Cadillac CTS — автомобиль класса люкс , выпускавшийся и продававшийся компанией General Motors с 2003 по 2019 год на протяжении трех поколений.
Первоначально доступный как 4-дверный седан с использованием платформы GM Sigma , GM предложил второе поколение CTS в кузовах 4-дверный седан, 2-дверное купе и 5-дверный спортивный универсал, а третье поколение как седан с использованием удлиненной версии платформы GM Alpha . Высокопроизводительные варианты седана предлагались для каждого поколения, как CTS-V — с вариантами универсал и купе, предлагаемыми для второго поколения.
В отчете 2003 года под названием « 90 дней, которые сформировали Cadillac » издание Automotive News отметило, что первое поколение CTS ознаменовало собой инвестиции General Motors в размере 4 млрд долларов, чтобы задать новый курс для стиля Cadillac, представить новую заднеприводную платформу и, что немаловажно, восстановить актуальность бренда. [4]
Уэйн Черри и Кип Васенко разработали экстерьер первого поколения CTS, ознаменовав производственный дебют языка дизайна , продаваемого как «Искусство и наука», впервые использованного в концепт-каре Evoq . Джон Манугян III руководил дизайном второго поколения CTS, изначально задуманного Робертом Мансоном. [5] Боб Бонифас и Робин Криг разработали экстерьер третьего поколения CTS.
Производство CTS было прекращено в 2019 году, и на смену ему пришла модель CT5 , которая разделила платформу с третьим и последним поколением CTS, а также с меньшей моделью CT4 .
Представленный в январе 2002 года как модель 2003 года, седан CTS использовал новую заднеприводную платформу Sigma от GM и полностью независимую подвеску. Это был первый Cadillac, предлагаемый с механической коробкой передач после Cimarron 1988 года . Все модели производились на заводе GM Lansing Grand River Assembly в Лансинге, штат Мичиган.
CTS заменила Catera на базе Opel , аббревиатура «CTS» означает Catera Touring Sedan. [9] Уэйн Черри и Кип Васенко разработали внешний вид первого поколения CTS на основе эскиза Роберта Мансона, выбранного Майклом Симко и преобразованного в модель Полом Сцилуной. [5]
Купе ознаменовало собой производственный дебют дизайнерского языка Cadillac , продаваемого как «Искусство и наука», впервые увиденного на концепте Evoq [10] — то, что известный автомобильный журналист Дэн Нил описал как «фрактальный геометрический стиль». Нил описал CTS, сказав, что «дизайн уверенный, отличительный и чистый». [11] В своей статье в New York Times Нил отметил, что «это серьезный автомобиль, автомобиль с последствиями. В свой 100-й год и в 11-й час Cadillac сделал смелую инвестицию в превосходство дизайна, в идею, что ум должен быть скрыт под красотой». [11]
Первоначально оснащенный 3,2-литровым двигателем LA3 V6 мощностью 220 л. с. (164 кВт), CTS получил обновленный 3,6-литровый DOHC V6 с изменяемыми фазами газораспределения в качестве опции в 2004 году, производящий 255 л. с. (190 кВт) и 252 фунт-фут (342 Н·м) крутящего момента. Двигатель объемом 3,2 л был снят с производства в 2005 году, когда в базовой версии CTS дебютировала новая версия DOHC V6 объемом 2,8 л . В Европе 2,8-литровый двигатель заменил предыдущий двигатель начального уровня объемом 2,6 л.
Первоначально CTS предлагался либо с пятиступенчатой автоматической коробкой передач 5L40-E собственной разработки GM, либо с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag 260. В 2005 модельном году Getrag был заменен на шестиступенчатую коробку передач Aisin AY-6 .
В 2004 году GM представила CTS-V — высокопроизводительную версию CTS, призванную конкурировать с роскошными седанами, такими как BMW M3/M5, Audi S4/S6 и Mercedes-Benz C- и E-класса AMG. CTS-V 2004 и 2005 годов были оснащены 5,7-литровым двигателем LS6 V-8 (400 л. с. (298 кВт) при 6000 об./мин, 395 фунт-фут (536 Н·м) при 4800 об./мин), 6-ступенчатой механической коробкой передач Tremec T56, 14+-дюймовыми роторами и 4-поршневыми суппортами Brembo спереди и сзади, модернизированной подвеской (более жесткие пружины, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, ступицы с шестью выступами и два доступных пакета амортизаторов) и незначительными внешними изменениями. Поскольку LS6 был снят с производства, CTS-V 2006 и 2007 годов получили 6,0-литровый двигатель LS2 V-8, который имел те же показатели мощности и крутящего момента (при этом максимальный крутящий момент достигался на 400 об./мин раньше).
Был создан прототип универсала CTS первого поколения, но так и не был произведен.
Первое поколение CTS-V основано на той же платформе GM Sigma с задним приводом, что и базовая модель CTS. Использование двигателя V8 потребовало уникальной опоры двигателя, отличной от базовой модели CTS V6. Также были добавлены более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости и более крупные амортизаторы. Жесткость пружины была значительно увеличена. Обновление 2006-2007 годов также включало более прочную конструкцию заднего дифференциала и полуоси . Уникальные передние и задние модификации также включали сетчатые решетки над передними отверстиями, подвеску, готовую к гонкам, ступицы с шестью выступами вместо обычных пяти выступающих узлов CTS и колеса 18×8,5 дюймов внутри шин Goodyear Eagle F1 Supercar run-flat с рейтингом P245/45R18 Z. Тормоза представляли собой 13,97-дюймовые (355 мм) роторы спереди и 14,37-дюймовые (365 мм) роторы сзади — каждый с четырехпоршневыми суппортами Brembo на передних и задних колесах. Кроме того, на моделях 2006 года были добавлены значки GM. Для любителей производительности в качестве опции, устанавливаемой дилером, был доступен пакет подвески с высокими эксплуатационными характеристиками (RPO FG2).
Седан CTS улучшен за счет деталей производительности GM, таких как двигатель GM LS V8 от Chevrolet Corvette Z06 поколения C5 , а также шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec от Corvette Z06 . С 2004 и 2005 годов CTS-V поставлялся с двигателем LS6 с толкателем OHV объемом 5,7 л , развивающим мощность 400 л. с. (298 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент 395 фунт-фут (536 Н·м) при 4800 об/мин. Снижение крутящего момента CTS-V на 5 фунт-фут (7 Н·м) по сравнению с LS6, используемым в C5 Z06, было обусловлено выпускным коллектором, который необходимо было использовать на CTS-V. С 2006 по 2007 год предыдущий двигатель LS6 был заменен новым двигателем 6.0 L OHV LS2 , который использовался в базовой модели Chevrolet Corvette 2005 года . Новый двигатель LS2 имел ту же мощность 400 л. с. (298 кВт) при 6000 об/мин с максимальным крутящим моментом 395 фунт-фут (536 Н·м) при 4400 об/мин. Хотя оба двигателя имеют одинаковые характеристики мощности и крутящего момента, преимуществом LS2 был более широкий диапазон крутящего момента из-за большего рабочего объема.
Единственной доступной трансмиссией была шестиступенчатая механическая Tremec T56 . Трансмиссия использовала функцию пропуска переключения передач для экономии топлива при небольших нагрузках, не давая водителям использовать вторую и третью передачи, а также двухмассовый маховик для уменьшения «грохота» в условиях отсутствия нагрузки. Задняя ось представляла собой блок Getrag IRS с ограниченным скольжением и передаточным отношением 3,73:1.
General Motors заявляет, что время разгона от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) для первого поколения CTS-V составляет 4,6 секунды, а время прохождения четверти мили оценивается в 13,1 секунды при скорости 109 миль/ч (175 км/ч), далее до заявленной максимальной скорости 163 мили/ч (262 км/ч). Тормоза Brembo диаметром 14 дюймов могут замедлить автомобиль с 60 миль/ч (97 км/ч) за 110 футов. Первое поколение CTS-V также показало время круга 8 минут 19 секунд на знаменитой немецкой трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе, конкурируя с такими соперниками, как Mercedes-Benz E55 AMG и BMW M5.
GM представила CTS 2008 года на Североамериканском международном автосалоне в январе 2007 года. Базовая модель 2008–2009 годов имела 3,6-литровый двигатель LY7 V6 мощностью 263 л. с. (196 кВт) и крутящим моментом 253 фунт-фут (343 Н·м), перенесенный из предыдущего поколения. Также предлагался второй двигатель, новый 3,6-литровый двигатель V6 с непосредственным впрыском и системой VVT мощностью 304 л. с. (227 кВт) и крутящим моментом 273 фунт-фут (370 Н·м). [12] В 2010 году базовый двигатель был заменен на 3,0-литровый двигатель с изменяемой фазой газораспределения (VVT) V6 мощностью 270 л. с. (201 кВт) и крутящим моментом 224 фунт-фут (304 Н·м). 6-ступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием на втором поколении CTS, а 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-matic 6L50 от GM была доступна в качестве опции на всех вариантах. Полный привод по требованию предлагался с обоими двигателями при оснащении автоматической коробкой передач. [13] Улучшения подвески, тормозов и рулевого управления от предыдущего поколения CTS-V были спроектированы в новом стандартном CTS. [ необходима цитата ]
Второе поколение CTS было шире и длиннее оригинала, имея размеры 191,6 дюйма (4867 мм) в длину, 72,5 дюйма (1841 мм) в ширину и 58 дюймов (1473 мм) в высоту. Колесная база осталась неизменной на уровне 113,4 дюйма (2880 мм), но с более широкой передней/задней колеей 61,8 / 62,0 дюйма (1570 / 1575 мм). Другие изменения включали пересмотренный внешний вид, решетку радиатора, фары и задние фонари, боковые воздухозаборники, расположенные перед передними дверями, 18-дюймовые диски с девятью спицами и высокопроизводительные тормозные суппорты и роторы. Доступные функции второго поколения CTS включали в себя систему объемного звучания Bose 5.1, систему ESC от GM , продаваемую под маркой Stabiltrak , систему контроля давления в шинах, навигационную систему с данными о дорожной обстановке и погоде в реальном времени, встроенный жесткий диск для хранения музыки, поворотные фары и дистанционный запуск.
В 2008 году General Motors ожидала перезапуска бренда Cadillac в Австралии и Новой Зеландии со вторым поколением CTS, [14] впоследствии отказавшись от запуска на фоне мирового финансового кризиса. В результате вся партия автомобилей, за исключением одного, которая уже была отправлена в Австралию, была передана в Новую Зеландию и продана через избранных дилеров Holden New Zealand . Один дилер в конечном итоге выкупил весь запас и, благодаря их популярности, закупил дополнительные модели для рынка Великобритании, в то время как модель все еще производилась с правым рулем. [15] [16]
В середине 2010 модельного года были отменены небольшие значки GM , использовавшиеся во всей корпорации.
.jpg/1280px-'12_Cadillac_CTS_Sedan_(MIAS_'12).jpg)
Для CTS 2012 года передняя решетка использовала более качественные материалы, чтобы придать ей более вертикальный дизайн, а логотип Cadillac был пересмотрен. Мощность 3,6-литрового V6 была увеличена до 323 л. с. (241 кВт), а измененные внутренние части двигателя снизили вес. Для Cadillac CTS 2012 года GM также предложила некоторые новые технологии и пакеты опций. [17]
На Североамериканском международном автосалоне 2008 года в Детройте компания General Motors представила концептуальную версию купе CTS, а также новый высокопроизводительный седан CTS-V .
В ноябре 2009 года в пресс-релизе была представлена серийная версия. Купе было запущено в производство весной 2010 года для продажи в августе 2010 года как модель 2011 года. [18] Дизайн серийной модели очень похож на концепт, по-прежнему без центральной стойки. Стандартным двигателем был 3,6-литровый V6 с непосредственным впрыском мощностью 304 л. с. Как и у седана, были доступны как шестиступенчатая механическая, так и автоматическая коробки передач в конфигурациях RWD или AWD. Было представлено купе CTS-V, впервые показанное на Североамериканском международном автосалоне 2010 года в Детройте. [19] CTS Coupe было первым купе Cadillac после Eldorado , выпуск которого был прекращен в 2002 году.
Наряду с седаном CTS, купе получило легкий фейслифтинг для модельного года 2012 года, включая новый дизайн решетки. CTS Coupe был снят с производства после модельного года 2014 года, в то время как CTS-V Coupe оставался в производстве для модельного года 2015 года.
На Pebble Beach Concours d'Elegance 2008 года компания Cadillac представила универсал CTS Sport Wagon 2010 года. [20] Универсал стал доступен в конце 2009 года как модель 2010 года. Версия CTS-V была добавлена в 2011 году.
CTS Sport Wagon доступен в заднеприводной или полноприводной компоновке и оснащен либо 3,0-литровым двигателем DOHC V6, либо 3,6-литровым V6 с изменяемыми фазами газораспределения . 3,0-литровый двигатель выдает 270 л. с. (201 кВт), а 3,6-литровый — 304 л. с. (227 кВт). [21]
С выходом третьего поколения Cadillac прекратил производство универсала CTS.
Второе поколение CTS-V основано на новой платформе GM Sigma II . Заднеприводная платформа является основой для базовой модели Cadillac CTS 2008 года, с которой CTS-V разделяет большую часть кузова. Подвеска оснащена спиральными пружинами спереди и сзади. Передняя подвеска представляет собой конструкцию с рычагом управления , а задняя — независимую многорычажную подвеску . Для улучшения управляемости и комфорта в CTS-V 2009 года используется технология MagneRide от BWI Group . Амортизаторы, заполненные магнитореологической жидкостью , регулируются на основе показаний датчиков, которые происходят с интервалом в 1 мс. [22] Седан имеет дисковые тормоза на всех четырех колесах, аналогичные первому поколению. Передние тормоза были увеличены в размере до 14,567 дюймов (370,0 мм) вентилируемых дисков с шестипоршневыми фиксированными суппортами Brembo . Задние тормоза представляют собой 14,37 дюймов (365 мм) вентилируемых роторов с четырехпоршневыми суппортами. Рулевое управление — реечное с гидроусилителем, чувствительным к скорости. Передаточное отношение рулевого управления — 16,1:1. Размеры шин — 255/40ZR19 спереди и 285/35ZR19 сзади на колесах 19×9,0 дюймов и 19×9,5 дюймов спереди и сзади.
В 2009 году CTS-V был добавлен в список 10 лучших автомобилей по версии журнала Car and Driver . [23]
Седан, купе и универсал CTS-V второго поколения продавались до 2014 года одновременно со стандартным седаном третьего поколения, пока не было готово третье поколение CTS-V. [24] Автомобиль был снят с производства и заменен на CT5–V Blackwing в 2019 году.
Силовая установка в CTS-V 2009 года — это наддувный двигатель LSA V-8 объемом 6162 куб. см (6,2 л; 376,0 куб. дюймов) , созданный на основе LS9 V-8 от Chevrolet Corvette C6 ZR1 . Он выдает 556 л. с. (415 кВт) и крутящий момент 551 фунт-фут (747 Н·м) . [25] [26] Выбор в пользу использования двигателя с толкателем (OHV) является уникальным на рынке седанов класса люкс, где конкуренты обычно используют двигатели с двумя верхними распредвалами (DOHC). Двигатель производится на заводе GM по сборке двигателей в Силао, Гуанахуато , Мексика. Двигатель LSA имеет диаметр цилиндра и ход поршня 4,065 дюйма × 3,622 дюйма (103,25 мм × 92 мм). [25] Блок двигателя выполнен из литого алюминиевого сплава 319-T5 с чугунными гильзами цилиндров . Коленчатый вал выполнен из кованой стали с использованием шатунов из порошкового металла . Поршни выполнены из высококремнистого гиперевтектического алюминиевого сплава, заменяющего кованый алюминий, используемый в двигателе LS9. Степень сжатия составляет 9,1:1. Головки цилиндров основаны на головке LS3 Corvette и отлиты из алюминиевого сплава типа 356-T6. Выпускные коллекторы выполнены из чугуна. Нагнетатель представляет собой двойной четырехлопастной винтовой компрессорный агрегат объемом 1,9 л (116 куб. дюймов). Это серия Twin Vortices (TVS) компании Eaton , создающая максимальное давление наддува 9,0 фунтов на квадратный дюйм (62,1 кПа). Всасываемый воздух охлаждается промежуточным охладителем «вода-воздух», встроенным непосредственно в блок нагнетателя.
Есть выбор между механической и автоматической коробкой передач . Механическая коробка передач Tremec TR-6060 с шестью скоростями и короткоходным переключателем, двухдисковым сцеплением и двухмассовым маховиком. Автоматическая коробка передач 6L90 — это обычная шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями ( планетарная передача и гидротрансформатор ). [27]
Производство седана CTS-V началось летом 2008 года на заводе GM в Лансинге, штат Мичиган . Общее производство CTS-V для модельного года 2009 составило приблизительно 3500 из приблизительно 59 716 произведенных моделей CTS. [28] Базовая цена CTS-V 2009 года составляет 59 995 долларов США, и он был доступен для покупки с 1 ноября 2008 года.
В стандартную комплектацию входят: кожаные сиденья, датчик поперечного ускорения, 19-дюймовые диски из алюминиевого сплава, шины Michelin Pilot Sport PS2, встроенный жесткий диск объемом 40 ГБ для хранения музыки и светодиодные фонари, информирующие водителя о необходимости переключения передач.
В число опций входят полированные диски, люк на крыше , навигационная система и, впервые за всю историю Cadillac, сиденья Recaro Performance с 14-позиционной регулировкой .
Официальное время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) для второго поколения CTS-V составляет 3,9 секунды, в то время как четверть мили преодолевается за 12,0 секунд при скорости 118 миль в час (190 км/ч). [29] Эти цифры были продублированы журналом Road and Track (разгон от 0 до 60 миль в час за 3,9 секунды для автоматической коробки передач и за 4,1 секунды для механической).
Одновременно с выпуском Плана жизнеспособности General Motors автопроизводитель распустил свою команду High Performance Vehicle Operations , команду, ответственную за линейку Cadillacs V-серии, Chevrolet Cobalt SS, HHR SS и версию Colorado V8. По словам Винса Муниги, представителя GM, «Все высокопроизводительные проекты приостановлены на неопределенный срок. Инженеры переходят в другие отделы организации, и они будут работать над Cadillacs, Buick, Chevrolet и Pontiac». Мунига продолжил, сказав, что планов по высокопроизводительным версиям будущих планов нет, но как только GM окажется в лучшем финансовом положении, команда может быть восстановлена. [30]
В 2010 модельном году значки GM были убраны с дверей, хотя на более ранних моделях значки все еще были. [31]
.jpg/1280px-Cadillac_CTS-V_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(3).jpg)
CTS-V Coupe дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 2010 года в Детройте и поступил в производство летом 2010 года как модель 2011 года. [32] Он имеет тот же двигатель мощностью 556 л. с. (415 кВт) и выбор трансмиссии, что и седан CTS-V. CTS-V Coupe отличается уникальными центрированными двойными выхлопными трубами, увеличенной решеткой для воздухозаборника и опциональным «шафрановым» цветом отделки салона. Как и седан CTS-V, он стандартно поставляется с 19-дюймовыми алюминиевыми дисками, тормозами Brembo и системой Magnetic Ride Control. [33]
.jpg/1280px-2013_Cadillac_CTS_(14941109415).jpg)
Когда в 2009 году вице-председателя GM Боба Лутца спросили о возможности выпуска универсала CTS-V , он ответил: «... если возникнет достаточный спрос, нет причин, по которым мы не сможем выпустить универсал V-Series, и я бы стоял в очереди за ним, прямо перед вами». [34] GM решила двигаться дальше, представив 5-дверный спортивный универсал в линейке автомобилей CTS-V на Нью-Йоркском международном автосалоне 29 марта 2010 года. [35]
Универсал CTS-V имеет двигатель мощностью 556 л. с. (415 кВт) и 6-ступенчатую механическую или автоматическую коробку передач, систему управления подвеской Magnetic Ride Control, тормоза Brembo, 19-дюймовые алюминиевые диски и высокопроизводительные шины, а также решетку с двойным воздушным потоком, также используемую в седане и купе CTS-V. Агентство по охране окружающей среды США называет универсал CTS-V Sport Wagon 2014 года наименее экономичным малым универсалом, продаваемым в Соединенных Штатах, с комбинированным рейтингом экономии топлива EPA 14 миль на галлон -US (17 л/100 км; 17 миль на галлон -imp ). [36]
General Motors заявляет, что время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) для седана CTS-V составляет 3,9 секунды, а для купе и универсала CTS-V — 4,0 секунды.
Сообщается, что время прохождения четверти мили составляет 11,97 секунды при скорости 116,9 миль в час (188,1 км/ч), а 60-футовой дистанции — 1,76 секунды. [37]
В мае 2008 года седан CTS-V 2009 года выпуска прошёл круг за 7:59.32 на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе , что стало самым быстрым задокументированным временем для серийного седана на заводских шинах, пока Porsche Panamera Turbo не показал время 7:56 в июле 2009 года. [38] [39] Во время попытки за рулём автомобиля находился Джон Хайнрици . Рекордный автомобиль был продан в 2009 году на аукционе Barrett-Jackson Palm Beach. [40]
_%E2%80%93_Heckansicht,_5._September_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Cadillac_CTS_2.0_Turbo_Luxury_(III)_%E2%80%93_Heckansicht,_5._September_2015,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_interior.JPG/1280px-Cadillac_CTS_Elegance_(ABA-A1LL)_interior.JPG)
26 марта 2013 года Cadillac представил третье поколение CTS. CTS 2014 года использует 2,0-литровый турбированный I4 и 3,6-литровый V6 от ATS, а также предлагает совершенно новый двойной турбированный V6 мощностью 420 л. с. (313 кВт) и крутящим моментом 430 фунт-фут (583 Н·м). Двойной турбированный двигатель доступен только в CTS Vsport, новой комплектации, которая служит ступенькой между 3,6-литровым V6 и высокопроизводительным CTS-V. [45]
Несмотря на название CTS, модель третьего поколения по размерам и положению на рынке на самом деле ближе к бывшей STS .
Боб Бонифас и Робин Криг разработали внешний вид третьего поколения CTS. [41] Эрик Клаф разработал интерьер. [42]
General Motors начала сборку седанов CTS 2014 года, предназначенных для продажи клиентам, 16 сентября 2013 года. Продажи начались в октябре 2013 года. [46] [47]
Motor Trend назвал третье поколение CTS «Автомобилем года 2014». [48] Как обычно бывает с победителями, журнал приобрел CTS (в комплектации Vsport) для долгосрочного теста. [49] В своем вердикте журнал высоко оценил динамику вождения и надежность автомобиля, но подверг критике его мультимедийный интерфейс CUE.
В четырехстороннем сравнении в выпуске Car and Driver за декабрь 2013 года CTS 3.6 2014 года занял второе место в общем зачете. В статье хвалили управляемость CTS, заявляя: «[CTS] — единственный автомобиль в этой группе, который не просто справлялся с жестким вождением, он действительно подстегивал водителя ехать быстрее». Также хвалили тормозную способность, жесткую конструкцию и легкий вес автомобиля. В статье критиковали двигатель за «грубость в верхних диапазонах», время разгона, экономию топлива и развлекательную систему CUE. [50]
Проблемы с продажами заставили Cadillac предложить скидки на модели 2014 года и снизить цены на модели 2015 года. [51]
Все двигатели, доступные в CTS 2014 года, изготовлены из литых алюминиевых блоков и головок и используют непосредственный впрыск и изменяемую фазу газораспределения. [52]
В 2016 модельном году 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6L45 была заменена новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач 8L45, при этом 8L45 также взяла на себя обязанности с атмосферным 3,6-литровым V6 от 8-ступенчатой автоматической коробки передач Aisin TL-80SN. Модели V-Sport продолжат использовать 8-ступенчатую Aisin TL-80SN. Новый 3,6-литровый V6, LGX, заменил 3,6-литровый V6 LFX.
.JPG/1280px-2015-03-03_Geneva_Motor_Show_5826_(cropped).JPG)
Третье поколение CTS-V включает в себя 6,2 л; 376,0 куб. дюймов (6162 куб. см) 640 л. с. (649 л. с.; 477 кВт) при 6400 об. / мин и 630 фунт-фут (854 Н м) крутящего момента при 3600 об. / мин LT4 двигатель V8 с наддувом , как самый мощный Cadillac, когда-либо произведенный на сегодняшний день. Третье поколение CTS-V иногда называют четырехдверным Corvette из-за его V8 с наддувом от Corvette C7 Z06 с мощностью на 10 лошадиных сил меньше и максимальной скоростью 200 миль в час (322 км / ч). Он весит 4145 фунтов (1880 кг). Новая модель Cadillac CTS-V 2016 года, оснащенная 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, прошла уличные испытания, показав лучшее время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 3,5 секунды. [53]
CTS и CTS-V были сняты с производства после модельного года 2019 года; новая модель CT5, построенная на платформе Alpha 2, должна была заменить CTS, а также включать серию CT5 V. [54] Производство закончилось в начале 2019 года . [55]
В первый год производства CTS первого поколения был номинирован на премию «Автомобиль года в Северной Америке» 2002 года . [8] [56] CTS/CTS-V второго поколения выиграли премию MotorWeek Driver's Choice Awards в номинации «Лучший спортивный седан» в 2008 и 2009 годах. CTS второго поколения выиграл премию Motor Trend Car of the Year 2008 и был выбран одним из 10 лучших автомобилей по версии Car and Driver . [ 57] [58]
В 2009 году CTS и CTS-V второго поколения были выбраны в список Car and Driver 10Best, что сделало CTS первым Cadillac, выбранным дважды подряд. [59] В 2010 году CTS и CTS-V второго поколения вернулись в список Car and Driver 10Best под подзаголовком «Возможно, лучший американский автомобиль из когда-либо созданных». [60] CTS-V снова попал в список Car and Driver 10Best в 2011 и 2012 годах. [61] [62]
Третье поколение CTS выиграло премию «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend в 2014 году и вошло в список «10 лучших автомобилей» по версии журнала Car and Driver . [63] [64] [65] Также в 2014 году CTS занял первое место среди автомобилей среднего класса по версии журнала US News & World Report . [66]
Успех CTS отчасти объясняется тем, что автомобиль появился в научно-фантастическом боевике 2003 года «Матрица: Перезагрузка» . Продюсеры фильма искали автомобиль, который бы дополнял атмосферу фильма. [67] General Motors предложила создателям фильма еще не выпущенный CTS, и они согласились; десять прототипов, поврежденных в разной степени, были использованы для представления автомобиля-героя фильма — серебристого CTS. [68]
CTS-V участвует в гонках серии SCCA World Challenge . Первое поколение седана CTS-V участвовало в гонках с 2004 по 2007 год, выиграв чемпионат производителей в 2005 и 2007 годах. [69] [70] Начиная с 2011 года второе поколение V участвовало в гонках в кузове купе, выиграв чемпионат производителей Cadillac два раза подряд в 2012 и 2013 годах. [71] [72] Гоночный автомобиль-купе 2011 года выпуска построен компанией Pratt & Miller . В сезоне 2015 года CTS-V был заменен на Cadillac ATS-V .
трансмиссии будут предлагаться с двигателем высокой мощности, наряду с еще одной новой опцией для 2008 года — полным приводом.
автомобильный рынок АВСТРАЛИИ собирается расшириться еще больше после того, как General Motors объявила о планах запустить здесь свой знаменитый Cadillac в конце следующего года... Первоначально подразделение GM Premium Brands предложит четырехдверный седан Cadillac CTS...
Этот CTS — первый Cadillac, полностью разработанный под руководством директора по дизайну экстерьера Боба Бонифаса, который говорит, что серийная модель очень похожа на тематический эскиз, написанный дизайнером Робином Кригом
«В салоне создается ощущение интуитивности и целостности благодаря асимметричным элементам, которые фокусируют органы управления и дисплеи на водителе», — сказал Эрик Клаф, директор по дизайну интерьера Cadillac.
2014 CTS ездит на растянутой версии платформы Alpha, которая лежит в основе ATS. По сравнению с платформой текущего автомобиля, которая восходит к первому CTS, архитектура Alpha использует более легкие материалы и отличается гораздо более изящными компонентами — более тонкими рычагами управления, меньшими крепежными элементами.
2014 CTS ездит на растянутой версии платформы Alpha, которая лежит в основе ATS. По сравнению с платформой текущего автомобиля, которая восходит к первому CTS, архитектура Alpha использует более легкие материалы и отличается гораздо более изящными компонентами — более тонкими рычагами управления, меньшими крепежными элементами.
касается силового агрегата, мы уже рассказывали вам о совершенно новом 3,6-литровом V6 с двойным турбонаддувом, который дебютирует в CTS 2014 года, выдавая 420 лошадиных сил и 430 фунт-фут крутящего момента через новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
Новейший Cadillac от General Motors Co. поступит на дилерские стоянки в следующем месяце — и автопроизводитель из Детройта полагает, что у него на руках будет еще один хит, созданный в Лансинге. Первый модернизированный седан Cadillac CTS 2014 года, который будет продаваться через дилерский центр, сошел с конвейера в понедельник на сборочном заводе GM в Лансинге Гранд-Ривер...[ постоянная мертвая ссылка ]
Сегодня с конвейера сошел миллионный Cadillac, собранный на сборочном заводе Lansing Grand River. Как и следовало ожидать, юбилейный автомобиль — это ранняя модель модернизированного седана CTS 2014 года, который поступит в продажу в октябре.
2014 Cadillac CTS 3.6 Второе место
Материал блока: литой алюминий
Финалисты CAR 2002: Nissan Altima, Ford Thunderbird и Cadillac CTS. Победителем стал Nissan Altima.
{{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )Cadillac CTS был назван автомобилем года по версии журнала Motor Trend, что является высшей наградой в отрасли.
функция CTS состояла в том, чтобы дать бой BMW, Mercedes-Benz и Audi — и победить. И он это сделал.
...GM добилась редкого числового подвига: два автомобиля в нашем списке 10 лучших.
Cadillac считает, что внешний вид — это все, и умелое размещение продукта в самой блестящей фантастической феерии этого лета может придать этому люксовому бренду больше молодежной привлекательности, чем весь предыдущий каталог Led Zeppelin.
