В 1984 модельном году модель 6000 лидировала по продажам Pontiac с объемом производства более 122 000 экземпляров и была последним Pontiac, имевшим числовое обозначение. 6000 предлагался в спортивном варианте, продаваемом как 6000 STE, который трижды входил в десятку лучших автомобилей и водителей , с 1983 по 1985 год .
В рамках своего наследия 6000 и другие кузова A вместе стали чрезвычайно популярными, а также стали синонимами наиболее прозрачных примеров разработки значков GM , почти неотличимо выделенных на обложке журнала Fortune от 22 августа 1983 года как примеры обобщенного единообразия. , что поставило компанию в неловкое положение и в конечном итоге побудило GM вновь взять на себя роль лидера в области дизайна. [3] [4] [5]
Изменения из года в год
Pontiac 6000 LE Coupé 1984 года выпуска с опцией отделки крыши Landau.Понтиак 6000 седан 1986 года выпуска1989–1991 седан Pontiac 6000 LE
1982: Предлагались две комплектации: 6000 и 6000 LE. Оба в стандартной комплектации поставлялись с новым четырехцилиндровым двигателем Tech IV объемом 2,5 л (151 куб. Дюйм) 1982 года с впрыском в корпус дроссельной заслонки. Его мощность составляла 90 л.с. (67 кВт). Опциональными двигателями были 2,8-литровый (173 куб. Дюйм) V6 GM с 2-цилиндровым карбюратором мощностью 112 л.с. (84 кВт) или 4,3-литровый (263 куб. Дюйм) дизельный двигатель Oldsmobile V6 мощностью 85 л.с. (63 кВт).
1984: Был представлен универсал, известный как 6000 Safari , который заменил заднеприводный универсал Bonneville Safari.
1985: Рестайлинг означал новую лицевую панель с центральной частью в цвет кузова, на которой размещался логотип Pontiac. Двигатель 2.8 в модели STE был обновлен многоточечным впрыском топлива, что увеличило мощность до 135 л.с. (101 кВт). На протяжении многих лет Tech IV получал различные обновления, но в основном оставался неизменным. 4,3-литровый дизельный двигатель V6 был непопулярен из-за проблем с дизельными двигателями General Motors , и его производство было прекращено после 1985 года .
1986: Двигатель 2.8 с впрыском топлива появился в моделях Base и LE в 1986 модельном году, однако в этих комплектациях его мощность составляла всего 125 л.с. (93 кВт). Модель S/E появилась с трансмиссией STE, но с меньшим количеством функций; он также был доступен как универсал. [2]
1987: Четырехугольные фары с герметичным лучом были заменены на композитные. [2] Задние фонари были обновлены отдельными указателями поворотов янтарного цвета на внешней стороне.
1988: Модель купе снята с производства; остальная часть линейки получила изменения в оборудовании, такие как новые «контурные сиденья» для LE. [2]
1988: В Канаде олимпийская версия предлагалась на моделях S/E в рамках зимних Олимпийских игр в Калгари. Предлагается только в монохромном белом цвете, при этом вся внешняя отделка затемнения окрашена в белый цвет в тон кузову. Единственной цветовой отделкой салона было седло с олимпийским логотипом, установленным на средней стойке. [2]
1989: Модель 6000 получила более округлую линию крыши, наряду с Buick Century и Oldsmobile Cutlass Ciera, и в последний раз подверглась фейслифтингу с немного более широкими фарами и новой решеткой радиатора. Задние фонари были заменены на те, что от 6000STE.
1990: Были представлены пассивные передние ремни безопасности, и двигатель V6 объемом 3,1 л (191 куб. Дюйм), который первоначально использовался только в STE, заменил двигатель 2,8 по всем направлениям. После того, как модель STE была исключена из линейки 6000 в 1990 году, модель S/E получила полноприводную опцию. Позже от этого отказались в модели 1991 года.
1991: Модель 6000 снимается с производства, ее заменяет седан Grand Prix . Кроме того, универсал Pontiac 6000 был последним универсалом, разработанным GM от Pontiac, поскольку в 1990 году его заменил Pontiac Trans Sport. Последний Pontiac 6000 был собран 22 июля 1991 года .
версия STE
Понтиак 6000 1985 года выпуска
К 1984 году Pontiac переживал период возрождения, поскольку подразделение начало вновь подтверждать свою роль 1960-х годов как производительного бренда GM. Модель 6000STE (Special Touring Edition) была представлена в 1983 модельном году. Пятиместные сиденья с передними капитанскими сиденьями и электрическими стеклоподъемниками были стандартными для этого уровня отделки салона (опционально для некоторых других уровней отделки салона). Он представлял собой высокопроизводительную версию дополнительного 2,8-литрового двигателя V6 для 6000. Как и этот двигатель, он был оснащен двухцилиндровым карбюратором , хотя его мощность составляла 135 л.с. (101 кВт), а не обычные 112 лошадиных сил. Несмотря на то , что 6000 был предназначен для конкуренции с аналогичными моделями BMW , Audi , Toyota и Nissan , по сравнению с ним использовались более старые технологии. Топливная система была карбюраторной (у конкурентов был впрыск топлива ), а на приборной панели отсутствовал тахометр. Модель 6000STE 1984 года имела цифровую приборную панель с гистограммой тахометра. В STE был информационный центр для водителя с системой, которая отслеживала такие функции, как освещение, двери, настройки и перестановку шин. В 1984 году издание Road & Track назвало 6000 STE одним из двенадцати лучших автомобилей для энтузиастов. [ нужна цитата ]
Специальная рулевая рейка и настройка подвески с самовыравнивающейся задней пневматической подвеской обеспечили управляемость, сравнимую с европейскими автомобилями. Четырехколесные дисковые тормоза улучшали торможение, как и стандартные шины Goodyear Eagle GT размером 195/70R14 (большие для того времени).
В 1985 году карбюраторный двигатель был заменен версией 2,8-литрового двигателя V6 с многоточечным впрыском топлива, мощность которого по-прежнему составляла 135 л.с. (101 кВт). Хотя 3-ступенчатая автоматическая коробка передач оставалась стандартной ( 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag была бесплатной опцией), новый двигатель разгонялся быстрее, чем предыдущий.
В 1986 году стала доступна обновленная передняя панель с композитными фарами, антиблокировочная система тормозов, обновленный тахометр, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе (первые в своем роде) и новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Следом за этим последовало двухпозиционное сиденье с памятью для сиденья водителя с электроприводом в 8 направлениях в 1987 году. Новинкой 1988 года стала дополнительная система полного привода . Он был соединен с новым 3,1-литровым двигателем LH0 V6 (первое использование нового на тот момент 3,1-литрового двигателя GM в серийном автомобиле), но только с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая не способствовала ускорению или экономии топлива. Система полного привода стала стандартной в 1989 году, но была перенесена на модель SE в 1990 году, поскольку название модели STE было снято с производства из линейки 6000 и в том же году перенесено в новую четырехдверную линейку Grand Prix. Комплектация STE была снята с участия в Гран-при после 1993 года.
Купе Pontiac 6000 1987 года выпуска с опцией крыши Landau. Это был последний год для этого типа кузова.
1989–1991 Понтиак 6000 Сафари
1987-1988 Pontiac 6000 LE (вид сзади)
Двигатели
Трансмиссии
1984–1986 Muncie, 4-ступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей (доступно только для 4-цилиндровых двигателей объемом 2,5 л и дизельных двигателей объемом 4,3 л)
1984–1988 Muncie/ Getrag 5T40/HM282, 5-ступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей (только на 2,8-литровом двигателе V6)
1982–1991 Turbo Hydramatic 125C/3T40, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач (стандартно для всех двигателей)
1985–1991 Turbo Hydramatic 440-T4/4T60, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей (опция только для двигателей V6)
Рекомендации
^ «Конец линейки. Последний Pontiac 6000, выпущенный General Motors…» Getty Images .
.jpg/1280px-'89-'91_Pontiac_6000_Safari_Rear_(Byward_Auto_Classic).jpg)
