Двигатель Pontiac straight-6 — семейство рядных шестицилиндровых автомобильных двигателей, выпускавшихся подразделением Pontiac корпорации General Motors в многочисленных модификациях, начиная с 1926 года.
В 1920-х годах инженеры Oakland Motor Car разработали совершенно новый двигатель для своего «компаньона» марки Pontiac , который был представлен в 1926 году. Это была конструкция с боковым расположением клапанов с цельным чугунным блоком с тремя коренными подшипниками . Необычной особенностью было то, что у него было две отдельные головки цилиндров, каждая из которых охватывала три цилиндра. Распределитель зажигания был установлен сверху блока в зазоре между головками. Этот двигатель также использовался в GMC 1927 T-10 и 1928 T-11 (их самые легкие грузовики), а также в их следующем самом легком грузовике, T-19, начиная с 1928 года. [1] Разработка двигателя имела общие характеристики с двигателем Oldsmobile Straight-6 , поскольку GM работали вместе над разработкой двигателя для Pontiac, объединенным с ресурсами GM-Northway Motor and Manufacturing Division.
Этот двигатель имел рабочий объем 186,7 куб. дюймов (3,1 л) с диаметром цилиндра и ходом поршня 3,25 дюйма × 3,75 дюйма (82,6 мм × 95,3 мм) и был рассчитан на мощность 40 л. с. (30 кВт; 41 PS) при 2400 об/мин, когда он был представлен. Степень сжатия составляла 4,8:1. [2]
В 1929 году рабочий объем «разделенной головки» Pontiac six был увеличен до 200 куб. дюймов (3,3 л). Номинальная мощность возросла до 60 л. с. (45 кВт; 61 л. с.) при 3000 об./мин. Степень сжатия была немного увеличена до 4,9:1. [2] «Разделенная головка» six была снята с производства Pontiac в конце модельного года 1932 года. Pontiac предлагал только восьмицилиндровые двигатели в 1933 и 1934 годах. GMC также перешла на двигатель объемом 200 куб. дюймов в 1929 году, используя его в начале модельного года 1933 года.
В 1935 году Pontiac вновь представил свой шестицилиндровый двигатель, как 208 куб. дюймов (3,4 л) рядный 6-цилиндровый. 208 выпускался в 1935 и 1936 годах. Это была конструкция с боковым расположением клапанов и цепью ГРМ, как было популярно в то время. Этот двигатель имел обычную цельную головку цилиндров, а распределитель был перемещен в сторону блока. Количество коренных подшипников было увеличено до четырех. Как и двигатель Pontiac Straight-8, он также имел смазку под полным давлением и прецизионные коренные и шатунные подшипники вставного типа. Эти две последние особенности значительно увеличили долговечность и прочность, особенно в условиях высоких скоростей.
223 был двигателем с боковым расположением клапанов и использовал цепь ГРМ. 223 куб. дюймов (3,7 л) рядный 6-цилиндровый двигатель использовался в автомобилях Pontiac (1937–40) и грузовиках GMC (только 1938).
239 куб. дюймов (3,9 л) рядный 6-цилиндровый двигатель был похож по конструкции на предыдущие шестерки. Он использовался с 1941 по 1954 год только в автомобилях Pontiac.
.jpg/1280px-1965_Pontiac_LeMans_215ci_inline-six,_right_side_view_(Hershey_2019).jpg)
215 куб. дюймов (3,5 л) с верхним расположением клапанов рядный 6-цилиндровый двигатель выпускался в 1964 и 1965 годах, но не был оригинальной разработкой Pontiac. Иногда его путают с разработанным и построенным Buick 215 куб. дюймов (3,5 л) алюминиевым V8 , который Pontiac использовал в течение двух лет до этого, "Pontiac 215" был адаптацией 194 куб. дюймов рядного 6-цилиндрового двигателя Chevrolet, выпускаемого в настоящее время, и нового 230 куб. дюймов (3,8 л) с верхним расположением клапанов рядный 6-цилиндровый двигатель Turbo-Thrift . Совершенно отличаясь от предыдущих рядных 6-цилиндровых двигателей Pontiac, он имел меньший диаметр 3,75 дюйма (95,3 мм), чем более крупный двигатель Chevrolet объемом 15 куб. дюймов (250 куб. см) и колокол Chevy, но его маховик / гибкая пластина были Pontiac.
Конструкция с одним верхним распределительным валом (SOHC) была представлена Pontiac в 1966 модельном году в качестве стандартного двигателя в Tempest . Также предложенный в 1967 году, 230 куб. дюймов (3,8 л) OHC 6 разделял внутренние размеры с верхним расположением клапанов рядного 6-цилиндрового двигателя Chevrolet, на котором он был основан, [ необходима ссылка ], но имел уникальный чугунный блок и отливки головки. Только большая крышка кулачка/клапана была алюминиевой. Он использовал промежуточный вал (снаружи блока) для привода масляного насоса и распределителя. Промежуточный вал приводился в действие армированным стекловолокном ремнем ГРМ. [5] Он предлагался с одним однокамерным карбюратором мощностью 165 л. с. (123 кВт). [5] Версия W53 Sprint для Firebird выдавала до 215 л. с. (160 кВт).
Считавшийся передовым по инженерным стандартам Детройта того времени, двигатель Pontiac OHC 6 последовал за двигателем Jeep Tornado I6 и стал вторым после Второй мировой войны отечественным двигателем с верхним распредвалом, выпущенным серийно. [6]
Единственный распределительный вал Pontiac поддерживался шейками в алюминиевой крышке клапана; отдельные вкладыши подшипников не использовались. Кулачок приводился в действие шумопонижающим зубчатым резиновым ремнем, армированным стекловолокном, вместо обычной металлической цепи или шестерен. Клапаны открывались толкателями пальцев (расположенными по центру под кулачком), которые поворачивались на одном конце на неподвижных гидравлических регуляторах. Масляный насос, распределитель и топливный насос приводились в действие внешним промежуточным валом, приводимым в действие резиновым ремнем ГРМ, расположенным в алюминиевом корпусе, прикрученном болтами к правой стороне блока. Головка имела однопортовую поверхность с выпускными и впускными клапанами на левой стороне, а стержни клапанов были сильно наклонены влево. Этот двигатель использовался в Tempest и Le Mans 1966-67 годов и Firebird 1967 года .
Опциональная высокопроизводительная версия Sprint имела поршни с высокой степенью сжатия, более горячий кулачок, двойные пружины клапанов, разделенный/двойной выпускной коллектор , более мощную катушку и новый на тот момент карбюратор Rochester Quadrajet . мощность составляла 207 л. с. (154 кВт). [5] Мощность была увеличена до 215 л. с. (160 кВт; 218 л. с.) в 1967 году.
Как и другие двигатели Pontiac той эпохи, OHC 6 не был доступен в Канаде , за исключением версии Sprint Firebird. Автомобили Pontiac для канадского рынка оснащались двигателем Chevrolet OHV six.
OHC 230 cu in (3,8 л) был увеличен до 250 cu in (4,1 л) в 1968-1969 годах. Базовый двигатель выдавал 175 л. с. (130 кВт; 177 л. с.), в то время как версии 4 bbl Quadrajet Sprint имели мощность до 215 л. с. (160 кВт; 218 л. с.) с автоматической трансмиссией. Версии с механической трансмиссией получили более горячий распредвал, который увеличил мощность до 230 л. с. (172 кВт; 233 л. с.).