Двигатель Jeep Tornado был первым после Второй мировой войны разработанным в США серийным автомобильным двигателем с верхним распредвалом (OHC). [1] Шестицилиндровый двигатель с полумесяцем и рядной головкой объемом 230,5 куб. дюймов (3,78 л) был представлен в середине 1962 года и заменил двигатель Willys Super Hurricane с плоской головкой «6-226» , который использовался с 1954 года.
Двигатель Tornado также производился в Аргентине компанией Industrias Kaiser Argentina (IKA) с 1965 по 1973 год.
Разработка нового двигателя для Kaiser Jeep для совершенно нового автомобиля началась под руководством главного инженера AC "Sammy" Sampietro в конце 1950-х годов. [2] Sampietro работал под руководством Дональда Хили в Европе и сосредоточился на повышении выходной мощности за счет улучшения вентиляции двигателя. [2] Конструкция с одним верхним распредвалом была объединена с полусферическими камерами сгорания . [3] Массовое производство нового двигателя началось в 1962 году.
Двигатель Jeep Tornado был представлен в моделях Willys Jeep Wagon и грузовиков . [4] Шестицилиндровые версии, выпущенные после 3 мая 1962 года, получили двигатель 230 OHC «Tornado», заменивший 226 L-head «Super Hurricane» I6. [5] Он был сделан стандартным двигателем в совершенно новых универсалах Jeep Wagoneer (сегодня называемых внедорожниками ) и пикапах Jeep Gladiator , производство которых началось осенью 1962 года для модельного ряда 1963 года. [6]
В то время Tornado был единственным двигателем с верхним распредвалом, произведенным в США в массовом производстве. [7] Новый двигатель был разработан для надежной, тяжелой работы с максимальной эффективностью. Его превосходная топливная экономичность была доказана в ходе испытаний, причем двигатель Tornado-OHC имел самый низкий удельный расход топлива среди всех серийных бензиновых двигателей на рынке. [8]
Как и большинство двигателей Jeep, Tornado был неквадратным для лучшего крутящего момента на низких оборотах . Он имел 3+Диаметр ствола 11 ⁄ 32 дюйма (84,93 мм) с 4+Ход поршня 3 ⁄ 8 дюйма (111,13 мм). Стандартная версия имела степень сжатия 8,5:1 . Выходная мощность составляла 140 л. с. (104 кВт; 142 PS) при 4000 об/мин и крутящий момент 210 фунт-фут (285 Н·м) при 1750 об/мин. Фактическая кривая крутящего момента двигателя указывала на достижение номинала 210 фунт-фут до 1000 об/мин, а затем на продолжение на этом уровне примерно до 3700 об/мин. [9]
Также была доступна версия с низкой степенью сжатия (7,5:1) с 133 л. с. (99 кВт; 135 PS) при 4000 об/мин и 199 фунт-фут (270 Н·м) крутящего момента при 2400 об/мин. Это были двигатели «высокой эффективности» с консервативной номинальной выходной мощностью. [10]
Уникальными особенностями конструкции были распределительный вал, который имел только шесть кулачков. Один кулачок управлял как впускными, так и выпускными клапанами для каждого цилиндра. Это сделало инженерные профили кулачков более сложными, чем обычные конструкции с двумя кулачками на цилиндр (по одному на клапан), но позволило лучше расположить клапаны для головки с поперечным потоком. [11] Клапаны располагались прямо напротив своих соответствующих портов, а порты были короткими с широким радиусом поворотов. Еще одним новшеством был коленчатый вал, который был укреплен ферритной нитроцементацией с помощью уникальной соляной ванны в течение двух часов при 1025 °F (552 °C). [3] Это было одно из первых применений этого процесса закалки производителем двигателей. [9] Бесшумная цепь привода ГРМ «цепь Морзе» также была особенной, потому что она была покрыта закаленным чугуном для длительного срока службы и совместимости с кулачковыми кулачками. [3] Кроме того, многие детали двигателя были изготовлены из алюминия, включая переднюю крышку, водяной насос, крышку клапанов и впускной коллектор, что позволило сэкономить вес и получило двигатель весом 575 фунтов (261 кг), что примерно на 40 фунтов (18 кг) меньше, чем у предыдущего «6-226» Super Hurricane. [9]
Конструкция верхнего распредвала нового двигателя была лишь одной из передовых функций, впервые предложенных в двигателе, разработанном и выпускавшемся в США. [10] Чтобы достичь своих превосходных характеристик, включающих как мощность, так и экономичность, Tornado был сложным по стандартам 1960-х годов. Он был снят с производства в гражданских автомобилях в США в 1965 году после отказов двигателя, которые запятнали его репутацию.
Проблемы были вызваны сочетанием неисправного крепления двигателя на гражданских автомобилях и неспособностью новых владельцев контролировать уровень масла в двигателе. Вместо того, чтобы монтировать непосредственно на блок двигателя, передние крепления прикручивались к крышке двигателя, которая также герметизировала цепь ГРМ. Конструкция оказалась слишком жесткой для прокладки цепи ГРМ, что привело к компромиссу, потере масла и отказу двигателя. [12] Ремонт предлагался по гарантии и был исправлен в более позднем производстве. Тем не менее, ущерб восприятию Tornado на потребительском рынке уже был нанесен. [9] С другой стороны, военные версии пикапа, M-715 и M-725, выпускавшиеся между 1967 и 1969 годами, были спроектированы с обычными креплениями двигателя, устанавливаемыми на блок.
Дорожные испытания нового Jeep Wagoneer журналом Car Life описали шестицилиндровый двигатель OHC как «похвально плавный и тихий». [13] Двигатель разгонял полноприводный полноразмерный универсал (обозначение внедорожника еще не было известно) с автоматической коробкой передач от 0 до 60 миль в час за 15,9 секунды. [13] Их испытания зафиксировали 17 миль на галлон США (14 л/100 км; 20 миль на галлон -imp ) на шоссе и 14,5 миль на галлон США (16,2 л/100 км; 17,4 миль на галлон -imp ) в городе». [13]
Производство этого двигателя продолжилось в Аргентине компанией Industrias Kaiser Argentina (IKA) после 1965 года. Двигатель OHC использовался в различных автомобилях Jeep, а также в легковых автомобилях American Motors Corporation (AMC), которые собирались по лицензии. [14] Двигатель стал наиболее известен по модели IKA-Renault Torino , гибридной версии AMC Rambler American и Rambler Classic с уникальным стилем передней и задней частей кузова, которая производилась в Аргентине с 1966 по 1981 год.
IKA Torino и двигатель OHC добились успеха в автогонках, включая международное признание в гонке на выносливость 84 часа Нюрбургринга 1969 года . Аргентинская команда выставила три автомобиля, и после трех с половиной дней гонок Torino под номером 3 проехал 334 круга, больше всех гонщиков: около 9450 километров (5872 миль). [15] [16] [17] Однако из-за штрафных очков он занял третье место в общем зачете. [17]
Название двигателя было изменено на «Torino», чтобы соответствовать автомобилю в 1973 году. Он также получил значительное усовершенствование блока и коленчатого вала в том году — семь коренных подшипников вместо первоначальных четырех, а также новую головку блока цилиндров. [18] Industrias Kaiser Argentina в конечном итоге была выкуплена Renault , и в 1975 году название «IKA» было прекращено, и оно стало «Renault Argentina». Torino, Jeep, автомобили AMC и двигатель Tornado продолжали получать обновления на протяжении многих лет.
Аргентинские двигатели Tornado увеличили выходную мощность со 155 до 215 л. с. (со 116 до 160 кВт; со 157 до 218 л. с.) (дорожные версии) и с 250 до 350 л. с. (со 186 до 261 кВт; со 253 до 355 л. с.) (гоночные версии). Этого удалось добиться с помощью новой головки блока цилиндров, улучшив впускные и выпускные каналы. Также были приняты новый распредвал, новый выпускной коллектор типа 3-1/3-1, две выхлопные трубы диаметром 2 дюйма и три карбюратора Weber DCOE 45-45 с боковой тягой.
Производство двигателей Torino и Jeep Tornado продолжалось до 1982 года. Они продавались как «Tornado Jet», а позднее как «Tornado Interceptor» в автомобилях AMC, построенных IKA. [14] С 1976 по 1982 год они были единственными автомобилями и двигателями, разработанными не Renault, построенными французской компанией. [19]
Двигатель Jeep Tornado использовался в следующих транспортных средствах:
Offenhauser
использовался
на лодках и гоночных автомобилях и не считается «массово произведенным»...
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с двигателем Jeep Tornado на Wikimedia Commons