AMC Matador — это серия американских автомобилей , которые производились и продавались компанией American Motors Corporation (AMC) в двух поколениях: с 1971 по 1973 год (средний размер) и с 1974 по 1978 год (полноразмерный), с двухдверной жесткой крышей . первого поколения) и купе (второе поколение), а также в кузовах четырехдверный седан и универсал.
Матадор первого поколения был ориентирован на «семейный» сегмент рынка. Он также предлагался в высокопроизводительных версиях, как показано в гоночной серии NASCAR , с заводской поддержкой с 1972 по 1975 год. Второе поколение Matador стало самым крупным автомобилем AMC после того, как выпуск Ambassador , имевшего ту же платформу , был снят с производства после того, как 1974 модельного года. Премиальные комплектации купе Matador второго поколения продавались как Barcelona и Oleg Cassini (в честь известного модельера ), позиционируя купе в сегменте личной роскоши . Матадор был популярен как полицейская машина в Соединенных Штатах, и в нескольких телесериалах Матадоры играли видные роли.
За рубежом Matadors также продавались под маркой Rambler и собирались по лицензии в Коста-Рике, Мексике компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) и в Австралии компанией Australian Motor Industries (AMI). Матадоры также продавались на зарубежных рынках, включая экспорт версий с правым рулем в Великобританию.
Matador 1971 года заменил AMC Rebel, продававшийся с 1967 года. После фейслифтинга и нового названия AMC Matadors были доступны в двухдверном кузове с жесткой крышей , четырехдверном седане и универсале . Matador разделил модифицированную платформу с полноразмерной линейкой Ambassador с более короткой колесной базой. Несмотря на то, что AMC напрямую связан с предыдущими моделями Rebel, AMC начала продвигать Matador как нечто большее, чем просто изменение названия с небольшим фейслифтингом, чтобы изменить позиционирование линейки в высококонкурентном сегменте автомобилей среднего класса среди потребителей. Рекламная кампания была построена вокруг вопроса «Что такое Матадор?» [3]
Модели седанов и универсалов «предлагали отличную цену и были довольно популярными» автомобилями. [4] Покупателям автопарка также предлагались Матадоры с различными комплектациями для полиции, такси и других тяжелых транспортных средств. Они превзошли большинство других автомобилей и «были приняты в качестве официальной полицейской машины». [5] Матадоры стали популярны в правительственных учреждениях и воинских частях, а также в полицейских управлениях США, а седаны и универсалы обычно оснащались двигателями V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) или 401 куб. Дюймов (6,6 л). [6] Матадоры с усиленным полицейским оборудованием производились с 1971 по 1975 год. Они продолжали находиться в эксплуатации дольше, чем обычно, из-за положительных отзывов с мест. [7]
В 1974 году Matador был модернизирован, отчасти для удовлетворения новых требований безопасности и предотвращения столкновений. Наиболее значительные изменения коснулись двухдверной версии. Хардтоп был самым медленно продаваемым кузовом в линейке Matador. Однако это был сегмент рынка, где двухдверные модели обычно были наиболее популярными и прибыльными для других автопроизводителей. [8] В результате квадратный двухдверный кузов с жесткой крышей был заменен совершенно другой и более изящной моделью купе, «чтобы конкурировать с бычьим рынком роскошных купе среднего размера, который возник после окончания эпохи маслкаров » . . [4] Его дизайн также получил высокую оценку владельцев, а также их жалобы на низкую линию крыши. [9] Дизайн купе Matador был описан как «поляризующий», а также как «запоминающееся, стремительное купе, которое идеально отражает дух дизайна той эпохи». [10]
Хардтопы первого поколения и купе второго поколения с заводской поддержкой участвовали в автомобильных гонках NASCAR с 1972 по 1975 год. Среди пилотов были Марк Донохью и Бобби Эллисон , которые выиграли несколько гонок, в том числе Southern 500 1975 года в Дарлингтоне. AMC Matador одержал пять первых мест. [11]
Матадоры в полицейской ливрее появлялись в телешоу и фильмах 1970-х годов. Купе Matador было представленным автомобилем, а его масштабная модель использовалась в качестве летающего автомобиля в фильме о Джеймсе Бонде « Человек с золотым пистолетом» , вышедшем в 1974 году.
В 1971 году Matadors получили обновленный дизайн передней части для всех типов кузова. [12] Он разделил дизайн кузова от брандмауэра назад с Ambassador и той же платформой. Изменения включали удлиненную колесную базу и обновленный дизайн передней части, решетку радиатора и хромированную отделку. Новый Matador был доступен в четырехдверном седане, двухдверном хардтопе (без средней стойки) и четырехдверном универсале.
Модель 1971 года сохранила ту же хромированную полосу на крышке багажника и хромированные украшения в задних углах, что и на моделях 1970 года. Новинкой стал задний бампер с измененными линзами закругленной и квадратной формы; внутренняя приборная панель, комбинация приборов, рулевое колесо и подлокотники; и блок управления вентилятором и нагревом Rebel " Weather Eye " 1967–1970 годов.
В рекламе говорилось, что это рестайлинговый Rebel 1970 года, Matador — это не просто смена названия и фейслифтинг. Новая табличка избавила автомобиль от намеков на социальные волнения. [13] Рекламная кампания «Что такое Матадор» создала для автомобиля особый маркетинговый имидж. [14] Эта самоуничижительная маркетинговая кампания «превратила стиль анонимности в преимущество». [15] Опросы потребителей, проведенные AMC, показали, что для потребителей это означает мужественность и волнение. [13] Компания American Motors столкнулась с проблемами в Пуэрто-Рико, где термин «матадор» сохранил оттенок «убийцы» корриды. [13]
В универсалах предлагались дополнительные многоместные сиденья третьего ряда, обращенные назад, что увеличивало количество пассажиров с шести до восьми. Стандартное оборудование включало багажник на крыше , а также двустороннюю заднюю дверь, так что при задвинутом заднем стекле ее можно было открыть вниз с помощью расположенной в центре ручки разблокировки, включающей расположенные внизу петли, тем самым увеличивая грузовую поверхность или распахивая дверь. -как при использовании ручки с правой стороны, которая зацепляет петли с левой стороны двери багажного отделения.
Matador поставлялся с рядным шестицилиндровым двигателем или одним из нескольких доступных двигателей V8 . Коробки передач Matador включали трехступенчатую автоматическую коробку передач «Shift-Command» производства Borg-Warner , трехступенчатую механическую коробку передач с рулевым переключением и четырехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключением.
Традиционный сегмент рынка маслкаров резко сократился в 1971 году, когда были все более высокие страховые ставки и все больше изменений, снижающих мощность двигателей, вынужденных работать на неэтилированном бензине с более низким октановым числом. В совокупности этого было достаточно, чтобы заставить AMC прекратить выпуск своей высокопроизводительной модели Rebel Machine всего через год. [16] Вместо этого для двухдверной жесткой крыши Matador 1971 года в качестве опции, а не в качестве обозначения модели , предлагался дополнительный пакет улучшений производительности «Machine Go» . [17] [18] В него входили многие из тех, что были у Rebel Machine, а другие были доступны индивидуально, но без какого-либо конкретного обозначения «Машины», значков или маркетинга. Единственными двигателями, доступными в пакете Go, были V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) (дополнительная опция за 373 доллара) и недавно представленный двигатель AMC объемом 401 куб. Дюймов (6,6 л) (на 461 доллар больше по сравнению со стандартным двигателем объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л). Л) В8). [18] [19] Красно-бело-синие полосы, предлагаемые на Rebel Machine, не были доступны, как и стандартный установленный на заводе воздухозаборник на капоте. [16] Никакие конкретные коробки передач или переключатели не были включены. [17]
В комплект «Machine Go» входили колеса размером 15x7 дюймов с прорезями, шины Goodyear Polyglas с рельефными белыми буквами L60x15 , запаска Space-Saver, дисковые тормоза с усилителем и «пакет управления», включавший сверхпрочные пружины. амортизаторы и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Двойной выхлоп был стандартным для дополнительного двигателя V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л), но был дополнительным для базового двигателя объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л). [17] Дифференциал Twin-Grip был необязательным, но рекомендовался для пакета Performance и требовался для дополнительной задней части 3,91. [17]
В 1971 модельном году было произведено около пятидесяти Matadors с пакетом Machine Go. [20]
Matador 1972 года позиционировался как «семейный автомобиль» и продолжился с некоторыми изменениями в виде седана, двухдверного хардтопа и универсала с двумя или тремя рядами сидений. [21] Двигатель I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) входил в стандартную комплектацию седанов и универсалов с жесткой крышей, включая двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) в стандартной комплектации. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для двигателей I6. Всего пять версий V8 с различной мощностью — 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.), 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.), 195 л.с. (145 кВт; 198 л.с.), 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.), и 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) были необязательными и доступны только с автоматической коробкой передач на стойке. [22] Предыдущая трехступенчатая автоматическая коробка передач «Shift-Command», поставленная Borg-Warner, была заменена трехступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite производства Chrysler , которую AMC продавала как «Torque-Command». Дополнительная четырехступенчатая механическая коробка передач была снята с производства. Все двигатели были разработаны для использования низкооктанового бензина, не содержащего свинца. Новые коромысла и подшипники обеспечили бесшумную работу клапанного механизма. [23]
В 1972 модельном году был представлен инновационный «План защиты покупателей» AMC, направленный на удовлетворение растущих требований потребителей. [24] Это была первая в автомобильной промышленности полная гарантия на 12 месяцев или 12 000 миль (19 312 км) . Компания American Motors начала с акцента на качество и долговечность, сосредоточив внимание на поиске компонентов, совершенствовании производства, включая сокращение количества моделей, механические обновления и увеличение стандартного оборудования. [25] За этим последовало новаторское обещание клиентам отремонтировать все неисправности автомобиля (кроме шин). [26] Владельцам был предоставлен бесплатный номер телефона компании, а также бесплатный автомобиль в аренду, если гарантийный ремонт занял ночь. Цель заключалась в том, чтобы сократить количество гарантийных претензий и улучшить связи с общественностью , а также повысить удовлетворенность и лояльность клиентов. Дилеры AMC оценили это «революционное» освещение как успешное в привлечении покупателей в автосалон, предоставляющее инструмент продаж, которого не предлагали другие бренды, а качество автомобилей привело к повышению удовлетворенности владельцем. [27]
Внешне модели 1972 года были такими же, как версии 1971 года, сохранив ту же переднюю часть, но теперь с упрощенной конструкцией решетки радиатора. Хромированная полоса крышки багажника и хромированные задние углы, которые использовались на Rebels 1970 года и Matadors 1971 года, были исключены. Модель 1972 года получила новый блок линз задних фонарей, каждая из которых разделена на девять утопленных вертикально-прямоугольных линз. В моделях 1972 года вернулись круглые циферблаты более ранних моделей Ambassador и Rebel 1967 года. Руль напоминал модели Rebel 1970 года и Matador 1971 года. Новинками модели 1972 года были более тонкие дверные подлокотники и многоместное сиденье без откидных центральных подлокотников. Индивидуальные передние сиденья с откидной спинкой были опцией для всех типов кузова, с дополнительными передними ковшеобразными сиденьями и центральными подлокотниками на жесткой крыше. [28]
Производство Matadors 1972 года включало 36 899 седанов, 10 448 универсалов и 7 306 хардтопов без опор. [29]
Кузова Matador с жесткой крышей, седаном и универсалом в 1973 году выпускались только в одной модели отделки салона с многочисленными вариантами внешнего вида и комфорта. В 1973 модельном году были введены новые правила Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), которые требовали, чтобы все легковые автомобили выдерживали скорость фронта со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) и скорость 2,5 мили в час (4 км). /h) удары сзади без повреждения двигателя, фар и средств обеспечения безопасности. Матадоры получили более прочные передний и задний бамперы . Передний бампер включал самовосстанавливающиеся телескопические амортизаторы и более заметные вертикальные резиновые ограждения. Напротив, задний бампер получил вертикальные черные резиновые накладки, которые заменили пару аналогичных и ранее необязательных хромированных накладок. Помимо изменений в бамперах, дизайн модели 1973 года был идентичен модели 1972 года, за исключением новых линз задних фонарей и немного другого рисунка решетки радиатора. Приборная панель и комбинация приборов модели 1972 года были повторены в модели 1973 года. Однако на накладке звукового сигнала рулевого колеса больше не было эмблемы «яблочко», которая использовалась с прошлого года выпуска моделей Rebel. Многоместное сиденье во всю ширину было стандартным с индивидуальной регулировкой 50/50, а сиденья с откидной спинкой были дополнительными для всех типов кузова. [30] Универсалы поставлялись с виниловой обивкой «Уганда», а двухдверные модели с жесткой крышей предлагали дополнительные передние ковшеобразные сиденья. [30]
Все Matadors с двигателем V8 включали автоматическую коробку передач TorqueFlite 998 и переключатель передач на рулевой колонке. Карбюратор V8 Autolite 2100 был заменен модифицированным карбюратором Motorcraft 2150 . Двигатель I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) был базовым двигателем с установленной на колонне трехступенчатой механической коробкой передач, а опциональный двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л), с которым можно было заказать только универсал с механической коробкой передач, потому что почти все Matador с шестицилиндровым двигателем оснащались автоматикой TorqueFlite 904. [30]
Рекламная деятельность Matador включала спонсорство гоночных мероприятий NASCAR. Марк Донохью управлял двухдверным хардтопом, подготовленным Роджером Пенске, на трассе в Риверсайде, Калифорния, 21 января 1973 года, объехав все поле и выиграв эту гонку серии NASCAR Cup Series. [31] [32] Это также была первая победа Пенске в NASCAR на Winston Western 500, где Матадор Донохью лидировал на 138 из 191 круга. [33]
Сравнение владельцев Matador 1973 года, проведенное Popular Mechanics, показало повышенную удовлетворенность и меньшее количество проблем, чем в случае с владельцами по сути аналогичного AMC Rebel 1970 года тремя годами ранее. [34]
К 1973 году сегмент рынка автомобилей среднего размера вырос почти до 20% от общего объема рынка. Тем не менее, версия с жесткой крышей продавалась самой медленной версией в линейке Matador «в сегменте, где двухдверные модели с жесткой крышей обычно были наиболее популярными (и прибыльные) модели». [35] Automobile Quarterly сделал обзор автомобилей 1973 года и резюмировал, что «AMC на самом деле имеет очень сильную линейку продуктов, но осведомленность общественности о ней кажется настолько слабой, что ею можно пренебречь... Матадор стал типичным промежуточным продуктом, точным аналогом Satellite / Coronet или Torino / Montego », и оценил машину AMC как «хорошую покупку». [36]
Компания American Motors столкнулась со многими проблемами на динамично развивающемся рынке. Стратегия по обновлению дизайна Matador для модели 1974 года была примером изменений, которые Джеральд К. Мейерс, вице-президент по разработке продукции, хотел внести в линейку продуктов среднего размера AMC. [37] Автомобили среднего размера были бестселлерами в США, а двухдверные версии с жесткой крышей или купе наиболее популярны среди потребителей. [37] Поскольку стиль был наиболее важным аргументом в пользу продажи, было принято решение разработать новую версию Matador в виде купе, что дало дизайнерам свободу создавать стиль «с таким же размахом, как листовой металл», и устранило ограничения, связанные с дизайном. делая седаны и универсалы с теми же линиями. [37]
Результаты этих усилий были представлены в модели Matadors 1974 модельного года. Четырехдверные седаны и универсалы претерпели существенные изменения в передней части. [38] Задняя часть четырехдверных седанов была переработана. [38] Напротив, двухдверная модель стала отдельным купе с колоннами и радикально оформленным . [38] Все модели включали новый интерьер и цвета окраски. Предыдущий дизайн кузова с жесткой крышей был снят с производства, а новое двухдверное купе больше не имело общих частей кузова с седаном или универсалом. Линия крыши купе была значительно ниже, а его колесная база была на 4 дюйма (102 миллиметра) короче, чем у четырехдверных Матадоров. Они считаются Матадорами «второго поколения».
Новые требования к легковым автомобилям, установленные NHTSA, предусматривают, что передний и задний бамперы легковых автомобилей должны иметь одинаковую высоту, выдерживать удары под углом и выдерживать удары со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) без повреждений. [39] Все Матадоры 1974 года достигли этого благодаря массивным передним и задним бамперам, установленным на энергопоглощающих амортизаторах. У седанов и универсалов они были интегрированы с кузовом с помощью гибких наполнителей, скрывающих зазоры. [40]
Четырехдверные седаны и универсалы имели увеличенную общую длину автомобиля, а также новый дизайн передней и задней части. Новая передняя панель с капотом и решеткой отличалась заметным центральным выступом, повторяющим форму переднего бампера. Матадоров с таким передком иногда прозвали « носами -гробами ». [41] Задняя часть седана была переработана: номерной знак был перенесен над номером в центр задней панели с новыми, более широкими прямоугольными задними фонарями. У универсала были изменены задние фонари и более тяжелый и прочный бампер с резиновой накладкой по центру.
Двухдверный Matador с жесткой крышей предыдущей серии был заменен совершенно новым купе с быстрой спинкой 1974 года, полностью рестайлинговой моделью, внешне не похожей на новый седан и универсал.
Интерьер всех типов кузовов (включая радикально отличающееся купе) отличался совершенно новой полностью мягкой приборной панелью безопасной формы с тремя квадратными отсеками для размещения приборов перед водителем ( индикаторы , указатель уровня топлива и температуры воды на приборной панели). слева, спидометр 120 миль в час (190 км/ч) в центре и электрические часы или указатель расхода топлива справа), а также новый горизонтальный дизайн радио/звуковой системы в центре приборной панели. Традиционная накладка на руль, начиная с Rebel 1970 года, была заменена прямоугольной «мягкой на ощупь». [42]
Седаны и универсалы второго поколения продолжали выпускаться с незначительными изменениями в отделке и оборудовании вплоть до 1978 года.
Базовые модели седанов и универсалов оснащались двигателем I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) с трехступенчатой автоматической коробкой передач Torque-Command. [43] Двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) был необязательным. [43] Двухцилиндровый или четырехцилиндровый двигатель объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) был необязательным, а также двигатель V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) с двойным выхлопом. [43] После 1974 года двигатель V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) стал доступен только для автопарков. [44]
Дорожные испытания универсала Matador 1974 года, проведенного автомобильным журналистом Винсентом Кортни, «высоко оценили его характеристики, управляемость и экономию топлива, учитывая его размер и двигатель 360 CID». Он описал его как «настоящего спального места на рынке. Благодаря своим характеристикам он занимает первое место среди автомобилей, но при этом имеет разумную цену». [45]
Изменения в модели 1975 года были незначительными, поскольку AMC сосредоточилась на разработке и внедрении своего инновационного Pacer . Матадоры теперь оснащены стандартным электронным зажиганием , не требующим обслуживания, разработанным Prestolite . [46] Все Матадоры на рынке США имели каталитические нейтрализаторы , для которых требовалось неэтилированное топливо обычного качества. Возле лючка топливного бака были размещены новые наклейки «только неэтилированный бензин». На лицевой стороне указателя уровня топлива было добавлено предупреждающее сообщение , а также ограничено отверстие наливной горловины бензобака, из-за которого можно было использовать только форсунку насоса меньшего размера, которая устанавливалась на новые насосы, раздающие неэтилированное топливо. Радиальные шины со стальным кордом стали стандартным оборудованием всех Матадоров.
Шестицилиндровый двигатель теперь стал версией объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л), и он не был доступен в Калифорнии. [47] Стандартный двигатель V8 имел объем 304 куб. Дюймов (5,0 л), а опциональными были две версии двигателя объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) с двухцилиндровым карбюратором или четырехцилиндровый двигатель с двойной выхлопной системой, которую AMC назвала «Power Package». ." [48] 401 куб. Дюймов (6,6 л) был доступен только для заказов полиции и флота. С 1975 года двигатели V8 360 и 401 оснащались модернизированным четырехцилиндровым карбюратором Autolite 4300 . [49] В Калифорнии были доступны только Matadors с двигателем V8. [48]
Экстерьер седана и универсала был обновлен новой решеткой радиатора во всю ширину с квадратными габаритными огнями спереди и новой линзой задних фонарей. Вариант отделки салона «Brougham» более высокого уровня стал доступен для седанов и универсалов, начиная с 1975 модельного года. [50] До конца производственного цикла никаких дальнейших изменений в стиле кузова седана и универсала не вносилось.
Предварительный просмотр моделей Matador 1975 года, сделанный редакторами Consumer Guide, был весьма лестным, особенно седана и универсала. [51]
.jpg/1280px-1976_AMC_Matador_Brougham_(34000192313).jpg)
.jpg/1280px-1976_AMC_Matador_Brougham_(12625464173).jpg)
В 1976 модельном году изменения в седане и универсале Matador были минимальными. [52] Единственными внешними обновлениями были добавление боковых накладок на передний и задний бамперы. В 1976 году были заменены внутренние дверные ручки в виде весла, а также новые подлокотники, используемые в других автомобилях AMC. В остальном все особенности интерьера остались прежними. Вариант отделки «Brougham» продолжился для седанов и универсалов в 1976 году. [53] В комплект входили индивидуально регулируемые откидные передние сиденья с индивидуальной тканью «Hyde Park» для седана или винилом «Soft Touch» для универсала, отделка под дерево на кузове. приборная панель и дверные панели с вспомогательными ремнями, накладками по бокам кузова во всю длину и другой внешней отделкой. [53] [54]
Шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) с механической коробкой передач остался базовой трансмиссией для седанов. Двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) с автоматической коробкой передач был стандартным для универсалов (опционально для седана). Популярной модернизацией стал двигатель V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) с двухкамерным карбюратором. «Performance Option» V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) с четырехцилиндровым карбюратором и двойной выхлопной системой, включающей сдвоенные каталитические нейтрализаторы, был доступен до 1976 года. Передаточное число задней оси 2,87 было стандартным, а опционально - 3,15 и 3,54 . [53] Автоматическая коробка передач с переключением пола была доступна на купе, оснащенных двигателем V8, ковшеобразными сиденьями и центральной консолью.
Показатели экономии топлива с автоматической коробкой передач были следующими: [55]
16 миль на галлон США (15 л/100 км; 19 миль на галлон ) в городе и 19 миль на галлон США (12 л/100 км; 23 миль на галлон ) на шоссе для шести автомобилей. -цилиндр, в котором не использовался каталитический нейтрализатор для соответствия требованиям по выбросам. Автомобили с двигателем I6 и механической коробкой передач, а также все Матадоры V8 имели каталитический нейтрализатор. [55]
13 миль на галлон в США (18 л/100 км; 16 миль на галлон ) в городе и 16 миль на галлон в США (15 л/100 км; 19 миль на галлон ) по шоссе для двигателя V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л).
12 миль на галлон США (20 л/100 км; 14 миль на галлон ) в городе и 16 миль на галлон США (15 л/100 км; 19 миль на галлон ) по шоссе для двух- и четырехцилиндрового двигателя V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) версии.
Эти оценки были аналогичны оценкам конкурентов, таких как Dodge Coronet и Charger (четвертое поколение) с двигателем V8 объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) с автоматической коробкой передач, расходом 11 миль на галлон в США (21 л/100 км; 13 миль на галлон в США ). город и 17 миль на галлон США (14 л/100 км; 20 миль на галлон ) по шоссе или Mercury Montego (второе поколение) с двухцилиндровым двигателем V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) с автоматической коробкой передач 13 миль на галлон США (18 л/100 км; 16 миль на галлон (имп ) в городе и 17 миль на галлон в США (14 л/100 км; 20 миль на галлон — имп ) по шоссе. [55]
Когда «Матадоры» были новыми, «матадоры считались отличными автомобилями», но AMC не могла «действительно продавать этот автомобиль среди других полноразмерных автомобилей» от «большой тройки» отечественных автопроизводителей. [56] Автомобильный рынок США претерпел значительные изменения и адаптацию. «Большая тройка» отечественных автопроизводителей по-прежнему удерживала 80% рынка, в то время как продажи иностранных брендов продолжали расширяться. Хотя общий автомобильный рынок начал восстанавливаться после спада 1974 и 1975 годов, последовавшего за нефтяным кризисом 1973 года , продажи крупногабаритных Matador не увеличились. Доля четвертого отечественного автопроизводителя на рынке США упала с 4,6% в 1975 году до 2,8% в 1976 году, поскольку потребительский спрос на малолитражные автомобили снизился. [57] Чтобы помочь переместить непроданные автомобили, AMC предложила покупателям снижение цен и скидки. [57] Проблема с контролем выбросов потребовала отзыва почти всех Матадоров, не принадлежащих Калифорнии, «что обошлось AMC более чем в 5 миллионов долларов и привело к чистому убытку в 46,3 миллиона долларов за финансовый год». [58]
Все Matadors 1977 года включали в заводскую стандартную комплектацию повышенный комфорт, отделку салона и дополнительное оборудование. Среди них были автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, дисковые тормоза с усилителем, полные колпаки на колеса, а также индивидуально регулируемые и откидывающиеся передние сиденья. Стандартными были полностью согласованные по цвету интерьеры с тканями с клетчатым рисунком или полной виниловой обивкой. [59] Плюшевый ковер также был в грузовом отсеке универсалов с хромированными полосами на полу багажника для облегчения загрузки предметов. [60]
Для модели 1977 года AMC представила План защиты покупателя II, который продлил гарантию на двигатель и трансмиссию с предыдущих двенадцати месяцев или предела в 12 000 миль (19 312 километров) на 24 месяца или 24 000 миль (38 624 километра). миль. [61]
Базовыми двигателями по-прежнему оставались I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) и V8 объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л), а также опциональный двигатель объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л). Высокопроизводительный «Power Package» 360 был снят с производства в 1977 году .
Отечественные автопроизводители начали процесс уменьшения размеров своих моделей в ответ на меняющиеся требования рынка, но AMC продолжила разработку кузова, в результате чего шестицилиндровый Matador теперь весил на 168 фунтов (76 кг) больше, а также имел меньше внутреннего пространства. чем новый крупногабаритный шестицилиндровый Pontiac. [63]
Все седаны и универсалы Matador выпускались в комплектации Brougham, но теперь без какой-либо внешней идентификации. Опция «Барселона», которая ранее была эксклюзивной для Matador Coupe, была распространена на четырехдверный седан. [64] Этот специальный пакет отделки включал в себя вельветовую тканевую обивку на индивидуально откидывающихся передних сиденьях, виниловую крышу, а также согласованную цветовую гамму как внутри, так и снаружи. [64] Седан Barcelona предлагался в двух двухцветных цветовых решениях: Golden Ginger Metallic на Sand Tan с коричневым салоном или Autumn Red Metallic на Claret Metallic с бордовым салоном. Дополнительные функции включали тканые акцентные полосы на сиденьях, а также на специальных дверных панелях, уникальную обивку потолка, ковровое покрытие весом 24 унции (680 г), двойные зеркала заднего вида с дистанционной регулировкой соответствующего цвета, 15-дюймовые опорные колеса с прорезями соответствующего цвета. к двум цветовым схемам кузова, шинам с белыми стенками GR78x15 и черному ковровому покрытию багажника. [65]
В 1978 году двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) оставался стандартным двигателем для седанов и купе, а двигатель объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) был единственным доступным двигателем V8. Все универсалы в стандартной комплектации включали двигатель V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л). Выходная мощность была увеличена: мощность I6 теперь составляла 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.), а мощность V8 вернулась к 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.), как это было в 1975 и 1976 годах. Крутящий момент V8 был увеличен до 278 л.с. фунт-фут (377 Нм) при 2000 об/мин с 245 фунт-фут (332 Нм) при 1600 об/мин в 1977 году.
План защиты покупателей AMC на 1978 год вернулся к 12 месяцам или 12 000 миль (19 312 км) покрытия по всему диапазону AMC. [66]
В 1978 году продажи Matador упали на две трети, и к концу модельного года AMC прекратила выпуск этой модели. Незначительный фейслифтинг передней части был запланирован предположительно на 1979 модельный год, и один уцелевший экземпляр в какой-то момент поступил в продажу.
.jpg/1280px-1975_AMC_Matador_(539333204).jpg)
Руководители American Motors увидели возможность заменить «скучный» двухдверный автомобиль с жесткой крышей Matador новым дизайном, чтобы привлечь людей, ищущих захватывающий спортивный стиль в сегменте рынка, опережающем остальную часть автомобильного рынка. [67] Маркетологи также хотели, чтобы модель отвечала спросу на роскошные купе среднего размера после окончания эпохи маслкаров. [67]
В 1974 модельном году было представлено купе -фастбэк в аэродинамическом стиле с ярко выраженной «туннельной» окантовкой фар. Купе Matador было единственной совершенно новой моделью в популярном сегменте автомобилей среднего размера , ориентированной исключительно на Chevrolet Chevelle Coupe, Ford Torino Coupe и Plymouth Satellite Sebring. Купе было разработано под руководством вице-президента AMC по стилю Дика Тига при участии Марка Донохью, известного автогонщика. Отдел дизайна AMC получил большую свободу благодаря решению спроектировать новый Matador исключительно как купе, без ограничений, связанных с попытками добиться того, чтобы версии седана и универсала соответствовали одинаковым линиям кузова. [67]
Сообщается, что Тиг спроектировал переднюю часть купе как дань уважения одному из первых спроектированных им AMC, Rambler American 1964 года . [41] Это был один из нескольких отличительных элементов, поскольку длинный наклонный капот подчеркивался глубоко туннелированными фарами между широкой решеткой радиатора с указателями поворота, напоминающими фары дальнего света. [68] Передний край капота был частью характерной линии складки, которая полностью проходила вокруг середины автомобиля и продолжалась через заднюю часть. Двери купе были очень длинными и имели безрамное стекло. Характерной была также средняя стойка, а боковые окна наклонялись к линии крыши. Сочетание длинного низкого капота и высокой короткой задней части кузова усилило облик купе в форме ветра. Новое купе отличалось уникальным дизайном, позволяющим избежать массивного и блочного вида. [40] Кузов проходил под широкой решеткой купе с туннельными фарами сзади с непрерывным дизайном с четырьмя круглыми задними фонарями и выемкой в области номерного знака, а бамперы стояли отдельно с резиновыми чехлами , скрывавшими выдвижные амортизаторы. [40]
Стандартной силовой установкой для купе 1974 года был рядный шестицилиндровый двигатель AMC объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) с трехступенчатой механической коробкой передач. [43] Стандартным для Matador X был двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) . [43] Автоматическая коробка передач с переключением пола была доступна только на купе с центральной консолью и ковшеобразными передними сиденьями. [43]
Многие были поражены тем, что AMC разработала быстрый и стильный Matador, учитывая размеры автопроизводителя и ограниченные ресурсы. [69] Купе Matador выделяется как один из наиболее характерных и противоречивых проектов 1970-х годов после AMC Pacer и было названо редакторами журнала Car and Driver «Лучшим стильным автомобилем 1974 года» . [70] Опрос Popular Mechanics показал, что «роскошный внешний вид купе Matador сбил с толку большинство владельцев» с «конкретным лайком», указанным 63,7% из них в качестве «стиля». [9]
Продажи купе были высокими: за первый год его выпуска (с августа 1973 по декабрь 1974 года, длинный год) было поставлено 62 629 купе Matador, что резко превышает 7 067 хардтопов Matador, проданных в 1973 году . падение общего рынка в 1974 году и снижение популярности купе среднего размера после нефтяного кризиса 1973 года .
Купе 1974 года также стало знаковым автомобилем для American Motors, став шестимиллионным автомобилем, построенным AMC с момента ее образования в результате слияния Nash и Hudson в 1954 году .
В 1976 модельном году была представлена новая решетка радиатора для купе. Две прямоугольные панели с горизонтальными решётками встретились в центре, а прямоугольные стояночные фонари и указатели поворота заменили прежние круглые. [73]
После того, как в 1974 году продажи купе превзошли четырехдверные Matadors почти на 25 000 единиц, продажи упали до менее 10 000 в 1977 году, а затем до 2 006 в последнем году. [41] С 1974 по 1978 год было произведено около 100 000 купе Matador.
Руководители American Motors, в том числе вице-президент по дизайну Дик Тиг, описали планы дизайна четырехдверного седана и универсала, основанные на стилях купе, которые не дошли до производства. [74]
Специальная версия купе Matador Олега Кассини была доступна для моделей 1974 и 1975 годов. Он позиционировался в сегменте рынка личных автомобилей класса люкс среднего размера , который был очень популярен в середине 1970-х годов. Cassini Matador был последним в серии дизайнерских автомобилей, продаваемых AMC в рамках программы, запущенной в 1971 году, когда AMC подписала контракты с избранными ведущими именами в мире моды. [75] Модель Cassini последовала за уникальным дизайном Gucci Hornet и Pierre Cardin Javelin , а также за пакетом Levi's Gremlin и Hornet. Компания American Motors поручила знаменитому американскому модельеру разработать элегантный, ориентированный на роскошь дизайн от кутюр для совершенно нового купе Matador.
Кассини был известен в Голливуде и высшем обществе производством элегантных готовых платьев, в том числе тех, которые носила Жаклин Кеннеди . [76] По словам Дика Тига , вице-президента автопроизводителя по стилю, AMC хотела ориентироваться на покупателей автомобилей среднего размера в возрасте от 25 до 35 лет, а маркетинговые исследования показали, что Кассини был «авторитетом моды, чье имя было известно в Америке», поскольку его имя было на вершине списков признания потребителей. [75] Кассини помогал продвигать автомобиль в рекламе AMC. [77]
Это также был первый случай в дизайнерских моделях AMC, когда эксперт моды повлиял как на детали интерьера, так и на внешние детали с целью «чтобы весь автомобиль подчеркнул тщательно выработанную гармонию цветов, отделки и тканей». [75] В стиле Кассини новый «гладкий и скользкий» двухдверный автомобиль отличался «признаками высокой моды»: «обивка, панели и потолок выполнены в угольно-черном цвете, с медными элементами отделки, а также предлагаются ковры и виниловая крыша . в цвете с медным акцентом. Внешняя отделка включала полосы, боковые накладки на кузов, специальные колпаки на колеса и специальный значок с гербом «Олег Кассини». [78] Купе Cassini были окрашены в черный, белый или медный металлик, и все они имели виниловую крышу. Они также имели медную окантовку на решетке радиатора, обрамлении фар, в стандартных колпаках на колеса турбинного типа, а также в выемке заднего номерного знака. [79]
Интерьер был визитной карточкой Cassini: уникальная черная ткань с медными металлическими кнопками на индивидуально регулируемых и откидывающихся передних сиденьях, а также на мягких дверных панелях. Дизайн был дополнительно улучшен ковровым покрытием медного цвета с глубоким ворсом. Дополнительные медные акценты были на рулевом колесе, дверных ручках и приборной панели. На подголовниках красовались вышитые медальоны Кассини. Дверь бардачка, крышка багажника, переднее крыло и капот украшены подписью Кассини. [79]
Версия Cassini привлекла внимание дилеров AMC, а также увеличила посещаемость выставочных залов. Всего в 1974 модельном году было построено 6165 Cassini, а в 1975 году - еще 1817 версий. [75] Изменения в 1975 году были минимальными, например, использование нового стандартного дизайна рулевого колеса AMC с более мягким покрытием и коническими спицами. Роскошная дизайнерская модель Cassini в 1976 модельном году была заменена версией «Барселона», разработанной штатными сотрудниками AMC. [75] Эта новая модель вывела Matador на совершенно другой уровень: он стал «мини-Mark IV, но без всякого престижа». [80]
За использованием модельера для специального создания пакетов внешнего вида для американских автомобилей последовал Continental Mark IV в 1976 году. В 1979 году Cadillac ненадолго применил этот подход к Cadillac Seville в партнерстве с модельером Gucci , но прекратил эту практику в 1980 году.
.jpg/1280px-1978_AMC_Matador_Barcelona_(22093201711).jpg)
В 1977 и 1978 годах купе «Барселона II» имело мягкую крышу Ландау с панорамными окнами и сиденья с подушками и велюровой обивкой. [81] Эти стилистические элементы и внутренняя отделка в то время пользовались успехом у покупателей в очень популярном сегменте рынка двухдверных автомобилей « личной роскоши ». [82] Первоначальное производство было доступно только с одним характерным двухцветным рисунком окраски, состоящим из Golden Ginger Metallic и Sand Tan.
Барселона включала в себя многочисленные улучшения комфорта и внешнего вида в дополнение к обширному стандартному оборудованию, которое было на всех Матадорах. Специальными предметами были: отдельные сиденья с откидной спинкой из вельветовой ткани с ткаными акцентными полосами, специальные дверные панели, уникальная обивка потолка, ковровое покрытие весом 24 унции (680 г), специальный медальон «Барселона» на двери перчаточного ящика и передних крыльях, двухцветная окраска. , лицевые панели фар окрашены в акцентный цвет, двухцветные 15-дюймовые колеса с прорезями, передний и задний бамперы в цвет кузова с резиновыми накладками и нервными полосами, мягкая виниловая крыша в стиле ландо, окна Opera Quarter с акцентами, двойные зеркала с дистанционным управлением, окрашенные в цвет кузова , черный ковер в багажнике, задний стабилизатор поперечной устойчивости , радиальные шины с белыми стенками GR78x15 . Стандартные опускающиеся задние окна были преобразованы в фиксированные «окна оперы» с крышками из стекловолокна поверх стандартных проемов, которые внутри и снаружи были отделаны мягким винилом.
В 1978 модельном году пакет Barcelona представлен во второй цветовой схеме: комбинация осеннего красного металлика и бордового металлика. 258-кубовая шестерка с автоматом осталась стандартной, а вот единственным вариантом V8 стал 360-кубовый. За последний год было произведено 2006 купе. [62]
Журнал Motor Trend провел дорожное тестирование купе Barcelona II 1977 года и обнаружил, что оно не уступает всем по объективным характеристикам, а также является одним из самых выдающихся автомобилей на дороге, что «имеет большой смысл... если вы меня не смущают уникальные линии Матадора». [83]
Penske Racing подготовила заводские хардтопы и купе Matador для трасс серийных автомобилей NASCAR . Среди пилотов были победители Инди Марк Донохью и Бобби Эллисон , и они выиграли несколько гонок.
Поскольку это было первое участие AMC в NASCAR после Hudson Hornet компании-предшественника Hudson , усилия компании «вызвали удивление» у многих ветеранов NASCAR, поскольку AMC не была известна культивированием гоночного имиджа. [84] Эксперты по гонкам «первоначально высмеивали идею участия AMC» на трассе, но «Матадор приобрел собственных поклонников». [85]
Hutcherson-Pagan построил пару двухдверных Bull Fighters 1972 года с жесткой крышей для Penske в качестве первой попытки марки участвовать в NASCAR в 1972 году. Matador был одним из первых овальных серийных автомобилей, в которых использовались дисковые тормоза. [84] После того, как Донохью выиграл Western 500 на автомобиле Matador первого поколения с жесткой крышей и четырехколесными дисками, вскоре за ним последовали и другие команды с модернизацией тормозов. [87]
Купе 1974 года заменило предыдущую двухдверную конструкцию с жесткой крышей «летающий кирпич». [88] Пенске сказал, что они сделали все, что могли, со старой жесткой крышей. Автомобили с кузовом с жесткой крышей до 1974 года лучше себя показали на трассах с большим количеством поворотов и меньшим количеством прямых. Однако Донохью не дожил до того, чтобы управлять новым купе-фастбэк с аэродинамическим дизайном, которое, по мнению многих, было предназначено для гонок NASCAR.
Пять побед AMC Matador:
Бобби Эллисон выиграл квалификационную гонку Daytona 125 без очков 13 февраля 1975 года и три дня спустя финишировал вторым в Daytona 500 .
Полноразмерные модели AMC Ambassador и Matador были доступны с завода как версии полицейской машины . Однако меньший Матадор окажется очень популярным.
Крупнейшим пользователем патрульных машин Matador было Департамент полиции Лос-Анджелеса (LAPD), в основном с 1972 по 1974 год. После обширных испытаний специальных полицейских моделей, предлагаемых GM, Ford и Chrysler, полиция Лос-Анджелеса выбрала AMC Matador, потому что они «превзошли - управлялся и превосходил все остальные автомобили». Всего в 1972 году полиция Лос-Анджелеса закупила 534 единицы. [95] Матадоры полиции Лос-Анджелеса включали, среди прочего, специальное оборудование: фонари T-2, пятиканальную УКВ-радиостанцию Motorola Mocom 70, сирену федерального перехватчика PA-20A и «стойку Hot Sheet Desk» с лампой на гибкой шее Roster . [96] [97]
Седаны и универсалы Matador также использовались другими агентствами, в том числе Департаментом шерифа Лос-Анджелеса и Департаментом пожарной охраны Лос-Анджелеса . [98] Модели 1974 года станут последним годом покупки Matador полицией Лос-Анджелеса. Рестайлинг второго поколения с более длинным носом и бамперы со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) увеличили вес, что повлияло на управляемость и производительность. Более того, после 1976 года AMC «отпустила бизнес по производству полицейских автомобилей, поскольку он вызывает слишком много проблем». [99]
В 1972 году штаты Джорджия и Алабама получили 285 полицейских машин Matador, 31 из которых использовалась в качестве «простой обертки» (автомобили без опознавательных знаков). [100] Матадоры использовались многими другими правоохранительными и правительственными учреждениями в США и Канаде, а также подразделениями военной полиции [101] , некоторые из них оставались на вооружении до середины 1980-х годов. [102] [103]
В то время как мощность двигателей V8 снизилась для многих отечественных седанов, двигатель V8 AMC объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) превосходил большинство других полицейских машин. Испытания пони-кара AMC Javelin 1972 года и седана Matador, оснащенного двигателем 401 V8, привели к тому, что оба проехали четверть мили по дрэг-стрипу за 14,7 секунды. [95] Время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) составляло не более 7 секунд, что сопоставимо с полицейским пакетом Dodge Charger 2006 года выпуска . [104] Максимальная скорость составляла около 125 миль в час (201 км/ч), что занимало 43 секунды, что намного быстрее, чем у ранее использовавшихся Plymouth Satellites . [105]
Высокопроизводительный двигатель V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) последний раз был доступен в 1975 году исключительно для седанов, заказанных автопарками и полицией. [106]
В 1970-е годы полицейские машины AMC Matador появлялись во многих телешоу и эпизодах с участием полицейских машин.
Этот автомобиль считался самым известным персонажем Адама-12 с 1972 года до конца шоу в 1975 году. Звезды сериала ездили на Матадоре 1972 года, а их сержант дивизии - на универсале Матадор 1972 года. [108] [109] В шестом сезоне главный герой Питер Маллой купил в качестве автомобиля купе Matador 1974 года и был показан в нескольких эпизодах. После окончания сериала четыре Матадора были проданы дилером полицейскому управлению Пасадены, чтобы они служили настоящими полицейскими машинами в качестве замены поврежденным в результате аварий. [110]
Спин-офф сериала «Адам-12 » «Скорая помощь!» На протяжении всего сериала Матадоры использовались в качестве командных машин пожарной охраны округа Лос-Анджелес и в качестве полицейских машин.
Седаны Matador 1974 года были крейсерами департамента шерифа округа Хаззард, представленными в первом сезоне сериала « Придурки из Хаззарда» . В более поздние сезоны матадорами часто управляли вымышленные правительственные учреждения, такие как «Компания по склеиванию трех округов», как и злодеи в некоторых эпизодах. [111] [112] [113]
Оба поколения седанов появлялись в качестве полицейских машин в течение первых трёх сезонов « Досье Рокфорда» . [114]
Матадоры как первого, так и второго поколения часто появлялись в роли полицейских машин в « Невероятном Халке» .
American Motors была спонсором телесериала «Чудо-женщина» в последующих сезонах; таким образом, автомобили AMC часто использовались персонажами или рассматривались как фоновые автомобили. Личной машиной Чудо-женщины был Concord AMX 1978 года выпуска, а в некоторых эпизодах полковник Стив Тревор водил седан Matador Barcelona 1978 года выпуска. [115]
В рамках важной стратегии продакт-плейсмента купе AMC Matador сыграло главную роль в фильме «Человек с золотым пистолетом» , выпущенном в 1974 году . четырехдверные полицейские машины (в черно-белой ливрее, используемые полицейским управлением Лос-Анджелеса) и хэтчбек Hornet X. [117] [118] Матадор — автомобиль Франсиско Скараманги , и вместе с Ником Наком они используют «летающий» AMC Matador, чтобы похитить Мэри Гуднайт . [119] С крыльями трюковая машина имела длину 9,15 м (30 футов), ширину 12,80 м (42 фута) и высоту 3,08 м (10 футов). [120] Каскадер вывел «автомобиль» на взлетно-посадочную полосу. [118] Он не был пригоден к полетам, поэтому для сцен с воздуха использовалась модель с дистанционным управлением длиной 1 м (39 дюймов) , построенная Джоном Стирсом . [120] [118] [121]
«Летающий AMC Matador» демонстрировался на автосалонах в рамках маркетинговой кампании AMC по созданию купе с аэродинамическим дизайном, а также в рамках рекламной кампании концепции уникальных летающих машин. [122]
.jpg/1280px-Rambler_Matador_(15896910935).jpg)
Австралийская сборка Matador компанией Australian Motor Industries (AMI) началась в 1971 году [123] и завершилась в конце 1976 года. Последние автомобили были проданы в 1977 году. [124] Автомобили AMI продавались как Rambler Matador . [125] AMI также выступала в качестве государственного дистрибьютора Виктории. Продажами в Новом Южном Уэльсе управляла сиднейская компания Grenville Motors, которая также была государственным дистрибьютором автомобилей Rover и Land Rover . Сетью дилеров в Сиднее и стране Нового Южного Уэльса управлял Гренвилл, который поддерживал связь с AMI. [126] [127] Продажи на территории столицы Австралии осуществлялись компанией Betterview в Канберре. Компания Annand & Thompson в Брисбене распространяла автомобили Rambler в Квинсленде . Продажами в Южной Австралии управляла компания Champions в Аделаиде. Компания Premier Motors в Перте распространяла автомобили Rambler для Западной Австралии , а компания Heathco Motors в Лонсестоне распространяла автомобили Rambler для Тасмании . [128]
Автомобили AMC в Австралии были построены с использованием комплектов для частичной разборки (PKD). Они были отправлены с завода AMC в Кеноше, штат Висконсин . Кузова поступали с правым рулем и оснащались силовой передачей (двигатель, трансмиссия и задний мост), а также передней и задней подвесками. [129] Остальные детали были упакованы и отправлены внутри автомобилей для окончательной сборки на предприятиях AMI в Порт-Мельбурне, штат Виктория . [129] AMI использовала те же коды окраски для Matadors, что и автомобили Toyota и Triumph , которые они также собирали. Эти коды красок не соответствовали кодам красок AMC; таким образом, цвета австралийского матадора уникальны. [130] Австралийским моделям пришлось установить на крышку багажника задние указатели желтого цвета послепродажного обслуживания, поскольку мигающие красные указатели не соответствовали местным требованиям. [129] Многие другие детали и компоненты были закуплены на месте, чтобы получить тарифные уступки.
Все изменения внешнего вида модельного года соответствовали изменениям производства в США. Однако австралийское производство каждой модели было перенесено на следующий год. Последняя модель первого поколения 1973 года собиралась до конца 1975 года. Матадор второго поколения 1974 года выпуска в США производился в Австралии с декабря 1975 года по декабрь 1976 года . Купе Matador собиралось в 1976 году и поступило на рынок только в 1977 году.
Стандартное оборудование включало автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, установленный на месте кондиционер под приборной панелью и AM-радио для моделей седанов и универсалов. Двигатель представлял собой V8 AMC объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) , появившийся на Rebel 1970 года. [132] Несмотря на то, что австралийские Matadors были заменены AMC в Соединенных Штатах, до 1967 года они продолжали строиться с использованием более тяжелых компонентов рулевого управления, которые использовались в Ramblers с гидроусилителем рулевого управления. [133] [134]
Доступные опции включали внешний солнцезащитный козырек, виниловую крышку на крыше, прицепное устройство и брызговики. Автомобили были ориентированы на верхний сегмент рынка, рекламировались как «американский роскошный лимузин, созданный для австралийцев» и создавались для австралийских условий. [135]
Наряду с модификациями автомобиля, необходимыми для соответствия австралийским стандартам и требованиям рынка, изменения включали использование деталей и компонентов местного производства, таких как сиденья, ковровое покрытие, фары , зеркала бокового обзора , обогреватели и уникальные колпаки колес с логотипом «R». [136] ) В соответствии с законами Австралии о местном содержании, эти компоненты австралийского производства снижают тариф, взимаемый с каждого автомобиля. [137]
Австралийские правила проектирования не допускали «мигающих стоп-сигналов». Так, в Австралии были запрещены задние указатели поворота красного цвета . [138] Таким образом, седаны Matador имели желтые линзы вместо прозрачной части задней линзы заднего фонаря; они служили комбинированными указателями поворота и фонарями заднего хода. Универсалы Matador имели дополнительные фонари желтого цвета, встроенные в заднюю дверь. [ нужна цитата ] Как и его предшественник Rebel, хардтопы Matador не продавались в Австралии. Вместо этого двухдверным предложением AMI стал Rambler Javelin .
.jpg/1280px-1972_Rambler_Matador_360_sedan_(6713373843).jpg)
AMI продолжала собирать AMC Rebel 1970 года до конца 1971 года. Во второй половине года AMI начала сборку Matador 1971 года. Matador производства AMI был доступен в кузовах седан и универсал. Прейскурантная цена седана составляла 6 395 австралийских долларов, а универсала — 7 395 австралийских долларов.
Как и в случае с предыдущими моделями Rebel австралийской сборки, Matador, собранный AMI, продолжал использовать приборную панель от американского Rambler Ambassador 1967 года выпуска, впервые использованного в моделях Ambassador с правым рулем, выпущенных для Почтовой службы США в 1967 году, включая трехрычажную модель. Обогреватель Weather Eye и аналоговые часы слева от панели приборов. Черные круглые циферблаты часов US Ambassador 1970 года также использовались повторно. Черная металлическая пластина с изображением быка и тореадора закрывала полость с правой стороны облицовки, где на американских моделях устанавливалось радио. Вместо этого в центре приборной панели над пепельницей был установлен AM-радио.
Кондиционер местного производства включал испарительный блок под приборной панелью. Сиденья модели 1971 года представляли собой полноразмерное многоместное сиденье местного производства, обтянутое винилом, со складным центральным подлокотником как для передних, так и для задних сидений, а также подголовниками для передних сидений.
Внутренние дверные панели были изготовлены на месте в стиле модели для США, но с вырезами для размещения органов управления электрическими стеклоподъемниками с правым рулем (от US AMC Ambassador), а панели задних дверей в стандартной комплектации поставлялись с пепельницами.
Цвет салона включал малиновый, черный, кремовый или коричневый, но пластиковая отделка, приборная панель, рулевая колонка и рулевое колесо были окрашены в черный цвет.
Система освещения была модифицирована в соответствии с австралийскими правилами: в передних указателях поворота использовались прозрачные линзы, а не американские янтарные; передние и задние боковые габаритные огни были желтыми, а не желтыми спереди и красными сзади, как в модели для США, и были подключены как дополнительные указатели поворота; а внутренние задние фонари были оснащены янтарными линзами и использовались как комбинированные указатели поворота и фонари заднего хода. [ нужна цитата ]
Австралийский Matador также комплектовался уникальными колпаками ступиц местного производства с логотипом «R». Полноразмерные колпаки из нержавеющей стали с надписью «American Motors», представленные на американских и новозеландских моделях Rebel 1970 года и американском Matador 1971 года, никогда не были доступны в качестве опции в Австралии. За исключением колпаков, австралийский Matador 1971 года внешне был идентичен американским моделям 1971 года.
В отличие от моделей для США, австралийские Матадоры в стандартной комплектации поставлялись с гидроусилителем руля и электрическими стеклоподъемниками. [139] Они по-прежнему имели компоненты рулевого управления с правым рулем версий середины 1960-х годов. Несмотря на правостороннее управление, австралийские «Матадоры» сохранили дворники с левой стреловидностью.
Всего в 1971 году в Австралии было продано 307 Rebels, 69 Matadors и 64 универсала.
AMI собирала версию для США с 1971 по 1972 год, но продавала ее как модель «1972 года». [136] Обновленный в США Matador 1972 года выпускался компанией AMI начиная с июля 1972 года, а универсалы производились с ноября 1972 года.
Как и модель для США, австралийская модель 1972 года оснащалась новой трансмиссией Torqueflite 727 и новыми для 1972 года изменениями внешнего стиля.
Черные циферблаты модели Ambassador 1970 года в США снова были повторно использованы в приборной панели Ambassador 1967 года с правым рулем. Пересмотренные дверные подлокотники модели 1972 года для США соответствовали австралийской модели 1972 года. Передние многоместные сиденья снова были местного производства, с индивидуально регулируемыми спинками сидений водителя и пассажира и складывающимся средним подлокотником. Заднее сиденье было таким же, как у австралийской модели 1971 года. Дверные панели местного производства от модели 1971 года были продолжены, что позволило использовать элементы управления электрическими стеклоподъемниками с правым рулем.
Чтобы соответствовать австралийским требованиям к задним указателям поворота желтого цвета, на седанах линзы фонарей заднего хода были изменены с прозрачных на желтые, а фонари были подключены как комбинированные указатели поворота и фонари заднего хода. Универсалы получили желтые поворотники, прикрепленные к задней двери. Линзы передних указателей поворота на всех моделях были прозрачными.
Колпаки ступиц австралийской буквы «R» были повторно использованы в модели 1972 года. Электрические стеклоподъемники, электрическая антенна, кондиционер под приборной панелью и более ранние компоненты внутреннего рулевого управления Rambler остались стандартными.
Всего в 1972 году было продано 300 Matadors (236 седанов и 64 универсала), большинство из которых — модели 1971 года выпуска в США.
AMI продолжала собирать модель 1972 года для США до 1973 года. Производство модели 1973 года для США началось в октябре 1973 года. Австралийский Matador 1973 года был идентичен модели 1973 года для США, включая изменения в решетке радиатора и задних фонарях. Все австралийские автомобили были построены с использованием более ранних компонентов рулевого управления Rambler и усиленной подвески.
Четырехкамерный карбюратор заменил двухкамерный карбюратор на двигателе V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л), что обеспечило увеличение тормозной мощности на 11,4% и увеличение крутящего момента на 3,5%, несмотря на добавление системы контроля выбросов. [140]
В 1973 году, когда в Австралии были приняты янтарные передние указатели поворота, AMI прекратила выпуск прозрачных линз стояночных фонарей/сигналов поворота, вместо этого установив прямоугольные, плохо подходящие янтарные линзы для прицепов/грузовиков на места, где должны были быть подходящие линзы.
С 1973 года Matadors оснащались передними многоместными сиденьями австралийского производства с виниловой обивкой, разделенными на 50–50, каждое с откидными подлокотниками и подголовниками. Новые подголовники были тоньше, чем модели 1971 и 1972 годов. Заднее сиденье осталось прежним. Дверные панели местного производства, впервые использованные в австралийской модели 1971 года, остались неизменными. Электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, кондиционер под приборной панелью и электрическая антенна остались стандартными.
Начиная с модели 1973 года, в приборную панель со стороны пассажира были внесены изменения. Плоская приборная панель Ambassador 1967 года была заменена на более выступающую приборную панель, которая находилась заподлицо с нактоузом комбинации приборов и не имела места для динамика. Динамики теперь были установлены на обеих панелях передних дверей. В остальном приборная панель была такой же, как и в предыдущих моделях, но новинкой 1973 года стало появление приборной панели с белой спинкой от американского Matador 1972 и 1973 годов, отображающей скорость в милях в час.
В 1973 году в Австралии было зарегистрировано 230 Matadors (191 седан, 39 универсалов). Большинство из них были моделями США 1972 года.
В 1974 году AMI продолжала собирать модель 1973 года для США, продавая ее как модель «1974 года».
Изменения за год включали введение белых циферблатов приборов (используемых на моделях для США с 1972 года), которые теперь отображают километры в час (км / ч). Звуковой сигнал и рулевое колесо американского Матадора 1973 года (без логотипа «яблочко»). ) были заменены рулевым колесом немного меньшего размера и сменной накладкой звукового сигнала от AMC Hornet (с логотипом «AMC» в центре). Также в 1974 году были установлены трехточечные втягивающиеся ремни безопасности спереди и сзади, заменяющие двухточечные ремни створок . Разделенные переднее и заднее сиденья местного производства от модели 1973 года были перенесены, как и дверные панели местного производства от модели 1971 года в США.
Правые дворники теперь были встроены в соответствии с положением водителя.
Всего в Австралии в 1974 году было продано 145 Matadors (118 седанов, 27 универсалов). Все они были моделями США 1973 года.
В 1975 году AMI продолжала собирать модель 1973 года для США, продавая ее как модель «1975 года». Все стандартные функции оригинальной модели США 1973 года и местные изменения, вносимые из года в год, были сохранены.
Сборка седана и универсала Matador второго поколения, выпущенного в США в 1974 году, была отложена в Австралии до декабря 1975 года.
На 1975 год было зарегистрировано 118 Matadors (85 седанов, 33 универсала), включая несколько первых моделей второго поколения, собранных в конце 1975 года.
.jpg/1280px-1974_Rambler_Matador_Sedan_(9347190925).jpg)
AMI собирала в США седан и универсал Matador второго поколения 1974 года до 1976 года, продавая его как новую модель «1976 года». Первые несколько были построены в декабре 1975 года. Новый Matador стоил 9 810 долларов за седан и 10 951 доллар за универсал. [ нужна цитата ]
Внешне он был идентичен модели 1974 года для США, даже в нем использовались полноразмерные колпаки колес из нержавеющей стали, которые AMC использовала с 1972 года, но теперь впервые в Австралии. [142]
Как и в случае с предыдущими моделями, приборная панель Rambler Ambassador 1967 года была повторно использована, но теперь была оснащена трехкомпонентной комбинацией приборов американского типа 1974 года. Блок Ambassador Weather Eye 1967 года , ранее располагавшийся слева от циферблатов приборов в предыдущих моделях, был перемещен вправо. [143] Сиденья австралийского производства, используемые с модели 1973 года, и дверные карты местного производства, используемые с модели 1971 года, остались без изменений. Переработанное рулевое колесо с прямоугольной накладкой звукового сигнала американской версии 1974 года использовалось на австралийских моделях до конца производства. Для соблюдения правил ДОПОГ, разрешающих использовать только сигналы поворота иноходца, задние фонари в сборе были заменены так, чтобы исходный правый узел был установлен на левую, и наоборот. Таким образом, фонари заднего хода располагались снаружи, а не внутри, как на моделях для США. Прямоугольная пластиковая вставка янтарного цвета была прикреплена к прозрачным линзам заднего хода, а фонари были перемонтированы как на фонари заднего хода, так и на указатели поворота. [144] [145]
Все австралийские Матадоры второго поколения по-прежнему оснащались двигателем AMC V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) с автоматической коробкой передач, как и Матадоры первого поколения, построенные в Австралии. Примерно с июня 1976 года компания AMI оснащала седаны Matador «Heavy Duty Fleet Engine» с четырехкамерным карбюратором и электронным зажиганием . [146] Других вариантов двигателя и трансмиссии не было. [147] [148] [149] [150]
Замок капота на австралийских Матадорах второго поколения остался с пассажирской (левой) стороны приборной панели. Напротив, предыдущие австралийские Матадоры имели защелку капота на стороне водителя (справа), как это было бы в автомобиле с правосторонним управлением. Кондиционер под приборной панелью, электрические стеклоподъемники, электрическая антенна и компоненты рулевого управления 1960-х годов остались стандартными.
Австралийские номерные знаки шире, чем американские, поэтому к области номерного знака на кузове был прикручен лист сложенной стали в качестве удлинителя для прикрепления австралийского номера. К удлинителю освещения номерного знака был прикреплен обычный блок освещения прицепа.
Документально зарегистрировано в 1976 году 88 Матадоров (78 седанов и десять универсалов). [ нужна цитата ]
Несколько Матадоров, собранных в декабре 1976 года, были зарегистрированы в 1977 году. [151]
Документально зарегистрировано 27 Матадоров в 1977 году ( 24 седана и три универсала) .
Официальные данные о регистрации австралийских седанов и универсалов Matador второго поколения противоречат фактическому количеству произведенных Matador, поскольку существуют известные модели с номерами кузовов 200 и 300, несмотря на то, что всего зарегистрировано 102 седана и 13 универсалов. Кроме того, в документе, опубликованном AMI в ноябре 1976 года об установке двигателей большой мощности на Matadors, говорится: «... двигатели были установлены в числовой последовательности от номера кузова 180 до номера кузова 248 и соответствуют номерам двигателей A1221PF. до A1289PF». Те, у кого были парковые двигатели, были построены в июне 1976 года. Матадоры продолжали строиться до декабря 1976 года.
В период с декабря 1975 по декабрь 1976 года AMI построила в Австралии 320 седанов Matador и 60 универсалов Matador. первой регистрации. [157]
.jpg/1280px-1976_Rambler_Matador_X_Coupe_(31804012568).jpg)
.jpg/1280px-Rambler_Matador_X_(15896897935).jpg)
Полностью построенное купе AMC Matador X было импортировано и представлено на Международном автосалоне в Мельбурне в 1974 году, чтобы оценить интерес. Для выставки сторонний автомобиль был переоборудован из левостороннего в праворульный оценочный автомобиль сторонней компанией. Дилеры AMI объявили, что для австралийского рынка будет собрано 80 экземпляров. В одном из средств массовой информации, сообщающем о выставке, говорилось: «В качестве признака того, что автомобили в США сейчас очень устарели, большинство посетителей шоу проезжали мимо, даже не взглянув на машину, предпочитая лапать заурядную линейку Toyota». Другие СМИ были более оптимистичны, заявляя, что ожидают, что модель быстро распродается. [158]
Хотя AMI получила 160 комплектов для разборки совершенно нового Matador Coupe в 1974 году, они не собирали их до конца 1976 года. К середине 1970-х годов AMI больше сосредоточилась на производстве Toyota и хотела построить что-то кроме купе Matador. Разборные комплекты намеренно подвергались воздействию внешних факторов в течение многих месяцев, чтобы добиться списания страховки. Однако оценщики ущерба пришли к выводу, что 90 автомобилей еще можно спасти. Из 160 полученных AMI комплектов 70 были уничтожены, 80 собраны, а десять остались в разобранном виде. [ нужна цитата ]
Модель по цене 11 986 долларов продавалась до 1977 года и продавалась всего один год. [158] Австралийские модели поставлялись с двигателем V8 AMC объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) с трехступенчатой автоматической коробкой передач, спортивным рулевым колесом Matador X из США и ковшеобразными сиденьями. Кондиционер, электрическая антенна и радио AM/FM были стандартными.
Из-за небольшого объема производства (менее 100) компания AMI избегала перепроектирования левостороннего дворника на правосторонний, как это было на седанах и универсалах Matador после 1974 года. Все австралийские купе Matador маркировались как более спортивные. Матадор X. [159] [160]
Седаны Matador, универсалы и купе Matador с правосторонним рулевым управлением собирались с использованием приборной панели AMC с правым рулем, которая была представлена в 1967 году. Однако циферблаты приборов, центральная колонка и рулевое колесо на австралийском Matador Coupe были от американской модели 1974 года. . [161] Чтобы соответствовать австралийским правилам проектирования, внутренние задние фонари были заменены круглыми оранжевыми линзами, которые мигали желтым светом в качестве указателя поворота, в то время как внешние фонари остались с оригинальными красными линзами и представляли собой комбинацию заднего фонаря и стоп-сигнала.
Purdy Motor в Сан-Хосе собирала Matadors в Коста-Рике из разборных комплектов. [162]
Purdy Motor приобрела права франшизы на продажу автомобилей American Motors в 1959 году. Она импортировала автомобили в сборе в Коста-Рику. Лишь в 1964 году законы Коста-Рики разрешили местную сборку автомобилей. Компания Purdy Motor построила сборочный завод в 1965 году, и первым Rambler местного производства был Rambler Classic 660 1964 года, который сошел с конвейера в конце 1965 года. Совершенно новый Rebel 1967 года был собран до конца производства, за ним последовал Matador . с 1971 года.
Как и на других экспортных рынках, Matador продавался в Коста-Рике под маркой Rambler даже после того, как AMC прекратила выпуск этой марки на своем внутреннем рынке после 1969 года .
В 1974 году новый местный производитель автомобилей Motorizada de Costa Rica приобрел права на дистрибьюторскую деятельность Rambler у Purdy Motor. Motorizada продолжала собирать автомобили AMC и Jeep, а также другие бренды до 1978 года. Motorizada была ликвидирована в 1979 году якобы за неуплату налогов, что положило конец маркетингу бренда AMC в Коста-Рике. [163]
Матадоры были построены компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) в Мексике .
Продолжая концепцию версии AMC Rebel от VAM, мексиканские Matadors в первый год выпуска были доступны только в одном уровне отделки салона, а также в четырехдверном седане и двухдверном хардтопе. Хардтоп сохранил название Rambler Classic SST. При этом четырехдверный седан сменился с Rambler Classic 770 на Rambler Classic DPL. [165] Оба типа кузова имели те же характеристики, что и американские AMC Matadors 1971 года, и были почти равны, и каждый из них имел лишь несколько эксклюзивных характеристик. Стандартное оборудование включало ручные барабанные тормоза на все четыре колеса, ручное рулевое управление, полную мощность 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) при 4600 об/мин, двигатель I6 объемом 252 куб. Дюйма (4,1 л) с двухцилиндровым карбюратором Carter WCD и степенью сжатия 9,5: 1. полностью синхронизированная трехступенчатая механическая коробка передач с переключением рулевой колонки, 10-дюймовое усиленное сцепление, передаточное число заднего дифференциала 3,54:1 с механической коробкой передач, передаточное число заднего дифференциала 3,07:1 с автоматической коробкой передач, двухскоростные электрические дворники, электрические омыватели, прямоугольный полноразмерный спидометр на 200 км/ч (120 миль/ч), электрические аналоговые часы, складная рулевая колонка со встроенным замком зажигания, роскошное индивидуальное рулевое колесо, плафон, прикуриватель, пепельница на приборной панели, запирающийся перчаточный ящик, широкие индивидуальные передние сиденья (жесткая крыша), переднее сиденье (седан), двухточечные передние ремни безопасности, передние и задние боковые подлокотники, двойные задние пепельницы, одинарный круглый плафон (седан), двойные плафоны на задней стойке (хардтоп), двойные крючки для одежды, яркий свет пакет литья, роскошные колпаки на колеса и дистанционное зеркало со стороны водителя. Дополнительное оборудование включало барабанные тормоза с электроприводом (стандартно для автоматической коробки передач), гидроусилитель руля, усиленную подвеску, автоматическую коробку передач, обогреватель с передним обогревателем, виниловую крышу, боковое зеркало со стороны водителя с дистанционным управлением, дистанционное зеркало со стороны пассажира, защитные ограждения бампера, трубки бампера, и запирание крышки бензобака.
В 1972 году все автомобили VAM получили те же доработки и улучшения, что и модели производства AMC. В линейке Classic были заменены шестерки объемом 252 куб. Дюйма (4,1 л) на двигатель объемом 282 куб. Дюймов (4,6 л) с полной мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 4400 об / мин с двухкамерным карбюратором Carter ABD. , степень сжатия 9,5 и распредвал на 266 градусов. Усиленные тормоза с передними дисками стали стандартным оборудованием независимо от трансмиссии, трехступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler A998 вместо старой автоматики Borg-Warner, усиленная подвеска с передним стабилизатором поперечной устойчивости, улучшенный отопитель с измененными органами управления, расположенными справа от рулевая колонка и новая комбинация приборов с двумя круглыми отсеками. В экстерьере был заметен новый дизайн колпаков колес и решетки радиатора, а также были обновлены рисунки сидений и боковых панелей.
После редизайна в 1970 году продажи кузова с жесткой крышей начали падать, и фейслифтинг передней части в 1971 году не помог переломить эту тенденцию. VAM не хотела отказываться от этого, оставив компанию без двухдверного предложения среднего размера.
В 1972 году модель была переработана в совершенно новую ограниченную серию с более спортивным акцентом и большим количеством комплектаций, аналогичных личному роскошному автомобилю. [166] Это стало VAM Classic Brougham, из которого было удалено название «Rambler», чтобы омолодить линейку, а четырехдверный седан стал VAM Classic DPL. В стандартную комплектацию Brougham входил гидроусилитель руля, трехступенчатая автоматическая коробка передач с напольным рычагом переключения передач (тот же блок, что и у моделей Rebel Machine в США), центральная консоль с запирающимся отсеком (также общая с Rebel Machine), индивидуальная система высокого давления. задние ковшеобразные сиденья (совместно с VAM Javelin), яркая отделка педалей, обогреватель, стереорадио AM / FM с четырьмя динамиками, тонированное лобовое стекло и удаленное зеркало со стороны водителя с дистанционным управлением.
Несмотря на маркетинг и высокий уровень оснащения, публика увидела в нем предыдущую модель. Единственными внешними отличиями от предыдущей модели были цвета, решетка радиатора, стандартная виниловая крыша и колпаки на колеса. Цена была выше, чем у Rambler Classic SST, и продажи за год не увеличились, закончившись ниже ожиданий ВАМ.
VAM Classic Brougham является ближайшим мексиканским эквивалентом моделей AMC Rebel Machine и Matador с пакетом Go, продаваемых в США и Канаде, и, вероятно, является самой коллекционной моделью Matador / Rebel, производимой в Мексике.
Из-за низких продаж Classic Brougham с жесткой крышей четырехдверный седан Classic DPL стал единственной версией Matador, произведенной VAM в 1973 году, причем Javelin стал самой крупной двухдверной моделью, предлагаемой компанией. Классические DPL 1973 года были практически такими же, как и их аналоги предыдущего года, с различиями только в конструкции сиденья и боковых панелей, а также в дизайне решетки радиатора и новой головке двигателя с более крупными клапанами и независимыми коромыслами.
Смена поколений AMC Matadors, полученная в 1974 году в США, также была введена в Мексике. Это означало новый дизайн передней части с вытянутой в виде «гроба носа» центральной частью и одинарными фарами, новую конструкцию задних фонарей горизонтального типа и заднее крепление номерного знака, расположенное на задней панели вместо бампера, а также новую приборную панель с квадратными циферблаты и мягкая поверхность во всю длину. Дальнейшие изменения включали конструкцию бампера с системой поглощения ударов со скоростью пять миль в час. Это означало единственный случай (наряду с Pacer), когда автомобиль VAM включал эту меру безопасности, которую правительство Мексики не требовало, в результате чего VAM Classics превышал правила безопасности своего времени. Седаны, заказываемые с автоматической коробкой передач, обычно без дополнительной оплаты включали систему гидроусилителя руля и обогреватель. Начало сертификации автомобильных двигателей по выбросам в Мексике затронуло шестицилиндровый двигатель объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л), который был заменен на более низкую степень сжатия 8,5: 1.
Самой большой новостью года стало появление новой двухдверной модели — купе AMC Matador. В отличие от всех предыдущих моделей (Matador и Rebel), он был доступен в двух разных комплектациях; спортивный Classic AMX, эквивалентный модели AMC Matador X, и роскошный Classic Brougham, эквивалентный модели купе AMC Matador Brougham. [166] Обе версии были механически одинаковыми и имели те же технические характеристики, что и модели Classic DPL. Их основные отличия заключались во внешнем виде и стандартных функциях. Classic AMX отличался фирменными пятиспицевыми колесами VAM с вулканическими центральными колпаками и декоративными кольцами, затемненной решеткой радиатора и раллийной полосой по всей длине автомобиля со встроенной эмблемой AMX в правом углу крышки багажника. ; Classic Brougham имел стандартную виниловую крышку крыши с соответствующими молдингами, колпаки на колеса (новый дизайн этого года), стандартную решетку радиатора и эмблемы Brougham над основаниями задних стоек. Classic AMX продемонстрировал спортивное рулевое колесо с тремя спицами, отдельные ковшеобразные сиденья с высокой спинкой, центральную консоль с запирающимся отсеком, напольный рычаг переключения передач и радио AM / FM. Несмотря на спортивность модели, она намеревалась занять место Javelin как первоклассной модели VAM с высокими эксплуатационными характеристиками, а также имиджевой модели для энтузиастов. Боковые подлокотники были стандартной конструкцией, используемой в базовых моделях Matador в США. С другой стороны, Classic Brougham отличался специальным спортивным рулевым колесом и установленным на колонке рычагом переключения передач со складным многоместным сиденьем с разделенной спинкой и AM-радио. В отличие от Classic DPL, Classic AMX и Classic Brougham включали автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля и обогреватель в качестве стандартного оборудования. Уникальной особенностью VAM Classic AMX 1974 года был рычаг переключения передач, поскольку он имел U-образную конструкцию «самолета» Javelin.
На 1975 год изменений во всех трёх версиях было немного.
Classic DPL получил новую цельную решетку радиатора с прямоугольными габаритными огнями, как и версии американского производства, а также новые сиденья и дверные панели. Роскошное рулевое колесо для моделей Classic DPL и Classic Brougham приобрело новый дизайн.
Обе модели купе получили новые внутренние дверные панели с полноразмерными боковыми подлокотниками модели X от AMC; на панелях спортивной версии также была выгравирована эмблема «AMX» на виниле возле верхнего переднего угла двери. Classic AMX также отличался напольным переключателем передач модели X от AMC.
Все три версии имели модернизированное электронное зажигание, вакуумметр вместо электрических часов, двигатель I6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) с более низкой степенью сжатия 7,7: 1 и двухкамерный карбюратор Holley 2300. Передаточное число заднего дифференциала было изменено на 3,31:1 для обеих трансмиссий. Значительное обновление присутствовало в передней части двигателя. Положения насоса рулевого управления и генератора переменного тока были поменяны местами: первый теперь располагался со стороны впуска, а второй со стороны распределителя. Это также означало появление новой модели водяного насоса для 282-й шестерки.
Дополнительные изменения были внесены в модель 1976 года. Classic DPL и Brougham отличались новым дизайном колпаков колес. Обе модели купе получили новый дизайн решетки радиатора, разделенной на две части с квадратными габаритными огнями. У Classic AMX была новая, более скромная боковая наклейка, закрывающая только передние крылья. Он начинался возле передней стойки и доходил до верха двухцветного бокового габаритного фонаря с нарисованной эмблемой «AMX». Потеря задней части боковой наклейки означала появление новой металлической эмблемы «AMX» в правом углу крышки багажника. В отличие от предыдущих лет, у Classic AMX 1976 года была более размытая грань между спортивными и роскошными моделями. Дизайн боковых панелей и сидений выглядели роскошно, а не спортивно. Некоторые модели в стандартной комплектации имели колпаки колес вместо декоративных колец и обычных колпаков, а некоторые модели также имели часы вместо вакуумметра. То, что делало их в основном спортивными, сводилось к боковым подлокотникам, рулевому колесу, индивидуальной конфигурации сидений, напольному рычагу переключения передач и центральной консоли. Все три версии имели новый спидометр на 160 км/ч, тонированное лобовое стекло и дизайн сидений, основанный на агрегатах Олега Кассини от AMC для купе Matador. Они были окрашены в один цвет с остальной частью интерьера и использовались во всех трех версиях, а не только в купе Brougham, как в AMC. Самыми необычными были модели AMX, поскольку они были индивидуальными и включали регулируемые подголовники со встроенными гребнями Cassini и механизмами наклона (впервые в автомобилях VAM с 1972 года). Classic DPL имел фиксированное переднее многоместное сиденье, а Classic Brougham имел разделенную складную спинку. Эта модель (как и VAM Pacer 1976 года) является единственным автомобилем VAM, который приблизился к различным дизайнерским автомобилям AMC США. Этот дизайн интерьера был не дополнительным пакетом, а стандартной заводской функцией. Медные акценты моделей AMC Oleg Cassini (за исключением кнопок) и внешняя отделка не использовались в VAM Classics (и Pacers). Мексиканский пакет Cassini в основном был ориентирован на дизайн сидений и боковых панелей (только внутри).
Линия Classic была снята с производства в середине 1976 модельного года. VAM с нетерпением ждала возможности представить на мексиканском рынке модель Pacer, представляющую ее четвертую линейку продуктов, хотя мексиканское законодательство в то время разрешало только три модели на каждую марку. Наличие Classic и Pacer в сегменте люксового рынка также вызвало бы внутреннюю конкуренцию. VAM отдал предпочтение новому Pacer, а не его флагманской модели (Ambassador в США). Внешние факторы также повлияли на это решение, поскольку крупный автомобильный рынок Мексики переживал общий спад. Начиная с 1977 года самой роскошной моделью VAM был Pacer, [167] а моделями самого большого размера были Americans (AMC Hornets).
Хотя сборочный завод AMC в Брамптоне в Онтарио, Канада, производил автомобили Rambler и AMC с 1962 года, включая Ambassador (до 1968 года) и Rebel, завод не производил почти идентичного Matador, который заменил Rebel, несмотря на то, что также производился Hornet от AMC. , Gremlin, а затем Concord и Jeep в 1970-е годы. Вместо этого Матадоры для канадского рынка производились в Кеноше и экспортировались в Канаду из США. [168] Несмотря на это, некоторые детали, используемые в автомобилях Matadors американского и иностранного производства, в частности линзы задних фонарей и парковочных фонарей, были изготовлены в Канаде.
Автомобили Rambler и AMC импортировались из Кеноши в Финляндию двумя крупными финскими компаниями с 1950-х до конца 1960-х годов, после чего Wihuri Group, крупный многоотраслевой семейный бизнес, взяла на себя операции по импорту, используя свою транспортную компанию Autola Oy, которую Wihuri привезли в 1954 году. Матадоры первого и второго поколения импортировались вместе с Hornet и Javelin. Как и на всех экспортных рынках AMC, в Финляндии эти модели продавались как «Rambler». Импорт Матадора продолжался до 1975 года. [169] [170]
Матадоры были импортированы в Норвегию в 1970-х годах норвежским импортером Kolberg & Caspary AS, расположенным в Осе, Норвегия . Компания Kolberg & Caspary была основана в 1906 году и занималась импортом автомобильной, промышленной и строительной продукции. [171]
Matadors, Javelins и Hornets продавали компании Gavas Motors AS в Осло и Hasco Motors AS в Драммене . [172]
Автомобили Hudson собирались в Великобритании с 1926 года на заводе Hudson в Чизвике , Западный Лондон. [173] После слияния компаний Nash и Hudson с образованием American Motors предприятие стало импортером автомобилей AMC. Он продолжал работать как сервисный центр для автомобилей Hudson и AMC. Британское предприятие было переименовано в Rambler Motors (AMC) Limited. Как и на всех экспортных рынках AMC, название Rambler впоследствии использовалось на всех автомобилях AMC, продаваемых в Великобритании [174].
Несколько седанов и универсалов Matador были проданы в Великобритании вместе с Ambassador в версиях с жесткой крышей и универсалом, а также пони-каром Javelin. [175] [176] За исключением Javelin, модели Matador и Ambassador были экспортированы из Кеноши с заводским правым рулем, как и предыдущие модели Rebel и Ambassador, импортированные в Великобританию. Ни одна из них не собиралась на месте.
В отличие от разборных комплектов, используемых для австралийской сборки, в которых по-прежнему использовалась праворульная версия приборной панели Ambassador 1967 года, кластера и Weather Eye (хотя и справа от кластера для моделей второго поколения), британские Матадоры второго поколения были изготовлены на заводе с регуляторами температуры версий для США (расположенными под циферблатами приборов и слева от них). Модели для Великобритании также получили изготовленную на месте и установленную лицевую панель «ореховый орех», которая заменила черную пластиковую окантовку кластера AMC, поскольку такова была практика предыдущих Rebels и Ambassadors на британском рынке. [177]
Последними моделями 1977 года для рынка Великобритании были обычные версии с левым рулем. [178]
В конце 1970-х годов внутренний автомобильный рынок перешел на автомобили меньшего размера. Крупногабаритный Matador больше не был привлекательным для клиентов, требующих более экономичных автомобилей, поскольку после нефтяного кризиса 1973 года и продолжающейся двузначной внутренней инфляции становились все более тревожными проблемы с топливом и деньгами.
Не имея финансовых ресурсов для полной модернизации, AMC отказалась от большого Ambassador после 1974 года, а производство Matador было прекращено после 1978 года, примерно в то же время, когда Ford перенес свои полноразмерные заводские таблички на меньшую платформу. Уменьшенный Chevrolet Impala 1977 года также означал гибель для крупных промежуточных автомобилей от AMC и Chrysler. Компания American Motors отреагировала на снижение спроса на большие автомобили, представив в 1978 году новую фирменную табличку — AMC Concord . Concord представлял собой элитную рестайлинговую версию компактного AMC Hornet , имевшего ту же 108-дюймовую (2743 мм) колесную базу, что и модернизированный промежуточный Chevrolet Malibu 1978 года выпуска . Он был представлен как сочетающий в себе «удобный в обращении размер с вместительным роскошным салоном» и, в отличие от купе Matador, «общий стиль был приятным… никого не оскорблял» [179] . Это был первый полноценный автомобиль. линейка экономичных, компактных автомобилей с роскошной отделкой, функциями и уровнем комфорта, ранее доступным только в более крупных автомобилях.
У American Motors не было другого большого автомобиля до Eagle Premier , который был разработан в сотрудничестве с Renault и представлен на рынке после покупки AMC компанией Chrysler в 1987 году .
В настоящее время купе являются самыми дорогими Матадорами, [181] а журнал Hemmings Classic Car назвал Matador Coupe 1974–78 годов одним из 19 доказательств того, что хобби со старыми автомобилями не обязательно должно быть дорогим. Matador остается доступным по цене, несмотря на его роль в фильме о Джеймсе Бонде и историю NASCAR. [181] Матадор также использовался в телевизионной драме «Адам-12» , но остается недооцененным среди коллекционеров. [182] [183]
В Австралии цены на классические автомобили за последнее десятилетие выросли, что повлияло на спрос на Rambler и другие менее популярные марки. В результате цены на автомобили Rambler в Австралии за последние несколько лет выросли более чем вдвое. [184]
.jpg/1280px-1972_AMC_Matador_Wagon_in_Germany_green_(24564958037).jpg)
.jpg/1280px-1973_AMC_Matador_(28997865683).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)AMC Pacer в Мексике.
Полноразмерный представительский автомобиль Eagle Premier с колесной базой 106 дюймов должен был занять место, когда-то занимаемое давно ушедшими Ambassador и Matador.
