Oldsmobile Cutlass Ciera — автомобиль среднего размера , выпускавшийся и продававшийся в 1982–1996 модельных годах подразделением Oldsmobile компании General Motors в течение одного поколения. Варианты кузова включали 2-дверное купе , 4-дверный седан и 4-дверный универсал . [1]
Cutlass Ciera делила переднеприводную платформу A с Buick Century , Pontiac 6000 и Chevrolet Celebrity . В рамках своего наследия А-кузова вместе стали широко популярными, а также стали синонимами самых прозрачных примеров разработки значков GM , почти неотличимо выделенных на обложке журнала Fortune от 22 августа 1983 года как примеры обобщенного единообразия, ставящие компанию в неловкое положение и в конечном итоге побудив GM вновь взять на себя роль лидера в области дизайна. [2] [3] [4]
Cutlass Ciera и его близнецы на платформе A-Body имели переднюю подвеску со стойками MacPherson, уретановые бамперы в цвет кузова, стекла заподлицо, передний привод, а на многих моделях - впрыск топлива.
Cutlass Ciera разделял фирменную табличку Cutlass с меньшим Cutlass Calais и высококлассным Cutlass Supreme . Oldsmobile ранее использовал бренд Celebrity в 1960-х годах, но GM решила дать это имя Chevrolet. [5] С Ciera компания Oldsmobile сделала Cutlass суббрендом своей линейки массовых седанов и купе.
Первоначально Cutlass Ciera и его коллеги по платформе продавались как автомобили среднего размера премиум-класса, выше X-Body, от которого они произошли, и N -Body Calais, который последовал за ним в 1985 году.
Ciera и Cruiser заменили заднеприводные модели G-Body Cutlass, но высокие продажи поддерживали производство Cutlass Supreme более высокой комплектации до 1988 модельного года, когда на смену им пришли модели W-Body. Таким образом, эти переднеприводные седаны носили обозначение A-Body, ранее предназначенное для их заднеприводных собратьев по автосалону. Чтобы сохранить производство обеих линий, начиная с 1982 модельного года General Motors переименовала заднеприводную платформу среднего размера в G-Body .
Когда в 1988 году были представлены купе W-Body, Oldsmobile сократила количество доступных опций и конфигураций. В последующие модельные годы постепенно отказывались от роскошных и производительных опций, таких как подвеска FE3, автоматический калькулятор, ковшеобразные сиденья, кожаные сиденья, люки на крыше и полный набор приборов.
Первоначально в 1990 году Cutlass Ciera, как и остальная часть линейки A-body , планировалось прекратить в пользу более современных седанов среднего размера с W-кузовом . Тем не менее, Ciera, как и ее сестра Buick Century , продолжали оставаться популярными ближе к концу своего первого выпуска. Таким образом, было решено, что более старые Cutlass Ciera и Century вместо этого продолжат производство вместе с предлагаемыми заменами, Cutlass Supreme и Regal соответственно, в качестве более дешевых альтернатив.
После 1990 года специальные выпуски Cutlass Ciera были сняты с американского рынка, а к концу 1991 года производство купе было прекращено. Несмотря на то, что Cieras был сокращен до двух комплектаций и двух вариантов кузова: седан и универсал, он оставался самой продаваемой линейкой бренда в 1996 году.
Производство модели 1982 года началось 28 сентября 1981 года на заводе Doraville Assembly в Джорджии . [6] В 1984 году модель универсала Cutlass Cruiser перешла на платформу Cutlass Ciera; ранее на шильдике использовался заднеприводный G-body . [7] Cutlass Ciera выпускался в трех комплектациях: базовом, LS и Brougham.
Стандартным двигателем был четырехцилиндровый двигатель Tech IV ( Pontiac Iron Duke ) объемом 2,5 л. Все модели также включали стандартные многоместные сиденья и тканевый салон. На всех моделях был доступен двигатель Buick V6 объемом 3,0 л или двигатель Oldsmobile Diesel V6 объемом 4,3 л. Отделка Brougham добавила роскошный интерьер с виниловыми вставками, внутренние дверные ручки из кожзаменителя, дополнительную хромированную отделку и лампу для чтения. Базовые купе и седан первоначально были сняты с производства после 1982 года из-за плохих продаж, в результате чего комплектации LS и Brougham остались единственными, доступными с 1983 по 1985 год, за исключением специальных выпусков. В течение модельного года производство закончилось на сборочном заводе Fremont GM, когда это предприятие закрылось.
В 1983 модельном году был добавлен новый пакет отделки салона ES для моделей купе и седана. Это будет последний год для стандартных 13-дюймовых колес. Весной 1983 года в список опций в рамках рекламной акции Oldsmobile Road Show была добавлена специальная версия Holiday Coupe.
В 1984 году в линейку добавился новый универсал Cruiser, пришедший на смену прежнему G-Body Cutlass Cruiser. Стал доступен 3,8-литровый Buick V6, а пакет Holiday Coupe вернулся в список опций в течение первого полного года своего существования [8] , как и 4-ступенчатая механическая коробка передач для дизельных моделей. Эта трансмиссия была исключена осенью 1983 года из списка опций.
В 1985 году Cutlass Ciera получила первую реконструкцию с измененной решеткой радиатора, фарами, задними фонарями и интерьером. Купе GT было добавлено в качестве компаньона к седану ES. Весной 1985 года дизельный двигатель Oldsmobile объемом 4,3 л был снят с производства из-за плохих продаж. В этом году канадские модели добавили 2,8-литровый двигатель V6 объемом 2 барреля.
В 1986 году решетка Cutlass Ciera имела расширенные вентиляционные секции, чем у аналогичной модели 1985 года. Купе получило измененную линию крыши, которая изначально не была распространена на другие модели GM A-body, но позже перешла на купе Buick Century. Эти модели можно узнать по измененной линии крыши и обновленному VIN-коду, который заменил обозначение купе «27», использовавшееся с 1982 по март 1986 года, на «37». В 1986 году также был добавлен 2,8-литровый двигатель V6 вместо ранее предлагаемого Buick 3,0-литрового двигателя V6 на американском рынке. Двигатель объемом 2,8 л ранее предлагался канадской Ciera с 2-камерным карбюратором. В соответствии с правилами безопасности Ciera 1986 года стала первой моделью, в стандартной комплектации которой был установлен высокий стоп-сигнал. Табличка Cutlass Ciera появилась на задней панели из стекловолокна, чуть ниже крышки багажника.
В 1987 году Cutlass Ciera снова подвергся фейслифтингу с новой решеткой радиатора, на обновленном рулевом колесе логотип Oldsmobile был перемещен справа в самый центр, а двигатель LE2 V6 объемом 2,8 л был заменен на более мощный агрегат LB6. Кроме того, модели Brougham и GT в стандартной комплектации получили композитные фары. 4-цилиндровый двигатель Iron Duke объемом 2,5 л получил незначительные обновления, в том числе поликлиновый ремень, который заменил предыдущий ремень двигателя, для увеличения мощности с 6 лошадиных сил до 98. Задние фонари Ciera были немного переработаны, в их нижней части были добавлены ребра.
В 1988 году базовый Cutlass Ciera получил композитные фары, были представлены новые модели International Series , и это был последний год для Brougham , который на моделях купе был переименован в Brougham SL. Международная серия включала эмблему с флагами различных стран по кругу на передней панели и b стойках с названием «Международная серия», написанным на черно-хромированном глобусе в центре. Международная серия была доступна в кузовах купе и седан. Эта модель оснащалась стандартным двигателем Buick 3,8 л V6, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, спортивной выхлопной системой, передними ковшеобразными сиденьями и электрическими стеклоподъемниками. Композитные фары стали стандартными для всех моделей Cutlass Ciera. Модели седанов могут впервые получить новый сдвижной люк с электроприводом. [9]
Cutlass Ciera был обновлен в 1989 году: седан получил линию крыши, аналогичную купе, измененные боковые молдинги кузова, удаление украшений на капоте и добавление плечевых ремней задних сидений. Модели купе и седан получили обновленную заднюю часть. От старого Buick 3,8 л V6 отказались в пользу нового двигателя GM 3300 V6 . Комплектация Brougham была снята с производства и заменена версией SL верхнего уровня. Комплектация XC стала необязательной для универсала. [10]
В 1990 году передние ремни безопасности были перенесены с средних стоек на двери. Это также будет последний год для «Международной серии» и «XC».
Изменения 1991 года включали новую комбинацию приборов с счетчиком пробега и указателем температуры двигателя. Были добавлены 6 динамиков звуковой системы, а также брелок с дистанционным замком и улучшенная акустика кузова. Это будет последний год для купе в США и Канаде, но он продолжит свое существование на мексиканском рынке.
В 1992 году от купе отказались, и в линейку вошли только седаны и универсалы с обозначениями «S» или «SL». Универсал теперь стал внутренним конкурентом минивэна Oldsmobile Silhouette (на базе W-платформы Cutlass Supreme), предлагая покупателям выбор универсала или минивэна. Ciera оставалась самой продаваемой модельной линейкой Oldsmobile: в этом году было выпущено более 132 000 седанов и еще 7 793 универсала.
В 1993 году двигатель Tech IV объемом 2,5 л был заменен двигателем 2200 с верхним расположением клапанов объемом 2,2 л и трехступенчатой автоматической коробкой передач.
В 1994 году обозначение SL было исключено. Модель Cutlass Ciera S, доступная в кузовах седан или универсал, в стандартной комплектации имела подушку безопасности водителя, а также антиблокировочную систему тормозов, регулируемую рулевую колонку, электрический обогреватель заднего стекла, автоматические дверные замки и дворники с задержкой. Двигатель Chevrolet V6 объемом 3,1 л с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач заменил предыдущий Buick 3300 V6. Этот двигатель был стандартным для универсала Cruiser и дополнительным для седана. 2200 И-4 получил незначительные обновления, в результате которых мощность увеличилась на 10 лошадиных сил.
В 1995 году вместо буквы S вернулось обозначение «SL». Cutlass Ciera SL 1995 года отличался новой системой блокировки переключения передач, которая требовала нажатия на педаль тормоза, прежде чем вывести рычаг переключения передач из парковочного положения.
В 1996 году, последнем модельном году, номенклатура «Cutlass» была исключена, и автомобиль теперь был известен просто как «Ciera SL», который по-прежнему был доступен в комплектациях «Series I» или «Series II». Хромированный значок «Oldsmobile» над водительской фарой был удален. Пока Oldsmobile пытался позиционировать себя как высококлассную марку в европейском стиле с новыми продуктами, такими как Aurora , Cutlass Ciera продолжала иметь высокие продажи. Поскольку инструменты для платформы A-body уже давно были монетизированы, GM гарантировала прибыль с каждого проданного Cutlass Ciera и Buick Century . В то же время GM теряла деньги на другой своей платформе среднего размера — W-платформе . Производство Ciera закончилось 30 августа 1996 года. [11] В США его заменил Oldsmobile Cutlass с N-образным кузовом 1997 года выпуска , также построенный на сборочном заводе в Оклахома-Сити . В результате универсал Cruiser 1996 года стал последней выпущенной моделью универсала Oldsmobile. Продажи этого Cutlass достигли пика в 53 438 экземпляров в 1998 году, а в 1999 году его производство было прекращено.
Комплектации Cutlass Ciera 1989–1995 годов и Ciera 1996 года выпуска расположены в порядке ценовой позиции.
Заводские специальные модели Cutlass Ciera включали модели Holiday Coupe, GT, ES, XC и International Series - последняя имела стандартный обвес.
Holiday Coupe - с 1984 по март 1986 года Oldsmobile предлагала специальную версию пакета Holiday Coupe, вариант WJ5, для купе Brougham. В этот пакет входила уникальная виниловая крыша ландо (RPO C10), окна Opera , специальная отделка крыши и окрашенные полоски. Для пакета Holiday Coupe требовалось тонированное стекло, и его нельзя было заказать со стандартными полосками. Его производство было прекращено в середине 1986 модельного года, когда Oldsmobile представил обновленную линию крыши купе. Все купе Holiday были переоборудованы компанией American Sunroof Company (ASC) за пределами завода. Oldsmobile будет поставлять купе ASC Brougham с тонированными стеклами для модификации на своем предприятии. Эти модели имеют наклейку ASC на раме двери со стороны водителя, указывающую на переоборудование, разрешенное заводом-изготовителем.
ES - Седан ES (RPO W48) был доступен с 1983 по 1985 годы выпуска. Эти автомобили имеют уникальные колпаки на колеса, затемненную отделку, высокопроизводительную подвеску F41, шины с черными боковинами, центральную консоль с ковшеобразными сиденьями и спортивное рулевое колесо. В 1985 году вернулся только седан ES, поскольку купе было переименовано в GT.
GT — GT (RPO W45) впервые предлагался в качестве опции для купе Ciera 1985 года. [12] Он отличался затемненной отделкой, двигателем V6, центральной консолью с ковшеобразными сиденьями, заводским обвесом противотуманных фар, легкосплавными дисками и высокопроизводительной подвеской. В 1986 году он был расширен до четырехдверного седана, пришедшего на смену ES. После 1987 модельного года на смену ей пришла Международная серия.
Международная серия . С 1988 по 1990 модельные годы Международная серия (RPO W45/W49) была самой производительной комплектацией, доступной на Ciera. Он имел двигатель V6 объемом 3,8 л в 1988 году и двигатель V6 объемом 3,3 л в 1989 и 1990 годах. Доступный для моделей купе и седана, он имел заводской обвес, ковшеобразные сиденья с консолью, высокопроизводительную подвеску FE3, легкосплавные диски, полный набор приборов, кондиционер, Мощные тормоза JA2, усиленное охлаждение и уникальный орнамент. [12]
XC - XC был представлен в рамках празднования 90-летия Oldsmobile (XC - римская цифра, обозначающая 90) и оставался в списке опций с 1988 по 1990 год. [9] Он был доступен на моделях купе и седане. Разделяя спортивный внешний вид с автомобилями International Series, XC отличается оранжевыми полосами по бокам кузова вместо типичной черной и хромированной отделки. В отличие от аналогичной серии International, пакет XC не включал стандартный двигатель V6, 4-ступенчатую автоматическую коробку передач или другие функции более высокого класса. Их нужно было заказывать в дополнение к пакету XC.
,_front_left_at_Hershey_2019.jpg/1280px-1985_Oldsmobile_Cutlass_Ciera_Brougham_Convertible_(H&E),_front_left_at_Hershey_2019.jpg)
Oldsmobile никогда официально не производил кабриолет Cutlass Ciera заводского изготовления для публичной продажи, но многие дилеры сделали его доступным через переоборудование на вторичном рынке. В период с 1983 по 1986 год компания Hess & Eisenhardt/Car Craft выпустила 814 кабриолетов Cutlass Ciera . [13] Этими автомобилями были купе Brougham (с 1983 по середину 1986 года) и SL (середина 1986 года), модифицированные кожаным салоном и усилением шасси, чтобы обеспечить необходимую структурную жесткость, которая была потеряна при удалении крыши.
На протяжении большей части своей истории Cutlass Ciera предлагалась на нескольких мировых рынках. В Мексике местное производство позволило создать уникальные модели под названием Cutlass (от General Motors). Многих это смутило, поскольку в счете-фактуре он был указан как Chevrolet и продавался через мексиканских дилеров Chevrolet, но эти модели никогда не носили значки Chevrolet. Они были доступны как Cutlass и Cutlass Eurosport (аналог американской международной серии) с более спортивной ориентацией. Ранние модели выпускались с 2,8-литровым двигателем MPFI V6, а в более поздних вариантах 1992 года его заменили на 3,1-литровый. В 1993 году Cutlass Eurosport получил модернизированный дизайн. Mexican Cutlass был доступен в кузовах седан и купе до момента их прекращения производства в 1996 году. Cutlass был доступен только с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, а Cutlass Eurosport был доступен как с 5-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Cutlass Ciera неизменно входит в число автомобилей с самым высоким рейтингом по версии JD Power and Associates; 30 июля 1992 года он был признан «Лучшим в ценовом классе» и 28 мая 1992 года «Лучшим автомобилем американского производства». 6 марта журнал Prevention Magazine назвал его «Безопасным автомобилем года». , 1992. [14]
СМИ, связанные с Oldsmobile Cutlass Ciera, на Викискладе?СМИ, связанные с Oldsmobile Cutlass Cruiser (A-body FWD) на Викискладе?
