовую часть Super Turbine 300.
Из-за своей двухскоростной конструкции с гидротрансформатором Super Turbine 300 часто путают с Chevrolet Powerglide , которая также была двухскоростной трансмиссией с гидротрансформатором, но ST 300 имел конструкцию, отличную от агрегата Chevy, который был примерно с 1950 года. Низкий диапазон был таким же, как у PG 1955 года, с дисками сцепления того же типа.
Внутренняя работа автомата ST300 была аналогична Powerglide 1962–1971 годов и почти неотличима. Некоторые детали были взаимозаменяемыми. ST300, использовавшийся с двигателями V-8, имел дополнительные сцепления в пакетах сцепления, поэтому они могли справиться с дополнительной мощностью более крупных двигателей. Один из барабанов сцепления и/или поршень сцепления в ST300 часто использовался для «усиления» Powerglide для обеспечения высоких характеристик или гонок. Chevrolet «усилил» Powerglide, используя другое передаточное число планетарной передачи.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )