GMC Sprint — это купе-утилита / пикап , выпускавшийся GMC в 1971–1977 модельных годах . Sprint был переименован в Caballero в 1978 модельном году и выпускался до 1987 года. Заднеприводные пикапы на базе легкового автомобиля продавались дилерами GMC Truck в основном в Соединенных Штатах и Канаде как версия GMC Chevrolet El Camino . Обозначения отделки, эмблемы и отделка колес отличают GMC от Chevrolet . Автомобили были построены на платформе General Motors A до 1981 года; в 1982 году она была переименована в платформу G , поскольку платформа A перешла на передний привод .
В 1971 году GMC начала производство Sprint, своей версии Chevrolet El Camino . Этот легкий пикап был идентичен El Camino, за исключением названия, а шасси для обоих автомобилей было основано на колесной базе универсала/4-дверного седана Chevrolet Chevelle . Первый год Sprint был также первым годом для обязательного использования низкооктанового неэтилированного топлива, что требовало снижения компрессии двигателя; система AIR от GM, «насос для смога», была добавлена для контроля выбросов выхлопных газов. 1972 год был последним годом для третьего поколения El Camino, что привело к двухлетнему поколению Sprint. В 1972 году мало что изменилось, кроме снижения выходной мощности. Предложение двигателей на 1971–72 годы включало рядный шестицилиндровый двигатель OHV объемом 250 кубических дюймов , двигатели V8 малого блока объемом 307 и 350 кубических дюймов; и двигатели V8 большого блока объемом 402 и 454 кубических дюйма. Номинальная мощность этих двигателей в 1971 году варьировалась от 145 для шестицилиндрового до 365 для 454 — все в валовых цифрах. В 1972 году измерения лошадиных сил были переведены на «чистые» цифры, установленные на транспортном средстве со всеми подключенными аксессуарами и контроллерами выбросов — это изменение снизило номинальную мощность в 1972 году до диапазона от 110 лошадиных сил (82 кВт) для шестицилиндрового до 270 для 454 V8. Sprint разделял внешнюю и внутреннюю отделку с Chevelle Malibu и El Camino, включая тканевые и виниловые или полностью виниловые сиденья и глубокое ковровое покрытие. Полностью виниловые ковшеобразные сиденья Strato и центральная консоль были опциональными.
El Camino и Sprint имели тот же стиль кузова, что и Chevelle от капота до переднего бампера. Модели 1971 года отличались двойными линзами габаритных огней Chevelle, двойными фарами «высокой интенсивности» и горизонтально разделенной передней решеткой. Большой значок «GMC» заменил галстук-бабочку Chevy, а для моделей с дополнительными двигателями значки двигателя (изображающие кубический дюйм), идентичные значкам аналога Chevrolet, размещались прямо под разделительной полосой на левой стороне решетки. Оба года имели стиль задней части, взятый от универсала Chevelle (и были общими с El Camino).
В 1972 году Sprint получил обновленный дизайн передней части Chevelle, сохранив шильдики «GMC» и дополнительные значки двигателя на местах, где они были в 1971 году.
Sprint имеет тот же дизайн, характеристики и оборудование, что и El Camino, с некоторыми переименованиями. Он предлагался как «Standard» или «Custom». Рядный шестицилиндровый двигатель был доступен только в «Standard». Как и Chevelle и El Camino, GMC Sprint можно было заказать со стандартной 3-ступенчатой механической коробкой передач Synchro-Mesh , дополнительной 4-ступенчатой механической коробкой передач Synchro-Mesh или трехступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydra-Matic . Роскошные опции, такие как кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и электрические замки, также были доступны за дополнительную плату.
Пакет SP, предлагаемый только на Sprint Custom, был собственным эквивалентом пакета Chevrolet SS от GMC. Он включал те же функции, что и Chevrolet. Sprint SP был опциональным пакетом, RPO YE7, а не отдельной моделью. Двигатели были L48 350 4 barrel, LS3 400 (402) big block и LS5 454 365 hp big block.
В 1973 году все автомобили GM A-body были переработаны. Это было самое большое поколение Sprint, но благодаря более легкой конструкции оно весило меньше, чем предыдущее поколение. Предложение двигателей в этот период включало рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов, а также различные V8, включая версии Chevy small-block V8 объемом 305, 350 и 400 кубических дюймов , а также большой блок 454 Turbo-Jet до 1975 года. GMC сохранила обозначения Sprint «Standard» и «Custom». Рядный шестицилиндровый двигатель по-прежнему был доступен только на «Standard». Каталитические нейтрализаторы были добавлены ко всем двигателям, начиная с модели 1975 года. За исключением ежегодной модернизации решетки радиатора и перехода на четырехъярусные прямоугольные фары в 1976 году, модель Sprint оставалась практически неизменной вплоть до 1977 года, когда в 1978 году название «Sprint» было заменено на «Caballero».
Chevelle SS был снят с производства после 1973 года, но El Camino был одной из немногих моделей Chevrolet, сохранивших пакет SS. Следуя примеру, GMC продолжила предлагать Sprint с пакетом SP, хотя он по-прежнему был доступен только для Sprint Custom. Он больше не включал две толстые полосы на капоте, а 454 Turbo-Jet big block V8 был снят с производства после 1975 года.
Слово «Caballero» пришло из испанского языка . Сегодня в Америке его наиболее распространённое определение — «джентльмен», хотя его техническое определение — «всадник» (caballo означает лошадь) или « рыцарь ». [1] Они, в свою очередь, связаны с английским « cowboy » (хотя более подходящим испанским эквивалентом «cowboy» было бы vaquero , основанное на «vaca» — « корова »). Название Caballero ранее использовалось в качестве верхней комплектации универсала Buick Century Station . [2]
Использование GMC испанского названия, возможно, было ответом на заимствование El Camino из испанской колониальной истории (через предполагаемую ссылку на El Camino Real, «Королевскую дорогу», букв. «Царскую дорогу»). До 1979 года Ford предлагал похожий автомобиль, Ford Ranchero , также с испанским названием («Rancher»). GMC также предлагал специальные пакеты отделки для Caballero под другими испанскими названиями: Diablo, Laredo, Amarillo. Что касается старого шильдика автомобиля, GM позже возродил название Sprint для переименованного Suzuki Cultus, продаваемого под вывеской Chevrolet.
Caballero и пятое поколение El Camino разделяли свои механические части с серией Chevrolet Malibu , но ездили на 9-дюймовой более длинной колесной базе . За исключением различных табличек и незначительных изменений отделки, трудно отличить Caballero от El Camino на расстоянии более 10 шагов. Во многом по этой причине Caballero не продавался в больших объемах, как El Camino на протяжении многих лет (многие даже не знали о существовании версии GMC), хотя эта редкость теперь считается плюсом для многих поклонников и коллекционеров Caballero. Внешний вид оставался в значительной степени тем же на протяжении девятилетнего срока службы грузовика, причем самые большие изменения на протяжении многих лет происходили в основном в форме дизайна решетки радиатора . С 1978 по 1981 год это был либо стиль «ящик для яиц» (1978), либо горизонтальные планки (1979 и 1981) или вертикальные планки (1980). Затем в 1982 году передняя часть была изменена на решетку во всю ширину с четырьмя фарами и четырехрядным рисунком перекрестной штриховки ; эта конструкция сохранялась до конца выпуска автомобиля в 1987 году.
Интерьеры Caballero в стандартных моделях включали сиденье-скамью , хотя была доступна модернизация до ковшеобразных сидений с центральной консолью и напольным переключателем передач. Большинство моделей с автоматической коробкой передач имели переключатель на рулевой колонке . Выбор тканевой или виниловой обивки предлагался в различных цветах. Первоначально на приборной панели был представлен спидометр в стиле «полоска» , где стрелка делала длинный взмах по горизонтальной линии цифр, указывая скорость. В 1981 году он был изменен на более традиционный круглый формат циферблата, с некоторыми дополнительными незначительными изменениями в 1986 году. Модельный год 1987 года стал концом линейки североамериканских утилитарных купе GM, которая включала 420 оставшихся El Caminos и 325 Cabelleros, которые, как сообщалось, впервые были проданы в 1988 году.
Предлагавшийся только с 1978 по 1980 год, Laredo был эквивалентом Caballero роскошного пакета Conquista El Camino. Оборудование включало двухцветную окраску в различных цветовых сочетаниях и наклейку «Laredo» на задней двери.
В 1981 году Laredo стал известен как Amarillo, и это название сохранилось до 1987 года. За исключением наклейки с другим названием на задней двери, пакет был по сути тем же самым. GMC изменил название этого пакета примерно в то же время, когда Jeep начал использовать название «Laredo» (как уровень отделки с CJ-7 1980 года) для различных специальных моделей в своей собственной линейке — позже превратившись в пакет отделки с XJ Cherokee и средний уровень (позднее базовый) с Grand Cherokee.
.jpg/1280px-79_GMC_Caballero_Diablo_(7998313079).jpg)
Спортивный пакет Diablo появился в 1978 году как эквивалент пакета Black Knight (1978)/Royal Knight (после 1978) El Camino (который, в свою очередь, был обновлением давно существующего пакета Super Sport). И Royal Knight, и Diablo имели графику капота, не отличающуюся от той, что была на Pontiac Trans Am ; у Diablo она была в виде симметричного рисунка пламени, напоминающего демона . Помимо акцентов капота, Diablo также поставлялся с акцентной окраской нижней части кузова, зеркалами в цвет кузова, черными оконными рамами, передним воздухозаборником , стальными дисками «Rally» в цвет кузова с декоративными кольцами и большой наклейкой «Diablo» на задней двери.
Когда Chevrolet исключил опцию Royal Knight из списка опций El Camino в 1982 году, Diablo от GMC остался, но теперь был аналогичен «обычной» модели Super Sport. Это означало, что наклейка с пламенем исчезла, но мало что изменилось. Однако, когда El Camino Super Sport получил новую опциональную аэродинамическую переднюю часть от Choo Choo Customs в 1984 году, Diablo остался с той же передней частью, которая была у него с момента последней заводской ревизии переднего зажима (для Malibus, El Caminos и Caballeros) в 1982 году. Diablo предлагался до конца линейки Caballero в 1987 году.
Доступные двигатели: •200 CID 2bbl V6 (1978-1979) •229 CID 2bbl V6 (1980-1981) •231 CID 2bbl Buick V6 (1978-1981) - только для автомобилей в Калифорнии •267 CID 2bbl V8 (1979-1981) •305 CID 2bbl V8 (только 1978) •305 CID 4bbl V8 (1979-1981) •350 CID 4bbl V8 (1978-1979)
Holden , австралийское подразделение GM , предлагало модели купе-пикап, похожие на Caballero, в течение многих лет под названием Ute. Как и Caballero и El Camino, Holden's Ute базируется на платформе автомобиля - в данном случае на давно существующей серии Commodore . Переименованные Holden Ute предлагались в Южной Африке как Chevrolet El Camino, а позже как Lumina Ute.
Для модельного года 2008 года GM представила американскую версию седана Commodore под названием Pontiac G8 . Через некоторое время после анонса G8 GM объявила, что они также будут поставлять переработанную версию Ute. Поскольку Pontiac делит большую часть своих дилерских центров с франшизами GMC, было много предположений, что Ute будет переименован в GMC (хотя не обязательно Caballero или Sprint). Однако позже GM объявила, что новый пикап также будет выпускаться под брендом Pontiac, как G8 ST. [3] В январе 2009 года GM объявила дилерам, что G8 ST отменен из-за сокращения бюджета и реструктуризации. [4]
И все же, был шанс, что купе-пикап (или, скорее, «седан-пикап») может вернуться в GMC. Руководитель General Motors Роберт Лутц объявил в январе 2008 года [5] , что подразделение представит версию Holden Crewman под маркой GMC , четырехдверную версию стандартного пикапа Holden Ute, на Нью-Йоркском автосалоне в марте. В конечном счете, предполагаемый выставочный автомобиль оказался чем-то совсем иным, в концепте GMC Denali XT Hybrid, разработанном GM Holden на платформе Zeta, но не имеющим никакого сходства с существующим продуктом Holden... он дебютировал на Чикагском автосалоне 2008 года, но планы по производству на основе этой концепции unibody были впоследствии отменены примерно в сентябре 2009 года.
В 1974 году родственное подразделение GMC, Pontiac , как сообщается, взяло кузов El Camino, пересадило уретановый нос передней части от своей серии Grand Am, добавило приборную панель Grand Am, ковшеобразные сиденья Strato с откидывающимися спинками и регулируемой поясничной поддержкой, а также колеса Pontiac Rally II в качестве стилистического упражнения для возможной версии Pontiac El Camino/Sprint. Однако концепция так и не вышла в производство. Другая версия шоу-кара была также создана в конце 1970-х, но так и не вышла из стадии концепции.
