Vauxhall Viva — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся компанией Vauxhall в трех версиях с 1963 по 1979 год. Они получили обозначения серий HA, HB и HC.
Viva была представлена через год после того, как компания GM Opel, собрат Vauxhall , выпустила Opel Kadett A. Оба автомобиля были результатом одного и того же проекта General Motors и имели одинаковые конструкции днища и двигателя, но с одним главным отличием — использованием метрических измерений для Opel и имперских для Vauxhall. Они также визуально похожи, однако немногие компоненты являются взаимозаменяемыми, и поэтому автомобили не являются «родственными моделями» или версиями друг друга [1] — как это произошло с автомобилями Opel и Vauxhall с середины 1970-х годов. Также выпускалась версия фургона под названием Bedford HA . В Великобритании основными конкурентами Viva на момент ее запуска были хорошо зарекомендовавшие себя Ford Anglia и Morris Minor .
Серия HC третьего поколения была последним легковым автомобилем, разработанным исключительно Vauxhall, когда ее производство было прекращено в 1979 году (хотя это был не последний автомобиль Vauxhall, снятый с производства вообще — эта честь принадлежит фургону Bedford CF ), поскольку GM Europe объединила бренды Opel и Vauxhall вокруг единой линейки моделей, разработанных Opel.
Компания Vauxhall возродила название Viva, использовавшееся в 2015–2019 годах, на переименованном варианте Opel Karl / Chevrolet Spark четвертого поколения .
HA Viva, анонсированная в сентябре 1963 года и замененная в сентябре 1966 года [5] , была первым серьезным шагом Vauxhall на рынок компактных автомобилей после Второй мировой войны. Это был также первый новый малолитражный автомобиль, произведенный Vauxhall с 1936 года. HA Viva была оснащена 1057 куб. см (64,5 куб. дюйма), верхнеклапанным , четырехцилиндровым, установленным спереди двигателем, приводящим в движение задние колеса. По размеру и механическим характеристикам она была сопоставима с новым Opel Kadett, выпущенным годом ранее в континентальной Европе, являясь результатом одного и того же проекта — обе машины разделяли большую часть своей внутренней структуры и схожие общие размеры. Viva и Kadett продавались рядом друг с другом на многих рынках. HA Viva была всего на дюйм длиннее Ford Anglia , выпущенного в 1959 году. [6] Она предлагалась только как двухдверный седан и конкурировала с Anglia, а также с чрезвычайно успешной и высоко оцененной новой линейкой BMC 1100 .
HA установил новые стандарты в свое время для легкого, простого в использовании управления, плавного короткого переключения передач, легкого рулевого управления и педали сцепления, хорошего кругового обзора и относительно быстрой работы. Это был один из первых автомобилей, который активно рекламировался среди женщин, возможно, из-за этих предполагаемых преимуществ для них.
Сборка передней поперечины (рулевое управление, подвеска и крепление двигателя) от HA стала очень популярной деталью для DIY- строителей хот-родов в Великобритании из-за ее простой автономной механики, похожей на старые конструкции, такие как конструкции 1930-х годов, и способности размещать гораздо более крупные двигатели в пределах ее диапазона. Сборка имела конструкцию подвески с двойным поперечным рычагом / вертикальными телескопическими амортизаторами в сочетании с поперечной листовой рессорой, прикрепленной к передней поперечине в ее центральном положении, и весь блок можно было снять и адаптировать к другому транспортному средству. (По аналогичным причинам сборка IRS от Jaguar часто использовалась в задней части этих кастомных автомобилей). Задняя подвеска Viva обходилась обычными продольными полуэллиптическими листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами. Прогрессивная подвеска, включающая очень умную конструкцию крепления для задней оси и систему поперечных листов передней подвески, обеспечивала мягкую езду на небольших неровностях, но с весьма приемлемыми характеристиками крена на поворотах, а также ее точное рулевое управление и малый радиус поворота. [7]
В Канаде HA продавался как Vauxhall Viva дилерами Pontiac/Buick, а также как Envoy Epic дилерами Chevrolet/Oldsmobile и был вторым по продажам после Volkswagen Beetle среди импортных компактных автомобилей. Во Франции (а также в Алжире и Тунисе) автомобиль продавался как Vauxhall Epic.
Первоначально Viva выпускалась в версиях Standard и Deluxe, которые можно было распознать по их простым горизонтальным решетчатым металлическим решеткам. Незначительные изменения в сентябре 1964 года включали улучшенные сиденья и более высокочувствительное рулевое управление. [5] Более роскошный вариант SL (для Super Luxury) появился в июне 1965 года. SL отличался от базовых моделей относительно сложной решеткой радиатора и, как правило, окрашенной полосой вдоль бока автомобиля. В отличие от базовой модели с ее уникальным дизайном задних фонарей, SL отличался горизонтальным рядом из трех простых круглых фонарей Lucas parts-bin, что мало чем отличалось от вертикального расположения, использовавшегося на автомобилях Singer Gazelle той эпохи. Двигатели были доступны в двух состояниях настройки: модели начального уровня поставлялись с выходной мощностью 44 л. с. (33 кВт), в то время как Viva 90, представленная в октябре 1965 года, имела более высокую степень сжатия 9:1 и выдавала 54 л. с. (40 кВт). Наличие двух двигателей и трех вариантов отделки позволило Vauxhall предложить на некоторых рынках шесть вариантов Viva. 90 моделей поставлялись с передними дисковыми тормозами , в то время как SL отличались контрастными боковыми вставками, крестообразной хромированной решеткой радиатора, полноразмерными колпаками колес, трехэлементными круглыми задними фонарями и улучшенной отделкой салона.
За первые десять месяцев было выпущено более 100 000 HA Viva, [5] а к 1966 году HA записала на свой счет более 306 000 продаж, доказав, что Vauxhall успешно вернулась на рынок малолитражных автомобилей, который они покинули после Второй мировой войны. Одним из показателей успеха является тот факт, что был выделен бюджет для разработки преемника автомобиля практически с чистого листа. Viva HB унаследовала двигатели, но мало что еще, от HA. [5] Было выпущено 309 538 Viva HA. [8]
Однако HA сильно пострадал от проблем с коррозией [ требуется ссылка ] вместе с другими моделями Vauxhall того времени, и очень немногие из этой модели сохранились – одной из главных проблемных зон были крышки вдоль верхних боковых краев багажного отделения, которые сильно корродировали и пропускали воду, что впоследствии приводило к серьезной структурной коррозии в области пола багажного отделения. Как и многие другие британские автомобили того периода, многие Viva не смогли прожить долго.
HA Viva собиралась в Австралии компанией General Motors-Holden с 1964 года, [3] а в Новой Зеландии компанией General Motors в Petone. Новая Зеландия производила только модель Deluxe и несколько базовых версий для государственных контрактов на автопарк.
Версия фургона продавалась как Bedford HA и предлагалась в вариантах 6 cwt , 8 cwt и, с 1972 года, 10 cwt. [9] Он отличался от седана тем, что был выше, и тысячи были куплены GPO ( позже British Telecom ), их ярко-желтые фургоны HA стали обычным явлением. HA Van в конечном итоге был вытеснен Chevanne , но из-за заказов флота, в частности от British Telecom, British Rail и Post Office, фургон HA оставался в производстве, в конечном счете используя двигатель и коробку передач более поздней HC Viva, вплоть до 1983 года.
Хотя заводские версии универсала HA Viva не предлагались, ограниченным тиражом компания Martin Walter Ltd. из Фолкстона переделала универсал на базе близкородственного фургона Bedford HA и продавала его под названием Bedford Beagle .
_reg_1965_Biggleswade.JPG/1280px-Vauxhall_Viva_GT_(HB)_reg_1965_Biggleswade.JPG)
HB Viva, анонсированная в сентябре 1966 года [11] и продаваемая Vauxhall до 1970 года, была более крупной машиной, чем HA, отличалась стилем бутылки из-под кока-колы и была смоделирована по образцу американских моделей General Motors (GM), таких как Chevrolet Impala / Caprice того периода, и была полностью разработана Vauxhall - аналогично Opel также разработала эквивалент Opel Kadett B без совместного использования платформы, в отличие от предыдущего поколения. Она имела тот же базовый двигатель, что и HA, но увеличенный до 1159 куб. см, но с дополнительным весом большего кузова передаточное число главной передачи было уменьшено с 3,9 до 1-4,1, чтобы сохранить резвую производительность (за исключением SL90, которая сохранила дифференциал 3,9, имея мощность, чтобы справиться с более высоким передаточным числом).
Автоматическая Viva HB предлагалась с февраля 1967 года и оснащалась вездесущей системой Borg Warner Type 35. Автомобили такого размера с автоматической трансмиссией все еще были необычными из-за количества мощности, поглощаемой системами трансмиссии: крупный британский автомобильный журнал позже описал Viva HB с автоматической трансмиссией как «одни из самых медленных автомобилей на дороге». [10]
HB использовал совершенно иную конструкцию подвески, чем HA, имея двухрычажную подвеску и винтовые пружины со встроенными телескопическими амортизаторами спереди, а также продольные рычаги и винтовые пружины сзади. Боковое расположение и анти-проседание задней оси достигалось с помощью верхних продольных рычагов, установленных примерно под углом 45°, закрепленных на проушинах в верхней части дифференциала. И спереди, и сзади можно было также установить дополнительные стабилизаторы поперечной устойчивости. HB установил новые стандарты управляемости в своем классе в результате принятия этой конструкции подвески, в то время как многие из его современников придерживались листовых рессор и стоек Макферсона.
На этот раз, помимо стандартной и 90-ступенчатой настройки, в течение короткого времени существовал Brabham SL/90 HB, который, как утверждалось, был разработан при содействии чемпиона мира по гонкам Джека Брэбэма . Модели Brabham были отмечены внешне отличительными боковыми черными полосами на передней части капота, которые изгибались вниз по крыльям, а затем возвращались назад, заканчиваясь конусом у передних дверей. Эту модель сегодня почти невозможно найти. Эта модель и Viva GT являются двумя самыми востребованными моделями. Модель Brabham отличалась от стандартной Viva SL/90 другим распредвалом, усиленной подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости, другими выпускными коллекторами и уникальным двухкарбюраторным коллектором, а также другой внутренней отделкой. Viva GT имел существенно отличающиеся двигатель, ходовую часть и интерьер от стандартных моделей Viva HB. Она отличалась черным капотом с двумя жалюзи и была полностью белой. Более поздние GT выпускались в других цветах.
Также предлагались два более крупных двигателя с верхним распредвалом от более крупного Vauxhall Victor — двухкарбюраторный 1975 куб. см в Viva GT с февраля 1968 года и 1599 куб. см в Viva 1600 с мая 1968 года.
С расширенной программой двигателей HB увидел многочисленные перестановки модельных предложений, с базовой, люксовой и SL отделками, предлагаемыми с выбором стандартного 1.2, настроенного 90 1.2, Brabham 90 1.2 и вышеупомянутых агрегатов с верхним распредвалом, предлагаемых во время его выпуска. Brabham был фактически заменен 1600, хотя многие жаловались на высокий расход топлива с этим двигателем. Передние дисковые тормоза поставлялись с моделями 90 и с верхним распредвалом, в то время как больший 12-галлонный топливный бак также был частью пакета 1600 и GT.
Тормоза были проблемными: опрос 1971 года среди легковых автомобилей, зарегистрированных в Швеции в 1967 году, поместил HB Viva на первое место в списке автомобилей, у которых в ходе ежегодной процедуры тестирования были выявлены неисправные тормоза. [12] Проблемы были сосредоточены на неравномерном торможении и заедании тормозов, в основном на задних колесах, и затронули 26% протестированных автомобилей. [12] Вторым в списке, с 24% автомобилей, вызвавших отчеты о неисправностях тормозов, был универсал Opel Kadett с аналогичной конфигурацией . [12] Хотя он избежал последнего места в других индивидуальных категориях, плохая оценка, полученная тормозами, оставила Viva с самым высоким общим уровнем отказов из 34 легковых автомобилей, включенных в достаточном количестве, чтобы быть включенными в отчеты о результатах шведских испытаний. [12]
Первоначально предлагавшийся как двухдверный седан, трехдверный универсал присоединился к линейке HB в июне 1967 года, [10] но появление четырехдверного варианта в октябре 1968 года привело к тому, что HB побил рекорды продаж по всему миру. Введение четырехдверного варианта совпало с различными незначительными улучшениями в отделке салона, в то время как «вспомогательные» переключатели были перемещены с выносной панели на позиции ближе к рулевому колесу. [13] «Энергопоглощающая» рулевая колонка GM теперь устанавливалась на все модели, а емкость топливного бака была увеличена с 8 до 12 британских галлонов (от 36 до 55 литров). [13] Четырехдверный седан был спроектирован и спроектирован Holden в Австралии, который экспортировал его как комплект деталей обратно в Vauxhall в Англии.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов британский журнал Motor проводил опросы читателей об их автомобилях: они включили опрос владельцев HB Viva 1600. Наибольшее внимание было уделено ответам на последний вопрос, в котором спрашивалось, купят ли респонденты еще один автомобиль той же модели: всего 21% респондентов, владеющих Viva 1600, ответили «да», что стало самым низким баллом по этому вопросу, достигнутым любой из первых семнадцати моделей, для которых проводились опросы. [14] К моменту опроса читателей HB Viva была в пределах года до замены, хотя сама версия 1600 предлагалась только с 1968 года, поэтому выборка была относительно небольшой: похоже, что низкий уровень удовлетворенности мог отражать не столько дизайн автомобиля, сколько отсутствие эффективного контроля качества в производственных процессах.
Была разработана версия фургона Viva HB, но она так и не вышла за рамки стадии прототипа/макета. Тем не менее, General Motors New Zealand продавала версии трехдверного универсала без заднего сиденья как модели «фургон» и продолжила это с более поздней версией HC.
Специалисты по конверсии на вторичном рынке, Crayford, также выпустили несколько кабриолетов на базе 2-дверной Viva. Очень немногие из этих конверсий сохранились до сих пор, были переделаны только две модели HB GT, но обе, как известно, сохранились и, вероятно, появятся на шоу в ближайшие годы.
.jpg/1280px-1970_Envoy_Epic_1600_deluxe_wagon_(Vauxhall_Viva_HB_Estate).jpg)
Вариант HB Viva также производился в Австралии компанией General Motors–Holden с 1967 по 1969 год и продавался там как Holden HB Torana . [15] Как ни странно, несмотря на то, что физически они находились ближе к Австралии, все HB Viva, проданные в Новой Зеландии, производились из комплектов CKD, импортированных из Великобритании, и продавались как Vauxhall. Новозеландские Vivas были двух- и четырехдверными седанами Deluxe, последний с двигателем «90». Автоматическая коробка передач не предлагалась, как и отделка SL. Некоторые универсалы Deluxe также собирались на месте вместе с версией «фургон» без заднего сиденья универсала.
HB Viva вышла на канадский рынок в 1967 модельном году в стандартной, Deluxe или SL-моделях. [16] Канадские дилеры Chevrolet / Oldsmobile также продолжали продавать переименованный HB как Envoy Epic до 1970 года, в то время как дилеры Pontiac/Buick продолжали продавать автомобиль под его первоначальным названием.
В Южной Африке его собирали на месте. Модель GT прибыла туда в середине 1969 года и была доступна в различных цветах, в отличие от своих британских аналогов. GT можно было узнать по тонким черным полосам по бокам и полосе поперек капота, а также по четырем выхлопным трубам и черной краске в области между задними фарами. Заявленная мощность составляла 112 л. с. (84 кВт) SAE. [17]
Было произведено 566 391 Viva HB. [18] Конструкция кузова улучшилась после плохой репутации Vauxhall из-за коррозии на предыдущих моделях. HB имела лучшую защиту днища, но автомобили в Великобритании все еще были склонны к ржавчине через передние крылья в области за фарами, где могли скапливаться вода, грязь и соль. Эта постоянная проблема с солью на дорогах Великобритании затронула многие марки и модели, не только Viva, но постоянная плохая репутация Vauxhall из-за коррозии, несомненно, способствовала разработке крыльев с болтовым креплением и подкрылков колесных арок в последующих поколениях семейных легковых автомобилей. [ необходима цитата ]
HC Viva (1970–79) был механически таким же, как HB, но имел более современный стиль и большее внутреннее пространство за счет перепроектированных сидений и расположения переборок. Он предлагал двух- и четырехдверные седаны и универсал фастбэк с выбором стандартного 1159 куб. см, 90 настроенного 1159 куб. см или 1600 куб. см с верхним распредвалом. Версия 2.0 GT не предлагалась с новым диапазоном, хотя 2.0 стал единственным двигателем, предлагаемым для Канады, где HC стал Firenza , продаваемым дилерами Pontiac/Buick без названия Vauxhall. Клонированный Envoy Epic был снят с производства, поскольку дилеры Chevrolet теперь продавали отечественный Chevrolet Vega . HC был снят с канадского рынка после двух модельных лет на фоне потребительского гнева по поводу коррозии и проблем с надежностью. [19]
Американское влияние все еще было заметно в дизайне: узкие горизонтальные блоки задних фонарей, плоская приборная панель со спидометром в стиле «почтового ящика» и выраженный выступ посередине капота, который перекликался с передним бампером.
.jpg/1280px-Vauxhall_firenza_rover_v8_(1).jpg)
Версия купе под названием Firenza была представлена в начале 1971 года, чтобы конкурировать с Ford Capri и будущим Morris Marina Coupé. Она была доступна в вариантах deluxe и SL, причем последний имел четыре фары и, наконец, возрождал отсутствующий двигатель 2.0 с двумя карбюраторами от HB Viva GT.
Базовый двигатель объемом 1159 куб. см был увеличен до 1256 куб. см в конце 1971 года, и с этим 90-я версия была исключена из линейки.
Двигатели с верхним распредвалом были модернизированы в начале 1972 года, 1.6 стал 1.8 (1759 куб. см), а 2.0 (1975 куб. см) с двумя карбюраторами стал 2.3 (2279 куб. см). В это время Viva 2300 SL и Firenza Sport SL отказались от спидометра в виде почтового ящика и заменили его на приборную панель с семью циферблатами. У Firenza SL был пакет с двумя круглыми циферблатами, хотя все остальные Vivas и Firenza придерживались оригинального представления.
.jpg/1280px-1975_Vauxhall_Viva_1800_(38952688220).jpg)
В сентябре 1973 года модельный ряд Viva был разделен, начальные модели 1256 куб. см остались как Vivas, с 1,8-литровым двигателем в качестве опции на Viva SL с автоматической коробкой передач. [20] Модели 1,8 и 2,3 литра приобрели более роскошную отделку и были переименованы в Magnum . Весь модельный ряд автомобилей на базе Viva одновременно получил модернизацию оборудования безопасности, при этом двухконтурные тормоза с усилителем (с дисками спереди) стали стандартными. Ремни безопасности, откидывающиеся передние сиденья, двухскоростные стеклоочистители и антигравийное покрытие также стали стандартными для всех. [20] Кроме того, купе Firenza получило радикальную переделку с аэродинамическим носом и усиленным 2,3-литровым двигателем с двумя карбюраторами, соединенным с пятиступенчатой коробкой передач ZF, что превратило его в HP (High Performance) Firenza.
Viva снова была пересмотрена в 1975 году, с уровнями отделки салона, которые стали E (для Economy), L и SL. E был ответом Vauxhall на Ford Popular и был впервые предложен как рекламный выпуск двухдверного купе с использованием излишков кузова Firenza, прежде чем стать постоянной моделью Viva в форме двухдверного седана. Это была единственная Viva, которая все еще имела полосовой спидометр после этого, поскольку L и SL переняли двухкруглую настройку циферблата Firenza SL. По состоянию на осень 1975 года двигатель 1800 также был модернизирован, увеличив мощность с 77 до 88 л. с. (с 57 до 66 кВт). [21] В 1977-78 годах также была выпущена ограниченная серия модели ES с немного улучшенными характеристиками по сравнению с моделью E. [ необходима цитата ]
В 1977 году SL был заменен на GLS, по сути, объединив роскошную отделку и оборудование Magnum с базовым двигателем 1256 куб. см с толкателем OHV. Все эти модели имели полную панель приборов с семью циферблатами, велюровые сиденья и колеса Rostyle, а также множество других обновлений.
Производство Viva было сокращено после запуска Chevette весной 1975 года. Первоначально трехдверный хэтчбек (также продававшийся как Opel Kadett City ), Chevette позже предлагался в двух- и четырехдверном седане, а с 1976 года — в трехдверном универсале, который практически узурпировал позицию Viva как малолитражного автомобиля Vauxhall. Тем не менее, Viva оставалась в продаже до второй половины 1979 года.
Viva была фактически заменена новым Vauxhall Astra , вариантом переднеприводного Opel Kadett. К тому времени он устарел по сравнению с более современными конкурентами, такими как Volkswagen Golf . Производство прекратилось в то время, когда европейские производители переходили с заднеприводных седанов на переднеприводные хэтчбеки на рынке семейных автомобилей.
Окончание производства HC Viva в 1979 году стало знаменательным моментом для Vauxhall, поскольку в конечном итоге это оказался последний автомобиль, полностью разработанный компанией без участия Opel. Следующий автомобиль компании — модельный ряд Victor FE 1972 года — был основан на Opel Rekord D ; хотя и существенно модифицированный Vauxhall и в конечном итоге имевший мало взаимозаменяемого контента с автомобилем Opel. Однако последующие модели (такие как Chevette — Opel Kadett C с рестайлинговой передней частью и силовым агрегатом HC Viva) создали окончательный прецедент — что все будущие автомобили Vauxhall будут спроектированы под немецкие значки Opel или, в случае с Vauxhall Monaro 2004 года , переименованным Holden .
Выход Viva HC на внутренний рынок совпал с одним из периодических всплесков задолженности в Великобритании, подпитываемых экономическим ростом , и последняя Viva стала самой быстро продаваемой новой моделью Vauxhall за все время, разойдясь тиражом в 100 000 единиц всего за 7 лет.+1 ⁄ 2 месяца. [22] Было произведено 640 863 Viva HC, [23] что сделало общее производство Viva более 1,5 миллиона. Миллионный Viva, золотой HC, был снят с конвейера политиком Джоном Иденом на фоне большого празднования 20 июля 1971 года. [24] Хотя большинство Viva производилось на заводе Vauxhall в Элсмир-Порт на севере Англии, производственные линии компании были по стандартам того времени гибкими, и миллионный автомобиль был произведен на заводе в Лутоне . [24] Однако через несколько секунд после завершения выпуска миллионной Viva в Лутоне, в Элсмир-Порте праздновали то, что было описано — слишком оптимистично, как оказалось, — как первую Viva из второго миллиона. [24]
В Новой Зеландии Viva изначально выпускалась в двух- или четырехдверном кузове седан и универсал/фургон с двигателями объемом 1159 куб. см и 1256 куб. см. В течение короткого времени выпускался специальный вариант только для Новой Зеландии под названием Viva Score 7. Первоначально предполагалось, что он будет оснащен более мощным двигателем, как спортивная модель, но вмешались бухгалтеры, и он стал просто специальным вариантом «покраска-и-отделка». Он был доступен в трех цветовых схемах: лаймово-зеленый, ярко-красный/оранжевый и ярко-желтый, с обширными черными полосами и заметным логотипом «Score 7» на задних крыльях. Партия 1,8-литровых моделей, некоторые с автоматической коробкой передач, была импортирована из Великобритании в 1973/4 годах, когда правительство временно ослабило ограничения на импорт собранных автомобилей, поскольку местные заводы CKD не могли удовлетворить спрос. Двигатель объемом 1,8 литра и автоматическая трансмиссия позже были добавлены к сборке CKD, и вся линейка была переименована в Magnum в 1976 году. У нее был нос с четырьмя фарами и улучшенная отделка и оборудование, такое как двухдисковый приборный блок и обогрев заднего стекла, в попытке преодолеть базовый автомобильный имидж Viva — ее первоначальное место в линейке GM теперь занял недавно выпущенный широкий ассортимент 1,3-литровых Chevettes местного производства — и замедление продаж. Magnum также имел опцию двигателя 1800, часто в паре с автоматической коробкой передач.
Версия Viva HC, названная Chevrolet Firenza , производилась в Южной Африке с сентября 1971 года. [25] Эта местная производная предлагала небольшой британский четырехцилиндровый двигатель или двигатель Chevrolet местного производства объемом 2,5 литра . После фейслифтинга 1975 года и некоторых изменений в линейке они потеряли значки «Firenza» и продавались просто как Chevrolet 1300 и 1900, поскольку меньшая версия объемом 1960 куб. см заменила более раннюю 2,5-литровую. Автомобиль был фейслифтингован, с новым дизайном передней части, который имитировал дизайн более крупных Chevrolet 2500/3800/4100 , с несколько выступающей решеткой радиатора и отделенной от фар. Линейка Firenza изначально состояла только из четырехдверных седанов, но в Южной Африке также появился трехдверный хэтчбек, разработанный на его основе, а не на основе тогдашнего нового Chevette/Kadett City; это было впервые показано в июне 1976 года, а первый автомобиль сошел с конвейера в августе. [26] Эта смесь использовала задний люк и задние фонари автомобиля T, но была Viva впереди B-стоек. Арка вокруг проема заднего люка была значительно прочнее, чем у автомобиля T, чтобы соответствовать местным дорожным условиям. Кроме того, 57 л (15 галлонов США) был больше, чем можно было бы ожидать от автомобиля такого размера, чтобы соответствовать местным дорожным условиям и ограничениям по продаже бензина. Раздельное заднее сиденье складывалось. С недавно представленным новым Chevrolet Chevair запреты на затраты сделали такое творение лучшим предложением, чем привоз совершенно нового автомобиля. [27]
Содержание местных деталей было высоким с самого начала, некоторые модели Hatch сразу же достигли 71,15%. [26] Длина автомобиля составляла 3886 мм (153,0 дюйма), что на 252 мм короче седана. Поскольку кузов Hatch был модификацией существующей конструкции, пришлось пойти на некоторые компромиссы, а грузовой отсек был особенно неглубоким. Еще одной проблемой, общей для всех 1300/1900-х годов, было отсутствие универсального ключа — дорожные испытатели того периода высказывали множество жалоб на необходимость не менее четырех трудночитаемых ключей. [28]
1300 имеет двигатель Vauxhall объемом 1256 куб. см, перенесенный из Firenza, в то время как 1900 имеет местный чугунный рядный четырехцилиндровый двигатель Chevrolet объемом 1960 куб. см; уменьшенная версия 2.5, который ранее был представлен в Firenza. На момент появления карбюраторная механическая коробка передач Weber 1900 заявляла мощность 80 кВт (109 л. с.; 107 л. с.) SAE и максимальную скорость 149 км/ч (93 мили в час) для Hatch. [29] Автоматические коробки передач получили карбюратор Rochester и более ориентированную на крутящий момент настройку; максимальная мощность для этой версии составляет 78 кВт (106 л. с.; 105 л. с.). 1300 и 1900 были доступны в комплектациях De Luxe или LS с четырехступенчатой механической коробкой передач и доступной трехступенчатой автоматической коробкой передач для 1900-х годов. [29] Заявленная выходная мощность позже снизилась до 44 и 68 кВт (60 и 92 л.с.; 59 и 91 л.с.) для 1300 и 1900 соответственно; предположительно, это чистые выходы, в отличие от более ранних валовых цифр. [25]
С 1971 по 1973 год Viva продавалась в Канаде как «Firenza» через дилеров Pontiac . В то время как HB использовала в Канаде шильдик Viva, HC была переименована в «Firenza» в ответ на проблемы с качеством, которые были у предыдущего поколения Viva, а также чтобы скрыть свое британское происхождение. [30] Firenza страдала от значительных проблем с качеством, которые усугублялись отсутствием запасных частей из-за частых забастовок трудящихся в Великобритании в то время. [30] Некоторые из распространенных проблем Firenza включали отказ тормозов и возгорание двигателя. [30] В 1972 году разгневанные владельцы Firenza организовали «Ассоциацию недовольных владельцев Firenza» и участвовали в публичных демонстрациях, чтобы предать гласности проблемы с качеством автомобиля и потребовать от General Motors компенсации за расходы на ремонт и амортизацию; Firenza стала настолько токсичной на рынке подержанных автомобилей, что годовалые экземпляры с небольшим пробегом стоили менее четверти своей рекомендованной розничной цены, и дилерские центры отказывались принимать их в качестве обмена. [30] Несколько Firenza загорелись во время протеста у здания Палаты общин Канады . [30] Протесты в сочетании с сообщениями о гибели 19-летней женщины в результате аварии, вызванной отказом рулевого управления ее Firenza, побудили канадское правительство вмешаться, в то время как GM отрицала наличие проблем и пыталась защитить репутацию Firenza с помощью обманного маркетинга, прежде чем снять ее с канадского рынка в начале 1973 года. [30] Ассоциация недовольных владельцев Firenza попыталась подать в суд на General Motors, но их иск не был рассмотрен, поскольку в то время в Канаде не было законов, устанавливающих коллективные иски , что побудило премьер-министра Пьера Трюдо контролировать их создание. [30] Провал Firenza навредил Vauxhall, который считал Канаду важным экспортным рынком, но в результате был вынужден отказаться от него. В ретроспективе 2018 года Autofocus.ca описал Firenza как «худшую машину, которую когда-либо видела Канада» и заявил, что ее неизвестность за пределами Канады — единственное, что мешает ей считаться одной из худших машин всех времен наряду с такими, как Chevrolet Vega и Ford Pinto , а также назвал ее канадским эквивалентом Ральфа Нейдера и Chevrolet Corvair . [30]
Несколько автомобилей на базе Vauxhall Viva производились с 1970 по 1976 год на заводе Grumett в Уругвае .
Они выпускались в разных моделях, включая пикап с двойной кабиной, двумя дверями, с разными двигателями Vauxhall и Opel. Кузов был из стекловолокна ; некоторые оригинальные Vauxhall импортировались в качестве форм. Механика была либо Vauxhall, либо Opel, в зависимости от партии.
В 2004 году в сотрудничестве с производителем Lada АвтоВАЗ компания General Motors запустила в России Chevrolet Viva GM-АвтоВАЗ . По сути, это был четырехдверный Opel Astra G (модель, которая была представлена как Vauxhall / Opel в 1998 году и выпускалась до 2004 года).
Это название Holden также использовал в Австралии и Новой Зеландии на версиях Daewoo Lacetti и Nubira , которые продавались как Holden Viva.
Название Viva вернулось в 2015 году как модель Vauxhall для Соединенного Королевства. Это основано на корейском Chevrolet Spark , разработанном и произведенном , который продавался как Opel Karl в большинстве стран Европы в 2015-2019 годах. Он заменил Vauxhall Agila . [31] Viva была снята с производства в 2019 году. [32]
.jpg/1280px-Opel_Kadett_A,_Bj._1964_(2011-07-02).jpg)