stringtranslate.com

Олдсмобиль Дизельный двигатель

Двигатель Oldsmobile Diesel представляет собой серию дизельных двигателей V6 и V8 , выпускавшихся компанией General Motors с 1978 по 1985 год. Их конструкция была основана на архитектуре бензинового двигателя Olds 350 . Двигатель V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) был представлен в 1978 году, за ним последовал V8 объемом 261 куб. Дюймов (4,3 л) только в 1979 модельном году. В 1982 году двигатель V6 объемом 263 куб. Дюйма (4,3 л) стал доступен как для переднеприводных , так и для заднеприводных автомобилей.

Пик продаж пришелся на 1981 год и составил примерно 310 000 единиц, что составляло 60% всего рынка дизельных двигателей для легковых автомобилей в США. Этот успех был недолгим, поскольку версия V8 имела серьезные проблемы с надежностью. Хотя GM провела несколько модификаций, к тому времени, когда двигатель стал безотказным, ущерб его репутации был уже нанесен, и после 1985 модельного года его производство было прекращено. Дизельный двигатель V6 более поздней конструкции не имел проблем V8.

Лишь немногие двигатели оказали большее влияние на американский рынок легких дизельных двигателей, чем Oldsmobile 350 V8.

Проблемы

Один инженер Oldsmobile, работавший над дизельным двигателем V8, посоветовал своему начальству не выпускать наспех разработанный двигатель. Необходимость соответствовать будущим стандартам CAFE , GM вынудила его досрочно уйти на пенсию и, тем не менее, выпустила двигатель. [2]

Одновременные проблемы с новой автоматической коробкой передач THM200 от GM усугубили общую проблему. Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) не смог сертифицировать дизельный двигатель V8 для продажи в штате в 1979 и начале 1980 годов, поскольку испытательные автомобили, выданные CARB, сломались до завершения испытаний. Из девяти автомобилей, поставленных CARB, у всех были проблемы с двигателем, а у семи — трансмиссия. [2]

Было подано множество исков, когда несколько массовых групп сформировались, чтобы попытаться заставить General Motors признать эти проблемы. [2] В 1980 году Федеральная торговая комиссия подала жалобу, которая включала проблемы с дизельным двигателем и трансмиссией, а также проблемы с распределительным валом бензиновых двигателей V8. [2] General Motors продолжала продвигать дизельные двигатели в полной мере: 19 из 23 моделей Oldsmobile в 1981 году были доступны с дизельным двигателем 5,7. [3]

Проблемы с продажами и надежностью усугублялись снижением цен на бензин, а также проблемами с качеством топлива, включая большие объемы дизельного топлива, содержащего воду или посторонние частицы. [4]

Коллективный иск в конечном итоге вынудил General Motors оплатить до 80 процентов стоимости новых двигателей. Большому количеству автомобилей просто заменили сломанные дизели на обычные бензиновые двигатели. В справочниках цен на подержанные автомобили всегда указывали гораздо более низкие цены на автомобили с дизельным двигателем, и они остаются нежелательными на коллекционном рынке. [5]

Репутация дизельного двигателя Oldsmobile как ненадежного и анемичного двигателя нанесла ущерб североамериканскому рынку легковых дизельных двигателей на следующие 30 лет. [6] [7]

Дизайн и недостатки

При разработке оригинального дизельного двигателя объемом 350 куб. См компания Oldsmobile оставила конструкцию и схему болтов головки без изменений, чтобы позволить им использовать ту же оснастку, что и для бензиновых двигателей, в отличие от правильного преобразования бензина в дизельное топливо. [8] Это привело к катастрофическим отказам болтов головки, поскольку у дизельных двигателей степень сжатия в три раза выше, чем у бензинового двигателя. [8]

Помимо проблем с болтами головки, General Motors также решила не устанавливать водоотделитель, чтобы сократить расходы. [8] Низкое качество дизельного топлива было распространенной проблемой в то время, и поэтому большинство дизелей были оборудованы таким образом, чтобы предохранять топливные насосы-форсунки от коррозии. Многие владельцы пытались решить эту проблему, добавляя безводный спирт (обычный способ борьбы с водой в топливе), но вместо этого он растворял уплотнения топливного насоса и другие детали.

Растянутая цепь ГРМ топливного насоса была незначительной проблемой в свете других проблем. Плохая подготовка дилеров к обслуживанию только усугубила все проблемы. [8]

General Motors также провела несколько модификаций головок, болтов и других деталей V8, но к тому времени, когда двигатель стал безотказным, ущерб репутации уже был нанесен. Модернизированные двигатели, выпущенные к 1981 модельному году, были обозначены на блоке как «350 DX». [9]

Более поздний 4,3-литровый двигатель V6, появившийся в 1982 модельном году, не имел тех же проблем, что и V8. V6 имеет более плотную разболтовку, и инженерам Oldsmobile было предоставлено больше времени на его разработку и тестирование. [8]

Прекращение производства

В то время как жалобы клиентов начали снижаться после 1981 года, продажи тоже пошли на убыль: в 1982 году продажи дизелей сократились на 43 процента . Калифорния именно по этой причине. [10]

General Motors построила совершенно новый завод по производству дизельного двигателя V6, но его продажи никогда не превышали 30 000 штук в год. Производство работало менее чем на десять процентов от своей мощности, и к моменту прекращения производства большая часть инструментов даже не была распакована. [11]

В декабре 1984 года General Motors объявила, что дизельные двигатели Oldsmobile будут сняты с производства в 1985 модельном году. [5] GM продолжала предлагать 1,8-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Isuzu 4FB1 для Chevrolet Chevette/Pontiac 1000 , но после того, как в 1986 году было продано всего 588 таких двигателей, компания на многие десятилетия полностью отказалась от сегмента дизельных легковых автомобилей. [12]

Хотя двигатели были ненадежными из-за головки и проблем с вспомогательным оборудованием, прочные блоки дизелей Oldsmobile по-прежнему используются в гоночных бензиновых двигателях. [4] [13]

Двигатели V8 по коду РПО

LF9

LF9 - это дизельный двигатель V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), выпускавшийся с 1978 по 1985 год. Более ранние версии и те , которые использовались в пикапах (1978-1981), производили 120 л.с. (89 кВт) при 3600 об / мин и 220 фунт-фут (298 Н⋅). м) крутящий момент при 1900 об/мин, а более поздние версии выдавали 105 л.с. (78 кВт) и крутящий момент 205 фунт-фут (278 Нм). Максимальная частота вращения двигателя была указана как 4200–4400 об/мин.

Приложения:

LF7

Недолговечный LF7 представляет собой двигатель V8 объемом 260 куб. Дюймов (4,3 л), развивающий мощность 90 л.с. (67 кВт) и крутящий момент 160 фунт-фут (217 Нм).

Приложения:

Двигатели V6 по коду РПО

Экспериментальный V6 1983 года в Транспортном музее RE Olds.

В 1982 году GM представила 4,3-литровый двигатель V6 для продольного и поперечного перемещения. Все версии двигателя имели мощность 85 л.с. (63 кВт) при 3600 об/мин и 165 фунт-фут (224 Нм) при 1600 об/мин.

ЛТ6

LT6 выпускался с 1982 по 1984 год и устанавливался на заднеприводные автомобили.

Приложения:

ЛТ7

LT7 — версия с поперечным расположением двигателя, выпускавшаяся с 1982 по 1985 год .

Приложения:

ЛС2

LS2 выпускался только в 1985 году и устанавливался на переднеприводные автомобили.

Приложения:

Рекомендации

  1. ^ abcde "Технический журнал Oldsmobile Diesel" . Проверено 20 декабря 2013 г.
  2. ^ abcde Decourcy Hinds, Майкл (27 марта 1983). «Сага о GM Diesel: лимоны, судебные процессы и скоро решение Федеральной торговой комиссии». Нью-Йорк Таймс : 8.
  3. ^ Чеведден, Джон; Ковальке, Рон (2012). Стандартный каталог Oldsmobile 1897–1997 гг . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. п. 156. ИСБН 978-1-4402-3235-0.
  4. ^ ab Фиш, Рэнди (23 августа 2014 г.). "Лучше умереть". Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 г.
  5. ^ аб Чеведден и Ковальке, с. 130
  6. ^ "Что нового" . Архивировано из оригинала 16 февраля 2012 года . Проверено 11 января 2014 г.
  7. ^ "Техническое: Дизель Редукс" . Проверено 11 января 2014 г.
  8. ^ abcde Войдила, Бен (4 мая 2011 г.). «Главные провалы автомобильной техники: дизельные двигатели Oldsmobile». Популярная механика . Hearst Magazine Media, Inc. Архивировано из оригинала 12 июня 2016 г.
  9. ^ abc Day, Левин (04 марта 2024 г.). «Давайте оглянемся на первый дизельный пикап Chevy, инженерную катастрофу на базе бензинового двигателя V8». Автопий .
  10. ^ Чеведден и Ковальке, с. 168
  11. ^ Зоя, Дэвид (1985). «GM завершает девятилетний срок полномочий производителя дизельных двигателей» . Автомобильный ежегодник Уорда, 1985 год . 47 . Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc: 37. ISBN. 0910589005.{{cite journal}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
  12. ^ Стоддард, Хейг (1987). «Доля 6-цилиндровых двигателей увеличилась в 86 году за счет установок V-8». Автомобильный ежегодник Уорда, 1987 год . 49 . Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc: 48. ISBN. 0910589007.{{cite journal}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
  13. ^ Труэтт, Ричард (13 мая 2005 г.). «Призраки дизелей прошлого: Неудачные автомобили 20-летней давности все еще преследуют GM на рынке США». Автонеделя . Архивировано из оригинала 23 октября 2015 г.