Семейство двигателей V6 Chevrolet 90° V6 началось в 1978 году с Chevrolet объемом 200 куб. дюймов (3,3 л) в качестве базового двигателя для совершенно нового Chevrolet Malibu 1978 года . Исходное семейство двигателей было снято с производства в начале 2014 года, и в конечном итоге оно использовалось в качестве двигателя V6 объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма), используемого в грузовиках и фургонах Chevrolet и GMC . Его поэтапный отказ знаменует конец эпохи малоблочных двигателей Chevrolet, начиная с 1955 модельного года . Новый вариант V6 объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма) поступил в производство в конце 2013 года на основе малого блока V8 LT1 и впервые использовался в грузовиках Silverado / Sierra 1500 2014 года .
Эти двигатели имеют V-образный блок цилиндров с углом наклона 90° и 12 клапанами, активируемыми толкателем клапанного механизма. Все двигатели имеют чугунные блоки и головки цилиндров. Двигатели основаны на двигателе Chevrolet Small-Block , а V6 образован за счет удаления цилиндров №3 и №6. У двигателей V6 такое же расстояние между отверстиями 4,4 дюйма (110 мм) и высота деки 9,025 дюйма (229,2 мм), что и у двигателей V8 . Многие детали 90° V6 и малого блока V8 взаимозаменяемы, включая компоненты клапанного механизма, некоторые подшипники, поршневые узлы, компоненты системы смазки и охлаждения, а также внешние аксессуары. [1] В двигателе V6 с углом поворота 90° используется та же схема картера трансмиссии, что и в малоблочном двигателе V8 Chevrolet. Щуп масляного поддона расположен со стороны пассажира над направляющей масляного поддона; эта конструкция была поэтапно внедрена на сборочных линиях Chevrolet с 90 ° V6 и Small Block (для двигателей, выпущенных после 1979 года), использующих одни и те же литейные формы. Все двигатели используют порядок зажигания 1-6-5-4-3-2 . [2] Двигатели этого семейства являются продольными и используются в заднеприводных легковых и грузовых автомобилях, в промышленности и на судах. До 2014 года Chevrolet 90° V6 производился на заводе GM Powertrain Division в Ромулусе, штат Мичиган .
Представленный в 1978 году двигатель объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) заменил более крупный двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) в качестве базового двигателя для новой уменьшенной промежуточной линейки Chevrolet. В двигателе объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) использовался уникальный диаметр цилиндра и ход поршня 3,5 на 3,48 дюйма (88,9 мм × 88,4 мм) (двигатели V8 Chevrolet 305 и 350 куб. Дюймов (5,0 и 5,7 л) имели одинаковый размер хода) . Эти размеры диаметра цилиндра и хода поршня позже были использованы в двигателе Chevrolet V8 объемом 267 куб. Дюймов (4,4 л) . Также, как и в двигателях V8 с малым блоком, в двигателе V6 объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) использовались коренные подшипники диаметром 2,45 дюйма (62,2 мм) и шатунные подшипники диаметром 2,1 дюйма (53,3 мм).
Будучи двигателем V6 с углом поворота 90°, Chevrolet предпринял шаги, чтобы устранить склонность к неровной работе 200-го двигателя. Каждый ход шатуна коленчатого вала смещен на 18 градусов для каждой пары шатунов. Для этого требовалось, чтобы шатуны имели более узкие концы на 0,05 дюйма (1,3 мм), а также между каждой парой шатунов должен был быть установлен упорный подшипник. Однако шатуны по-прежнему имели ту же длину 5,7 дюйма (140 мм), что и большинство других малоблочных двигателей Chevrolet V8. В результате получился двигатель с полуравномерной последовательностью воспламенения 132/108 градусов. [2]
Двигатель V6 объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) производился только в 1978 и 1979 годах. Он был доступен только с двухкамерным карбюратором . В 1978 году в двигателе объемом 200 куб. дюймов (3,3 л) использовался карбюратор Rochester 2GC, а в 1979 году - карбюратор Rochester Dualjet. Карбюратор Dualjet меньшего размера вызвал небольшое снижение мощности.
Двигатель объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) был впервые представлен в 1980 модельном году. Этот двигатель заменил рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) в полноразмерных автомобилях Chevrolet и Camaro в качестве нового базового двигателя V6. Кроме того, промежуточные Chevrolet Malibu и Monte Carlo также использовали двигатель объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) в качестве замены как для 200 куб. Дюймов (3,3 л) V6, так и для Buick V6 объемом 231 куб. Дюймов (3,8 л) . Checker Motors Corporation также использовала этот двигатель, начиная с своих седанов A11 Taxi и A12 Marathon 1980 года . И Buick V6, и Chevrolet V6 объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) представляют собой двигатели V6 с углом поворота 90 °, и их часто называют 3,8-литровым V6. Эти двигатели не следует путать с тем, что они одинаковы и представляют собой уникальные конструкции двигателей.
Двигатель объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 3,736 на 3,48 дюйма (94,9 мм × 88,4 мм), идентичный двигателю Chevrolet V8 объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л). В двигателе объемом 229 куб. дюймов (3,8 л) использовался тот же диаметр главного подшипника 2,45 дюйма (62,2 мм) и шатунного подшипника 2,1 дюйма (53,3 мм), что и в двигателе V6 объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л). Также, как и двигатель V6 объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л), двигатель объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) использовал тот же коленчатый вал со смещением хода 18 градусов и те же шатуны диаметром 5,7 дюйма (140 мм) с диаметром 0,05 дюйма (1,3 мм). ) зауженные концы. Он был оснащен впускными клапанами диаметром 1,84 дюйма (46,7 мм) и 1+Выпускные клапаны диаметром 1 ⁄ дюйма (38,1 мм). Двигатель V6 объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) оснащался только двухкамерным карбюратором. В 1980 году в двигателе объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) использовался механический Dualjet. С 1981 по 1984 год электронный Dualjet использовался вместе с системой CCC (компьютерного управления)GMДвигатель объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) имел мощность от 110 до 115 л.с. (86 кВт).
Двигатель V6 объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма) — последний и наиболее успешный двигатель в семействе двигателей Chevrolet 90° V6. Этот двигатель был представлен в 1985 году в качестве замены двигателя V6 объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л) в полноразмерных автомобилях Chevrolet, Chevrolet El Camino и Chevrolet Monte Carlo . Он также заменил двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) в полноразмерных грузовиках и полноразмерных фургонах Chevrolet и GMC , а в 1990 году он заменил двигатель объемом 292 куб. Дюймов (4,8 л) в Step-Vans в качестве новой базовой шестерки. -цилиндровый двигатель.
Двигатель V6 объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 4 дюйма × 3,48 дюйма (101,6 мм × 88,4 мм), идентичны двигателю Chevrolet V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л). Чтобы создать двигатель с равномерным зажиганием, компания Chevrolet изготовила коленчатый вал со смещением каждой шатунной шейки на 30 градусов. Следовательно, шейки штока были увеличены до большего размера – 2.+1 ⁄ дюйма (57,2 мм). Таким образом, шатуны, используемые в двигателе объемом 4,3 л (262 куб. Дюймов), уникальны для этого двигателя: они имеют длину 5,7 дюйма (140 мм), но имеют больший размер 2.+Шейки диаметром 1 ⁄ дюйма (57,2 мм). В двигателе объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма) также использовались клапаны большего размера, чем в V6 объемом 229 куб. Дюймов (3,8 л), с впускным клапаном диаметром 1,94 дюйма (49,3 мм) и диаметром 1+Выпускной клапан 1 ⁄ дюйма (38,1 мм) (также используется в модели 350). [2]
В 1986 и 1987 годах конструкция двигателя объемом 4,3 л (262 куб. Дюймов) была модернизирована, как и у Chevrolet Small Block V8. В 1986 году задний главный сальник коленчатого вала был заменен с двухкомпонентного на цельный. Некоторые автомобили 1985 модельного года будут иметь двигатель 1986 года из-за сервисной замены - блоки цилиндров поставлялись с масляными поддонами. [3] В 1987 году появились новые крышки клапанов с центральным болтом и гидравлические роликовые подъемники. [4]
В модели 1992 года конструкция блока двигателя объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма) была изменена, чтобы можно было установить уравновешивающий вал . [5] Несмотря на то, что 4,3-литровый (262 куб. Дюймов) представляет собой двигатель V6 с равномерным зажиганием, расположение блока цилиндров под углом 90° не идеально для плавности хода. Балансировочный вал на двигателе объемом 4,3 л (262 куб. Дюймов) установлен над распределительным валом и проходит через середину впадины подъемника. Он приводится в движение звездочкой распределительного вала, поэтому для этих сбалансированных 4,3-литровых двигателей V6 потребовалась новая крышка цепи привода ГРМ. В двигателях с балансирным валом нет механического топливного насоса, в отличие от двигателей с небалансирным валом, в которых сохранилась литая бобышка.
В 2007 модельном году распределитель был исключен вместо катушки зажигания (с использованием 58-кратного датчика положения коленчатого вала на базе GEN IV LSx). Это привело к созданию измененной конструкции крышки ГРМ с более широким нижним фланцем, что сделало ее несовместимой с LU3/L35 1996–06 годов. Единственными автомобилями, использовавшими новую версию двигателя 4,3 л (262 куб. Дюймов), были полутонные версии Chevrolet Silverado/GMC Sierra (2007–2013 гг.) и Chevrolet Express/GMC Savana (2008–2014 гг.).
7 марта 2014 года последний двигатель объемом 4,3 л (262 куб. Дюймов) сошел с конвейера Romulus Powertrain. Компания Mercury Marine , которая продает свои двигатели под брендом Mercruiser, разработала двигатель Mercruiser объемом 4,5 л V6 мощностью 200 или 250 л.с. Он был основан на архитектуре объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма) и имел аналогичные размеры, за исключением того, что длина хода составляла 3,6 дюйма.
В 1985 году двигатель объемом 4,3 л (262 куб. Дюймов) был оснащен либо впрыском топлива через дроссельную заслонку ( RPO LB4 ), либо четырехцилиндровым карбюратором Rochester Quadrajet (RPO LB1) . В автомобилях Chevrolet Caprice, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet El Camino , Pontiac Parisienne и Pontiac Grand Prix использовался двигатель LB4 мощностью 130 л.с. (97 кВт). Пикапы и фургоны использовали версию LB1 мощностью 155 л.с. (116 кВт). LB1, используемый в грузовиках и фургонах, в литературе Chevrolet назывался Vortec (названный в честь конструкции камеры сгорания, известной как вихревой канал, который закручивает топливную смесь из впускных отверстий, как это было в 2,0-литровом двигателе Cavalier), и это название продолжалось. для использования со всеми грузовиками и фургонами с двигателем V6 объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма) до 2014 года.
В 1986 году мощность двигателя объемом 4,3 л (262 куб. Дюймов), используемого в легковых автомобилях, увеличилась до 140 л.с. (104 кВт). Этот двигатель оставался неизменным до 1990 года, когда он в последний раз использовался в такси (РПО 9С6) и полицейских (РПО 9С1) автомобилях Chevrolet Caprices. В 1986 году фургоны Chevrolet Astro и GMC Safari использовали инжекторный двигатель LB4 вместо LB1. В 1987 году полноразмерные пикапы и фургоны Chevrolet были модернизированы для использования версии 4,3 л (262 куб. Дюймов) с впрыском дроссельной заслонки LB4. Втулка механического топливного насоса была сохранена, но отверстие не было просверлено (при использовании на судах втулка топливного насоса была просверлена и нарезана резьба). Начиная с 1987 года мощность LB4 составляла 160 л.с. (119 кВт) для пикапов, а полноразмерные фургоны имели мощность 150 л.с. (112 кВт). В 1988 году для грузовиков S-10/S-15, S-10 Blazer и S-15 Jimmy в качестве доступной опции был LB4 4,3 л (262 куб. Дюйма) (привод вспомогательных агрегатов был модернизирован до поликлинового ремня). который позже заменил 2.8L в качестве базового V6. LB4 выпускался до 1996 года с небольшими изменениями в мощности, но без каких-либо серьезных изменений. Хотя у большинства LB4 не было балансирного вала, некоторые двигатели 1994 модельного года могут иметь балансирный вал, поскольку производство блока цилиндров, используемого на L35, было поэтапно начато для обеих систем впуска. В 1994 модельном году в последний раз использовался блок цилиндров с несбалансированным валом; Все двигатели TBI производства 1995 года были двигателями с балансирным валом.
Легенда
В моделях 1990–1991 годов мощный двигатель V6 объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма) был доступной опцией для удлиненных версий фургонов Chevrolet Astro и GMC Safari. В LU2 использовались уникальные заэвтектические поршни без стоек и более агрессивный распределительный вал. Как и LB4, LU2 использовал впрыск топлива через дроссельную заслонку, но имел мощность 170 л.с. (127 кВт) и крутящий момент 225 фунт-фут (305 Нм). Этот двигатель был заменен в 1992 году на L35.
Легенда
В 1992 году была представлена новая версия двигателя 4,3 л (262 куб. Дюймов), L35 . Эта версия двигателя 4,3 л (262 куб. Дюймов) была оснащена системой CPI (центральный впрыск топлива). Эта система имела одну центрально расположенную топливную форсунку для распределения топлива по шести шлангам с тарельчатым клапаном на каждом из впускных отверстий. Эта система позволяла осуществлять многоточечный впрыск топлива с использованием одной форсунки. Впрыск топлива представлял собой порционную систему зажигания, в которой использовался двухкомпонентный литой алюминиевый коллектор с двойной камерой сгорания. Этот двигатель был доступен только в пикапах Chevrolet S-10 / GMC Sonoma , внедорожниках Chevrolet S-10 Blazer / GMC S-15 Jimmy / Oldsmobile Bravada и фургонах Chevrolet Astro / GMC Safari . L35 имел мощность 200 л.с. (149 кВт) и крутящий момент 260 фунт-фут (353 Нм).
Блок цилиндров был переработан для использования с уравновешивающим валом . Головки цилиндров (отливка 10238181), используемые с L35, имеют впускные каналы с выступами, которые очищают топливные форсунки. Область фланца крышки газораспределительного механизма была увеличена в 1995 году, когда некоторые двигатели с балансирными валами имели крышку газораспределительного механизма с шестью болтами; некоторые двигатели имели датчик положения коленчатого вала (в сочетании с модернизированным распределителем, содержащим узел датчика, который функционирует как датчик положения распределительного вала), когда OBD-II был введен в эксплуатацию.
Легенда
Серьезные изменения в конструкции были внесены в двигатель V6 объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма) в 1996 модельном году. Как и другие двигатели Chevrolet V8 с малым блоком, двигатель объемом 4,3 л (262 куб. Дюймов) получил модернизированные головки, которые улучшили воздушный поток и эффективность сгорания. Эти головки называются головками Vortec .
Блок двигателя был переработан: ребра жесткости конструкции спереди устранили две замерзающие пробки (спереди и сзади), а также масляный поддон из сплава (для S-10, Blazer и Jimmy). Литой алюминиевый масляный поддон 1996+ имеет 12 болтов, тогда как масляный поддон с 16 болтами от более ранней версии 4.3 не взаимозаменяем. Эти двигатели объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма) (1996–2000 гг.) поставлялись с модернизированной трансмиссией 4L60-E со съемным колоколом, который крепится болтами к масляному поддону.
Коленчатые валы, изготовленные для модели 1999 года (до конца производства объемом 4,3 л (262 куб. Дюймов)) имели глубину направляющего отверстия 1,41 дюйма (35,8 мм) при соединении с двигателем 4L60E на базе LSx, который имел модернизированную направляющую ступицу гидротрансформатора. (который был длиннее и использовался с валом статора длиной 300 мм (11,8 дюйма)). Управляющая ступица гидротрансформатора была длиннее, чем у раннего 4L60E (по внешнему виду похожего на 700R4 1993–1995 годов) или вариантов второго поколения (со съемным колоколом) серий GMT330 или C/K 1996–1998 годов.
Этот двигатель выпускался в двух версиях: LF6 мощностью 175–180 л.с. (130–134 кВт) и L35 мощностью 180–200 л.с. (134–149 кВт). Только пикапы S-серии использовали LF6, тогда как полноразмерные грузовики, фургоны, а также Blazer и Jimmy использовали версию L35. L35 был необязательным для грузовиков S-серии.
Легенда
В 2002 году произошли серьезные изменения в системе впрыска топлива объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма). В 2002 году Chevrolet Astro , GMC Safari , Chevrolet Silverado и GMC Sierra были оснащены обновленным двигателем LU3 4,3 л (262 куб. Дюйма) в штатах Калифорнии по выбросам. В 2003 году производство L35 было прекращено, а LU3 заменил его во всех других приложениях. В 2003 году был также представлен новый вариант — LG3 . С 2004 по 2014 год LU3 был единственным произведенным двигателем объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма).
Самым большим изменением в LU3 и LG3 стала система впрыска топлива. В этих двигателях использовалась многоточечная система впрыска топлива с шестью топливными форсунками Multec II, установленными на каждом впускном отверстии коллектора. GM рекомендует узел крестовины Multec II (который также доступен для малоблочных двигателей V8 L30 и L31) в качестве замены узла инжектора/паука SCPI 1996–2002 годов, поскольку известно, что тарельчатые клапаны застревают в открытом положении. Заклинивание тарельчатых клапанов связано с топливными смесями на основе этанола, продаваемыми в штате Калифорния. Композитный верхний впускной коллектор и нижний впускной коллектор из литого алюминия от двигателя L35 также используются на LU3. В LG3 используется верхний воздухозаборник из литого алюминия и нижний воздухозаборник из чугуна. [7] Нижний впуск устранил клапан EGR.
LU3 также получил «тихий кулачок», помогающий снизить вибрацию как на холостом ходу, так и на высоких оборотах двигателя. Этот распределительный вал имел тот же подъем и продолжительность работы, что и старая конструкция, но кулачок был перепрофилирован, чтобы толкатели клапанов находились в полном контакте с кулачками кулачка при постепенном опускании кулачка. [7]
LG3 использовался в пикапах Chevrolet S-10 и GMC Sonoma и производился только в 2003 году. LU3 использовался в полноразмерных грузовиках и фургонах Chevrolet и GMC, фургонах Chevrolet Astro и GMC Safari, а также в Chevrolet S-10. Блейзер и GMC S-15 Джимми. LG3 имел мощность 180 л.с. (134 кВт) и крутящий момент 245 фунт-фут (332 Нм). LU3 имел мощность 190–200 л.с. (142–149 кВт) и крутящий момент 250–260 фунт-футов (339–353 Нм).
Для грузовиков GMT900 Silverado/Sierra 1500 2007–2013 годов и фургонов Express/Savana 1500 2008–2014 годов двигатель LU3 получил систему зажигания без распределителя : традиционный распределитель зажигания был исключен там, где использовался короткий вал. Кроме того, датчик коленчатого вала был заменен на реактивное колесо 58x (такое же, как у GEN IV LSx), в результате чего была изменена конструкция крышки ГРМ (на этот раз крышка изготовлена из алюминиевого сплава вместо композитной крышки); Расположение болтов крепления крышки ГРМ отличается от модели LU3 и L35 1996–06 годов.
Легенда
.jpg/1280px-1993_GMC_Typhoon_Engine_(2546584853).jpg)
В 1991 году GMC представила грузовик GMC Syclone ограниченной серии, в котором использовался двигатель V6 объемом 4,3 л (262 куб. Дюймов) с турбонаддувом. В этом двигателе использовался турбонагнетатель Mitsubishi TD06-17C , водно-воздушный интеркулер Garrett и электронный многоточечный впрыск топлива. Хотя GM внесла эти модификации в двигатель, он по-прежнему назывался кодом RPO LB4 . Большая часть длинноблочного блока безнаддувного двигателя LB4 была использована совместно с турбо-версией. Однако автомобили, в которых использовался турбодвигатель объемом 4,3 л (262 куб. Дюймов), также имели код RPO ZR9 . Внутренняя модернизация двигателя включала крышки коренных подшипников из чугуна с шаровидным графитом, прокладки ГБЦ из композитного графита с фланцами из нержавеющей стали и заэвтектические поршни , которые снизили компрессию двигателя до 8,35:1. [8] На верхней части двигателя использовался уникальный впускной коллектор, в котором использовался двухцилиндровый корпус дроссельной заслонки диаметром 48 мм (1,9 дюйма) от двигателя TPI Corvette объемом 5,7 л. [9]
Двигатель объемом 4,3 л (262 куб. Дюймов) с турбонаддувом в последний раз использовался в GMC Typhoon в 1993 модельном году. Двигатель производил 280 л.с. (209 кВт) при 4400 об/мин и крутящий момент 360 фунт-фут (488 Нм) при 3600 об/мин. [10]
Начиная с 2014 модельного года, новый LV3 EcoTec3 4300, основанный на малоблочном двигателе V8 GM GEN V (LT1), стал новым базовым двигателем для полноразмерных грузовиков Chevrolet Silverado/GMC Sierra 1500 следующего поколения, а с 2018 г. , он стал новым базовым двигателем для полноразмерных фургонов Chevrolet Express/GMC Savana. Этот алюминиевый блок и конструкция головки значительно отличались от чугунного двигателя, который он заменил, что означало конец конструкции, датируемой 1955 годом. Как и его аналоги с малым блоком V8, GM Powertrain также продавала двигатель для морского и промышленного применения.
4,3-литровый (262,5 куб. Дюймов) LV3 V6 — это совершенно новый двигатель, анонсированный GM в конце 2012 года. GM считает, что это новая конструкция двигателя, унаследовавшая от своих предшественников рабочий объем, 2-клапанный клапанный механизм с толкателем , 90-градусный цилиндр. угол и центры отверстий 4,4 дюйма (111,8 мм). Он основан на двигателе LT пятого поколения и включает в себя те же функции, такие как непосредственный впрыск , форсунки охлаждения поршней, активное управление подачей топлива , масляный насос переменной производительности , бесступенчатую регулировку фаз газораспределения , а также алюминиевые головки цилиндров и блок . Двигатель сертифицирован по SAE на 285 л.с. (213 кВт) при 5300 об/мин и 305 фунт-футов (414 Нм) при 3900 об/мин на обычном неэтилированном бензине и 297 л.с. (221 кВт) при 5300 об/мин и 330 фунт-фут (447 Н⋅м) при 3900 об/мин на Е85 . Выбросы контролируются с помощью моноблочного каталитического нейтрализатора , системы зажигания Quick Sync 58X, топливной рампы без возврата и быстродействующего датчика O 2 . [11] Он был представлен в совершенно новых Chevrolet Silverado и GMC Sierra 1500 2014 года. [12] 2021 год стал последним модельным годом для Chevrolet Silverado и GMC Sierra 1500, поскольку 6-ступенчатая автоматическая коробка передач была снята с производства. Chevrolet Express и GMC Savana — последние автомобили, в которых используется двигатель 4,3 л, но нет системы Active Fuel Management, а их версия двигателя называется LV1.
Приложения:
Двигатель LV1 по сути такой же, как LV3, но без технологии Active Fuel Management. LV1 дебютировал в полноразмерных фургонах GM 2018 модельного года — Chevrolet Express и GMC Savana 2018 года — как преемник двигателя Vortec объемом 4,8 л.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: |journal=игнорируется ( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )