W-платформа ( также известная как W-body ) была автомобильной платформой General Motors, лежащей в основе как средних , так и полноразмерных переднеприводных автомобилей — во всех трех поколениях платформы с 1987 по 2016 год.
Программа под кодовым названием GM10 начала разработку в 1982 году под руководством председателя Роджера Б. Смита и дебютировала в 1987 году с купе Pontiac Grand Prix , Buick Regal и Oldsmobile Cutlass Supreme — с четырехдверным кузовом седана , представленным в 1990 году.
Второе поколение 1997–2005 годов, или платформа W2 , использовало как полноразмерную колесную базу 110,5, так и среднеразмерную колесную базу 109.
В 2005–2016 годах платформа W3 использовала полноразмерную колесную базу размером 110,5 дюйма в конфигурациях седана и купе, в том числе для Pontiac Grand Prix (2004–2008), Buick LaCrosse/Allure (2005–2009), Chevrolet Impala/Impala Limited. (2005–2016 гг.) и Chevrolet Monte Carlo (2000–2007 гг.) — каждый с высокопроизводительными вариантами V8.
Разработка платформы обошлась в 7 миллиардов долларов, проектирование выполнила группа Chevrolet-Pontiac-Canada (CPC); также известное как подразделение небольших автомобилей. Первоначальная программа была предназначена для замены всех автомобилей среднего размера производства Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile и Buick на платформах G и A. В конечном итоге этого не произошло; в то время как Chevrolet Celebrity и Pontiac 6000 на платформе A были быстро сняты с производства, Buick Century и Oldsmobile Cutlass Ciera с A-body оставались в производстве до 1996 года.
План состоял в том, чтобы построить семь заводов GM, каждый из которых будет собирать 250 000 автомобилей, или 21% всего автомобильного рынка США. [1] С самого начала программа была плохо реализована, но реорганизация GM в 1984 году в сочетании с изменением динамики рынка нанесла ущерб программе, и она так и не восстановилась. В 2008 году известный активист-акционер Роберт А.Г. Монкс отметил, что GM потеряла 2000 долларов на каждом автомобиле, выпущенном в 1989 году, за год до того, как был выпущен последний из оригинальных GM10. [2]
Следующая версия платформы была известна как MS2000 или просто платформа W2 . В ранних версиях использовалась поперечно установленная однолистовая рессора из стекловолокна в сочетании со стойками сзади. Модели с W-образным кузовом «поколения 1.5» имели обновленную заднюю подвеску, в которой использовались винтовые пружины вместо конструкции поперечной листовой рессоры, вдохновленной Chevrolet Corvette . В 1997 модельном году было выпущено второе поколение W-образного кузова со стойкой МакФерсон с винтовой пружиной.
В 2004 году была представлена переработанная и обновленная платформа W3 , а не расширенная платформа Epsilon , как планировалось. Подразделение металлообработки компании Parma в Парме, штат Огайо, отвечало за изготовление металла, а окончательная сборка проводилась на заводе GM в Ошаве . Поперечное использование малоблочного двигателя LS GM в W-образных кузовах стало важным нововведением 2005 года.
Платформа GM W была прекращена с производством новой платформы Epsilon II с длинной колесной базой . Последним автомобилем, выпущенным на платформе W, было девятое поколение Chevrolet Impala , которое, начиная с 2014 модельного года, было заменено на Impala десятого поколения на базе Epsilon. GM продолжала производить Impala с W-образным кузовом для клиентов автопарка только под название Impala Limited до окончания производства в мае 2016 года. [3]
К автомобилям, использующим платформу W-body, относятся: