Малоблочные двигатели General Motors LS представляют собой семейство двигателей V8 и V6 , разработанных и производимых американской автомобильной компанией General Motors . Впервые представленное в 1997 году, это семейство является продолжением более ранних малоблочных двигателей Chevrolet первого и второго поколений , которых в общей сложности было произведено более 100 миллионов, [5] и также считается одним из самых популярных двигателей V8. двигатели когда-либо. [6] [7] [8] [9] Ожидается, что вскоре в производство поступит новое, шестое поколение, охватывающее три поколения. [10] [11] Различные малоблочные двигатели V8 были и до сих пор доступны в виде коробочных двигателей . [12] [13]
Обозначение «LS» первоначально произошло от первого двигателя из числа двигателей третьего поколения, LS1, который устанавливался на Chevrolet Corvette (C5) . [14] Код стандартного варианта производства (RPO) двигателя, LS, с тех пор используется для обозначения всех двигателей Gen III и Gen IV; [15] однако двигатели пятого поколения обычно называют малыми блоками «LT». [16] [17] Иногда это может вводить в заблуждение, поскольку не все коды RPO двигателей трех поколений начинаются с LT или LS. [18] Двигатели LS и LT используются в каждом поколении Corvette, начиная с C5, за исключением варианта Z06 восьмого поколения Corvette , который оснащен несвязанным малоблочным двигателем, малоблочным двигателем Chevrolet Gemini. . [19] Различные другие автомобили General Motors были оснащены двигателями на базе LS и LT, включая грузовики, такие как Chevrolet Silverado , спортивные автомобили, такие как Holden Commodore , и внедорожники, такие как Cadillac Escalade . [1]
Конструкция с чистого листа. Единственными общими компонентами двигателей Gen III и первых двух поколений малоблочных двигателей Chevrolet являются шатунные подшипники и толкатели клапанов . [1] Однако двигатели поколений III и IV были разработаны с учетом модульности, и некоторые двигатели двух поколений имеют большое количество взаимозаменяемых деталей. [20] Двигатели пятого поколения не имеют столько общего с двумя предыдущими, хотя блок двигателя перенесен вместе с шатунами. [21] Удобство обслуживания и доступность запчастей для различных двигателей Gen III и Gen IV сделали их популярным выбором для замены двигателей в сообществе автолюбителей и хот-родов , и иногда их называют в просторечии заменой LS . [22] [23] [24] Эти двигатели также пользуются высокой степенью послепродажной поддержки благодаря своей популярности и доступности. [25]
Детище главного инженера Chevrolet Эда Коула , первое поколение малоблочного двигателя Chevrolet было впервые представлено в 1955 году в автомобилях Chevrolet Corvette и Chevrolet Bel Air , оснащенных двигателем Turbo-Fire объемом 265 куб. Дюймов (4343 куб.см). Модель 265 Turbo-Fire отличалась от других двигателей той эпохи, таких как серия Cadillac 331 конца 1940-х - начала 1950-х годов, за счет уменьшения размера и веса различных компонентов двигателя; Компактный блок двигателя в сочетании с легким клапанным механизмом позволил Turbo-Fire снизить вес на 40 фунтов (18 кг) по сравнению с рядными шестицилиндровыми двигателями , которые изначально использовались в первом поколении Corvette, а также значительно увеличить мощность на 25%. Это способствовало снижению скорости Corvette 0–60 миль в час (0–97 км / ч) с 11 секунд до 8,7. [26] [27] [28]
Прозванный «Могучей мышью», Turbo-Fire вскоре стал популярен и среди любителей хот-родов, а также одержал победы в гонках на серийных автомобилях . [28] Более крупная версия Turbo-Fire, появившаяся в 1957 году, теперь расточена до 3,875 дюймов (98,4 мм), что дало новому двигателю общий объем 283 куб. Дюймов (4638 куб. См); этот двигатель получил название «Супер Турбо-Огонь». Super Turbo-Fire также был первым двигателем, предлагаемым с механическим впрыском топлива : топовая модель развивала мощность 283 л.с. (211 кВт; 287 л.с.), что давало соотношение мощности 1:1 кубический дюйм к мощности. [14] Это еще больше снизило скорость Corvette 0–60 миль в час (0–97 км / ч) до 7,2 секунды. [27]
General Motors будет производить более мощные версии малых блоков с большим рабочим объемом , пока появление строгих правил выбросов в конце 1960-х годов серьезно не ограничило производительность. В эпоху Малеза (примерно с 1973 по 1983 год) были одни из самых низких показателей мощности в нескольких двигателях масл-каров, включая Corvette, чья выходная мощность упала ниже 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.), несмотря на рабочий объем. объемом 350 куб. Дюймов (5735 куб. См). [29]
В 1992 году второе поколение малых блоков Chevrolet появилось на рынке в виде Chevrolet Corvette того же года в форме малого блока LT1. Он отличался головками цилиндров с обратным потоком , новой системой зажигания и новым блоком цилиндров, но клапанный механизм и опоры двигателя были перенесены, чтобы сохранить определенную степень совместимости с предыдущим поколением. Другие модификации, такие как улучшенный впускной коллектор и головки цилиндров, дали LT1 выходную мощность 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.). [30] [14] Кульминацией второго поколения стал малый блок LT4, который получил незначительное увеличение мощности на 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.), наряду с другими изменениями, такими как более легкий клапанный механизм и усиленный коленчатый вал . [30]
Решение придерживаться технологии толкателей в то время считалось архаичным; такие двигатели считались устаревшими по сравнению с двигателями с верхним расположением распредвала меньшей мощности (но более мощными и экономичными), предпочитаемыми европейскими и азиатскими производителями. Один из отечественных конкурентов GM, Ford , объявил о планах прекратить производство малоблочных двигателей в начале 1990-х годов [31] в пользу модульных двигателей, в то время как другой внутренний конкурент, Chrysler Corporation, прекратил производство легковых автомобилей с двигателем V8. двигателей несколько лет назад, относя их к своим грузовикам и внедорожникам. Многие автолюбители также хотели иметь двигатель с двойным верхним распредвалом ; [26] GM разработала двигатели Northstar для Cadillac, но эти двигатели изначально были эксклюзивными для этой марки и изначально не предназначались для заднеприводных автомобилей. Позже Сэм Вайнгарден, бывший главный инженер General Motors по малым блокам, заявил, что, несмотря на клеймо, что двигатель с толкателем является «символом неконкурентоспособности [sic] отечественной промышленности», решение придерживаться толкателей было принято на основание того, что переход на верхние распредвалы был ненужным; Требования к мощности Corvette были удовлетворены за счет простого увеличения объема двигателя. [31] Нынешний главный инженер General Motors по малым блокам Джейк Ли также заявил, что переход на верхние распределительные валы также увеличит высоту двигателя на 4 дюйма (102 мм), что сделает его слишком высоким, чтобы поместиться под капотом Corvette . [32]
Одобрение Gen III было получено в мае 1992 года после решения, принятого руководителями General Motors, которые покатались на двух Corvette — один с традиционным двигателем с толкателем, а другой с авангардным двойным двигателем. двигатель с верхним расположением распредвала. Том Стивенс, тогдашний исполнительный директор General Motors Powertrains, отвечал за проект. Перед Стивенсом стояла задача разработать двигатель, который был бы не только более мощным, чем предыдущие модели с малым блоком, но и мог бы обеспечить лучшую экономию топлива и соответствовать стандартам выбросов . Работы начались вскоре в 1993 году, вскоре после выпуска двигателя LT1 Gen II. Небольшая группа, отобранная из отдела перспективного проектирования компании General Motors, была собрана для выполнения большей части первоначальных проектных работ, а первые прототипы отправились на испытательные стенды к зиме 1993 года. Стивенс также нанял Эда Кернера, бывшего рекордсмена NHRA , для работы над проектом. помогал с большей частью практической работы, а Стивенс занимался корпоративными вопросами. [33] [34]
Все три поколения представляют собой двигатели с верхним расположением клапанов , также известные как двигатели с толкателем. В двигателях с верхним расположением клапанов клапаны установлены над головкой блока цилиндров с толкателем и коромыслом , позволяющим распределительному валу (который установлен внутри блока) открывать и закрывать клапаны. Преимущества такой конфигурации двигателя по сравнению с двигателем с верхним расположением распределительного вала заключаются в том, что, поскольку распределительный вал расположен внутри впадины двигателя, двигатель с толкателем будет короче по высоте по сравнению с двигателем с верхним расположением распределительного вала. [35] Еще одним преимуществом является то, что здесь меньше механических компонентов, таких как цепи ГРМ и дополнительные распределительные валы, что повышает надежность за счет простоты двигателя. [31]
Все три поколения оснащались алюминиевыми или чугунными блоками двигателей, при этом все блоки двигателей легковых автомобилей были алюминиевыми, тогда как блоки двигателей грузовых автомобилей могли быть изготовлены из любого материала. Каждый двигатель также был оснащен алюминиевыми головками цилиндров, [2] за исключением моделей LQ4 1999 и 2000 годов , которые были чугунными. [36] Другие модификации головок цилиндров включали модернизацию конструкции, в результате которой был значительно улучшен воздушный поток с равномерно расположенными выпускными и впускными клапанами . [26] [14] Более глубокая юбка двигателя означала, что третье и последующие поколения были немного больше, чем его предшественники, однако более глубокие юбки позволяли использовать гораздо более прочный и жесткий блок. Более глубокая юбка двигателя относится к блоку двигателя, расположенному ниже центральной линии коленчатого вала внутри двигателя. [37] Еще одной неизменной особенностью всех поколений было расстояние между отверстиями диаметром 4,4 дюйма (112 мм) и толкатели, первый из которых также используется в малоблочном двигателе Chevrolet Gemini . [38] Использование алюминия позволило еще больше снизить вес: LS1 1997 года был почти на 100 фунтов (45 кг) легче, чем предыдущие версии чугунных малых блоков. [26] GM также широко использовала эффект масштаба для LS: за исключением двигателей 4,8 л и 7,0 л, все варианты использовали один и тот же ход поршня 3,622 дюйма (при этом в большинстве этих вариантов использовалась одна и та же базовая отливка коленчатого вала), В вариантах 4,8L и 5,3L использовалась одна и та же отливка блока, а в нескольких вариантах использовался шатун одинаковой длины .
Другие модификации включают впускные коллекторы с длинными направляющими, шатуны , изготовленные методом порошковой штамповки, и использование коренных подшипников с шестью болтами (в отличие от четырех в предыдущих поколениях). Длиннобеговые впускные коллекторы серии LS увеличивают поток воздуха в цилиндры на низких оборотах, увеличивая крутящий момент . Грузовые автомобили с двигателем LS имеют еще более длинные впускные коллекторы: они примерно на 3 дюйма (76 мм) выше, чем коллекторы легковых автомобилей. Большинство двигателей также были оснащены заэвтектическими поршнями, которые заменяют предыдущие литые поршни и являются более прочными и термически стабильными.
Порошковая ковка включает в себя спекание определенной смеси металлов и неметаллов, спрессованной в формовочном прессе . Затем смесь быстро переносят в традиционную полость штампа ковочного пресса , один раз прессуют, а затем охлаждают. Порошковая ковка также более экономична по сравнению с традиционной ковкой в штампах, поскольку позволяет сократить количество инструментов, необходимых для устранения неровностей в шатунах, подвергнутых горячей штамповке. [40] Более прочные, чем шатуны из кованой стали двух предыдущих поколений, шатуны, изготовленные методом порошковой ковки, устанавливаются на все двигатели LS и LT, за исключением LS7. [41]
Оба семейства двигателей GM поколения I и поколения II (LT) созданы на основе давно выпускаемого Chevrolet Small Block V8. Малый блок V8 поколения III представлял собой конструкцию «с чистого листа», которая заменила семейства двигателей Gen I и Gen II в 2002 и 1997 годах соответственно.
Как и предыдущие два поколения, небольшие блоки Buick и Oldsmobile, Gen III/IV можно найти у многих различных марок. Блоки двигателей были отлиты из алюминия для легковых автомобилей и из железа для большинства грузовых автомобилей (заметными исключениями являются Chevrolet TrailBlazer SS , Chevrolet SSR и ограниченная серия полноприводных грузовиков Chevrolet Silverado/GMC Sierra с удлиненной кабиной и стандартной коробкой передач).
Архитектура серии LS обеспечивает чрезвычайно прочный блок цилиндров, причем алюминиевые двигатели почти так же прочны, как железные двигатели поколений I и II. В двигателе LS также использовалось зажигание с катушкой рядом со свечой , чтобы заменить распределительную установку всех предыдущих двигателей на базе малых блоков.
Традиционная пятиугольная головка блока цилиндров с пятью болтами была заменена квадратной конструкцией с четырьмя болтами (очень похоже на Oldsmobile V8 1964–1990 годов ), а поршни имеют плоскую верхнюю часть (в LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LQ9 и L33), тогда как все остальные варианты, включая новый грузовой двигатель LS9 и LQ4, получили выпуклую версию заэвтектического поршня GM.
Порядок зажигания цилиндров был изменен на 1-8-7-2-6-5-4-3 [43] , так что серия LS теперь соответствует схеме зажигания других современных двигателей V8 (например, Ford Modular V8 ).
Первый из поколения III, LS1, стал прародителем новой архитектуры, которая изменила всю линейку V8 и повлияла на последний из больших блоков .
Двигатели поколения III 5,7 л (LS1 и LS6) мало чем отличаются от своего предшественника (LT1), кроме рабочего объема, внешних размеров и шатунных подшипников. Это полностью алюминиевый двигатель с толкателем объемом 5665 куб.см (5,7 л; 345,7 куб.дюйма) с диаметром цилиндра и ходом поршня 99 мм × 92 мм (3,898 дюйма × 3,622 дюйма). [44]
Когда LS1 был представлен в Corvette 1997 года, он имел мощность 345 л.с. (257 кВт) при 5600 об / мин и 350 фунт-фут (475 Нм) при 4400 об / мин. После усовершенствований впускного и выпускного коллекторов в 2001 году мощность увеличилась до 350 л.с. (261 кВт) и 365 фунт-футов (495 Нм) (375 фунт-футов (508 Нм) для корветов с механической коробкой передач . 45] [46] LS1 использовался в Corvette с 97 по 04 год. Он также использовался в автомобилях 98-02 GM F-Body (Camaro & Firebird) с мощностью более 305–345 л.с. (227–257 кВт). , который, по слухам, был консервативным. Утверждалось, что дополнительная мощность была получена за счет эффекта набегающего воздуха на впуске, доступного в моделях SS и WS6. В Австралии в двигатель LS1 на протяжении всего срока его службы постоянно вносились модификации, достигающие 362 л.с./350 л.с. фут-фунт в серии HSV YII, а модифицированная версия Callaway под названием «C4B» устанавливалась на модели HSV GTS мощностью 400 л.с. (298 кВт) и 376 фунт-фут (510 Нм) крутящего момента .
Приложения:
LS6 является более мощной версией двигателя GM LS1 и сохраняет ту же мощность . Первоначальный LS6 2001 года производил 385 л.с. (287 кВт) и 385 фунт-футов (522 Нм), но с 2002 по 2004 год двигатель был модифицирован, чтобы производить 405 л.с. (302 кВт) и 400 фунт-фут (542 Нм). ) крутящего момента. Первоначально LS6 использовался только в высокопроизводительной модели C5 Corvette Z06, а Cadillac CTS V-Series позже получил двигатель мощностью 400 л.с. (298 кВт). В серии V использовался LS6 в течение двух лет, прежде чем в 2006 году его заменил LS2. В 2006 году Z06 заменил LS6 новым LS7 . LS6 имеет ту же базовую блочную архитектуру, что и двигатель GM LS1 , но в конструкцию были внесены и другие изменения, такие как окна, отлитые в блоке между цилиндрами, улучшенная прочность главной стенки и система вентиляции между отсеками, впускной коллектор и датчик массового расхода воздуха с более высоким пропускная способность, распределительный вал с более высоким подъемом и большей продолжительностью работы, более высокая степень сжатия 10,5: 1, выпускные клапаны, заполненные натрием, и обновленная система смазки, лучше подходящая для высоких поперечных ускорений. [48] Впускные коллекторы LS6 также использовались на всех двигателях LS1/6 2001+. Литейный номер, расположенный на верхней задней кромке блока, — 12561168.
В SSC Ultimate Aero TT также использовался блок LS6, хотя и с увеличенным рабочим объемом до 6,3 л (384,4 куб. Дюймов) и с добавлением двух турбонагнетателей . [49]
Приложения:
4.8L и 5.3L представляют собой меньшие грузовые версии LS1 и были разработаны для замены моделей 305 и 350 в грузовиках. Двигатели объемом 4,8 л и 5,3 л имеют один и тот же блок цилиндров и головки двигателя (верхняя часть) серии LS третьего поколения, и поэтому большинство деталей свободно взаимозаменяемы между этими двигателями и другими вариантами семейства LS.
Vortec 4800 LR4 (код VIN «V») — это двигатель V8 для грузовиков с малым блоком третьего поколения . Объем двигателя составляет 4806 куб.см (4,8 л; 293,3 куб. дюйма), диаметр цилиндра и ход поршня 96 мм × 83 мм (3,78 дюйма × 3,27 дюйма). Это самый маленький из двигателей грузовых автомобилей Vortec III поколения. Двигатели LR4 в 1999 году производили 255 л.с. (190 кВт), а модели 2000 года и выше - 270–285 л.с. (201–213 кВт), и все они имели номинальный крутящий момент 285–295 фунт-футов (386–400 Нм). , в зависимости от года выпуска и применения. Модели 2005–2006 годов имели мощность 285 л.с. (213 кВт) и 295 фунт-футов (400 Нм). LR4 производился в Сент-Катаринсе, Онтарио , и Ромулусе, Мичиган . В нем используются поршни с плоским верхом.
Приложения:
Vortec 5300 , или LM7/L59/LM4, представляет собой двигатель V8 для грузовиков. Это версия Vortec 4800 с удлиненным ходом поршня на 9 мм (0,35 дюйма), пришедшая на смену L31 . L59 обозначал гибкую версию двигателя LM7 со стандартным топливом. Рабочий объем составляет 5327 куб. См (5,3 л; 325,1 куб. Дюймов) при диаметре цилиндра и ходе поршня 96 мм × 92 мм (3,78 дюйма × 3,62 дюйма). Vortec 5300 были построены в Сент-Катаринсе, Онтарио , и Ромулусе, Мичиган . Другой вариант двигателя, L33, имеет тот же рабочий объем, но имеет алюминиевый блок с литыми гильзами цилиндров, как и LS1.
Vortec 5300 LM7 ( 8-значный VIN- код «T») был представлен в 1999 году. «Садовая разновидность» V8 поколения III имеет чугунный блок и алюминиевые головки.
Двигатель LM7 1999 года развивал мощность 270 л.с. (201 кВт) и крутящий момент 315 фунт-фут (427 Нм).
Двигатели 2000–2003 годов производили 285 л.с. (213 кВт) и крутящий момент 325 фунт-фут (441 Нм).
Двигатели 2004–2007 годов производили 295 л.с. (220 кВт) и крутящий момент 335 фунт-фут (454 Нм).
Стандартные характеристики кулачка при подъеме 0,050: продолжительность 190/191, подъем 0,466/0,457, 114 LSA, время 112/116.
Приложения:
Vortec 5300 L59 (код VIN «Z») представляет собой версию LM7 с гибким выбором топлива . L59 2002–2003 годов имел мощность 285 л.с. (213 кВт) и 320 фунт-футов (434 Нм), а L59 2004–2007 годов — 295 л.с. (220 кВт) и 335 фунт-футов (454 Нм).
Приложения:
Vortec 5300 LM4 (код VIN «P») представляет собой версию LM7 с алюминиевым блоком и имел короткий производственный срок, как и конкретные автомобили, в которых используются LM4. LM4 имели мощность 290 л.с. (216 кВт) и 325 фунт-футов (441 Нм). Его не следует путать с L33, описанным ниже.
Приложения:
Vortec 5300 L33 (код VIN «B») представляет собой версию LM7 с алюминиевым блоком, продаваемую как Vortec 5300 HO. Вместо выпуклых поршней LM7 в L33 используются поршни с плоским верхом, как в 4,8-литровом двигателе. Он также использует 799 головок цилиндров, идентичных 243 отливкам, установленным на LS6 и LS2, за исключением клапанных пружин, характерных для LS6, и выпускных клапанов с полым штоком. Эта комбинация увеличила степень сжатия с 9,5:1 до 10,0:1. В L33 также использовался уникальный распределительный вал, не используемый ни в одном другом двигателе, со характеристиками продолжительности 0,050: продолжительность 193, подъем 0,482, 116 LSA. В результате мощность увеличилась на 15 л.с. (11 кВт) до 310 л.с. (230 кВт) и 335 фунт-футов (441 Н·м). Он был доступен в полноприводных пикапах со стандартной кроватью и удлиненной кабиной. В ССР также поставлялся L33. Только 25% полноразмерных пикапов Chevrolet/GMC 2005 года имели двигатель L33.
Приложения:
6,0 л — это увеличенная версия двигателя LS. Блоки объемом 6,0 л были отлиты из чугуна и предназначены для устранения разрыва между новыми маленькими и большими блоками в грузовых автомобилях. Существовало две версии этого двигателя: LQ4 и LQ9, причем последняя была более ориентирована на производительность.
Vortec 6000 — это двигатель V8 для грузовиков. Рабочий объем составляет 5967 куб. См (6,0 л; 364,1 куб. Дюймов) при диаметре цилиндра и ходе поршня 101,6 мм × 92 мм (4,00 дюйма × 3,62 дюйма). Это конструкция из железа и алюминия ( двигатели моделей 1999 и 2000 годов имели чугунные головки), мощность от 300 до 345 л.с. (от 224 до 257 кВт) и от 360 до 380 фунт-футов (от 488 до 515 Нм).
Vortec 6000 LQ4 (код VIN «U») — двигатель V8 для грузовиков. Он производит от 300 до 335 л.с. (от 224 до 250 кВт) и от 360 до 380 фунт-футов (от 488 до 515 Нм). LQ4 производились в Ромулусе, штат Мичиган , и Силао, Мексика .
Приложения:
Vortec HO 6000 или VortecMAX (код VIN «N») — это специальная высокопроизводительная версия грузового двигателя Vortec 6000 V8, первоначально разработанная для Cadillac в 2002 году. В 2006 году этот двигатель был переименован в VortecMAX. Он отличается высокой степенью сжатия (( 10:1) поршни с плоским верхом для дополнительных 20 л.с. (15 кВт) и 10 фунт-футов (14 Нм), в результате чего мощность достигает 345 л.с. (257 кВт) и 380 фунт-футов (515 Нм). Автомобили, оснащенные LQ9, поставлялись исключительно с передаточным числом задней оси 4,10:1. LQ9 производились только в Ромулусе, штат Мичиган .
В 2004 году поколение III было заменено поколением IV . В этой категории двигателей предусмотрен объем до 7441 куб. См (7,4 л; 454,1 куб. Дюймов) и выходная мощность до 776 л.с. (579 кВт). Основанное на конструкции поколения III, поколение IV было разработано с учетом смещения по требованию - технологии, которая позволяет отключать каждый второй цилиндр в порядке зажигания. Он также может обеспечить изменение фаз газораспределения .
Конструкция с тремя клапанами на цилиндр изначально планировалась для LS7, который должен был стать первым для двигателя GM с толкателем, но эта идея была отложена из-за сложности конструкции и того, что использовалась та же двухклапанная конфигурация, что и в другом поколении III. и двигателей IV оказалось достаточно для достижения целей LS7.
Это семейство блоков было первым из малых блоков поколения IV, а LS2 стал прародителем этого семейства и поколения. Это семейство блоков нашло широкое применение: от высокопроизводительных автомобилей до грузовых автомобилей.
Поколение IV 6000 - это двигатель V8 с рабочим объемом 5972 куб.см (6,0 л; 364,4 куб.дюйма), диаметром цилиндра и ходом поршня 101,6 мм × 92 мм (4000 дюйма × 3,622 дюйма). Он оснащен чугунным или алюминиевым блоком цилиндров с литыми алюминиевыми головками. Некоторые версии имеют переменную фазировку кулачков , активное управление подачей топлива и возможность гибкого выбора топлива .
LS2 был представлен как новый базовый двигатель Corvette в 2005 модельном году . Он также появился в качестве стандартной силовой установки для GTO 2005–2006 годов. Он производит 400 л.с. (298 кВт) при 6000 об/мин и 400 фунт-фут (542 Нм) при 4400 об/мин при немного большем рабочем объеме 5967 куб.см (6,0 л; 364,1 куб.дюйма). Он похож на высокопроизводительный LS6, но с улучшенным крутящим моментом во всем диапазоне оборотов. В LS2 используются литейные головки «243», используемые на LS6 (хотя и без клапанов, заполненных натрием), распределительный вал меньшего размера и дополнительные 18 кубических дюймов (290 куб.см). Сжатие LS2 также было увеличено до 10,9:1 по сравнению с 10,25:1 у LS1 и 10,5:1 у LS6 . LS2 в HSV серии E модифицирован в Австралии и обеспечивает мощность 412 л.с. (307 кВт) и крутящий момент 412 фунт-фут (559 Нм) . LS2 в Chevrolet Trailblazer SS и Saab 9-7X Aero имеет мощность 395 л.с. (295 кВт) (2006–2007 гг.) или 390 л.с. (291 кВт) (2008–2009 гг.) и 400 фунт-футов (542 Нм) . ) крутящего момента из-за другого впускного коллектора (иногда называемого «грузовиком»), который создает больший крутящий момент при более низких оборотах.
LS2 также используется в качестве основы для двигателя спецификации NASCAR , который используется в качестве дополнительного двигателя в подразделениях NASCAR Camping World Series East и West , начиная с 2006 года и начиная с 2010 года, также может использоваться на трассах короче двух километров (1,25 мили). ) в серии Camping World Truck Series . [50]
Версия блока цилиндров NASCAR V8, отлитая из чугуна с компактным графитом от Grainger & Worrall, получила награду Великобритании «Отливка года» в 2010 году. [51]
L76 является производным от LS2 и, как и LS2, имеет алюминиевый блок двигателя. Тем не менее, L76 оснащен системой активного управления топливом (AFM). Хотя технология смещения по требованию была отключена на Holdens, эта функция включена на Pontiac G8 GT 2008 года и впоследствии переоборудована в модель Holdens 2009 года с включенной AFM, но только на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач 6L80. Двигатель также соответствует требованиям по выбросам Евро III . Мощность составляет 348 л.с. (260 кВт) при 5600 об/мин и 376 фунт-фут (510 Нм) при 4400 об/мин для варианта Holden, а также 361 л.с. (269 кВт) и 385 фунт-фут (522 Нм) для варианта Holden. G8 ГТ. [53] Vortec 6000 или новая версия VortecMAX основана на двигателе Holden L76 и имеет переменную фазировку кулачков , а также систему активного управления топливом. Его можно считать заменой двигателя LQ9 третьего поколения. Он производит 367 л.с. (274 кВт) при 5400 об/мин и 375 фунт-фут (508 Нм) при 4400 об/мин. Производство грузовика L76 началось в конце 2006 года, и он был доступен только с новым кузовом Silverado и Sierra, а также с новым на тот момент Suburban. Последним годом для грузовика L76 стал 2009 год для всех трех применений; в пикапах 2010 модельного года он был заменен двигателем L9H объемом 6,2 л.
L98 — это слегка модифицированная версия L76 . Поскольку Холден не использовал технологию смещения по требованию, как в L76 , некоторые избыточные аппаратные средства были удалены, чтобы сформировать L98 . Мощность увеличилась до 270 кВт (362 л.с.) при 5700 об/мин и 530 Нм (391 фунт-фут) при 4400 об/мин.
Двигатели L77 были выпущены в линейке Holden Commodore Series II VE как с механической, так и с автоматической коробкой передач, а также с Chevrolet Caprice PPV (полицейская машина). L77 отличается от L76 возможностью использования гибкого топлива , что позволяет ему работать на топливе E85 . L77 рассчитан на 270 кВт (362 л.с.) и 530 Нм (391 фунт-фут) крутящего момента в МКПП Commodore SS и SS-V, в автоматических Commodores он рассчитан на 260 кВт (349 л.с.) и 517 Н. ⋅м (381 фунт-фут) крутящего момента.
Приложения:
LY6 — это малоблочный грузовой двигатель V8 поколения IV с чугунным блоком цилиндров . Он имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и его предшественник LQ4. Как и другие двигатели поколения IV, он оснащен системой изменения фаз газораспределения . Он вырабатывал 361 л.с. (269 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 385 фунт-фут (522 Нм) при 4400 об/мин на «обычном» газе с октановым числом ~87. Redline составляет 6000 об/мин, а степень сжатия — 9,6:1. В этом двигателе используются головки цилиндров с прямоугольными отверстиями в стиле L92 / LS3, но без заполненных натрием выпускных клапанов, как у LS3.
Приложения:
L96 по сути идентичен своему предшественнику LY6. Основное отличие состоит в том, что L96 поддерживает гибкое топливо, а LY6 — нет.
Приложения:
LFA (код VIN «5») представляет собой малоблочный двигатель V8 для грузовиков поколения IV . Вариант LFA используется в «двухрежимных» гибридных грузовиках и внедорожниках GM GMT900 и представляет собой полностью алюминиевую конструкцию. Он имеет степень сжатия 10,8: 1 и производит 332 л.с. (248 кВт) при 5100 об/мин и 367 фунт-фут (498 Нм) при 4100 об/мин.
В 2008 году этот двигатель был выбран Wards как один из 10 лучших двигателей любого серийного автомобиля.
Приложения:
LZ1 почти полностью основан на своем предшественнике, LFA, но с некоторыми изменениями, такими как интегрированное электронное управление дроссельной заслонкой, долговечные свечи зажигания, система GM Oil Life, активное управление топливом и система изменения фаз газораспределения . [54] Он имеет ту же степень сжатия и показатели мощности/крутящего момента, что и его предшественник.
Приложения:
Это семейство блоков представляет собой обновленную версию своего предшественника поколения III с обновлениями и возможностями поколения IV. Это семейство применялось в основном для грузовых автомобилей, но иногда использовалось (с некоторыми модификациями) в переднеприводных автомобилях.
Vortec 4800 LY2 (код VIN «C») — это малоблочный двигатель V8 для грузовиков поколения IV. Как и его предшественник LR4, его рабочий объем составляет 96 × 83 мм (3,78 × 3,27 дюйма). Самый маленький представитель семейства двигателей поколения IV уникален тем, что это единственный двигатель, используемый в грузовых автомобилях, который не имеет системы регулировки фаз газораспределения . Имеет чугунный блок. Выходная мощность составляет 260–295 л.с. (194–220 кВт), а крутящий момент — 295–305 фунт-фут (400–414 Нм).
Приложения:
Vortec 4800 L20 обладает большей мощностью и имеет систему регулировки фаз газораспределения . Система регулирует время впуска и выпуска, но не оснащена системой Active Fuel Management. L20 имеет чугунный блок, выходная мощность составляет 260–302 л.с. (194–225 кВт), а крутящий момент — 295–305 фунт-фут (400–414 Нм). Базовые двигатели Vortec 4800 были заменены на Chevrolet Tahoe и GMC Yukon в пользу 5300 с активным управлением топливом.
Приложения:
Двигатели поколения IV объемом 5,3 л имеют все улучшения и усовершенствования, присущие другим двигателям поколения IV. Было произведено восемь версий двигателя Gen IV объемом 5,3 л: три железных блока (LY5, LMG и LMF) и пять алюминиевых блоков (LH6, LH8, LH9, LC9 и LS4). Все версии имели систему Active Fuel Management , за исключением LH8, LH9 и LMF.
Vortec 5300 LH6 (код VIN «M») с активным управлением топливом заменил LM4 в 2005 году и стал первым малоблочным двигателем V8 для грузовиков поколения IV , поступившим в производство. LH6 производил от 300 до 315 л.с. (от 224 до 235 кВт) и от 330 до 338 фунт-футов (от 447 до 458 Нм). Это аналог LY5 из алюминиевого блока.
Приложения:
LS4 представляет собой версию блока Generation IV объемом 5327 куб.см (5,3 л; 325,1 куб.дюйма). Хотя его рабочий объем такой же, как у Vortec 5300 LY5, он оснащен алюминиевым блоком вместо железного и использует ту же отливку головки блока цилиндров, что и двигатель LS6 поколения III. LS4 адаптирован для поперечно -переднеприводных автомобилей , с расположением болтов крепления колокола, которое отличается от заднеприводных блоков (чтобы сочетаться с 4T65E).
По данным GM, «коленчатый вал укорочен на 13–3 мм (0,51–0,12 дюйма) со стороны маховика и на 10 мм (0,39 дюйма) со стороны привода вспомогательных агрегатов – чтобы уменьшить длину двигателя по сравнению с 6,0-литровым двигателем. Все аксессуары приводятся в движение одним поликлиновым ремнем для экономии места.Водяной насос монтируется удаленно с помощью удлиненного насосного коллектора, который соединяет его с каналами охлаждающей жидкости.Модернизированные перегородки масляного поддона, или парусные поддоны, встроены в LS4, чтобы гарантировать, что масло Картер остается нагруженным при прохождении поворотов с высокой перегрузкой». [55] Также используется активное управление топливом . Мощность этой версии составляет 303 л.с. (226 кВт) (300 л.с. на LaCrosse Super) и 323 фунт-фут (438 Нм).
Приложения:
Представленный в 2007 году двигатель Vortec 5300 LY5 (код VIN «J») является заменой двигателя LM7 поколения III. Для внедорожников его мощность составляет 320 л.с. (239 кВт) и крутящий момент 340 фунт-футов (461 Нм), а для пикапов - 315–320 л.с. (235–239 кВт) при 5200 об. об/мин и 335–340 фунт-футов (454–461 Нм) при 4000 об/мин.
Приложения:
Vortec 5300 LC9 (код VIN «3» или «7») представляет собой версию LH6 с гибким топливным блоком из алюминиевого блока и встречается в моделях 4WD. Для внедорожников мощность составляет 320 л.с. (239 кВт) при 5400 об/мин и 335 фунт-фут (454 Нм) при 4000 об/мин. [56] Пикапы рассчитаны на мощность 315 л.с. (235 кВт) при 5300 об/мин и 335 фунт-футов (454 Нм) при 4000 об/мин. [56] В 2010 модельном году была добавлена система изменения фаз газораспределения.
Приложения:
Vortec 5300 LMG (код VIN «0») — это версия LY5 с гибким выбором топлива . Номинальные мощности и крутящий момент для внедорожников и пикапов такие же, как и рейтинг LY5 для каждого применения. В 2010 модельном году была добавлена система изменения фаз газораспределения. Активное управление топливом входит в стандартную комплектацию этой модели в целях экономии топлива. [57]
Приложения:
LH8 был представлен в 2008 году как вариант V8 для Hummer H3. Это был самый простой и базовый двигатель V8 объемом 5,3 л в своем семействе, лишенный каких-либо специальных технологий. LH8, также известный как Vortec 5300, был доступен в пикапах среднего размера H3 и GM до 2009 года.
LH8 представляет собой вариант малоблочного двигателя V8 объемом 5,3 л Gen IV, модифицированный для установки в моторный отсек внедорожников GMT345 и грузовиков GMT355. Он производит 300 л.с. (224 кВт) при 5200 об/мин и 320 фунт-фут (434 Нм) при 4000 об/мин. Его рабочий объем составляет 5327 куб.см (5,3 л; 325,1 куб. дюймов) [58] и степень сжатия 9,9:1. [59]
Приложения:
В 2010 году LH8 был заменен на LH9. LH9 был модернизирован системой изменения фаз газораспределения (VVT) и возможностью гибкого использования топлива (но не активного управления топливом). Vortec 5300 LH9 производит 300 л.с. (224 кВт) при 5200 об/мин и 320 фунт-фут (434 Нм) при 4000 об/мин. Его объем составляет 5327 куб.см (5,3 л; 325,1 куб.дюйма). [58] Степень сжатия составляла 9,9:1 в 2010 году, но была снижена до 9,7:1 в течение оставшихся двух лет производства. [60] [61] [62]
Приложения:
Представленный в 2008 году LMF представляет собой низкотехнологичный LY5, используемый в полутонных фургонах меньшего объема, в которых до сих пор используется 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4L60-E без системы Active Fuel Management. LMF имеет систему изменения фаз газораспределения. [63]
Приложения:
Это семейство блоков, вдохновленное LS1.R по размеру и производительности, было разработано для гоночных характеристик. Единственный двигатель с таким размером цилиндра, который использовался в серийном автомобиле, - это LS7, а LSX предназначался только для послепродажного обслуживания. Уникальной особенностью этого семейства является то, что цилиндры сиамские, между соседними цилиндрами нет водных проходов. [64] Это было сделано для увеличения диаметра отверстия и прочности блока.
LS7 — это двигатель объемом 7011 куб.см (7,0 л; 427,8 куб . дюймов), основанный на архитектуре Gen IV. Блок изменен: цилиндры с гильзами в алюминиевом блоке с большим диаметром цилиндра 4,125 дюйма (104,8 мм) и более длинным ходом поршня на 4 дюйма (101,6 мм), чем у LS2. Расстояние между отверстиями малого блока 4,4 дюйма (110 мм) сохраняется, что требует запрессовки гильз цилиндров. Коленчатый вал и крышки коренных подшипников изготовлены из кованой стали для обеспечения долговечности, шатуны - из кованого титана, а поршни - заэвтектические . Двухклапанная конструкция сохранена, хотя титановые впускные клапаны Del West выросли до 2,2 дюйма (56 мм), а выпускные клапаны, заполненные натрием, - до 1,61 дюйма (41 мм).
Пиковая мощность составляет 505 л.с. (512 л.с., 377 кВт) при 6300 об/мин (72,0 л.с./л) и крутящий момент 470 фунт-фут (637 Нм) при 4800 об/мин с красной линией 7000 об/мин. [65] Во время испытаний надежности этого двигателя на этапе прототипа, проведенных GM, было отмечено, что LS7 неоднократно подвергался испытаниям на скорость 8000 об/мин, хотя мощность не была зафиксирована на этом уровне оборотов из-за ограничений гидрокомпенсаторов распределительного вала и способность впускного коллектора пропускать необходимый воздух при данной частоте вращения двигателя.
LS7 был собран вручную в Центре Performance Build Center General Motors в Уиксоме, штат Мичиган . Большая часть этих двигателей установлена на Z06, некоторые также продаются частным лицам компанией GM в качестве двигателя в ящике . Z28 2014 и 2015 годов были единственными Camaro, получившими 427 LS7. С начала 2022 года LS7 больше не будет поставляться в ящиках, и Chevrolet намерена выполнять все текущие заказы до тех пор, пока запасы не будут исчерпаны. [66]
После обширного инженерного процесса, продолжавшегося несколько лет, компания Holden Special Vehicles установила LS7 на специальную модель: W427. Двигатель с настройкой HSV выдавал 375 кВт (510 л.с., 503 л.с.) при 6500 об/мин и 640 Нм (472 фунт-фут) при 5000 об/мин крутящего момента. [67] Он был представлен на Мельбурнском международном автосалоне 29 февраля 2008 года, [68] и поступил в продажу в августе 2008 года. Однако первым австралийским автомобилем, оснащенным этим двигателем, был CSV GTS 2007 года, который Утверждалось, что его выходная мощность составляла 400 кВт (536 л.с.) и 600 Нм (443 фунт-фут). [69]
Приложения:
LS427 — двигатель объемом 7011 куб.см (7,0 л; 427,8 куб.дюйма). Основанный на двигателе LS7, двигатель LS427 заменяет систему смазки с сухим картером на систему с мокрым картером и включает распределительный вал с более высоким подъемом. Этот двигатель был доступен только в виде ящика и не появлялся ни на одном серийном автомобиле. Он был представлен в июне 2020 года и снят с производства в январе 2022 года вместе с LS7.
Пиковая мощность составляет 570 л.с. (578 л.с., 425 кВт) и крутящий момент 540 фунт-фут (732 Нм) при красной линии 7000 об / мин. [71]
Это семейство было разработано как замена LS2, но расширено, чтобы лучше адаптировать систему регулировки фаз газораспределения и активное управление топливом , сохраняя при этом достойную производительность. Это семейство двигателей в основном используется в высокопроизводительных автомобилях и внедорожниках высокого класса.
L92 , также известный как Vortec 6200, имеет объем 6162 куб. См (6,2 л; 376,0 куб. Дюймов) и впервые дебютировал в Cadillac Escalade 2007 года . Это полностью алюминиевый двигатель, который, хотя и является двигателем с толкателем, может похвастаться системой регулировки фаз газораспределения. Система регулирует время впуска и выпуска между двумя настройками. Этот двигатель производит 403 л.с. (301 кВт) и 417 фунт-футов (565 Нм) в GMC Yukon Denali/XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2 и, кратко, в Chevrolet Tahoe LTZ (2008,5 г.в. - 2009 г.в.). и мощностью 403 л.с. (301 кВт) и 415 фунт-футов (563 Нм). Начиная с 2009 года, он также был доступен в Chevrolet Silverado и GMC Sierra под названием L9H с номинальной мощностью 403 л.с. (301 кВт) и 417 фунт-футов (565 Нм).
Двигатели, выпущенные до 1 апреля 2006 г., содержали оборудование AFM; однако этот режим не был включен в PCM, и поэтому система не работала. Двигатели, построенные после этой даты, также не имели какого-либо оборудования AFM, и вместо этого использовалась крышка долины, аналогичная L20, до дебюта вариантов L94, упомянутых ниже.
L92 2009 года был модифицирован с возможностью использования гибкого топлива и стал L9H, но все еще не имел оборудования AFM. В 2010 году L9H был дополнительно модифицирован системой Active Fuel Management и стал L94 ( в Cadillac Escalade и GMC Yukon Denali).
Приложения:
LS3 был представлен как новый базовый двигатель Corvette в 2008 модельном году . Он производит 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.) при 5900 об/мин и 424 фунт-фут (575 Нм) при 4600 об/мин без дополнительного выхлопа Corvette и имеет сертификат SAE. Блок представляет собой обновленную версию отливки LS2 с увеличенным диаметром отверстия 103,25 мм (4,065 дюйма) и рабочим объемом 6162 куб. См (6,2 л; 376,0 куб. Дюймов). Он также оснащен головками цилиндров с более высоким потоком от L92 , более агрессивным распределительным валом с подъемом 0,551 дюйма (14 мм), степенью сжатия 10,7:1, обновленным клапанным механизмом со смещением коромысел впускных клапанов на 0,236 дюйма (6 мм), высоким впускной коллектор и топливные форсунки производительностью 47 фунтов (21 кг) в час от двигателя LS7.
В головках цилиндров L76/L92/LS3 используются впускные клапаны диаметром 2,165 дюйма (55 мм) и выпускные клапаны размером 1,59 дюйма (40 мм). Повышенная эффективность производства делает производство этих головок более дешевым, чем предыдущие головки LS6, что значительно снижает цену головок на вторичном рынке. Однако большие клапаны ограничивают максимальные обороты — 6000 в L76 (с AFM) и 6600 в LS3 (с полым штоком).
Помимо вышеперечисленного, на Корветах C6 была доступна двухрежимная выхлопная система с перепуском при ускорении. В двухрежимной выхлопной системе используются выпускные клапаны с вакуумным приводом, которые контролируют шум двигателя при работе с низкой нагрузкой, но открываются для максимальной производительности при работе с высокой нагрузкой. Система аналогична C6 Z06, но использует выхлоп диаметром 2,5 дюйма (64 мм) по сравнению с выхлопом Z06 диаметром 3 дюйма (76,2 мм). С этой опцией мощность увеличивается до 436 л.с. (325 кВт) и 428 фунт-футов (580 Нм). Подобная система была дополнительной для Chevrolet Camaro более поздней модели пятого поколения и стандартной для Chevrolet SS 2016–2017 годов, но на этих автомобилях не рекламировалось увеличение мощности или крутящего момента.
Двигатели LS3, установленные в моделях C6 Corvette Grand Sport с механической коробкой передач, также получили систему смазки с сухим картером, аналогичную той, которая установлена на Corvette с LS7.
С апреля 2008 года австралийский производитель высокопроизводительных автомобилей HSV принял LS3 в качестве стандартного двигателя V8 во всей линейке, заменив 6,0-литровый LS2. LS3 получил модификации для использования в моделях HSV серии E мощностью 425 л.с. (317 кВт). Двигатель LS3 в E Series II GTS (выпущенный в сентябре 2009 г.) был модернизирован до мощности 436 л.с. (325 кВт). Все HSV 12.5 модельного года, за исключением базовых вариантов Maloo и Clubsport, были модернизированы до мощности 436 л.с. (325 кВт).
С сентября 2015 года Холден представил LS3 во всех моделях V8 VF II Commodore и WN II Caprice-V, заменив 6,0-литровый L77.
Приложения:
L99 создан на основе LS3 с уменьшенной мощностью, но с добавлением активного управления подачей топлива (ранее называвшегося «Смещение по требованию») и регулируемых фаз газораспределения , что позволяет ему работать только на четырех цилиндрах в условиях небольшой нагрузки .
Приложения:
Gen IV LS9 - это двигатель с наддувом объемом 6162 куб.см (6,2 л; 376,0 куб. дюймов), основанный на LS3; Блок LS7 не использовался из-за более высокого давления в цилиндрах, создаваемого нагнетателем, что требовало более толстых стенок цилиндров, чем у LS3. Его диаметр цилиндра и ход поршня составляют 103,25 × 92 мм (4,065 × 3,622 дюйма). Он оснащен четырехлопастным нагнетателем Eaton типа Рутса и имеет степень сжатия 9,1:1. Выходная мощность составляет 638 л.с. (647 л.с., 476 кВт) при 6500 об/мин и 604 фунт-фут (819 Нм) при 3800 об/мин крутящего момента . [72] Примечание: GM ранее использовала код LS9 RPO на грузовиках Chevrolet 1969 года и более поздних версиях (как с 2WD, так и с 4WD), включая Blazers, Jimmys и Suburbans, а также на автовозах. Оригинальный LS9 представлял собой двигатель V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), развивавший 160 л.с. (119 кВт) и крутящий момент 245 фунт-фут (332 Нм). В 2017 году компания Holden Special Vehicles использовала модифицированную версию LS9 в своем GTSR W1, последнем автомобиле на базе Holden Commodore , произведенном в Австралии.
Приложения:
6,2-литровый двигатель LSA с наддувом похож на LS9 и дебютировал в CTS-V 2009 года. LSA сертифицирован по SAE на мощность 556 л.с. (415 кВт) при 6100 об/мин и 551 фунт-фут (747 Нм) при 3800 об/мин. GM назвала его «самым мощным, когда-либо предлагаемым за почти 106-летнюю историю Cadillac». LSA имеет меньший нагнетатель объемом 1,9 л (120 куб. Дюймов), а не вариант LS9 объемом 2,3 л (140 куб. Дюймов). Другие отличия включают немного более низкую степень сжатия 9,0: 1, цельный теплообменник и литые поршни.
Версия двигателя LSA мощностью 580 л.с. (433 кВт) и 556 фунт-футов (754 Нм) используется в Camaro ZL1 2012 года. 15 мая 2013 года компания Holden Special Vehicles объявила, что эта версия двигателя LSA также будет использоваться в GEN-F GTS.
Приложения:
В 2007 году сайт WardsAuto.com сообщил, что двигатели LS3 (используемые в Chevrolet Corvette 2008 года) и Vortec 6000 LFA (используемые в Chevrolet Tahoe Hybrid 2008 года) станут двумя последними конструкциями в семействе малоблочных двигателей поколения IV, а двигатель будущие разработки станут частью семейства двигателей поколения V. Экспериментальный двигатель был построен на основе двигателя L92 от Cadillac Escalade , GMC Yukon Denali и Hummer H2 и, как сообщается, развивал мощность 450 л.с. (336 кВт) на бензине за счет прямого впрыска топлива, увеличенной степени сжатия до 11,5:1 и модифицированный контроллер двигателя. [73] Первым двигателем Gen V LT был LT1, объявленный в 2012 году в качестве начальной силовой установки для обновленного Corvette C7 , пришедшего на смену семейству двигателей LS. В новом логотипе формально используется название двигателей Small Block.
Пятое поколение культового семейства малоблочных двигателей GM имеет ту же архитектуру распредвала и центры отверстий 4,4 дюйма (110 мм) (расстояние между центрами каждого цилиндра), которые появились в оригинальном малоблочном двигателе в 1954 году. Конструктивно малый блок Gen-V аналогичен двигателям Gen III/IV, включая блок цилиндров с глубокой юбкой. Повсюду используются усовершенствования и новые или переработанные компоненты, включая обновленную систему охлаждения и совершенно новые головки цилиндров . Поскольку положения впускных и выпускных клапанов перевернуты с того места, где они находились бы в двигателе LS, а также из-за необходимости в дополнении к распределительному валу для привода топливного насоса высокого давления для непосредственного впрыска топлива, некоторые детали являются взаимозаменяемыми. с двигателями Gen III/IV.
Во всех двигателях поколения V используются алюминиевые блоки (кроме L8T) с алюминиевыми головками цилиндров и включаются непосредственный впрыск , форсунки охлаждения поршней, активное управление подачей топлива , масляный насос переменной производительности и бесступенчатая регулировка фаз газораспределения . Тем не менее, все они сохранили двухклапанный клапанный механизм своих предков .
Это семейство блоков было первым из малых блоков поколения V, а LT1 был прародителем этого семейства и поколения. Это семейство блоков нашло широкое применение: от высокопроизводительных автомобилей до грузовых автомобилей.
6,2 л; Двигатель LT1 объемом 376,0 куб. Дюймов (6162 куб. См) дебютировал в Chevrolet Corvette Stingray 2014 года и является первым двигателем малого блока поколения V. Как и его предшественник LS3, он имеет рабочий объем цилиндра и ход поршня 103,25 мм × 92 мм (4,065 дюйма × 3,622 дюйма) со степенью сжатия 11,5 к 1.
Приложения:
Двигатель LT2 дебютировал на Corvette Stingray 2020 года как преемник LT1. Он был разработан специально с учетом размещения двигателя в середине и системы смазки с сухим картером.
Приложения:
6,2 л; EcoTec3 объемом 376,0 куб. Дюймов (6162 куб. См) - это малоблочный двигатель V8 для грузовиков V8 (код VIN «J»). L86 — это двигатель LT1, модифицированный для использования на грузовиках, со степенью сжатия 11,5:1. В 2019 году GM представила L87 как преемника L86. Мощность и крутящий момент остаются прежними, но в то время как «Активное управление топливом» в L86 переключается между режимами V4 и V8, «Динамическое управление топливом» в L87 может переключаться между любым из 17 различных порядков зажигания, которые различаются как по количеству, так и по тем цилиндрам, которые фактически работают. на основе спроса, рассчитываемого каждые 125 миллисекунд.
Приложения:
6,2 л; Двигатель LT4 объемом 376,0 куб. Дюймов (6162 куб.см) основан на конструктивных преимуществах предыдущего двигателя LS9 с наддувом , который использовался в Corvette ZR1 шестого поколения, и использует технологии, представленные на Corvette Stingray седьмого поколения, включая непосредственный впрыск, отключение цилиндров и непрерывную работу двигателя. регулируемые фазы газораспределения, чтобы поднять производительность Corvette на совершенно новый уровень. Двигатель LT4 основан на том же малоблочном фундаменте пятого поколения, что и безнаддувный двигатель LT1 объемом 6,2 л на Corvette Stingray, и включает в себя несколько уникальных функций, предназначенных для поддержки его более высокой мощности и большего давления в цилиндрах, создаваемого принудительной индукцией, в том числе: алюминиевый цилиндр Rotocast A356T6. головки, которые прочнее и лучше справляются с нагревом, чем обычные алюминиевые головки, легкие титановые впускные клапаны, шатуны из кованой порошковой стали, степень сжатия 10,0:1, повышает производительность и эффективность, что достигается за счет прямого впрыска, кованые алюминиевые поршни с уникальной, более прочной конструкцией для обеспечения прочности при высоких давлениях в цилиндрах, выпускные коллекторы из нержавеющей стали для защиты конструкции при более высоких температурах, алюминиевый балансир для уменьшения массы и стандартная система смазки с сухим картером и масляным насосом с двойным регулированием давления. [74] В двигателе используется нагнетатель Eaton TVS объемом 1,7 л (103,7 куб. Дюймов). Хотя он меньше, чем предыдущий нагнетатель объемом 2,3 л (140,4 куб. Дюймов), использовавшийся на ZR1 шестого поколения, он раскручивается до 5000 об / мин быстрее, таким образом создавая наддув быстрее, создавая лишь немного меньший общий наддув, чем двигатель LS9. [75] Вариант Escalade-V использует нагнетатель Eaton TVS объемом 2,7 л (164,8 куб. Дюймов). Этот двигатель также используется Scuderia Cameron Glickenhaus на своем SCG 004 S. [76]
Приложения:
6,2 л; Двигатель LT5 объемом 376,0 куб. Дюймов (6162 куб. См) дебютировал в Corvette ZR1 седьмого поколения на автосалоне в Дубае в 2017 году . Он получил свое название от двигателя LT5 объемом 5,7 л от C4 и производился в 1989–1993 годах. Оригинальный LT5 редко известен как небольшой блок V8 Chevy, поскольку он был разработан Lotus, построен Mercury Marine и оснащен 32-клапанной многопортовой системой впрыска DOHC вместо 16-клапанной конструкции с толкателем. Новый (и не связанный с ним) LT5, однако, увеличил свой рабочий объем с 5,7 до 6,2 л (от 350 до 380 куб. Дюймов), сохранил клапанный механизм Gen V OHV и оснащен нагнетателем Eaton TVS объемом 2,6 л (158,7 куб. Дюймов) и улучшенный интеркулер. Он одновременно сочетает в себе стандартную систему прямого впрыска, используемую в двигателях пятого поколения, с впрыском топлива в порт. Выходная мощность составляет 755 л.с. (765 л.с., 563 кВт) при 6400 об/мин и крутящий момент 715 фунт-фут (969 Нм) при 3600 об/мин.
Приложения:
L8T — первый железный блок семейства Gen V и преемник 6.0L Gen IV L96. У него такой же диаметр цилиндра 103,25 мм (4,065 дюйма), что и у L86, но с более длинным ходом поршня на 98 мм (3,9 дюйма) для рабочего объема 6,6 л (402,8 куб. Дюймов). Его мощность составляет 401 л.с. (299 кВт) при 5200 об/мин и крутящий момент 464 фунт-фут (629 Нм) при 4000 об/мин. Степень сжатия составляет 10,8:1. Более длинный ход дает небольшой дополнительный пиковый крутящий момент по сравнению с L86, но требует всего 87 октановых чисел. Ход также короче, чем у LS7 (101,6 мм (4,00 дюйма)), что позволяет оптимизировать передаточное число шатунов и повысить надежность.
Вместо того, чтобы позволить «высокому» малому блоку потерпеть неудачу на рынке тяжелых грузовиков, железный блок, отсутствие как стоп-старта, так и деактивации цилиндров, более длинный ход поршня и передаточное число шатунов, более низкая степень сжатия, меньшие требования к октановому числу 87 и больший объем двигателя позволяет предположить, что L8T был разработан специально для того, чтобы развеять опасения рынка тяжелых грузовиков. [77] [78]
Приложения:
В отличие от предыдущих семейств блоков цилиндров III/IV с диаметром отверстия 3,78 дюйма (96 мм), не существует варианта с рабочим объемом 4,8 л (290 куб. дюймов) (он был «заменен» двигателем V6 GM 5-го поколения на базе LT V8, двигателем объемом 4,3 л (260 куб. Дюймов) у.е. в) LV3).
Двигатель объемом 5,3 л (320 куб. Дюймов), получивший название EcoTec3, представляет собой малоблочный грузовой двигатель V8 поколения V (код VIN «C»). Как и его предшественник Vortec 5300 поколения IV, он имеет рабочий объем цилиндра и ход поршня 96 мм × 92 мм (3,78 дюйма × 3,62 дюйма) со степенью сжатия 11,0 к 1.
Приложения:
L8B — это мягкая гибридная версия L83 eAssist с литий -ионным аккумулятором емкостью 0,45 кВтч . Эта установка может повысить эффективность использования топлива примерно на 13%. Это добавляет около 100 фунтов (45 кг) к общему весу грузовика, но обеспечивает дополнительные 13 л.с. (10 кВт) и 44 фунт-фут (60 Нм). [79] [80]
Приложения:
L82 — один из двух 5,3-литровых двигателей V8, доступных в Chevrolet Silverado четвертого поколения и GMC Sierra пятого поколения. В L82 используется активное управление топливом вместо системы динамического управления топливом L84, и он доступен только на грузовиках с более низкой комплектацией.
Приложения:
L84 — один из двух 5,3-литровых двигателей V8, доступных в Chevrolet Silverado 4-го поколения и GMC Sierra. L84 отличается от L82 наличием системы динамического управления подачей топлива и доступен или входит в стандартную комплектацию в комплектациях среднего и высокого уровня. L84 также является базовым двигателем для Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Chevrolet Suburban и GMC Yukon XL, выпускаемых с 2021 года.
Приложения:
Эти двигатели V6 основаны на версии V8 семейства Gen V, но с двумя цилиндрами меньше. Эта конструкция восходит к предыдущему 4,3-литровому двигателю V6, который сам по себе представлял собой небольшой блок первого поколения с удаленной парой цилиндров.
Особо следует отметить отсутствие двигателей V6 на базе малоблочных V8 поколений II, III или IV.
Двигатель объемом 4,3 л (260 куб. дюймов), получивший название EcoTec3, представляет собой двигатель V6 для грузовиков с малым блоком V6. Его рабочий объем от диаметра цилиндра и хода составляет 99,6 мм × 92 мм (3,921 дюйма × 3,622 дюйма) со степенью сжатия 11,0 к 1. Порядок стрельбы: 1-6-5-4-3-2. [81]
Этот двигатель заменяет несвязанный с ним 4,3-литровый двигатель V6 , родословная которого восходит к 1978 году.
Приложения:
Двигатель по сути такой же, как LV3, но без технологии Active Fuel Management. LV1 дебютировал в полноразмерных фургонах GM 2018 модельного года — Chevrolet Express 2018 года и GMC Savana 2018 года — в качестве преемника Gen IV 4.8L L20. [82]
Приложения:
В январе 2023 года General Motors объявила, что существуют планы по выпуску малоблочных автомобилей шестого поколения, при этом General Motors инвестирует 854 миллиона долларов в свои различные производственные предприятия. Точные сроки выхода нового поколения пока неизвестны. [83] [84] [85]
Восьмой символ VIN или кода RPO на наклейке перчаточного ящика можно использовать для определения типа двигателя LS на автомобиле.
На ранних стадиях производства двигателей серии LS в некоторых двигателях в течение первых нескольких минут после запуска холодного двигателя возникал удар поршня; этот звук вызван легким покачиванием поршней в цилиндре, пока они не достигнут рабочей температуры/размера. «Шлепок поршня» иногда больше напоминает стук или звук работающего дизеля . Обычно он присутствует только при холодном двигателе и исчезает, когда двигатель достигает рабочей температуры. [91]
Еще одной распространенной проблемой двигателей объемом 5,3 л 2001–2006 годов было растрескивание головок цилиндров. Это обычно называют отказом «головы Кастеха». Компания GM выпустила бюллетень технического обслуживания по поводу этой неисправности, чтобы помочь специалистам по техническому обслуживанию выявить проблему. Литейный номер головки (который можно увидеть с пассажирской стороны автомобиля, прямо перед клапанной крышкой) составлял 706. Некоторые головки с этим литейным номером вышли из строя (но не все), поскольку у GM были разные поставщики одной и той же головки. голова. Неисправность произошла из-за необнаруженной пористости вокруг маслоотводов в головке. [92]
Еще одной распространенной проблемой двигателей V8 LS четвертого поколения 2005–2016 годов был отказ специализированных подъемников в двигателях, оснащенных системой AFM. Во время работы AFM подъемники иногда не могли выйти из режима AFM, что приводило к переходу двигателя в режим «вялого исходного положения». В этом режиме возможно повреждение поршней, распределительного вала или самих толкателей. Результатом решения стал пакет компонентов, которые заменят толкатели, направляющие толкателя, распределительный вал и пластину масляного коллектора подъемника клапана (VLOM). Головки цилиндров пришлось снимать с двигателя, чтобы заменить все компоненты. Компьютер двигателя также потребовал перепрограммирования, чтобы навсегда отключить AFM.[93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101]
В 2011 году компания Chevrolet Performance начала предлагать собственную программу сборки двигателей для двигателей LS7 (номер детали 19259944) или LS9 (номер детали 19259945). Клиентам также предоставляется возможность посетить уникальный Центр повышения производительности GM в Уиксоме, штат Мичиган , где они присоединятся к специально обученному производителю двигателей, который поможет им в полной сборке приобретенного ими двигателя — от установки коленчатого вала в цилиндр. блок дозаправки двигателя с его впускной системой. В случае с LS9 это также означает установку нагнетателя в сборе. По завершении на двигатель устанавливается персонализированная табличка. [102]
Программа сборки двигателей самостоятельно, связанная с двигателями V8, доступная для покупателей Chevrolet Corvette, Cadillac XLR и некоторых моделей Chevrolet Camaro с лучшими характеристиками, была временно приостановлена после закрытия центра GM Performance Build Center в Уиксоме, штат Мичиган. Сообщается, что место проведения программы будет перенесено на сборочный завод Corvette в Боулинг-Грин, Кентукки. [103]
Двигатель LS7.R представляет собой вариацию двигателя LS7, используемого в очень успешном гоночном автомобиле C6.R американской серии Ле-Ман . На выставке Professional Motorsport World Expo 2006 в Кёльне, Германия , он был признан двигателем года в мировом автоспорте по решению жюри из 50 инженеров по гоночным двигателям. [104]
LSx также используется для обозначения любого двигателя LS.
.jpg/1280px-Chassis_(4689544258).jpg)
На выставке SEMA 2006 года компания GM Performance Parts представила двигатель LSX, совершенно новый чугунный гоночный блок на базе двигателя LS7. Он был разработан с помощью легенды дрэг-рейсинга Уоррена Джонсона . Он предлагает рабочий объем от 364 до 511 куб. Дюймов (от 6,0 до 8,4 л) с диаметром цилиндра и ходом поршня 4.+1 ⁄ 4 дюйма × 4+1 ⁄ дюйма (108,0 мм × 114,3 мм) и способен выдерживать 2500 л.с. (1864 кВт). Этот блок включает в себя два дополнительных ряда отверстий под болты с головкой на блок для увеличения зажимной способности. Основные стальные крышки с шестью болтами такие же, как и на двигателе LS7. Двигатель дебютировал на автошоу в кастомизированном Camaro 1969 года , принадлежавшем Реджи Джексону . LSX был доступен со второго квартала 2007 года, а у официальных дилеров и розничных продавцов он появится 31 марта 2007 года. В Hennessey Venom GT также используется двигатель LSX на базе LS7. [105]
Блок Chevrolet Performance LSX Bowtie включает специальную схему крепления головки блока цилиндров с шестью болтами на каждую головку блока цилиндров, крышки коренных подшипников с шестью болтами из стальной заготовки, расположенные на шпонках, сверхтолстую деку для максимальной зажимной силы, сверхтолстые стенки цилиндров позволяют увеличить пропускную способность (максимальный диаметр отверстия 4,2 дюйма (106,7 мм), при этом допускается минимальная толщина стенки 0,2 дюйма (5,1 мм), основная система смазки с настоящим приоритетом, дыхательные отверстия между отсеками основной стенки уменьшают парусность кривошипа, оранжевое порошковое покрытие, обработанное отверстие под диаметр 3,88 (98,6 мм) готов к окончательному расточке/хонингованию.
Версия объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л), разработанная Ilmor , используется в NASCAR для серий Craftsman Truck Series и ARCA Racing Series в качестве дополнительного двигателя. Большинство команд в обеих сериях (известных как «NT1» в серии Truck Series и «ARCA 396» в ARCA) перешли на двигатель из-за экономии средств, поскольку двигатели должны прослужить 1500 миль, а ремонт составляет около одной трети стоимости новый двигатель. [106] [107]
Двигатели Chevrolet Performance LSX376 представляют собой обновленные версии семейства коробчатых двигателей LSX, рассчитанные на мощность до 1000 л.с. (746 кВт). Во всех моделях используется блок Chevrolet Performance LSX Bowtie.
LSX376-B15 (номер детали 19299306) включает коленчатый вал из кованой стали, кованые двутавровые шатуны из порошкового металла (как коленчатый вал, так и шатуны двигателя LSA), кованые алюминиевые поршни (сжатие 9,0:1) и высокопроизводительные шестицилиндровые прямоугольные поршни. -головки болтов LSX-LS3 для комбинаций с наддувом и турбонаддувом, обеспечивающие наддув до 15 фунтов на квадратный дюйм (1,0 бар) и мощность примерно до 1000 л.с. (746 кВт).
LSX376-B8 (номер детали 19171049) — более экономичная версия, рассчитанная на давление около 8 фунтов на квадратный дюйм (0,55 бар) для двигателя мощностью около 600 л.с. (447 кВт). Оно предназначено для серийных систем нагнетателя и турбонаддува, используемых без доработок и модификаций. [108]
Компания Chevrolet Performance создала гоночный двигатель Chevy с большим блоком 454 в 1970 году и продолжала производство двигателя в ящике до 2001 года. Добавление EFI и получение названия Vortec 7400 произошло в 1996 году, которое было заменено платформой Vortec 8100, как только модель 7400 была выпущена. ушедший на пенсию. Chevrolet Performance снова выпустила модель 454 в 2011 году как малоблочный двигатель, получивший название LSX454R, официально рассчитанный на мощность 776 лошадиных сил при 7000 об / мин и крутящий момент 649 Нм при 5100 об / мин. Производство LSX454R было прекращено в июле 2018 года и было записано как один из наиболее мощных двигателей LS, собираемых на заводе Chevy Performance. [109] [110] [ собственный источник? ]
Компания Noonan Race Engineering разработала два алюминиевых блока из заготовок на основе двигателя LS. Доступны размеры внутреннего диаметра до 4,185 дюйма и ход поршня до 4,5 дюйма, что обеспечивает рабочий объем 495 куб.см. Конструкция заготовки обеспечивает дополнительную целостность блока, подходящую для применений с высокой мощностью. Конструкция блока включает линии подачи давления турбокомпрессора в передней части впадины и отверстия для слива масла в боковой части блока для возврата масла в поддон картера. В дополнение к цельному блоку была разработана версия с водяной рубашкой, обеспечивающая лучшие возможности охлаждения для уличных или выносливых целей. Нунан также разработал впускные коллекторы для LS, специально для турбонаддува , двойного турбонаддува или наддува . [111]
L8T V8 — бензиновый двигатель, производимый General Motors для использования в пикапах Heavy Duty.
Поскольку этот L8T предназначен для буксировки тяжелых грузовиков, компания GM снизила статическую компрессию, чтобы этот двигатель непрерывно работал на бензине с октановым числом 87.
