Pontiac 6000 — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся и продававшийся компанией Pontiac с 1982 по 1991 модельный год. Когда Pontiac перешел на числовую номенклатуру моделей в начале 1980-х годов, 6000 заменил LeMans в качестве среднеразмерного Pontiac, заняв место между Phoenix (позже Grand Am ) и Bonneville . На протяжении всего периода производства 6000 предлагался как двухдверный и четырехдверный седан с кузовом нотчбэк, а также как пятидверный универсал.
Модельный ряд использовал переднеприводную платформу GM A. Разделяя платформу с Buick Century , Chevrolet Celebrity (заменившим Malibu) и Oldsmobile Cutlass Ciera (заменившим седан Cutlass Supreme), 6000 разделял линию крыши с Cutlass Ciera. 6000 STE была спортивной моделью, уникальной для Pontiac; STE трижды (с 1983 по 1985 год) входила в десятку лучших автомобилей по версии журнала Car and Driver Ten Best . [1] После прекращения выпуска своего полноразмерного тезки, 6000 Safari стал последним Pontiac, использовавшим эту табличку, став последним универсалом Pontiac в 1991 году.
В 1984 году 6000 стала самой продаваемой линейкой Pontiac (было продано более 122 000 экземпляров). Как часть их наследия, 6000 и другие A-body стали невероятно популярными — а также синонимами самых прозрачных примеров инженерии значков GM , выделенных почти неразличимо на обложке журнала Fortune от 22 августа 1983 года как примеры обобщенного единообразия, смущающего компанию и в конечном итоге побуждающего GM вновь взять на себя лидерство в дизайне. [2] [3] [4]
Модель 6000 производилась компанией GM на заводе Oshawa Car Assembly ( Ошава, Онтарио ) с 1981 по 1988 год; впоследствии она производилась на заводе Oklahoma City Assembly ( Оклахома-Сити, Оклахома ). [1] Модель 6000 была заменена в 1992 году, когда Pontiac полностью перешел на четырехдверный седан Grand Prix (представленный в 1990 году) в качестве преемника.
К 1984 году Pontiac переживал период возрождения, поскольку подразделение начало восстанавливать свою роль 1960-х годов как производительного бренда GM. 6000STE (Special Touring Edition) был представлен для модельного года 1983 года. 5-местные сиденья с передними капитанскими сиденьями и электрические стеклоподъемники были стандартными для этого уровня отделки салона (опционально для некоторых других уровней отделки салона). Он отличался высокопроизводительной версией опционального 2,8-литрового V6 6000. Как и этот двигатель, он щеголял 2-камерным карбюратором , хотя он выдавал 135 л. с. (101 кВт), а не обычные 112 лошадиных сил. Хотя он был предназначен для конкуренции с аналогичными записями от BMW , Audi , Toyota и Nissan , 6000 использовал более старые технологии по сравнению с ним. Топливная система была карбюраторной (у конкурентов был впрыск топлива ), а на панели приборов отсутствовал тахометр. 6000STE 1984 года выпуска оснащался цифровой приборной панелью с тахометром в виде столбчатой диаграммы. STE оснащался информационным центром водителя с системой, которая отслеживала такие функции, как фары, двери, настройки и ротацию шин. В 1984 году Road & Track назвал 6000 STE одним из двенадцати лучших автомобилей для энтузиастов. [ необходима цитата ]
Специальная рулевая рейка и настройка подвески с самовыравнивающейся задней пневматической подвеской обеспечили управляемость, сопоставимую с европейскими автомобилями. Четырехколесные дисковые тормоза улучшили остановку, как и стандартные шины Goodyear Eagle GT размером 195/70R14 (большие для того времени).
В 1985 году карбюраторный двигатель был заменен на версию 2,8-литрового V6 с многоточечным впрыском топлива, которая по-прежнему выдавала 135 л. с. (101 кВт). Хотя 3-ступенчатая автоматическая коробка передач оставалась стандартной ( 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag была бесплатной опцией), новый двигатель разгонялся быстрее предыдущего.
В 1986 году стали доступны пересмотренная передняя панель с композитными фарами, антиблокировочной системой тормозов, пересмотренным тахометром, аудиоуправлением на рулевом колесе (первым в своем роде) и новой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Затем последовало двухпозиционное сиденье с памятью для 8-позиционного водительского сиденья с электроприводом в 1987 году. Новинкой 1988 года стала дополнительная система полного привода . Она была сопряжена с новым 3,1-литровым двигателем LH0 V6 (первое использование тогда еще нового 3,1-литрового двигателя GM в серийном автомобиле), но только с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, что не способствовало ускорению или экономии топлива. Система полного привода стала стандартной в 1989 году, но была перенесена на модель SE в 1990 году, поскольку название модели STE было прекращено из линейки 6000 и перенесено в новую линейку четырехдверных автомобилей Grand Prix в том же году. Комплектация STE была снята с производства на Гран-при после 1993 года.
.jpg/1280px-'89-'91_Pontiac_6000_Safari_Rear_(Byward_Auto_Classic).jpg)
