Дональд Митчелл Хили ( 3 июля 1898 г. – 13 января 1988 г.) [1] [2] был известным английским конструктором автомобилей, гонщиком и рекордсменом скорости.
Родившийся в Перранпорте , Корнуолл, старший сын Фредерика (Джона Фредерика) и Эммы Хили (урожденной Митчелл), которая в то время управляла там универсальным магазином, Дональд Хили заинтересовался всем механическим в раннем возрасте, особенно самолетами. Он изучал инженерное дело, пока учился в колледже Ньюквей. [3] Когда он ушел, отец купил ему дорогое [4] ученичество в компании Sopwith Aviation Company в Кингстоне-апон-Темс , графство Суррей, и он присоединился к Sopwith в 1914 году [5], продолжив свое инженерное образование в Техническом колледже Кингстона. У Sopwith были навесы на близлежащем аэродроме Бруклендс и гоночная трасса. Когда ему едва исполнилось 16 лет, он в 1916 году (до окончания своего ученичества [4] ) пошел добровольцем в Королевский летный корпус (RFC) и заслужил свои «крылья» как пилот. Он участвовал в ночных бомбардировках и служил в патрулях против цеппелинов , а также был летчиком-инструктором. Сбитый британским зенитным огнем во время одного из первых ночных бомбардировочных вылетов войны, после серии дальнейших аварий он был уволен из RFC по инвалидности в ноябре 1917 года [5] и провел остаток войны, проверяя компоненты самолетов для Министерства авиации. После перемирия он вернулся в Корнуолл, прошел заочный курс по автомобильной технике и открыл первый гараж в Перранпорте в 1920 году. [3]
Дональд Хили женился на Айви Мод Джеймс (она умерла в 1980 году) 21 октября 1921 года, и у них было трое сыновей. [3]
Хили считал ралли и автогонки более интересными, чем его гараж и его бизнес по прокату автомобилей, и использовал гараж для подготовки автомобилей к соревнованиям. Впервые он принял участие в ралли Монте-Карло в 1929 году за рулем Triumph 7, но в 1931 году Дональд Хили выиграл ралли Монте-Карло за рулем 4½-литрового Invicta [6] и занял 2-е место в общем зачете в следующем году. Теперь востребованный как гонщик, он продал гаражный бизнес, переехал в Мидлендс, чтобы работать на Райли , но вскоре перешел в Triumph Motor Company в качестве экспериментального менеджера. В следующем году он был назначен техническим директором и отвечал за дизайн всех автомобилей Triumph. Он создал Triumph Southern Cross, а затем спортивный автомобиль Triumph Dolomite 8 с рядными восьмерками в 1935 году после своей победы в классе и третьего места в общем зачете в ралли Монте-Карло 1934 года на Triumph Gloria собственной конструкции [3] — годом ранее поезд разрушил их Dolomite на туманном железнодорожном переезде, чудом спасая Хили и его второго водителя. [5] Triumph была ликвидирована в 1939 году, но Хили остался на предприятии в качестве менеджера по производству карбюраторов для авиационных двигателей для Министерства снабжения. Позже во время войны он работал с Хамбером над бронированными автомобилями. [3] Дональд Хили стремился начать производить собственные автомобили, планируя послевоенные спортивные автомобили вместе с коллегой и специалистом по шасси Ахилле Сампьетро. [5]
В 1945 году он вместе с Сампьетро и Беном Боуденом основал компанию Donald Healey Motor Company Ltd, разместив свой бизнес в старом ангаре Королевских ВВС в Уорике . [3] Их первые автомобили были дорогими и высококачественными. [7]
Первая машина Хили появилась в 1946 году, Healey Elliot, седан с двигателем Riley, разработанный доктором Дж. Н. Х. Тейтом. После его Triumphs он выиграл альпийские ралли 1947 и 1948 годов и туринговый класс Mille Miglia 1948 года . [3]
Следующим был высокопроизводительный спортивный автомобиль Silverstone, появившийся в 1949 году и оказавшийся настолько успешным, что это привело к соглашению с американской компанией Nash Motors. [3]
В 1949 году Healey заключила соглашение с Джорджем У. Мейсоном , президентом Nash Motors, о создании спортивных автомобилей Healey с двигателем Nash. Первая серия 2-местных автомобилей была построена в 1951 году, и они были разработаны Healey с использованием дизайна и аэродинамики Бенджамина Боудена. Та же самая всеобъемлющая тема была использована Боуденом на Zethrin Rennsport годом позже. Двигатель Nash-Healey был Nash Ambassador 6-цилиндровым, кузов был алюминиевым, а шасси — Healey Silverstone . Однако Pininfarina провела рестайлинг кузова в 1952 году и взяла на себя производство его нового стального кузова.
Nash-Healey управлял Дональд Хили в Ле-Мане в 1950 году. Автомобиль членов команды Дункана Гамильтона и Тони Ролта финишировал 4-м в общем зачете после получения серьезных механических повреждений, полученных в результате удара сзади от неисправного Delage. Дональд Хили также управлял Nash-Healey в Mille Miglia с 1950 по 1952 год. Он занял 1-е место в классе в открытой категории свыше 2000 куб. см и был награжден Franco Mazzotti Trophy Coppia Del Mille Miglia. Соуправление с Нэшем. [3]
До сих пор все Healey были дорогими. Дональд Хили хотел выпустить сравнительно недорогой спортивный автомобиль с производительностью 100 миль в час. Он разработал Austin-Healey 100 , используя двигатель Austin вместо разработанного Tait 2,5-литрового двигателя Riley и коробку передач, впервые продемонстрировав его на автосалоне Earls Court в Лондоне в октябре 1952 года. Слияние Morris-Austin привело к решению BMC о поэтапном закрытии подразделения (Morris) Riley. Его новый завод Cape Works не мог удовлетворить спрос, поэтому вместо этого Austin-Healey производились по лицензионному соглашению British Motor Corporation на их заводе в Лонгбридже. Всего было построено 74 000 Austin Healey 100, более 80% из которых пошли на экспорт. [3]
В то время Нэш и Остин работали вместе над проектом, который стал их Metropolitan
В 1955 году Дональд Хили основал консалтинговую фирму по дизайну, одним из результатов которой стал автомобиль Austin-Healey Sprite , запущенный в производство в 1958 году. [3]
Производственное соглашение с BMC закончилось в 1967 году. [3] В 1970 году Хили стал председателем Jensen Motors при активной поддержке ключевых американских дистрибьюторов Austin-Healey . [8] Это были долгие и плодотворные отношения для Хили, отчасти потому, что Дженсен делал кузова для Austin-Healey с момента прекращения производства аналогичной модели Austin A40 Sports в 1952 году . Первым проектом Хили с Jensen была переделка Jensen 541S с двигателем V8 в 1961 году, получившаяся машина стала личным фаворитом Хили. [9] Десять лет спустя Хили помогал проектировать Jensen-Healey с двигателем Lotus вместе с дизайнером Lagonda Уильямом Таунсом , чтобы заменить Austin-Healey, выпуск которого BMC прекращала.
Он спроектировал этот новый Jensen-Healey, используя ходовую часть Vauxhall , и создал его прототип, используя двигатели Vauxhall и Ford, которые либо имели недостаточную мощность, либо не подходили для покатого капота, либо не соответствовали стандартам выбросов, установленным в США. [3] В конечном итоге он остановился на полностью алюминиевом Lotus 907 с 4 клапанами и двумя верхними распредвалами [10].
Он отказался от предложений Saab и Ford о производстве нового спортивного автомобиля. [3]
Он купил 27 акров (11 га) поместья Треба , недалеко от Фалмута, Корнуолл в 1961 году и осуществил там множество амбициозных проектов, включая строительство коммерческих теплиц для выращивания орхидей и проект по строительству надувных спасательных лодок для воздуха и моря. Он разрушил бетонное покрытие пляжа бухты Полгвидден (стартовая площадка вторжения в день Д) и использовал спасенный материал для покрытия крутой дорожки от дома до пляжа. (Хибберт, 2005). Он продал Треба в 1971 году. Его сын Джеффри , родившийся в 1922 году и бывший ученик школы Уорик , написал несколько книг об автомобилях и одну об их партнерстве (см. ниже).
Дональд Хили умер в Труро в возрасте 89 лет. Мемориальное окно в церкви Св. Михаила в Перранпорте было предоставлено Американским клубом Остина-Хили [3] . Клуб Остина-Хили [11] также установил небольшой памятник в виде спортивного автомобиля и табличку с надписью в память о Дональде Хили рядом с Центром для посетителей в саду Треба, который теперь открыт для публики.
В некрологе в The Times сообщалось, что Хили был невысоким пухлым мужчиной с лучезарной улыбкой, поддерживал себя в прекрасной форме и в свое время был искусным водным лыжником. [5]
