stringtranslate.com

Двигатель Шевроле Турбо-бережливый

Двигатель Chevrolet Turbo-Thrift представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель , выпускавшийся с 1962 по 2001 год подразделением Chevrolet компании General Motors . Всю серию двигателей обычно называли Turbo-Thrift , хотя это название впервые было использовано на версии объемом 230 кубических дюймов, дебютировавшей в 1963 году. [1] Новый двигатель имел семь коренных подшипников вместо конструкции с четырьмя подшипниками, как у его предшественника. двигатель «Stovebolt», он был значительно меньше и примерно на 100 фунтов легче. [2]

Дизайн

Между двигателем Turbo-Thrift и Stovebolt были и другие существенные различия:

Первым использованием новой серии двигателей стала версия Hi-Thrift объемом 194 куб. Дюймов (3,2 л) в Chevy II 1962 года ; В следующем году легковые автомобили Chevrolet приняли на вооружение версию объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) во всей линейке. Studebaker и Checker также начали использовать этот двигатель в 1965 году. [3] : 341  грузовик Chevrolet и GMC, которые ранее использовали двигатели Stovebolt и GMC V6 , также перешли на использование Turbo-Thrift с 1963 по 1988 год, как и Pontiac в 1964 году и 1965. Рядная 4-цилиндровая версия этого двигателя объемом 153 кубических дюйма (2,5 л) также предлагалась в линейке Chevy II / Nova в течение 1970 модельного года.

После нескольких лет неуклонного снижения продаж (всего 3900 единиц в 1972 модельном году ) [3] : 881  рядный шестицилиндровый двигатель был исключен из полноразмерных автомобилей Chevrolet в 1973 году, когда полноразмерный Chevrolet не был доступен. с шестицилиндровым двигателем с 1928 года. Однако, когда в 1977 году линейка B-body была сокращена , двигатель был вновь представлен. [3] : 881  Базовая шестерка стоила примерно на 334 доллара США меньше, чем V8, и весила примерно на 188 фунтов (85 кг) меньше. [3] : 881 

За рубежом двигатель также серийно производился в Бразилии . Он использовался в Chevrolet Opala с 1969 (230) по 1992 (250). Он также использовался в легких грузовиках, включая Chevrolet Veraneio . Бразильская версия GMT400 – бразильский Chevrolet Silverado – оснащена двигателем 4.1 вместо Vortec 4300 V6 . Шестерки бразильского производства, выпущенные до 2001 модельного года, получили многоточечный впрыск топлива, в отличие от шестерок американского производства, которые сохранили одноцилиндровый карбюратор Rochester Monojet. Эти рядные шестерки и их четырехцилиндровые братья были переоборудованы для использования на морских судах компаниями Mercruiser и Volvo Penta , а также использовались в стационарных приложениях (например, в производстве электроэнергии) и в вилочных погрузчиках Clark . [4] Впрыск топлива через порт вторичного рынка и модернизированные головки цилиндров были нормой, хотя детали для рядной шестерки, такие как впускные коллекторы вторичного рынка (от установки с тремя карбюраторами или одного карбюратора с четырьмя цилиндрами), выпускные коллекторы, а гибридные головки цилиндров на базе малоблочного двигателя Chevrolet стоят дороже, чем у малоблочного двигателя , в отличие от конкурирующего рядного шестицилиндрового двигателя AMC (который пользуется культом среди энтузиастов Jeep, особенно с двигателем 4,0 л). Рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet также производился в Аргентине и Южной Африке.

194

Hi -Thrift 194 был представлен в качестве дополнительного двигателя для Chevy II 1962 года . Диаметр цилиндра и ход поршня равны 3.+9 ⁄ 16  дюймов ×  3+1 ⁄ дюйма  (90 мм × 83 мм), для общего объема 194 куб. Дюймов (3185 куб.см). [5] Он также был необязательным для 1 / 2 -тонных фургонов G10 Chevy Van 1964 года и стандартным для G10 в 1965 и 1966 годах; его не было в грузовиках C/K10 грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны. [6] Двигатель производил пиковую мощность 120 л.с. (89 кВт) ( полную ) и 177 фунт-футов (240 Нм) крутящего момента. [7]

Вариант 194 прекратил производство в Северной Америке после 1967 года, но продолжал использоваться аргентинским филиалом General Motors до середины 1970-х годов. GM de Argentina также разработала четырехцилиндровую версию объемом 109,7 куб. Дюймов (1797 куб.см) под названием «Chevrolet 110» для своего компактного автомобиля Opel K 180 . [8]

Приложения:

215

Двигатель Pontiac объемом 215 куб. дюймов (3,5 л) (1964–1965) представлял собой версию рядного шестицилиндрового двигателя Chevrolet объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) с меньшим диаметром цилиндра 3,75 дюйма (95,25 мм). Одна странность — расположение болтов крепления коленчатого вала; вместо разболтовки Chevrolet V8 (также используемой для остальных шестицилиндровых двигателей третьего поколения) используется разболтовка Pontiac V8 .

230

Двигатель Turbo-Thrift 230 (также известный как High Torque 230 в грузовиках Chevrolet) с рабочим объемом 230 куб. Дюймов (3768 куб. См) заменил длинноходную версию шестерки Stovebolt с объемом двигателя 235 куб. Дюймов (3,9 л), начиная с 1963 года. и инсульт был 3+7 ⁄ 8  дюймов ×  3+1 ⁄ дюйма  (98 × 83 мм). Его также использовали грузовики Chevrolet и GMC, в основном для полутонн. Он производил пиковую мощность 140 л.с. (104 кВт) при 4400 об / мин и 220 фунт-фут (298 Нм) при 1600 об / мин. Производство этого варианта в Северной Америке прекратилось в 1970 году. Он также производился в Латинской Америке и производился в Южной Африке как минимум до 1982 года, где на нем устанавливалось множество различных автомобилей. Также была построена четырехцилиндровая версия этого двигателя Super-Thrift 153 .

Этот двигатель использовался на следующих автомобилях:

250

Версия Turbo-Thrift 250 (также известная как High Torque 250 в грузовых автомобилях) была представлена ​​в 1966 году с тем же диаметром цилиндра 3,875 дюйма (98,4 мм), что и 230 , и более длинным ходом поршня 3,53 дюйма (90 мм) для большего объема двигателя 249,8 куб. объемом (4,1 л; 4093 куб.см). В период с 1975 по 1984 год производилась интегрированная головка блока цилиндров (впускной коллектор и головка блока цилиндров представляли собой единую отливку с болтом на выпускном коллекторе). До 1978 года в легковых и грузовых автомобилях использовались одноцилиндровые впускные коллекторы. Начиная с 1979 года в грузовых автомобилях и фургонах использовались двухцилиндровые впускные коллекторы, оснащенные карбюратором Rochester Varajet и двойным разборным выпускным коллектором. Утверждается, что «интегрированная» головка блока цилиндров и впускной коллектор привели к увеличению крутящего момента на низких оборотах и ​​экономии топлива, включая более плавную работу и снижение NVH ( шума, вибрации и резкости ).

Двигатель продавался в различных состояниях и под несколькими разными кодами RPO на протяжении всего срока его производства. L22 был версией легкового автомобиля, продававшейся до 1979 года. LD4 был версией грузовика, продававшейся до 1978 года. LE3 заменил LD4 в 1979 году и производился до 1984 года.

В конце 1970-х годов двигатели Chevrolet 200 , Chevrolet 229 и Buick 231 V6 постепенно заменили рядные шестицилиндровые двигатели 250 в легковых автомобилях в Северной Америке, а после 1979 модельного года использование двигателя было прекращено. Двигатель 250 продолжал использоваться в грузовиках GM до 1984 года, после чего он был заменен 4,3-литровым двигателем V6 (по сути, малоблочным двигателем Chevy объемом 350 кубических дюймов (5,7 л) с удаленными двумя задними цилиндрами). Он также использовался в ряде больших седанов компании Chevrolet из Южной Африки до 1982 года.

Производство легковых автомобилей продолжалось в Бразилии (известное там как 4.1) до 1998 года, когда Chevrolet Omega A был заменен австралийским Holdens с новым брендом . Он использовался до 2001 года в бразильском Chevrolet Silverado , после чего линейка двигателей была снята с производства. Современные двигатели бразильского производства отличались электронным многоточечным впрыском топлива, системой зажигания без распределителя и модернизированными головками цилиндров с меньшими впускными отверстиями.

GM не производила еще один рядный шестицилиндровый двигатель в Северной Америке до появления двигателя GM Atlas в конце 2001 года.

Этот двигатель использовался на следующих автомобилях:

250-С

Когда в 1973 году в Бразилии возобновились гонки на длинные дистанции, главными соперниками были Chevrolet Opala и Ford Maverick . Однако двигатель Maverick был почти на литр больше, чем у Opala. Пилоты Боб Шарп и Ян Бальдер, занявшие второе место в гонке «24 часа Интерлагоса» в августе того же года на автомобиле Opala, потребовали от General Motors do Brasil выставить более мощный гоночный двигатель.

По совпадению, менеджер по разработке двигателей Роберто Б. Беккарди уже работал над проектом двигателя с такими характеристиками по собственной инициативе, но ему не хватало заводской поддержки или одобрения. Так, в июле 1974 года GM начала предлагать двигатель 250-S в качестве опции для Opala 4100. Он немного отличался от версии, выпущенной двумя годами позже: двигатель проекта был аналогичен четырехцилиндровым агрегатам, не получил гаситель вибраций, а охлаждающий вентилятор использован от стандартного 2500 с четырьмя лопастями вместо шести.

Теперь Opala была намного быстрее Maverick GT, и Форд не стал терять времени. Он быстро омологировал версию с четырехцилиндровым карбюратором, получившую в Бразилии название «Quadrijet» (никакого отношения к собственному Rochester Quadrajet GM ) с производительностью , примерно эквивалентной модели 250 .

Модель 250-S имеет мощность 171 л.с. (126 кВт) и 229,7 фунт-фут (311 Нм) при 2400 об/мин.

Опала СС
Chevrolet Opala SS 250-S в дрэг-рейсинге
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .
Приложения:

292

Двигатель High Torque 292 рабочим объемом 292 кубических дюйма (4,8 л) использовался в грузовиках Chevrolet и GMC, начиная с 1963 года, и в Step-Van/Value-Vans, начиная с 1964 года. Он также был стандартным двигателем в Chevy Van/GMC Vandura. G20 и G30 с 1975 по 1978 год. Отличается от двигателей 194/230/250 номером 1.+Блок-дека на 3 ⁄ дюйма (44,5 мм) выше и перенесенная опора двигателя со стороны пассажира. Хотя у него был больший рабочий объем, чем у его предшественника Stovebolt объемом 261 кубический дюйм (4,3 л), он был примерно на 2 дюйма (51 мм) короче и на 1 ⁄ дюйма (6,4 мм) ниже. [54] Схема расположения болтов маховика такая же, как у шестерки и V8, с болтами диаметром 1 ⁄ дюйма (12,7 мм) для маховика, если он произведен после 1966 модельного года.

Производство двигателя было перенесено в Мексику в 1980 году, а более поздние варианты этого двигателя продавались как High Torque 4,8 л и под кодом RPO L25. Он сохранил отдельные впускной (с карбюратором Rochester Monojet) и выпускной коллекторы, которые использовались с двигателем Rochester Monojet. короткопалубные моторы (194–250).

Доступность двигателя объемом 4,8 л постепенно сокращалась с конца 1970-х годов, пока производство не было полностью прекращено в 1989 году, и он был заменен двигателем V6 объемом 4,3 л. К 1987 году он был доступен только (за пределами Калифорнии) в качестве опции для 3 / 4 -тонных и 1-тонных грузовиков серии R/V , а также в качестве базового двигателя для P20 и P30 Step-Vans .

Рекомендации

  1. ^ Нидермайер, Пол (2 ноября 2017 г.). «История двигателей: самые быстрые и самые медленные турбо-экономные шестерки Chevy». Бордюрная классика . Проверено 30 декабря 2021 г. ... 230-дюймовая версия, которая появилась в полноразмерном Chevys 1963 года и, наконец, заменила почтенный 235-дюймовый «Blue Flame», называлась Turbo-Thrift, и это семейство обычно известно под этим именем.
  2. ^ "Шевроле Бель-Эйр 1963 года" . Автомобильная жизнь . Ньюпорт-Бич, Калифорния: Издательская компания Bond. Ноябрь 1962 г., стр. 50–55.
  3. ^ abcd Флори, Дж. «Келли» младший. Американские автомобили 1960–1972 . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд и Кой.
  4. ^ «Рядные двигатели GM» (PDF) . Проверено 20 февраля 2023 г.
  5. ^ "Super Sport Six - Chevy II Nova 1964 года" . Проверено 6 декабря 2022 г.
  6. ^ "Информационный комплект автомобиля Chevrolet G Van 1965 года" (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 52–57.
  7. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet Nova 1967 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 20.
  8. ^ "Автомобиль Vauxhall T - Opel K180 и GMC Chevette в Аргентине" . вокспедианет . Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 г.
  9. ^ ab 1970, Holden HT Brougham, Restored Cars # 174, январь-февраль 2006 г., страницы с 27 по 28.
  10. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet 1963 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 49.
  11. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet 1964 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 47.
  12. ^ ab «Информационный комплект автомобиля Chevrolet 1965 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 59.
  13. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1963 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 84–85.
  14. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1964 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 71–73.
  15. ^ abc «Информационный комплект Chevrolet Truck 1962 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 102–107.
  16. ^ abc «Информационный комплект автомобиля Chevrolet G-Van 1965 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 52–57.
  17. ^ abc «Информационный комплект автомобиля Chevrolet G-Van 1967 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 98–101, 104–105.
  18. ^ abc Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, стр. 186–187. ISBN 88-7212-012-8.
  19. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet 1966 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 84.
  20. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1966 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 106–107.
  21. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet G-Van 1966 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 46, 48.
  22. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet 1967 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 39.
  23. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1967 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 109–113.
  24. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet 1968 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 45.
  25. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1968 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 81–85.
  26. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet 1969 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 49.
  27. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1969 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 39–44.
  28. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet 1970 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 45.
  29. ^ ab «Информационный комплект для грузовиков Chevrolet 1970 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 10–12, 21.
  30. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet 1971 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 21.
  31. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1971 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 6–10, 27–28, 50–51.
  32. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet 1972 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 49.
  33. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1972 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 31–35.
  34. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet 1973 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 45.
  35. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1973 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 60–63.
  36. ^ "Информационный комплект автомобиля Chevrolet Nova 1974 года" (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 60.
  37. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet Nova 1974 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 36, 62.
  38. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1974 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 42–47.
  39. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet Nova 1975 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 78.
  40. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1975 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 86, 118, 133.
  41. ^ "Информационный комплект автомобиля Chevrolet Nova 1976 года" (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 43.
  42. ^ ab «Информационный комплект для грузовиков Chevrolet 1976 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 86–87.
  43. ^ "Информационный комплект автомобиля Chevrolet 1977 года" (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 47.
  44. ^ ab «Информационный комплект для грузовиков Chevrolet 1977 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 82–83.
  45. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet 1978 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 22.
  46. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1978 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 142–144.
  47. ^ «Информационный комплект автомобиля Chevrolet 1979 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 45.
  48. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1979 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 119–121.
  49. ^ ab «Информационный комплект для грузовиков Chevrolet 1980 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 68–71.
  50. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1981 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 12.
  51. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1982 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 76–78.
  52. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1983 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 76–79.
  53. ^ ab «Информационный комплект Chevrolet Truck 1984 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 22.
  54. ^ «Технические особенности грузовиков Chevrolet 1963 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 59. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2018 г.
  55. ^ «Информационный комплект Chevrolet Truck 1985 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 87.
  56. ^ «Информационный комплект Chevrolet Truck 1986 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 69–70.
  57. ^ «Информационный комплект Chevrolet Truck 1987 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. п. 38.
  58. ^ «Информационный комплект Chevrolet Truck 1988 года» (PDF) . Центр наследия Дженерал Моторс. стр. 57, 65.