Дональд Нельсон Фрей (произносится как Фри ) (23 марта 1923 г. — 5 марта 2010 г.) [1] был широко известен как менеджер по продукции Ford Motor Company , который вместе с Ли Якоккой и другими превратил Ford Mustang в жизнеспособный проект — и который в конечном итоге руководил разработкой автомобиля в течение рекордных 18 месяцев. [2]
Временами его осаждали искатели автографов за его роль в Mustang, [1] Фрей, инженер в третьем поколении, [3] был «одним из немногих руководителей автомобильной промышленности, имевших опыт во всех трех основных областях отрасли: проектировании, производстве и продажах». [2] Тем не менее, он больше всего гордился тем, что помогал Ford внедрять улучшения безопасности в их линейку, включая дисковые тормоза и радиальные шины. [1] В 1967 году Time назвал Фрея «самым острым идейным человеком Детройта». [1]
Фрей продолжил успешную карьеру в качестве новатора в области производства и информационных систем, а также председателя и генерального директора Bell & Howell . В 1990 году он получил Национальную медаль технологий на церемонии в Белом доме . [4] В 2002 году он был избран в класс стипендиатов Института исследований операций и управленческих наук . [5]
Фрей родился в семье Эдварда Мьюира Люкена и Маргарет Брайден (урожденной Нельсон) Фрей в Сент-Луисе, штат Миссури . [1] [3] [6] Его прадед по отцовской линии, Авраам Фрей, родился в Лейпциге, Германия . [7]
Он вырос со своим младшим братом Стюартом М. (который позже стал главным инженером Ford Motor Company после Дональда) в Ватерлоо, штат Айова , где его отец работал в Deere & Company . Его отец, металлург , спроектировал трактор John Deere Model D 1923 года , а позже работал в Allis-Chalmers Manufacturing Company . [3] [8] Будучи детьми, Фрей и его брат когда-то делали порох — с нуля. [3]
Фрей получил диплом об окончании средней школы Бетел . [ кто? ] В 1940 году он поступил в инженерную школу при Мичиганском государственном колледже . [3]
Во время Второй мировой войны Фрей работал над версией двигателя Rolls-Royce Merlin для Packard Motors — Packard V-1650 , который должен был быть отправлен в Англию для установки на самолеты Hurricane и Spitfire. Затем он служил офицером в армии США (1942–1946). [3]
После войны он вернулся к учебе, на этот раз в Мичиганском университете в Энн-Арборе. [3] В Мичиганском инженерном колледже он получил степень бакалавра наук по металлургии [1] (1947), степень магистра по системной инженерии (1949) и степень доктора философии по металлургическому машиностроению (1951). Во время обучения в докторантуре он был доцентом. [9]
Фрей был женат четыре раза: на Маргарет (матери его шестерых детей), Мэри Кэмерон, Арвелин Гор и последней жене Кей Эберли, с которой он был разлучен. [1] [10] Он умер 5 марта 2010 года в Эванстоне, штат Иллинойс , в возрасте 86 лет, [11] оставив после себя трех дочерей: Маргарет Уолтон, Кэтрин Макнейр и Элизабет Салливан, а также двух сыновей: Кристофера и Дональда-младшего [1]
Фрей владел тремя языками (говорил на английском, русском и французском), [2] был страстным поклонником оперы и археологии, [2] и, работая в Ford, читал «London Times Literary Supplement так же жадно, как Ward's Automotive Reports». [2] На момент своей смерти Фрей владел (и ездил) двухцветным мерло и белым Mustang 1/2 1964 года . [1] [12]
«Я отчетливо помню, как мы сидели за обеденным столом, и мои дети говорили: «Папа, твои машины воняют. Они ужасны. В них нет никакого шика». С этого все и началось». [12]
Дональд Фрей, 2004 год, описывает влияние своих детей на рождение Ford Mustang
Фрей начал работать в Ford в 1950 году, управляя металлургическим отделом Ford. [1] Позже он был назначен вице-президентом и главным инженером (1964). В дополнение к многочисленным промышленным инновациям, которые Фрей курировал в Ford, он руководил прототипом дизайна Ford Mustang и его последующим развитием.
Фрей занялся Mustang после того, как Генри Форд II отклонял его четыре раза, в немалой степени из-за впечатляющего провала Edsel . [1] Без официального одобрения Фрей тайно встретился с Ли Якоккой и другими инженерами и дизайнерами, в частности, с ведущими стилистами Филипом Т. Кларком и Джоном Наджаром [13] [14] , чтобы продолжить разработку автомобиля. [1]
В интервью USA Today в 2004 году Фрей сказал: «Весь проект был контрафактным, официального одобрения не было. Нам пришлось сделать это на крохотных деньгах». Соответственно, когда Генри Форд II одобрил проект, он назначил Фрея ответственным и сказал ему, что тот будет уволен, если Mustang не будет успешным. [1] В конечном итоге Mustang имел огромный успех, несмотря на то, что был спроектирован за одну десятую стоимости Ford Galaxie 1965 года . [15]
Майк Мюллер процитировал Фрея в своей книге 2009 года «Mustang: An American Classic» , который приписывал вдохновение для Mustang стратегии GM по постепенному улучшению Corvair. «Я думаю, в отчаянии они поставили в эту штуку ковшеобразные сиденья, назвали ее Monza, и она начала продаваться». [1]
Фрей также стоял за четырехдверным Ford Thunderbird (пятое поколение) , стереомагнитофоном на панели приборов и задней дверью универсала , которая откидывалась как дверь (окно поднималось или опускалось), а также опускалась как задняя дверь — продаваемая как «Magic Doorgate», начиная с Country Squire и Country Sedan 1966 года . [2] Позднее он принимал участие в разработке Ford Bronco и играл ключевую роль в Ford Motorsports. [11]
В 1967 году он получил почетную докторскую степень в области инженерии от Мичиганского университета. Он был очень обеспокоен тем, что Соединенные Штаты проигрывают «глобальную гонку» за автомобильные усовершенствования в технологии, поскольку мало интересовались инвестициями в инновации и, таким образом, увеличивался «разрыв» между США, Японией и Германией. [16]
В том же 1967 году Фрей был избран в Национальную инженерную академию за разработку газотурбинных двигателей.
Фрей — один из главных героев фильма «Ford против Ferrari» , его роль связана с разработкой Ford GT40 .
«Наука пытается объяснить мир таким, какой он есть, в то время как инженерия пытается спроектировать мир, который вы хотели бы иметь». [3]
Дональд Фрей
Фрей покинул Ford в 1968 году, отчасти из-за разногласий с коллегой по работе с Ford Ли Якоккой [10] , уйдя в отставку, чтобы стать президентом General Cable Corporation. [17] Экологические проблемы стали центром внимания Фрея, что привело его к созданию новых методов переработки меди. [3]
В 1971 году он был назначен председателем и генеральным директором Bell & Howell , заменив Питера Г. Петерсона , который ушел, чтобы присоединиться к администрации Никсона, [18] осуществив «масштабную трансформацию компании, по-прежнему известной по кинопленке, микрофишам и микрофильмам, на заре эры видео». [10] Фрей сделал несколько стратегических приобретений в Bell & Howell, продал предприятия (например, Технологический институт ДеВри, ныне Университет ДеВри ), и он был пионером в области видеокассет для фильмов и информационных систем на CD-ROM в 1970-х и 1980-х годах. [10]
Фрей сыграл важную роль в продвижении первой успешной информационной системы на основе CD-ROM , разработав каталог автозапчастей для дилеров General Motors Дэвида Гампа, который должен был распространяться среди дилеров на CD. Затем они поместили записи о техническом обслуживании GM на CD-ROM, а затем записи о техническом обслуживании для Mercedes-Benz , создав компьютерный файл для каждого когда-либо произведенного Mercedes. [3]
В это время он также стал членом совета директоров 20th Century Fox . Он помог запустить первое крупносерийное интегрированное производство видеокассет для киноиндустрии. Ранее кассеты изготавливались в режиме реального времени, когда сотни учеников старших классов меняли кассеты, но когда Боб Пфаннкуч услышал, что DuPont начала изготавливать кассеты из диоксида хрома вместо диоксида железа, Bell & Howell разработали технологию, которая могла сделать копию фильма примерно за минуту, сократив время производства более чем на 99 процентов. [3]
Фрей ушел из активного руководства отраслью в 1988 году. Как раз когда он собирался уйти на пенсию, Bell & Howell была выкуплена Robert M. Bass Group, возглавляемой богатым техасским миллионером Робертом Бассом , что оказалось удачей для Фрея и акционеров. С выкупом акции Bell & Howell выросли с 5 до 64 долларов за акцию за время его пребывания в должности. [ 3]
После Bell & Howell он стал профессором и исследователем в Северо-Западном университете [12] на кафедре промышленной инженерии и управленческих наук (IE/MS). [19]
Фрей до самой смерти входил в совет директоров Stonewater Control Systems, [20]
В знак уважения к своим родителям (его отец был инженером, а мать изучала инженерное дело, когда пара поженилась), он учредил Мемориальную премию Маргарет и Мьюир Фрей за инновации и креативность («Премия Фрея») в Школе инженерии и прикладных наук Роберта Р. Маккормика в Северо-Западном университете в 2001 году. Премия бакалавриата «признает творческий подход к дизайну в лучших выпускных проектах — проектах, которые объединяют аспекты учебной программы Маккормика и разработаны студентом или группой студентов для решения известных проблем или создания новых надежных продуктов или процессов». [12] [21]