Oldsmobile 98 (пишется как Ninety-Eight с 1952 по 1991 год и Ninety Eight с 1992 по 1996 год) — полноразмерная флагманская модель Oldsmobile , которая выпускалась с 1940 по 1942 год, а затем с 1946 по 1996 год. Название, отражающее «Series 90», оснащенную 8-цилиндровым двигателем, впервые появилось в 1941 году и снова использовалось после возобновления производства американских потребительских автомобилей после Второй мировой войны . Это была, как и прежде, топовая модель подразделения, а более мелкие Oldsmobile имели более низкие номера, такие как A-body 66 и 68 , и B-body 76 и 78. Series 60 была снята с производства в 1949 году, в том же году Oldsmobile 78 был заменен на 88 . Oldsmobile 76 был снят с производства после 1950 года. Таким образом, два оставшихся имени с номерами продолжали существовать в 1990-х годах как основа полноразмерной линейки Oldsmobile, пока в 1997 году на смену 98 не пришла модель Regency на базе Eighty Eight.
Иногда с названием использовалась дополнительная номенклатура, например L/S и Holiday, а значок 98 Regency становился все более распространенным в более поздние годы модели. 98 разделял свою платформу General Motors C-body с Buick и Cadillac .
Поскольку это была топовая модель Oldsmobile, в этой серии были доступны самые передовые с технологической точки зрения элементы, такие как автоматическая коробка передач Hydramatic , система Autronic Eye , автоматический регулятор яркости фар и система Twilight Sentinel (функция, которая автоматически включала и выключала фары с помощью датчика освещенности и таймера задержки, контролируемого водителем), а также отделка салона и экстерьера высочайшего класса.
Стандарты наименований в Oldsmobile менялись в конце 1930-х и в 1940-х годах. С 1932 по 1938 год у Oldsmobile было две серии: «F» и «L». F-серия поставлялась с рядным 6-цилиндровым двигателем , а L-серия поставлялась с большим кузовом и рядным 8-цилиндровым двигателем . F-серия была заменена на Series 60 в 1939 году, а L-серия была заменена на Series 70. Series 60 использовала A-body GM , а Series 70 использовала B-body . В 1940 году в Oldsmobile был представлен еще более крупный C-body , и только он был оснащен рядным 8-цилиндровым двигателем. В том же году серии впервые получили названия: Series 60, 70 и 90 назывались Special, Dynamic и Custom Cruiser соответственно. В 1941 году оба двигателя предлагались в каждой серии, поэтому для их различения использовалась вторая цифра для обозначения количества цилиндров, поэтому Custom Cruiser 90 был заменен на Custom Cruiser 96 и 98. В 1942 году Oldsmobile прекратил выпуск шестицилиндровой модели Series 90, оставив только Custom Cruiser 98. [1]
Новый C-образный кузов, который Oldsmobile Custom Cruiser Series 90 1940 года выпуска разделял с Cadillac Series 62 , Buick Roadmaster и Super , а также Pontiac Torpedo , отличался ультрасовременным стилем « торпеда ». Свободное пространство для плеч и бедер было на 5 дюймов (127 мм) шире, подножки были убраны, а внешний вид стал обтекаемым и на 2–3 дюйма (51–76 мм) ниже. В сочетании с рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке, автомобили предлагали настоящий комфорт для шести пассажиров. 90 имел колесную базу 124,0 дюйма (3150 мм). Всего было продано 43 658 90 в четырех вариантах кузова. Самым редким был 4-дверный кабриолет , было продано всего 50 экземпляров. [1]
В 1941 году колесная база была увеличена до 125,0 дюймов (3175 мм). Теперь предлагался пакет оборудования класса люкс. Топовая версия Oldsmobile была доступна в трех вариантах кузова для модели 96 и в четырех вариантах кузова для модели 98. Самым редким из них был 4-дверный кабриолет, который был эксклюзивным для модели 98. В 1941 году было продано всего 119 экземпляров, и это был единственный раз, когда этот вариант кузова предлагался для модели 98. Другими тремя вариантами кузова были кабриолет- купе , фастбэк-клуб-купе и 4-дверный седан . Это был также единственный год в истории Oldsmobile, когда была доступна модель 96, автомобиль серии 90 с шестицилиндровым двигателем. Автоматическая трансмиссия Hydramatic , впервые представленная в октябре 1939 года, была популярной опцией. Всего в 1941 году было продано 24 726 автомобилей модели 98 и 6 677 автомобилей модели 96. [1]
В 1942 году Custom Cruiser 98 снова стал выходцем Oldsmobile на рынок роскоши. Исчезло предложение 96 на один год. Все автомобили этой серии были оснащены рядным восьмицилиндровым двигателем. Также в этом укороченном модельном году исчез ультраредкий 4-дверный кабриолет. В серии использовалась эксклюзивная колесная база 127,0 дюймов (3226 мм). Всего было выпущено 6659 98-х, прежде чем производство было закрыто из-за Второй мировой войны. В честь 44-й годовщины компании все Oldsmobile получили небольшой значок на решетке радиатора с прикрепленным «B44». Это не было обозначением модели. [4] [1]
Когда производство было возобновлено в 1946 году, Custom Cruiser 98 оставался вершиной линейки Oldsmobile. Предлагалось три варианта кузова (4-дверный седан, 2-дверное купе Club и 2-дверный кабриолет), и все они имели восьмицилиндровый двигатель. Технические характеристики включали электрозакаленные поршни, смазку под давлением и автоматическую заслонку с режимом быстрого холостого хода. Стандартное оборудование включало переднюю и заднюю защиту бампера, вакуумный усилительный насос, двойные солнцезащитные козырьки, прикуриватель и пластиковый орнамент радиатора, бамперы с обертыванием, часы на приборной панели Deluxe, задний подлокотник и подушки сиденья из пенорезины. Размер шин составлял 7,00 (178) на 15 дюймов (381 миллиметр). Доступная обивка была либо кожаной , либо суконной , либо Bedford cord . 14 364 98 были проданы в первый послевоенный год производства. [1]
В 1947 году топовая модель Custom Cruiser 98 снова имела три варианта кузова. Это был последний год для довоенного кузова 98 1942 года. Все 98-е имели рядный восьмицилиндровый двигатель. Стандартное оборудование 98 включало безопасное стекло, запасное колесо и шину, двойные гудки, вакуумный усилитель, прикуриватель и соленоидную систему запуска . Обивка была либо изготовленной на заказ сукном, либо кожаной. Стандартный размер шин был 7,00 (178) на 15 дюймов (381 миллиметр). В 1947 году стандартными были электрические часы. [3] Рекордное количество 98-х было продано в 1947 году. [1]
Впервые с 1940 года Oldsmobile предложил совершенно другой стиль в течение одного модельного года. Топовая модель 1948 Oldsmobile 98 также была включена в маркетинговую кампанию для того, что Oldsmobile назвала "Futuramic" на всех Oldsmobile 1949 года, в первую очередь сосредоточенную на автоматической трансмиссии. Введение 1948 Oldsmobile Futuramic. Стандартное оборудование 98-х включало соленоидный стартер, юбки крыльев, зеркало заднего вида EZl и подушки сидений из пенорезины. 98-е также включали переднюю и заднюю защиту бампера, вакуумный усилительный насос, пластиковый орнамент радиатора, двойные гудки, двойные солнцезащитные козырьки и прикуриватель. В комплектацию Deluxe входили передние и задние коврики, рулевое колесо Deluxe, кольца для отделки колес, подлокотники задних сидений и гидравлические стеклоподъемники, сиденья и верхние элементы управления на всех кабриолетах. Обивка была либо сукном, либо кожей. Стандартный размер шин составлял 6,50 x 16 дюймов. Название Custom Cruiser было изъято из обращения до 1971 года, когда оно стало использоваться для обозначения полноразмерных универсалов Oldsmobile . Новый стиль, по-видимому, пользовался популярностью, и было продано рекордное количество 98-х — 65 235 экземпляров, что впервые превысило количество проданных 90-х в 1940 году.
.jpg/1280px-1949_Oldsmobile_Ninety_Eight_(18405783784).jpg)
В следующем году к новому стилю присоединился новый двигатель, теперь уже знаменитый Rocket V8 . В феврале 1949 года, через несколько месяцев после начала модельного года, General Motors представила три стильных купе «хардтоп-кабриолет»: Oldsmobile 98 Holiday , Cadillac Series 62 Coupe de Ville и Buick Roadmaster Riviera — первые купе с жесткой крышей , когда-либо произведенные. Holiday был эксклюзивом для серии 98 в том году. Доступный в четырех специальных цветах Holiday, а также в четырех двухцветных сочетаниях, он стоил столько же, сколько и кабриолет, и был аналогично оснащен, с гидравлическими окнами и сиденьями. Всего 3006 Holiday были проданы в первый год по сравнению с 20 049 купе Club. Общий объем продаж достиг 93 478 в 1949 году, установив еще один рекорд.
Oldsmobile 98 1950 года повторил свой прецедент 1948 года, предвосхитив некоторые из стилистических приемов следующего года для 88. 98 был рестайлинг всего через два года. Это был первый Oldsmobile с полностью плоскими боковинами и первый седан с огибающими задними окнами. 4-дверный фастбэк 98 появился только один год в 1950 году и назывался Town Sedan , было продано всего 1778 единиц. Стандартное оборудование включало бамперные щитки, двойные гудки, стояночные фонари, плафон освещения, резиновые коврики, алюминиевые пороги, подушки сидений из пенорезины, хромированную внутреннюю отделку, багажное отделение с подкладкой и крышку багажника с противовесом. Оборудование Deluxe 98 включало подлокотник заднего сиденья, электрические часы Deluxe, рулевое колесо и кнопку гудка Deluxe, специальную отделку дверей и обивку колес из нержавеющей стали. Выбор обивки охватывал нейлоновую ткань, полосатое сукно или кожу. Стандартный размер шин был 7,6 (193) на 15 дюймов (381 миллиметр). В 1950 году Oldsmobile прекратил называть серию 98, и с тех пор по 1996 год, за исключением 1957 года, когда она называлась Starfire 98, и в 1961 году, когда она называлась Classic 98, она была известна просто как Oldsmobile 98. Продажи 98 Holiday почти утроились до 8263, приблизившись к 11 989 проданным Club coupe. Учитывая быстро растущую популярность 2-дверного Holiday hardtop, 1950 год стал последним годом для Club coupe со стойками. Общий объем продаж установил еще один рекорд в 106 220.
98 снова возглавил линейку Oldsmobile в 1951 году с тремя доступными вариантами кузова. 4-дверный седан и кабриолет поставлялись только с комплектацией Deluxe, в то время как хардтоп Holiday был доступен либо с комплектацией Deluxe, либо с отделкой Standard. Стандартное оборудование 98 включало бамперные щитки, прикуриватель, плафон, резиновые коврики, молдинги из нержавеющей стали, обшитый багажник, подсвеченную пепельницу, подушки сидений из пенорезины и дополнительные хромированные молдинги. Оборудование Deluxe включало специальный орнамент на задней двери, задние центральные подлокотники, электрические часы Deluxe, рулевое колесо Deluxe с кольцом звукового сигнала и специальную хромированную отделку. Варианты обивки включали нейлоновый шнур, нейлоновую ткань и кожу. Купе Club со стойками больше не предлагалось. Поскольку единственным выбором в закрытом 2-дверном 98 теперь был хардтоп, продажи Holiday почти удвоились до 17 929 единиц.
.jpg/1280px-1952_Oldsmobile_Ninety-Eight_(42215151825).jpg)
С 1952 года автомобиль, остававшийся вершиной линейки Oldsmobile, стал называться Ninety-Eight . [6] Это продолжалось до конца существования модели, за исключением модельных годов 1957 и 1961. Серия разделяла более мощный 160-сильный двигатель Rocket V8 с Super 88. Стандартное оборудование для трех стилей кузова включало бамперные щитки, серые резиновые коврики спереди и сзади, электрические часы, двойные гудки, алюминиевые накладки на пороги, хромированные защитные ограждения от гравия, подушки сидений из пенорезины, поворотники, ковровое покрытие спереди и сзади, накладки на колеса из нержавеющей стали, омыватель ветрового стекла и рулевое колесо Deluxe с гудком. Выбор обивки был из тонкого сукна или шести цветов кожи. Стандартный размер шин был 8,00 (203) на 15 дюймов (381 миллиметр). Впервые усилитель руля был опцией. Еще одной новой опцией стала система Autronic Eye — автоматический регулятор яркости фар, которая в первый год выпуска использовалась только на автомобилях Cadillac .
.jpg/1280px-1953_Oldsmobile_Ninety-Eight_Fiesta_Convertible_(20662461536).jpg)
Новая в 1953 году, Fiesta присоединилась к Cadillac Series 62 Eldorado и Buick Roadmaster Skylark как топовые, ограниченно производимые специальные кабриолеты, представленные в том году General Motors для продвижения своего лидерства в дизайне. Она отличалась укороченной поясной линией, огибающим ветровым стеклом, которое было на 3 дюйма (76 миллиметров) ниже, чем стандартное ветровое стекло Ninety-Eight, и специальными колпаками «спиннер», которые стали торговой маркой на более поздних Oldsmobiles. Практически все опции Oldsmobile были стандартными, за исключением кондиционера, который в то время считался ненужным для кабриолета.
Механически Fiesta имела специальную версию двигателя Ninety-Eight, которая увеличила мощность на 5 лошадиных сил до 170 за счет оптимизации коллектора и увеличения степени сжатия с 8,1:1 до 8,3:1. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач Hydramatic и более быстрое передаточное отношение задней оси были разработаны для того, чтобы сохранить транспортный вес Fiesta в 4459 фунтов (на 336 фунтов больше, чем у стандартного кабриолета Ninety-Eight) на уровне стандартов производительности Oldsmobile. При цене в 5715 долларов США (65083 доллара в долларах 2023 года [7] ) (более чем на 700 долларов (7972 доллара в долларах 2023 года [7] ) больше, чем у Skylark) Fiesta была почти в два раза дороже стандартного кабриолета Ninety-Eight в 2963 доллара США (33743 доллара в долларах 2023 года [7] ), было произведено всего 458 единиц против 7521.
Стандартное оборудование для 1953 года включало бамперные защитные ограждения, электрические часы, обшитый багажник, двойные гудки, прикуриватель, хромированные молдинги, двойные внутренние солнцезащитные козырьки, вешалки для одежды на задних сиденьях, специальную заднюю отделку из нержавеющей стали, хромированные вентиляционные планки окон, омыватель ветрового стекла и рулевое колесо Deluxe с кольцом гудка. В 1953 году мягкая панель безопасности также стала стандартной для Ninety-Eight. [3] [8] Впервые кондиционер был опцией.
Кабриолет Fiesta исчезнет в следующем году, но его название будет возрождено в 1957 году для универсалов Oldsmobile .
Oldsmobiles 1954 года были переработаны по всей линейке, и серия Ninety-Eight с тремя кузовами осталась наверху. Кабриолеты назывались Starfire , в честь автомобиля мечты Starfire предыдущего года . Немного более мощный двигатель Rocket V8 объемом 324 куб. дюйма (5,3 л) был разделен с серией Super 88. Стандартное оборудование Ninety-Eight включало бамперные щитки, резиновые имитационные ковры спереди и сзади, электрические часы, обшитый багажник, двойные гудки, прикуриватель, алюминиевые накладки на пороги, поворотники, хромированные молдинги на панели порогов, орнамент на крышке багажника, поролоновые подушки сидений, мягкая панель приборов, [3] стояночный тормоз, пакет освещения, диски колес из нержавеющей стали, омыватель ветрового стекла и роскошное рулевое колесо с кольцом гудка. Выбор обивки был нейлоном и кожей различных цветов. Стандартный размер шин составлял 8,00 (203) на 15 дюймов (381 миллиметр). Слегка модифицированный Holiday Coupe 1954 года использовался в качестве пресс-кара во время финальной гонки Carrera Panamericana в 1954 году. На седанах и хардтопах был доступен дополнительный кондиционер , который состоял из автономного блока Frigidaire, модернизированного по желанию клиента.
.jpg/1280px-55_Oldsmobile_98_Holiday_(9120398383).jpg)
.jpg/1280px-Oldsmobile_Ninety_Eight_Sedan_1955_(31453069398).jpg)
98-я модель имела эксклюзивную колесную базу 126,0 дюймов (3200 мм), что на 4,0 дюйма (100 мм) длиннее, чем 88-я. Стандартное оборудование включало поворотники, бамперные щитки, молдинги из нержавеющей стали, двойные гудки, прикуриватель, передние и задние коврики, внутреннее зеркало заднего вида, подушки сидений из пенорезины, молдинги порогов из нержавеющей стали, шнур для одежды на спинках передних сидений, стеклопластиковую изоляцию капота, вентиляционные отверстия на задних окнах, электрические часы, диски колес из нержавеющей стали, фирменные мягкие сиденья для отдыха спереди и сзади, стоп-сигнал, пакет освещения салона, мягкую панель приборов, рулевое колесо Deluxe с кольцом гудка и стеклоомыватель. Варианты обивки: ткань с рисунком, кожа и ткань с рисунком, кожа и нейлон, а также кожа и кожа с ямочками. Стандартный размер шин составлял 7,70 (196) на 15 дюймов (381 миллиметр). Дополнительный блок кондиционирования воздуха был перемещен в моторный отсек вместо багажника. [9] Диаметр поворота составлял 43 фута. [10] На селекторе автоматической трансмиссии Hydramatic была буква S, которая использовалась для лучшей производительности при подъеме на холмы. [11] В середине года Olds представил новый кузов с четырехдверной жесткой крышей без стоек, получивший название Holiday Sedan, в серии Ninety-Eight. Четырехдверный Oldsmobile Ninety-Eight Holiday Sedan, наряду с четырехдверным 88 Holiday и четырехдверным Buick Century Riviera и четырехдверным Special Riviera , были первыми когда-либо произведенными четырехдверными жесткими крышами . Общие продажи Ninety-Eight в 1955 году установили новый рекорд в 118 626.
.jpg/1280px-1956_Oldsmobile_(8040490000).jpg)
Мощность исходила от 240-сильного двигателя Rocket V8, который также использовался в Super 88. Стандартное оборудование включало подлокотники, бамперные щитки, обшитый багажник, поворотные дверные защелки, двойные гудки, прикуриватель, поворотники, резиновые коврики, алюминиевые накладки на пороги, солнцезащитные козырьки, переднее и заднее ковровое покрытие, подушки сидений из пенорезины, фонари, медальоны на передних крыльях, надпись на крышке багажника «Ninety-Eight», молдинги для фонарей заднего хода, электрические часы, Jetaway Hydramatic Drive, мягкую панель приборов, гидроусилитель руля, стеклоомыватели и рулевое колесо Deluxe. Обивка салона включала ткань и кожу в различных цветах и сочетаниях. Стандартный размер шин составлял 8,00 (203) на 15 дюймов (381 миллиметр) производства US Royal , Goodrich или Firestone . Стояночный тормоз теперь был ножной педалью. [12]
Линия Oldsmobile подверглась радикальной переработке в 1957 году, и на некоторых моделях снова появилось трехсекционное заднее стекло. И снова на вершине оказались четырехдверные 98-е, в этом году официально названные Starfire 98. [14] Стандартное оборудование включало подлокотники, поворотники, резиновые коврики, солнцезащитные козырьки, хромированную надпись на переднем крыле, открытые хромированные дуги крыши, боковые внутренние фонари, электрические стеклоподъемники, [ 3] специальные эмблемы, гидроусилитель руля, гидроусилитель тормозов и Jetaway Hydramatic . Выбор обивки включал различные ткани, « Morocceen » (винил) и кожу. Стандартный размер шин составлял 9,00 (229) на 14 дюймов (356 миллиметров). Стандартным двигателем теперь был 371 куб. дюйм (6,1 л) Rocket V8 . [15] Было добавлено безопасное утопленное рулевое колесо. [16] Пространство для ног спереди составляло 43,8 дюйма (1113 миллиметров). [3]
Значительное изменение стиля произошло в 1958 году. Серия Ninety-Eight снова имела свою собственную эксклюзивную колесную базу в 126,5 дюймов, при этом разделяя более мощный Rocket V8 с Super 88. Модели 1958 года имели общий внешний вид с топовыми моделями для каждой марки; Cadillac Eldorado Seville, Buick Limited Riviera, Oldsmobile 98, Pontiac Bonneville Catalina и Chevrolet Bel-Air Impala; табличка Starfire была отменена. [3] Было доступно четыре варианта кузова.
Стандартное серийное оборудование включало четыре фары, масляный фильтр, поворотники, печатную схему приборной панели, алюминиевую анодированную решетку, мягкую панель приборов, подушки сидений с поролоновой резиной, фонари, фонарь стояночного тормоза, специальные боковые молдинги, хромированные молдинги панели порогов, трансмиссию Jetaway Hydramatic, усилитель руля и тормозов, двойной выхлоп, электрические часы, цветные акцентированные колесные диски и хромированные колесные рамы. Интерьер можно было заказать из кожи разных цветов, ткани и винила « Morocceen ». Стандартные шины были 8,50 (216) на 14 дюймов (356 миллиметров). Пневматическая подвеска была добавлена в качестве опции. [17] Также новым было устройство предупреждения о превышении скорости, которое можно было установить на определенную скорость, и при достижении предела раздавался звуковой сигнал, предупреждающий водителя автомобиля о необходимости снизить скорость. [18]
В 1959 году линейка Oldsmobile была полностью переработана. Однако, в отличие от других марок GM (таких как Chevrolet и Cadillac [20] ), Oldsmobile продолжал использовать раму полного периметра вместо рамы GM X. [21] Ninety-Eight разделил свой внешний вид с Oldsmobile 88 . Oldsmobile остался в своем топовом формате серии, предлагая четыре стиля кузова на эксклюзивной колесной базе 126,3 дюйма (3208 мм): четырехдверный седан, двухдверный хардтоп, четырехдверный хардтоп и кабриолет. Только в 1959 и 1960 годах стили кузова хардтоп были названы « Holiday SceniCoupe » и « Holiday SportSedan » соответственно, в то время как кабриолет продолжил традиционное прозвище «Convertible Coupe». Каждый стиль кузова имел отличительную оранжерею , общую с другими автомобилями GM 1959 года. 4-дверный седан имел шесть боковых окон и покатую крышу; 2-дверный хардтоп имел очень большое заднее окно и тонкие стойки; 4-дверный хардтоп имел вид «плавающей крыши» с большим огибающим задним окном. Стандартное оборудование включало масляный фильтр, поворотники, воздушные тормоза, спидометр Safety Spectrum, молдинги порогов, специальные эмблемы, фонарь стояночного тормоза, обивку потолка из губчатого винила, ковровое покрытие Deep Twist, электрические часы, молдинги колесных дисков, гидроусилитель руля, гидроусилитель тормозов и Jetaway Hydramatic Drive. Интерьеры выбирались из кожи, винила « Morocceen » или ткани разных цветов. Стандартный размер шин составлял 9 дюймов × 14 дюймов (229 мм × 356 мм). 394 куб. дюйма (6,5 л), самый большой двигатель первого поколения Rocket V8 , использовался с 1959 по 1964 год.
В 1960 году Ninety-Eight был полностью рестайлингован, при этом сохранив базовую структуру и линии крыши моделей 1959 года. Все четыре стиля кузова были перенесены, а четырехдверный седан был переименован в «Celebrity Sedan» — обозначение использовалось только один год на Ninety-Eight, но оно продолжалось на седанах 88 вплоть до 1965 года. Стандартное оборудование включало рулевое колесо Safety-Vee, поворотники, воздушные тормоза, электрические стеклоочистители, спидометр Safety-Spectrum, ковры с резиновыми вставками, мягкую панель приборов, плафоны освещения, декоративные кольца колес, обивку потолка Star-lite, двухскоростные стеклоочистители, хромированные боковые молдинги крыши, трансмиссию Jetaway Hydramatic, гидроусилитель руля, усилитель тормозов, стеклоомыватели, электрические часы и ковровое покрытие Deep Twist. Обивка была тканевой, кожаной или виниловой «Marocceen» различных цветов. Размер шин составлял 9 дюймов × 14 дюймов (229 мм × 356 мм). Противобуксовочная задняя ось была опциональной. [22]
В 1961 и только в 1961 году Oldsmobile Ninety-Eight был переименован в Classic Ninety-Eight ; тем не менее, большинство заводской литературы называют эту линейку Ninety-Eight. [15] К четырем предлагаемым с 1955 года был добавлен пятый тип кузова: 4-дверный 6-оконный хардтоп, ранее эксклюзивный для Cadillac и Buick Electra . Название « Holiday Sedan » было перенесено на него, а 4-дверный 4-оконный хардтоп вместо этого стал называться « Sport Sedan ». Это был первый раз, когда не все хардтопы Oldsmobile назывались Holidays. Седан, который, как и в два предыдущих года, был 6-оконным, теперь назывался « Town Sedan ». Еще одной особенностью моделей 1961 года было то, что, за исключением кабриолета, ни один из кузовов 98 не имел общей линии крыши с 88. Общие продажи упали с 59 364 до 43 010, самой низкой точки для Ninety-Eight после рекорда производства, установленного в 1955 году. Стандартное оборудование включало в себя мягкую панель приборов, спидометр Safety Spectrum, плавающий пропеллер, воздушные тормоза, двухскоростные дворники, рулевое колесо Safety-Vee, лампу стояночного тормоза, плафоны освещения салона, масляный фильтр, стеклоомыватель, электрические часы, трансмиссию Roto Hydramatic , гидроусилитель руля и гидроусилитель тормозов. Обивка была виниловой, тканевой или кожаной. Стандартный размер шин составлял 8,50 x 14 дюймов. Поскольку двигатель Rocket объемом 394 куб. дюйма (6,5 л) теперь входит в стандартную комплектацию Oldsmobile 88 , версия с более высокой степенью сжатия стала стандартной для моделей 98 и Super 88, а мощность возросла до 325 лошадиных сил в 1961 году и до 330 лошадиных сил в 1962 году. С 1961 по 1963 год он носил название «Skyrocket».
Oldsmobiles 1961–1964 годов лишились своих надежных (но дорогих в производстве) трансмиссий Jetaway Hydramatic . Заменой этим четырехступенчатым агрегатам стала гораздо более дешевая в производстве трехступенчатая коробка передач Roto Hydramatic . Эта трансмиссия вообще не имела передней гидромуфты и использовала одну муфту «заполнения и сброса» для выполнения двойной функции как гидромуфты на третьей скорости, так и третьего реактивного элемента, который Olds называл «Accel-O-Rotor», который на самом деле был небольшим статором, таким образом давая некоторое ограниченное увеличение крутящего момента на первой. Теоретически «Accel-O-Rotor» обеспечивал бы тот же диапазон увеличения на первой передаче, что и первая, и вторая передачи четырехступенчатого агрегата без всего оборудования и затрат. Это также было уникально в то время, поскольку вторая скорость была чисто механическим соединением от двигателя до задней части, и гидромуфта не использовалась. Проблема с этой трансмиссией заключалась в том, что обороты двигателя резко росли на первой передаче, а затем натыкались на «кирпичную стену» очень резкого падения оборотов на второй передаче, что было эквивалентно третьей передаче в четырехступенчатой Jetaway Hydramatic . [ нужна цитата ] Этот агрегат был непопулярен и продержался всего три года, пока в 1965 году его не заменила Turbo Hydramatic. Жалобы клиентов заставили многих дилеров и независимые мастерские по трансмиссии массово заменить Roto Hydramatic в этих автомобилях на более старую (или современную, от Pontiac Star Chief или Bonneville) четырехступенчатую Hydramatic HM315 . [ нужна цитата ]
Самыми большими Oldsmobile 1962 года снова были Ninety-Eights. Предлагалось пять вариантов кузова, включая три 4-дверных, а также открытый и закрытый 2-дверный. Holiday Coupe был переименован в Holiday Sport Coupe, а Sport Sedan был переименован в Holiday Sport Sedan, поэтому снова, по крайней мере временно, все хардтопы стали называть Holidays. Ninety-Eights были хорошо оснащены стандартным оборудованием, включая мягкую панель приборов, защитную балку, подушки кузова из живой резины, пружины, сиденья из пенорезины, двухскоростные дворники, стояночные тормозные огни, пакет лампочек, специальные молдинги, Roto Hydramatic, усилители тормозов, усилитель руля, электрические стеклоподъемники и электрические сиденья. Интерьер был кожаным, виниловым или тканевым. Стандартный размер шин составлял 8,50 x 14 дюймов.
Опять же, в 1963 году топовая модель Oldsmobile Ninety-Eight имела эксклюзивную колесную базу 126,0 дюймов (3200 мм). Новым типом кузова стал Custom Sports Coupe hardtop. Это был единственный тип кузова с двигателем Starfire мощностью 345 лошадиных сил. 4-дверный 6-оконный hardtop был переименован в Luxury Sedan (часто сокращенно L/S ). Традиция называть все хардтопы Holidays не возвращалась до 1965 года. Стандартное оборудование включало литую решетку радиатора, ковровое покрытие с высоким ворсом, топливный бак на 21 галлон, полнопоточный масляный фильтр, пенопластовые подушки сидений, ножной стояночный тормоз, двухскоростные стеклоочистители, специальный пакет формовки, рулевое колесо Deluxe, подсветку карты, мощный воздухоочиститель, подсветку салона, Roto Hydramatic, усилитель тормозов, усилитель руля, специальные молдинги порогов, саморегулирующиеся электрические часы, два прикуривателя на задних сиденьях и специальную обивку потолка. Интерьер был кожаным, виниловым или тканевым. Стандартный размер шин составлял 8,50 x 14 дюймов. Теперь Ninety-Eights производились только в Лансинге , Линдене , Канзас-Сити , Саутгейте и Уилмингтоне .
В 1964 году топовая серия Ninety-Eight предлагалась в шести вариантах кузова в двухдверной, четырехдверной и кабриолетной конфигурациях. Стандартное оборудование включало: Roto Hydramatic; усилитель руля, тормозов, окон и сидений; стеклоомыватель; специальные колесные диски; часы; фонари освещения и подсветка карты, а также мягкая панель приборов. Обивка салона представляла собой разнообразную цветную ткань, винил и кожу. Стандартный размер шин составлял 8,50 x 14 дюймов. Теперь Ninety-Eight производились только в Лансинге.
.JPG/1280px-'64_Oldsmobile_98_Convertible_(Auto_classique_VACM_Laval_'13).JPG)
.jpg/1280px-1965_Oldsmobile_Ninety-Eight_Holiday_Sports_Coupe,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
Ninety-Eight 1965 года был полностью переработан с нуля вместе с другими полноразмерными автомобилями General Motors, но сохранил более крупный кузов C, общий с Cadillac и Buick Electra, в отличие от кузова B, используемого в Oldsmobile 88. Ninety-Eight имел многие линии, найденные на 88, но с более квадратным стилем. Эксклюзивная колесная база Ninety-Eight имела пять стилей кузова. Custom Sport Coupe исчез, а 4-дверные 6-оконные стили кузова были заменены 4-дверными 4-оконными стилями кузова. Luxury Sedan больше не был хардтопом , но отличался более роскошным интерьером вместе с большим количеством стандартных удобств, чем Town Sedan, такими как сиденья с электроприводом. Большинство седанов Ninety-Eight Luxury также имели виниловые крыши, которые в том году предлагались только в черном цвете. Впервые с 1962 года все хардтопы снова стали называться Holidays.
Стандартное оборудование включало автоматическую коробку передач, усилитель руля и тормозов, электрические стеклоподъемники, часы, мягкую панель приборов, сиденья с пенопластовой подкладкой, фонарь стояночного тормоза, рулевое колесо Deluxe, специальные колпаки колес, омыватель ветрового стекла и двухскоростные электрические дворники, лампы освещения салона и перчаточного ящика, а также передние ремни безопасности. Стандартный размер шин составлял 8,55 x 14 дюймов. Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic с гидротрансформатором заменила трехступенчатую Roto Hydramatic . Наряду с трансмиссией и переработанной платформой, двигатель также был новым для 1965 года: 425 куб. дюймов (7,0 л) Super Rocket V8 , который был мощнее и имел более эффективную конструкцию, чем 394 куб. дюймов (6,5 л) Rocket V8, использовавшийся ранее, но при этом более легкий. Четырехкамерная версия этого двигателя «сверхвысокой степени сжатия» мощностью 360 лошадиных сил (270 кВт) была единственным доступным двигателем в 1965 году. Модели Ninety-Eight производились только в Лансинге .
В период с 1965 по 1975 год компания Oldsmobile поручила компании Cotner-Bevington производство профессиональных автомобилей (машин скорой помощи и катафалков) с использованием большого шасси Ninety-Eight.
Некоторые покупатели рынка роскоши приобрели либо Starfires , либо новый Toronados в 1966 году, но Ninety-Eight оставался полноразмерным топовым Oldsmobile. Было доступно пять моделей, включая трио с 4 дверями. Стандартное оборудование включало: трансмиссию Turbo-Hydramatic; усилитель руля, тормозов, окон и сидений; специальные колпаки колес; передние и задние ремни безопасности; ковровое покрытие; омыватель лобового стекла и двухскоростные дворники; пенопластовые подушки сидений; электрические часы и специальные подлокотники на некоторых моделях. Обивка была тканевой, виниловой и кожаной. Стандартный размер шин составлял 8,55 x 14 дюймов. Ninety-Eight производились в Лансинге.
В 1967 году было доступно пять стилей кузова Ninety-Eight. Стандартная отделка Ninety-Eight включала: подлокотники, усилитель тормозов, два прикуривателя, электрические часы, ковровое покрытие, пакет ламп, пакет молдингов, ремни безопасности, электропривод сидений, усилитель руля, Turbo-Hydramatic и электрические стеклоподъемники. Обивка была тканевой, виниловой или кожаной. Стандартный размер шин составлял 8,85 x 14 дюймов. Модели Ninety-Eight производились в Лансинге. Внешний вид разделенной решетки, который был реализован в 1966 году на моделях Cutlass и 88 серии, появился на 98 серии.
В 1968 году Oldsmobile продолжил выпускать пять моделей кузова Ninety-Eight. Стандартное оборудование включало: двойной главный цилиндр, четырехпозиционный мигающий сигнал, энергопоглощающую рулевую колонку, фонари заднего хода, боковые габаритные фонари, ремни безопасности, радиатор с поперечным потоком, пепельницы в подлокотниках сзади, усилитель тормозов, электрические часы, специальные молдинги, плечевые ремни, рулевое колесо Deluxe, усилитель рулевого управления, ковровое покрытие багажника и трансмиссию Turbo-Hydramatic. Обивка была тканевой, виниловой или кожаной. Стандартный размер шин составлял 8,85 x 14 дюймов. Объем двигателя был увеличен до Rocket 455 куб. дюймов (7,5 л) V8 с 365 лошадиными силами. Производство Ninety-Eight находилось в Лансинге.
Ninety-Eight 1969 года оставался топовым Oldsmobile. Это был самый большой предлагаемый продукт Oldsmobile и теперь имел колесную базу 127,0 дюймов (3226 мм). Теперь было доступно шесть типов кузова, а в линейку была добавлена версия Luxury Sedan с жесткой крышей. Новшеством для серии Ninety-Eight стали утопленная мягкая панель приборов, противоугонный замок в рулевой колонке, подсветка карты в зеркале заднего вида, ремни безопасности с мини-пряжкой и подголовники с глубокой подкладкой. Стандартное оборудование включало: усилитель тормозов, саморегулирующиеся электрические часы, полное ковровое покрытие, плафоны освещения, полосы краски, электрорегулировку сиденья, ремни безопасности и плечевые ремни, усилитель рулевого управления, рулевое колесо Deluxe, электрические стеклоподъемники, трансмиссия Turbo-Hydramatic, индивидуальное спортивное сиденье, переднее сиденье с пенопластовой подкладкой и колесные диски (колпаки ступиц). Стандартный размер шин составлял 8,85 x 14 дюймов. Обивка была виниловой, тканевой или кожаной. Стандартным двигателем Ninety-Eight по-прежнему был Rocket 455, который требовал высококачественного этилированного бензина . Все Ninety-Eight производились в Лансинге и имели кодовую букву M.
Среди доступных опций 1969 года были: наклоняемое телескопическое рулевое колесо, мгновенный звуковой сигнал, всесезонный кондиционер с системой Comfortron, тонированное лобовое стекло, 6-позиционное электроприводное сиденье, разделенное переднее сиденье с двойным управлением, электропривод открывания багажника (вакуумный), электропривод замков дверей, электропривод передних дисковых тормозов , стереорадио AM-FM, динамик на заднем сиденье, стереомагнитофон (8 дорожек) , электроприводная антенна, защитные накладки на пороги дверей, круиз-контроль, левое наружное зеркало с дистанционным управлением, поворотные фонари , противобуксовочная система заднего моста, виниловая крыша , сквозная вентиляция и датчик безопасности.
Из серии Ninety-Eight, 1969-е были единственными моделями, которые имели прикрепленное расширение капота. Получив многочисленные жалобы от механиков дилерских центров на то, что они ударялись головой о расширение, Oldsmobile изменил стиль капота в 1970 году, удалив расширение, что привело к плоской конструкции капота.
В 1970 году Ninety-Eight продолжила оставаться самой большой моделью Oldsmobile. Стандартное оборудование включало: трансмиссию Turbo-Hydramatic 400, гидроусилитель руля, гидроусилитель тормозов с передними дисками, электростеклоподъемники, электросиденья, рулевое колесо Deluxe, электрические часы и полноприводные диски. Стандартный размер шин был J78-15. Интерьер был виниловым, тканевым или кожаным. Все Ninety-Eight производились в Лансинге, на что указывала кодовая буква M в идентификационном номере транспортного средства. Длина выросла до 225,2 дюйма. [23]
Oldsmobile построил свой самый большой полноразмерный автомобиль в 1971 году, хотя колесная база не изменилась с 1970 года. Ninety-Eights были самыми просторными Oldsmobile, когда-либо построенными, благодаря новым полноразмерным кузовам GM, которые с 64,3-дюймовым пространством спереди на уровне плеч и 63,4-дюймовым пространством сзади на уровне плеч, установили рекорд по ширине салона, который не был достигнут ни одним автомобилем до появления полноразмерных заднеприводных моделей GM в начале-середине 1990-х годов. Ninety-Eight 1971-1976 годов был очень похож на Oldsmobile 88 (который к тому времени назывался «Delta 88»), за исключением того, что у Ninety-Eight был более длинный пассажирский салон из-за его на 3 дюйма более длинной колесной базы, и имелись задние плавники в стиле Cadillac , чтобы лучше различать две полноразмерные модели.
Стандартный 455 кубических дюймов Rocket V8 был рассчитан на 320 л. с. (239 кВт) и был разработан для работы на низкооктановом обычном свинцовом, низкосвинцовом или неэтилированном бензине впервые в этом году благодаря предписанию General Motors , что все двигатели должны быть разработаны для работы на таком топливе в рамках подготовки к автомобилям с каталитическим нейтрализатором 1975 года и более поздних лет, которым абсолютно требовался неэтилированный бензин. Несмотря на это, несколько Ninety Eights 1975 и 1976 годов были освобождены от этого требования каталитического нейтрализатора в Канаде и получили сертификацию вместе с освобождением от требования неэтилированного бензина. V8 постепенно расстраивались по мере того, как производство велось в соответствии с более жесткими стандартами выбросов. Установленные на багажнике жалюзи для проточной системы вентиляции были найдены только на моделях 1971 года (как и на многих других моделях GM 1971 года). Жалюзи были перемещены на дверные косяки для моделей 1972-1976 годов. С 1971 по 1976 год полноразмерный универсал Custom Cruiser от Oldsmobile имел ту же колесную базу 127,0 дюймов (3230 мм) и двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов, что и Oldsmobile Ninety-Eight, а также перенял от него стиль интерьера и экстерьера, в частности, характерную переднюю панель и задние боковые панели с накладками на крылья.
Количество типов кузова было сокращено до четырех в 1971 году. Кабриолет исчез, как и 4-дверный седан . Новым типом кузова стал Luxury Coupe. Впервые все Oldsmobile Ninety-Eights теперь были хардтопами , и впервые с 1964 года не все хардтопы назывались Holidays. Стандартное оборудование включало подлокотники спереди и сзади, усилители тормозов с передними дисками, электрические часы, ковровое покрытие, внутреннюю откидную крышку капота, пакет ламп, электропривод сиденья, усилитель рулевого управления и трансмиссию Turbo-Hydramatic . Стандартный размер шин был J78-15. Интерьер был виниловым, тканевым и кожаным. Ninety-Eights производились как в Линдене , так и в Лансинге .
Четыре варианта кузова предлагались в серии Ninety-Eight в 1972 году. Стандартное оборудование включало: подлокотники Deluxe, двойные пепельницы, усилители тормозов с передними дисками, электрические часы, ковровое покрытие, внутренний капот, дистанционное управление наружным зеркалом, пакет молдингов, пакет внутреннего освещения, радиоантенну на лобовом стекле, электропривод сиденья, усилитель руля, чехол для запасного колеса и трансмиссию Turbo-Hydramatic. В середине года была выпущена версия 4-дверного хардтопа под названием Regency в ознаменование 75-летия Oldsmobile как автопроизводителя. Впервые за 17 лет Ninety-Eight установил новый рекорд продаж в 121 568.
В 1973 году серия Ninety-Eight с пятью кузовами была на вершине линейки Oldsmobile. 75-я юбилейная 4-дверная хардтоп Regency продолжила свое существование после своего успешного появления в середине 1972 года. Стандартное оборудование включало: подлокотники Deluxe, двойные пепельницы, усилители тормозов с передними дисками, прикуриватель, ковровое покрытие, внутреннюю откидную крышку капота, потолочный плафон, пакет молдингов, радиоантенну на лобовом стекле, подушки из пенопласта, усилитель руля, рулевое колесо Deluxe, трансмиссию Turbo-Hydramatic и крышки колесных проемов. Стандартный размер шин был L78-15. Обивка была виниловой или тканевой. Oldsmobile Ninety-Eight установил еще один рекорд - 138 462 проданных автомобиля.
Ninety-Eight 1974 года теперь была самой продолжительной серией Oldsmobile, которая берет свое начало в 1941 году и по-прежнему пользовалась популярностью. Предлагалось пять моделей, а Regency Coupe заняла место Luxury Coupe. Стандартное оборудование включало: усилители тормозов с передними дисками, прикуриватель, электрические часы, внутренний капот, пакет ламп, пакет молдингов, дистанционное управление наружным зеркалом, радиоантенну на лобовом стекле, усилитель руля, рулевое колесо Deluxe, чехол для запасного колеса, электрические стеклоподъемники, электросиденье и трансмиссию Turbo-Hydramatic. Стандартный размер шин был J78-15. Обивка была виниловой, тканевой или кожаной.
С 1974 по 1975 год Ninety-Eight достиг рекордной длины в 232,4 дюйма (5903 мм), когда федерально предписанные бамперы 5 миль в час (8,0 км/ч) были добавлены как спереди, так и сзади, увеличив общую длину автомобилей на несколько дюймов, в то время как модель 1976 года увидела минимальное сокращение длины до 232,2 дюйма (5898 мм). Также стоит отметить, что Oldsmobile Ninety-Eight 1974 года с 4-дверным хардтопом был самым длинным автомобилем с этим типом кузова, проданным в том году, поскольку более длинные Lincoln Continental , Cadillac Sixty Special и Cadillac Series 75 были в основном седанами (а Lincoln Continental 1974 года выпускался только с одним типом кузова с хардтопом: 2-дверным). Oldsmobile Ninety-Eight 1974-76 годов (а также все полноразмерные Oldsmobile, Buick и Cadillac ) также были одними из первых серийных автомобилей в США, предлагавших опцию подушки безопасности («Air Cushion Restraint System»), начиная с 1974 года. Очень немногие автомобили были оснащены таким образом. Высокая стоимость ($700) и общественная неуверенность в еще не доказанных системах безопасности, которые теперь являются универсальными в современных автомобилях, были весьма кстати для этого.
Количество стилей кузова Ninety-Eight было сокращено в 1975 году. Было доступно четыре, состоящих из купе или 4-дверных хардтопов в отделке Luxury или Regency. Двухдверные модели больше не были хардтопами. Стандартное оборудование включало: усилители тормозов с передними дисками, прикуриватель, электрические часы, электронное зажигание, открывание капота, бамперные полосы, пакет ламп, двигатель 455 CID, пакет молдингов, дистанционно управляемое наружное зеркало, электропривод сидений, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, рулевое колесо Deluxe, хромированные диски колес и трансмиссию Turbo-Hydramatic. Стандартный размер шин был J78-15. Обивка была виниловой, тканевой или кожаной.
В 1976 году были предложены версии Luxury и Regency полноразмерных Ninety-Eights в 2-дверных купе или 4-дверных хардтопах. У 4-дверных было дополнительное окно (как в оперном окне) в задней стойке. Вариант крыши ландо для купе придавал ему огромное оперное окно. Как и у Custom Cruiser, у Ninety-Eights была двухсекционная решетка в форме яичной решётки с новой передней панелью, передним бампером и горизонтальными габаритными фонарями. Янтарные габаритные линзы были совмещены с фарами, обернутыми вокруг боковин крыльев. Отдельные прозрачные поворотные фонари имели горизонтальные ребра. Вертикальные задние фонари были украшены небольшой эмблемой в каждой линзе. Крошечные фонари заднего хода стояли рядом с номерным знаком на панели, которая также содержала маленькие красные линзы рядом с задними фонарями. Стандартное оборудование Ninety-Eight включало 455 CID Rocket V8 с 4-камерным карбюратором, Turbo-Hydramatic, рулевое управление с переменным передаточным отношением, усилители тормозов, сиденье водителя с электроприводом, консоль управления подлокотником двери водителя, электронный центр сообщений, электрические часы, складные центральные подлокотники, переднюю пепельницу и радиальные шины JR78 x 15 с черным стальным ремнем. Также в стандартную комплектацию входили задние юбки крыльев и бамперные полосы. Новое передаточное отношение оси 2,41:1 стало стандартным для улучшения топливной экономичности.
Для модельного года 1972 года была предложена Limited Edition Regency в ознаменование 75-летия Oldsmobile. Каждый Oldsmobile Ninety-Eight Regency 1972 года был зарегистрирован в Tiffany's и включал в себя специально стилизованный интерьер с черной или скрытой золотой велюровой обивкой "эффект подушки" и разделенное сиденье с электроприводом вместо сиденья с электроприводом и задними часами. К штрихам Tiffany относится краска Tiffany Gold (эксклюзивный индивидуальный металлический цвет, созданный специально для этого автомобиля), часы также были специально стилизованы Tiffany's и имеют белую эмблему Oldsmobile над именем Tiffany на золотом циферблате. Каждый владелец Regency 1972 года получал в подарок отличительный брелок из стерлингового серебра. В случае потери ключи можно было бросить в почтовый ящик, и Tiffany's возвращала их владельцу. Всего было построено 2650 автомобилей Ninety-Eight Regency в честь 75-летия, все они были четырехдверными хардтопами. В 1973 году неюбилейный Regency остался в линейке, расположившись чуть выше LS. Пакет Regency оставался доступным на Ninety Eight до 1996 модельного года, когда он стал отдельной шильдикой модели.
Модель 1977 года была переработана и уменьшена в размерах, как и Delta 88. Новые модели, снаряжённая масса которых составляла около 4000 фунтов, были легче более чем на 800 фунтов, но пространство над головой и пространство для ног на задних сиденьях были увеличены по сравнению с эквивалентными моделями 1976 года. Двигатель 455 CID был заменён на меньший 403 CID V8, а Oldsmobile 350 V8 теперь был стандартным двигателем. Ninety-Eight установил новый рекорд продаж в 139 423. Были доступны четырёхдверный седан и двухдверное купе с жёсткой крышей.
.JPG/1280px-'79_Oldsmobile_98_Sedan_(Auto_classique_Laval_'11).JPG)
.jpg/1280px-1981_Oldsmobile_Ninety-Eight_Regency_(5086074628).jpg)
Дизельная версия 350 была добавлена в 1978 году. Начиная с 1979 года, производство Ninety-Eight было эксклюзивным для Lansing, поскольку Linden Assembly была переоборудована для производства автомобилей с кузовом E. Базовые модели LS были доступны только как седаны, а премиальная модель Regency поставлялась как купе или седан. Ограниченный выпуск седана Regency LX высшего уровня также предлагался в 1979 году.
Ninety-Eight был рестайлинген в 1980 году, вместе с Delta 88. В том же году он получил новый 307 куб. дюймов (5,0 л) V8 в качестве опции. 403 был полностью исключен. Модели 1980 года получили новый внешний листовой металл, не изменив радикально внешний вид автомобиля. Для улучшения аэродинамики и экономии топлива капот был наклонен вниз, в то время как область багажника была выше. Это также придало всем моделям более тяжелый, более солидный вид, в то же время немного увеличив внутреннее и багажникное пространство. В 1981 модельном году был представлен 252 куб. дюймов V6 Buick в качестве стандарта, а также новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач THM200-4R; первая стандартная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с 1960 года. Газовый двигатель 350 был исключен в том же году, полностью замененный меньшим 307. Переработанное рулевое колесо и слегка измененная приборная панель также были новыми в том году. Хотя модель 1981 года использовала двигатель V6, обозначение модели осталось как «Oldsmobile 98» вместо «Oldsmobile 96». Традиционная система наименований, установленная в конце 1930-х годов, использовала вторую цифру в качестве числа цилиндров.
Модели 1983 года получили новую решетку радиатора, но в остальном остались неизменными. Федеральный стандарт удара 5 миль/ч (8,0 км/ч) был отменен в 1984 году, что побудило GM внести серьезные изменения в бамперы для экономии веса; как и ожидалось, это резко снизило их эффективность. Дополнительный 8-дорожечный магнитофон и 4,1-литровый V6 больше не были доступны, хотя радио CB по-прежнему было опциональным. [24] Производство закончилось в марте 1984 года. Эти автомобили фактически продавались одновременно с новой переднеприводной моделью 1985 года. [25] Обозначение типа кузова в GM Manufacturing стало «D» для переходящих моделей RWD, а новые автомобили FWD стали C-body (это было обозначение, использовавшееся до сих пор для автомобилей RWD).
Новая модель Regency Brougham была представлена в 1982 году и была доступна только для модели седан. Этот автомобиль имел плюшевые велюровые сиденья «Prima» с вышитыми эмблемами, ковровое покрытие с ворсом и электролюминесцентные лампы Opera на стойках B. Диски колес Wire также были стандартными, как и галогенные фары Tungsten, поворотные фонари, полностью обитую винилом крышу и наклонное рулевое колесо. Regency стала новой «базовой» моделью, поскольку LS была снята с производства.
В 1985 году GM снова уменьшила габариты Ninety-Eight, перейдя с заднего привода на новую переднеприводную платформу, продажи начались в апреле 1984 года. [25]
Теперь, используя новую платформу C от GM , пересмотренный Ninety-Eight был примерно на 25 дюймов (635 мм) короче в длину и весил на 700 фунтов (318 кг) меньше своего предшественника. [26] Значительно короче, уже, легче и экономичнее, чем платформа, которую они заменили, Ninety Eights на платформе C были отмечены тем, что имели почти те же основные размеры салона, что и их предшественники, и гораздо более ровный пол пассажирского салона [27] — хотя с более тонкими сиденьями и значительно меньшим верхним откидыванием, располагая лобовое стекло, а также боковые стекла ближе к пассажирам. [27]
Продажи модели 1985 года составили 169 432 единицы, в то время как в 1984 году было продано 76 833 единицы, что является рекордом продаж за всю историю. [28]
Как и в предыдущие годы, Ninety-Eight 1985 года выпуска был доступен в кузовах седан с 4 дверьми и купе с 2 дверьми в комплектациях Regency или Regency Brougham . Обе модели имели стандартные велюровые сиденья с опциональными кожаными поверхностями сидений, продаваемыми как Sierra Grain leather. [29] В течение первого года Buick 181 cu in V6 был стандартным двигателем. Двигатели V8 больше не использовались в Ninety-Eight. Дополнительные двигатели включали Buick 231 и Oldsmobile 263 cu in Diesel V6 . 3.0 gas V6 и 4.3 Diesel V6 были сняты с производства в 1986 году.
В 1986 году антиблокировочная система тормозов стала опциональной, а в 1986 и 1987 годах предлагался пакет «Grande» с композитными фарами и особой передней панелью (только в 1986 году), а также кожаными сиденьями 45/45 со вставками из свиной кожи и консолью с кодовым замком.
В том, что должно было стать последним годом для 2-дверного купе, в 1987 году все Ninety-Eights получили пересмотренную решетку радиатора с фарами из композитного материала вровень. В конце 1987 модельного года была представлена новая производная под названием Oldsmobile Touring Sedan ; доступная только как четырехдверный седан с напольным переключателем передач, эта версия была нацелена на покупателей импортных седанов класса «люкс» класса «спорт» , например, от Audi , BMW , Mercedes-Benz и Acura . [30] Рассматриваемая как отдельная модель, табличка напрямую напоминала более ранние модели компании «Touring Sedan» 1910-х и 1920-х годов; это был первый полноразмерный Oldsmobile на пять пассажиров с центральной напольной консолью и напольным переключателем передач. Официально обозначенный как пакет опций W12 , окончательная сборка уровня отделки салона была выполнена ASC из Мичигана. [ необходима цитата ] При базовой цене чуть более 24 000 долларов США (что эквивалентно 64 700 долларам США в 2023 году) седан Touring стоил примерно на 30% дороже, чем самые дорогие другие комплектации Ninety Eight. Было построено 25 275 экземпляров этой версии: 3985 в 1987 году, 8531 в 1988 году, 7193 в 1989 году и 5566 в 1990 году. [31] Для следующего поколения значок «Touring» был низведен до уровня отделки Ninety Eight.
Трансмиссия Touring Sedan не претерпела никаких изменений, но Oldsmobile оснастила его пакетом подвески FE3 (также называемым «Уровень 3» или спортивная подвеска), включающим в себя увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости, добавленный задний стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие втулки подвески, более жесткие пружины на всех углах, модернизированные стойки, 15-дюймовые колеса, высокопроизводительные шины и специальный рулевой механизм. Он также включал в себя четырехколесную антиблокировочную тормозную систему Teves. [30] [32] Внешне Touring Sedan использовал значки перегородчатой эмали на капоте, стойках C и задней боковой панели [30] [32] , а нижняя часть кузова отличалась характерной для модели темно-серой облицовкой и противотуманными фарами. [30] [32] Touring Sedan отличался акцентами из шпона из орехового дерева и двумя ковшеобразными сиденьями от Lear Siegler с 16-позиционной электрорегулировкой. Задние сиденья повторяли артикуляцию (без возможности регулировки) передних сидений и включали подлокотник и подголовники. [32] В 1988 году для всех моделей Ninety-Eight стали опциональными электропривод крышки багажника и бортовой компьютер с монитором срока службы масла (продаваемый как «система информирования водителя»).
Для модельного года 1989 года Ninety-Eight получила еще одно изменение решетки радиатора и добавление фар Twilight Sentinel , опциональный дистанционный бесключевой доступ, автоматическое затемняющееся зеркало заднего вида (которое можно было включать и выключать) и опциональную (но редко заказываемую) подушку безопасности со стороны водителя. [33] Touring Sedan 1989 года отличался серой окраской и задними бамперами, соответствующими боковой нижней обшивке кузова, а также 12-дырчатой решеткой радиатора и обрамлением фар, окрашенными в соответствующий серый цвет. Более крупные 16-дюймовые колеса «turbine» (разделенные с Toronado Troféo) стали стандартными для Touring Sedan. [30] Переработанное рулевое колесо включало избыточные элементы управления HVAC и аудиосистемой. [32]
К 1990 году двигатель одиннадцатого поколения Oldsmobile Ninety-Eight имел гармонический балансир и увеличил мощность по сравнению с моделями 1985 года. Также в 1990 году пакет PGA edition для Regency Brougham включал золотые эмблемы PGA, золотые шильдики, золотые полосы и спицованные колеса с золотыми эмблемами. 1990 год стал последним годом, когда комплектация "Regency Brougham", впервые представленная в 1982 году, предлагалась на Ninety-Eight. Подсвеченные кнопки управления на рулевом колесе теперь соответствовали цвету салона. Автоматическое опускание окна водителя, бесключевой доступ и электрохромное (автоматическое затемнение) зеркало заднего вида стали стандартными для Touring Sedan.
Сравнение размеров Oldsmobile Ninety-Eight 1984 и 1985 годов [26]
Двигатели
Последнее поколение Oldsmobile Ninety Eight совпало с его 50-летием в 1991 году, продолжая использовать платформу GM C с дополнительной длиной, юбками задних крыльев , широким хвостом, низким носом и разделенной решеткой с огибающими фарами. Колесная база осталась неизменной по сравнению с предыдущим поколением, а общая длина увеличилась более чем на 9 дюймов (229 мм), в основном в задней части автомобиля, что привело к увеличению багажника.
Последнее поколение Ninety Eight было доступно в двух основных комплектациях: традиционные модели Regency, ориентированные на роскошь, и модели Touring , ориентированные на производительность . Выбор двигателей включал в себя атмосферные (все годы) и наддувные (1992–1995) версии 3,8-литрового V6. Touring предлагался с пятиместными сиденьями и легкосплавными дисками (общими с LSS). [30] Двухцветный кузов предыдущего поколения был заменен монохромным внешним видом (включая решетку радиатора в цвет кузова); вся хромированная отделка была удалена (за исключением значков). В ознаменование 50-летия Ninety Eight Oldsmobile предложил пакет «50th Anniversary» в 1991 году. Эта модель ограниченного тиража была доступна только в черном или белом цвете и отличалась юбилейными эмблемами на переднем крыле в технике перегородчатой эмали , золотым значком на табличке, золотыми полосами и уникальными золотыми акцентами на легкосплавных дисках. Интерьер был отделан ореховым капом с золотыми акцентами.
В 1992 году новый двигатель V6 с наддувом мощностью 205 л. с. (153 кВт) стал доступен для Touring edition. Атмосферная версия выдавала 170 л. с. (127 кВт). [30] Также в том же году была добавлена новая модель отделки Regency начального уровня. Для моделей Regency Elite более высокого уровня предлагался пакет PGA edition, который включал золотые эмблемы PGA, золотые шильдики, золотые полосы и уникальные литые диски с золотым акцентом. В 1993 году в линейку была добавлена новая недорогая модель Special Edition, а Ninety-Eight получила улучшенный двигатель V6 объемом 3,8 л, обеспечивающий лучшую производительность и топливную экономичность.
В 1994 модельном году модель Touring была снята с производства, поскольку новая, более динамичная Aurora сделала ее излишней. Похожая модель LSS на базе 88 оставалась в производстве с 1991 по 1999 год. Однако многие особенности Touring стали стандартными или доступными на Regency Elite, включая двигатель с наддувом. Кроме того, Ninety Eight добавила стандартную подушку безопасности со стороны переднего пассажира, а также новый дизайн приборной панели, рулевого колеса и дверных панелей. Экстерьер получил новую решетку радиатора с перекрестной штриховкой, а также переработанные габаритные фонари и боковые габаритные фонари. Всего было построено 8960 экземпляров Ninety Eight Touring: 4280 экземпляров в 1991 году, 2795 в 1992 году и 1885 в последний год. [31]
В 1995 году Oldsmobile еще больше упростил линейку Ninety Eight, предложив всего два уровня Regency Elite (Series I и Series II). Каждый предлагался с высоким уровнем стандартного оборудования и лишь коротким списком дополнительных платных опций. Также в том же году стандартный двигатель V6 объемом 3,8 л был снова модернизирован для улучшения производительности и топливной экономичности. В 1996 году, последнем году Ninety Eight, изменения были минимальными. Самым заметным было удаление двигателя с наддувом из списка опций. Однако этот двигатель оставался доступным на модели LSS от Oldsmobile с высокими эксплуатационными характеристиками.
Двигатели:
Уровни отделки салона:
Производство Ninety Eight было прекращено 31 мая 1996 года. [34] Его заменила модель Oldsmobile Aurora , которая стала автомобилем высшего уровня в линейке продукции Oldsmobile.
.jpg/1280px-1959_Oldsmobile_Ninety-Eight_Convertible_(26896505414).jpg)
.jpg/1280px-1959_Oldsmobile_98_(7452906234).jpg)
