Двигатель Chevrolet 153 куб. дюймов был рядным четырехцилиндровым двигателем, разработанным в начале 1960-х годов для использования в Chevy II . Это четырехцилиндровый вариант шестицилиндрового двигателя Turbo-Thrift . После 1970 года GM прекратила производство двигателя 153 в Северной Америке из-за низкого спроса (и рядный шестицилиндровый двигатель впоследствии стал базовым двигателем в Nova), но двигатель продолжал использоваться в автомобилях на других рынках по всему миру, в частности в Южной Африке и Южной Америке . Двигатель также был стандартным оборудованием в Jeep DJ-5A —использовавшемся почтовой службой США — пока American Motors не купила Kaiser Jeep в 1970 году и не заменила двигатель на рядный шестицилиндровый AMC в DJ-5B. В настоящее время потомки двигателя 153 используются в промышленных (например, вилочных погрузчиках и генераторах) и морских приложениях. Двигатель 153 полностью отличается от двигателя Iron Duke объемом 151 куб. дюйм (2,5 л), представленного Pontiac в 1977 году. Наиболее заметно, что в нем никогда не использовалась головка блока цилиндров с поперечным потоком, как в двигателе Pontiac. Однако сегодня эти два двигателя часто путают.
Ранее, с 1913 по 1928 год, Chevrolet производил рядный 4-цилиндровый двигатель OHV , пока его не заменил двигатель «Stovebolt Six».
Компактный Chevrolet Corvair был представлен в 1960 году, чтобы конкурировать с Ford Falcon и Plymouth Valiant , но его легко перепродавали конкуренты. Опасаясь, что более радикальная инженерия Corvair (с установленным сзади горизонтальным шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением) не понравится потребителям, GM поспешно одобрила проект нового, более традиционного компактного автомобиля, чтобы конкурировать с Falcon и Valiant. В течение 18 месяцев был завершен проект Chevy II, включая новые четырехцилиндровые двигатели объемом 153 куб. дюймов (2512 куб. см) и шестицилиндровые двигатели объемом 194 куб. дюймов (3185 куб. см).
Двигатель объемом 153 куб. дюймов имел 3+Диаметр ствола 7 ⁄ 8 дюйма (98 мм) и 3+Ход поршня 1 ⁄ 4 дюйма (82,6 мм), два верхних клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями, и порядок работы 1-3-4-2.Шестицилиндровый двигатель Chevy II объемом 194 куб. дюймов использовал 3+Диаметр цилиндра 9 ⁄ 16 дюйма (90,5 мм), который к 1964 году был увеличен, чтобы соответствовать 153 четырехцилиндровым, в результате чего рабочий объем составил 230 куб. дюймов (3768 куб. см). Таким образом, 230 куб. дюймов в шестицилиндровом исполнении и 153 куб. дюймов в четырехцилиндровом исполнении по сути являются одной и той же конструкцией, отличающейся только количеством цилиндров.
В Chevy II двигатель был назван Super-Thrift 153 , [1] [2], а в Chevy Van 1964 года он назывался High Torque 153. [ 3] Пиковая мощность и крутящий момент составляли 90 л. с. (67 кВт) при 4000 об/мин и 152 фунт-фут (206 Н·м) при 2400 об/мин. [1] [2]
После 1970 модельного года двигатель был снят с производства в Северной Америке.
Двигатель 153 использовался GM do Brasil в своем первом автомобиле местного производства, Chevrolet Opala 1968 года . В 1973 году бразильские инженеры перепроектировали двигатель, чтобы подавить вибрации, уменьшив ход поршня до 3 дюймов (76 мм) и увеличив длину шатуна до 6 дюймов (150 мм). [4] Чтобы сохранить выходную мощность, аналогичную 153, диаметр цилиндра был соответственно увеличен до 4 дюймов (100 мм), что привело к рабочему объему 151 куб. дюйм (2471 куб. см). Этот вариант двигателя объемом 2471 куб. см производился в Opala до 1992 года. По совпадению, диаметр цилиндра и ход поршня точно такие же, как у двигателя Pontiac Iron Duke, представленного в Северной Америке в 1977 году, но в остальном эти два двигателя не связаны и не имеют общих деталей. [4] Как это принято в Бразилии, двигатель был переоборудован для работы на этаноле .
Этот двигатель был опорой для GMSA , которая построила его на своем заводе Aloes (на северной окраине Порт-Элизабет ) для установки в широкий спектр автомобилей. Там же были построены две версии этого двигателя с меньшим рабочим объемом: вариант 2319 куб. см (141,5 куб. дюймов), использующий диаметр цилиндра 153 и ход поршня бразильского двигателя 151 куб. дюймов в 3 дюйма (76,2 мм), [5] и вариант 1960 куб. см (119,6 куб. дюймов), который использовал ход поршня 153 и ход поршня шестицилиндрового двигателя 194 куб. дюймов в 3 дюйма (76,2 мм)+Диаметр цилиндра 9 ⁄ 16 дюйма (90,5 мм). [6] Двигатель также использовался Южноафриканскими силами обороны в бронеавтомобиле Eland из модернизации Mk5.
GM de Argentina разработала свой собственный вариант двигателя объемом 110 куб. дюймов (1797 куб. см) под названием Chevrolet 110. Меньший рабочий объем был достигнут за счет использования 3+Диаметр цилиндров 9 ⁄ 16 дюйма (90,5 мм) рядного шестицилиндрового двигателя объемом 194 куб. дюймов и уникальный, короткий 2+Ход поршня 1 ⁄ 2 дюйма (63,5 мм). Двигатель был разработан для использования в Opel K 180 местного производства , выпускавшемся с 1974 по 1978 год.
GM выпустила вариант 153 для использования в промышленных и морских приложениях, с более крупным 4-дюймовым (101,6 мм) диаметром и более длинным 3,6-дюймовым (91,4 мм) ходом поршня в мексиканской версии. Получившийся 3,0-литровый (181 куб. дюйм) двигатель под маркой Vortec 3000 никогда не устанавливался на легковые автомобили. Vortec 3000 производился в Мексике, где двигатели 1992–2015 годов имели цельное заднее уплотнение, похожее на то, которое использовалось в двигателях Chevrolet small-block и 90-градусном V6 . Схема расположения болтов маховика для более позднего производства 3-литрового двигателя не взаимозаменяема с более ранними 153 или 181, которые используют окружность болтов small-block и рядной шестерки 3,58 дюйма, и не используют цельные маховики с задним уплотнением 1986 года, поскольку схема расположения болтов больше. [ необходима цитата ]
Более поздние версии Vortec 3000 имели модифицированные головки цилиндров, в которых были просверлены обработанные на станке бобышки для использования одноточечного впрыска топлива.