Renault 18 — большой семейный автомобиль , выпускавшийся французским производителем Renault в период с 1978 по 1989 год, а производство в Южной Америке продолжалось до 1994 года. Он лег в основу близкородственного Renault Fuego Coupé, с которым он разделял кузов и трансмиссию, но с Первоначально Fuego использовал переднюю подвеску с отрицательным смещением от более крупного Renault 20/30 , которая стала стандартизированной для всей линейки 18, начиная с 1983 модельного года.
Renault 18 был задуман как замена Renault 12 , который находился в производстве с 1969 года и начал показывать свой возраст к концу 1970-х годов, хотя производство 12 продолжалось вместе с 18 до 1980 года. В отличие от более раннего автомобиля , 18-ку спроектировали быстро; время между его первоначальной концепцией и фактической датой запуска составило всего восемнадцать месяцев, в первую очередь из-за того, что 18 были основаны на основе 12. Производство достигло пика рано: 1979 год стал самым успешным годом для R18, после чего продажи начали постепенно снижаться. Первоначально самой популярной моделью была модель 1.4, но вскоре ее сменила модель 1.6. К 1986 году самый большой 2-литровый двигатель составлял большую часть производства. [2]
_en_Espagne.jpg/1280px-Renault_18_(vert)_en_Espagne.jpg)
Хотя Renault совершила многочисленные набеги на международные рынки в таких странах, как Аргентина, выпустив 12 автомобилей, их первым настоящим «мировым автомобилем» стал 18-й автомобиль, отсюда и лозунг « Соответствие международным требованиям », который (как и во Франции) позже будет производиться в десяти других автомобилях. страны и четыре континента по всему миру. В 1981 году Renault 18 был выбран крупным индийским проектом по производству автомобилей государственного сектора Maruti Udyog для производства 100 000 автомобилей в год, включая версию пикапа, призванную конкурировать с небольшими японскими грузовиками. [3] Однако после более тщательного анализа и по указанию Раджива Ганди (который всегда хотел построить небольшой народный автомобиль) было установлено, что экономика не имеет смысла и что лучшим вариантом будет более дешевый автомобиль меньшего размера. [4] Вместо этого Maruti объединилась с японской Suzuki , чтобы построить малолитражный Alto по лицензии.
Renault 18 также лег в основу исследовательского автомобиля Renault Eve. [5] Этот экспериментальный концепт-кар с экономичным расходом топлива , оснащенный двигателем объемом 1,1 л от R5 , отличался современным на тот момент микрокомпьютером, набором специализированных датчиков, карбюратором с электронным управлением, бесступенчатой автоматической коробкой передач , а также как аэродинамика и использование легких материалов. [5] [6] [7] Полученная форма кузова привела к очень низкому коэффициенту лобового сопротивления C d 0,239 . [8] Проект спонсировался правительством Франции.
Производство Renault 18 было запущено на заводе Renault во Флинсе во Франции в декабре 1977 года. Он был представлен на Женевском салоне в марте 1978 года, а маркетинг и продажи начнутся в следующем месяце.
Первоначально R18 был доступен только как четырехдверный седан в вариантах комплектации TL , GTL , TS и GTS . TL и GTL приводились в движение бензиновым двигателем Renault Cléon объемом 1397 куб.см (который был разработан на основе двигателя объемом 1289 куб.см от Renault 12), мощностью 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.). Обе модели имели четырехступенчатую коробку передач . TS и GTS оснащались двигателем A-Type объемом 1647 куб.см (тот же, что использовался в Renault 17 TS), но без впрыска топлива, что снижало мощность до 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.). У TS была четырехступенчатая механическая коробка передач , а у GTS была 5-ступенчатая механическая коробка передач, а для обеих моделей была доступна дополнительная 3-ступенчатая электронная автоматическая коробка передач . Автоматические версии моделей TS и GTS назывались TS Automatic и GTS Automatic , чтобы отличать их от аналогов с механической коробкой передач. Начиная с 1978 года Renault 18 также собирали в Румынии под названием Dacia 18 . [9] Dacia выпустила менее 100 автомобилей, в основном для правительства. Он был задуман как замена Dacia 1300 , модели, созданной на основе Renault 12, но лицензия и производство между Dacia и Renault закончились в 1979 году, и модель была прекращена.
Модель 18 была первым автомобилем Renault, в котором использовался двигатель Cléon объемом 1,4 л в секторе автомобилей среднего размера. В Renault 18 также использовались колеса с тремя шипами (аналогичные колесам Citroën 2CV ), а не колеса с четырьмя или пятью шипами, распространенные на большинстве его современников. В 1980 году модели Turbo и Diesel R18 оснащались колесами с четырьмя шипами (что потребовалось из-за использования деталей подвески и колес от более крупных R20 и Fuego ), [10] при этом во всех версиях использовались колеса с четырьмя шипами, начиная с фейслифтинга 1983 года.
Поставки начались в начале апреля 1978 года, а продажи в Великобритании начались незадолго до Рождества. На британском рынке он был разработан, чтобы конкурировать с ведущими автомобилями Ford Cortina , Morris Marina , Vauxhall Cavalier и Chrysler Alpine , причем все эти автомобили, за исключением Alpine, имели задний привод. Первоначально он имел огромный успех на рынке Великобритании, достигнув пика в 1980 году как десятый самый продаваемый автомобиль с более чем 30 000 продаж, но в следующие несколько лет продажи снизились из-за появления новых конкурентов британского производства в лице Ford Sierra . , Vauxhall Cavalier и Остин Монтего .
Первые изменения были объявлены в 1979 году на Парижском автосалоне в октябре 1978 года. [11] Задние ремни безопасности теперь были установлены в стандартной комплектации, а ручная дроссельная заслонка заменила автоматическую, с которой автомобиль запускался. [11] Были представлены универсал, а также новая базовая модель, названная просто «Renault 18». Также новинка 1979 года, 18 Automatic стала отдельной моделью (с отделкой GTL), а не просто вариантом трансмиссии. [12] Год спустя все серийные модели были оснащены новым генератором переменного тока со встроенным электронным регулятором. В июле 1980 года была добавлена модель 18 Diesel. [12] Эта модель была механически похожа на Renault 20 Diesel и была оснащена двигателем объемом 2068 куб. См (126,2 куб. Дюймов) (мощностью 49 кВт (66 л.с.)), передней подвеской с отрицательным смещением и более крупными колесами с четырьмя шпильками. 18-е с дизельным двигателем выпускались в двух комплектациях: TD и GTD. Базовый TD (который был доступен как седан, так и универсал) имел четырехступенчатую коробку передач и уровень оснащения TS, тогда как GTD (который был доступен исключительно как седан) имел пятиступенчатую коробку передач и эквивалентное оборудование. уровне, как ГТС. Рулевое управление с усилителем было необязательным для GTD, а пятиступенчатая коробка передач была необязательной для TD. Продажи дизельных моделей никогда не достигали тридцати процентов от общего годового производства. [13]
.jpg/1280px-1981_Renault_18_Turbo_(nakhon100).jpg)
Модель 18 Turbo была представлена в сентябре 1980 года и заимствована у других моделей Renault. [12] Модель 18 Turbo оснащалась двигателем объемом 1565 куб.см (95,5 куб. дюймов) и мощностью 110 л.с. (81 кВт), пятиступенчатой коробкой передач, передней подвеской с отрицательным смещением, легкосплавными дисками с четырьмя шпильками, задним спойлером, приборной панелью и внутренним оснащением от модели 18 Turbo. Рено Фуэго . Чуть позже появилась турбодизельная версия; у него была версия рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 2,1 л мощностью 88 л.с. (65 кВт), установленная на TD / GTD, и в то время это был самый быстрый автомобиль в своем классе. Однако вскоре ему пришлось конкурировать с более новыми и более быстрыми версиями Vauxhall Cavalier ( Opel Ascona ) и Ford Sierra. [14]
В 1982 модельном году во всю линейку из 18 моделей, показанных в конце 1981 года, было внесено несколько изменений: передняя подвеска с отрицательным смещением, ранее доступная только на моделях Turbo и Diesel, стала стандартной. Линзы передних указателей поворота были изменены с оранжевых на прозрачные, бамперы и дверные ручки были заменены с хромированных на черный полиэстер, а стиль сидений был изменен, чтобы обеспечить больше места на задних сиденьях. [12] Изменения, специфичные для модели, включали доступную опцию пятиступенчатой коробки передач на TL; GTL получил «экономную» версию двигателя объемом 1647 куб. См (100,5 куб. Дюймов) мощностью 73 л.с. (54 кВт), а также пятиступенчатую коробку передач, более высокое передаточное число главной передачи, электронное зажигание и датчик «экономайзера». Версии TS и GTS были сняты с производства. [12] Двухлитровая модель поступила в производство и поставлялась на экспорт только до конца 1983 года. [2]
Специальная версия R18 «American» появилась в 1983 году. Ограниченная серия 5200 экземпляров (1500 в Великобритании), она имела специальную двухцветную окраску «черный с серебром» и многочисленное роскошное оборудование, такое как легкосплавные опорные колеса и роскошный интерьер. [15] Он включал двигатель объемом 1,6 л и хорошо продавался. Версия «Американская 2» была представлена в 1984 году. В нее входили центральный замок, радио и четыре цветовых схемы на выбор, всего было выпущено 14 000 единиц (8 000 для Франции и 6 000 для остальной Европы). [16]
«Тип 2» был представлен в апреле 1984 года. Была изменена решетка радиатора, и все модели получили переднюю воздушную заслонку, а седаны также получили стандартный задний спойлер. Колесные диски с тремя шпильками были заменены на более крупные колесные диски с четырьмя шпильками (у Base, TL и TD были только центральные колпаки, а у GTL, Automatic, GTS и GTD были полные колпаки). Самая большая разница заключалась в том, что приборная панель была заменена на ту, что была у Fuego . [17] Модель GTX 2 л была представлена во Франции осенью 1983 года. В последующие годы в линейке 18 было меньше изменений в рамках подготовки к запуску Renault 21 в начале 1986 года. В 1986 году ограниченная линейка продавалась как «18 Gala» во Франции, выпуск модели Turbo был прекращен в 1985 году (в том году было построено всего около 650 Turbo). [2] Июль 1986 года ознаменовал конец R18 во Франции. Однако производство продолжалось в Латинской Америке до 1994 года, а R18 также продолжал производиться во Франции с 2-литровым бензиновым двигателем до 1989 года только на экспорт.
К концу 1970-х годов европейское производство Renault 12 постепенно сворачивалось, после чего 1 марта 1979 года появились универсальные версии Renault 18. R18 Estate («Прорыв» во франкоязычных странах, Аргентине и на некоторых других рынках) был доступен только в вариантах моделей TL, LS и TS, за исключением Австралии, где все Renault 18, седаны и универсалы австралийской сборки были GTS. 18i Универсалы предусматривали удобное размещение пятерых человек, а также имели складное заднее многоместное сиденье, обеспечивающее грузовое пространство объемом до 65,5 кубических футов (1,85 м 3 ), плоский пол длиной 5,5 футов (1,68 м) и возможность перевозки грузов. мощности способствовали задние винтовые пружины переменной жесткости с амортизаторами с длинным ходом. [18]
В остальном они были механически идентичны своим аналогам в салоне. По оснащению универсалы были идентичны седанам, за исключением того, что универсал TS дополнительно отличался амортизирующими бамперами , молдингами дверей и подголовниками передних сидений от седана 18 GTL. Поместье оказалось почти таким же популярным, как и салун.
В Германии Break изначально продавался как «Variable», после фейслифтинга Type 2 он стал «Combi». В Нидерландах его называли «Стейшнкар», а в Испании он продавался как «Фамилиар». В США он продавался как «Sportswagon», а позже стал «Sportwagon» без буквы «s». [18]
.jpg/1280px-'81-'82_Renault_18_Sedan_(Rear).jpg)
American Motors Corporation (AMC) заключила несколько соглашений о сборке и маркетинге с Renault с 1960-х годов. [19] Финансовое партнерство в 1979 году переросло в владение французской фирмой контрольным пакетом акций (46 процентов) самого маленького автопроизводителя США. [20] Один из аспектов стратегии AMC включал маркетинг переднеприводного автомобиля большего размера.
Renault 18 был модернизирован для рынков США и Канады. Модификации для рынка США включали более строгий контроль выбросов, бамперы большего размера, рассчитанные на удары на скорости 5 миль в час (8 км/ч), двухцветную окраску и открытые фары с закрытым светом, а также другие колпаки и интерьер. подрезать. [12] Версия 18 для США и Канады была первым Renault, из которого критики утверждали, что французскость была удалена. [21] Дополнения увеличили ветроустойчивость седана 18i до коэффициента аэродинамического сопротивления C d =0,44. [22]
Четырехдверный автомобиль и универсал (названный «Sportswagon»; средняя буква «s» была позже исключена) с впрыском топлива продавались дилерами AMC как Renault 18i , начиная с 1981 модельного года. Производство седана было прекращено в 1983 году, а оставшийся кузов универсала с 1984 года был переименован просто в Sportwagon и оставался в продаже до 1986 года. Большая часть продаж в 1986 году приходилась на оставшиеся модели 1985 года. [24]
Модель 18i продавалась в базовой комплектации или в роскошной комплектации, причем хорошо оборудованная версия Deluxe получила другую «высокую» приборную панель и «туристический» салон с кожаной обивкой. [22] Была доступна четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач или трехступенчатая автоматическая коробка передач. [25] Когда был представлен рядный четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива (Bosch L-Jetronic), объемом 1647 куб. См, он предлагал 82 л.с. (61 кВт) при 5500 об / мин в федеральной комплектации. [25] Показатели экономии топлива за 1982 год составили 38 миль на галлон США (6,2 л/100 км; 46 миль на галлон ) на шоссе и 25 миль на галлон США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон ) в городе. [18] Американские версии также были значительно длиннее, благодаря большим бамперам: 178,7 дюйма (4540 мм) для седана и 181,5 дюйма (4610 мм) для универсала. [25] Renault планировала использовать 2,1-литровый дизельный двигатель для модели 18i, но после обвала дизельного рынка США в начале 1980-х годов это было отменено.
В 1983 году 18i получил различные обновления, в то время как базовая комплектация была удалена, осталась только хорошо оборудованная версия класса люкс. [22] Установка с тремя стержнями была заменена более традиционным решением с двумя стержнями для рабочих ламп, дворников и индикаторов. Предлагались либо пятиступенчатая механическая коробка передач, либо трехступенчатая автоматическая коробка передач; После 1982 года четырехступенчатая коробка передач больше не была доступна. [26] Рецензенты периода также отметили улучшение качества по сравнению с моделями предыдущих лет. [27] Тем не менее, 1983 год был последним годом для седана, и продажи Sportwagon неуклонно падали до 1986 года. Вместе со сменой названия двигатель 1,6 был заменен более крупным 2,2-литровым двигателем, также известным по Fuego для Sportwagon. Они имеют заметный значок « 2,2 литра » на задней двери и доступны в комплектациях Deluxe или Touring. У Deluxe есть аэродинамические колпаки, а у спортивного Touring — легкосплавные диски и контрастная графика 18 Turbo по бокам. Максимальная мощность более крупного двигателя составляла до 91 л.с. (68 кВт) при 5000 об/мин, а трансмиссия осталась прежней. [23]
В 1987 модельном году Sportwagon был заменен эквивалентом Renault 21 в США и Канаде — Eagle Medallion .
Начиная с 1980 года топовые седаны и универсалы Renault 18 GTS с правым рулем собирались в Гейдельберге , Австралия, компанией Renault Australia из комплектов CKD (полностью разобранных), импортированных из Франции. [28]
В Аргентине, Колумбии и Венесуэле существовали версии, включавшие TX и GTX. TX был первой моделью 1982 года с четырехцилиндровым двигателем Douvrin объемом 2,0 л , первой из 18 серийных автомобилей в мире. На этих рынках возникла потребность в мощном автомобиле, который заменит роскошную спортивную линейку Renault Torino . Был также GTX-II с базовым бортовым компьютером, который отображал расход топлива и т. Д. Он был доступен с дизельными двигателями объемом 1,6 л (TL), 2,0 л и 2,1 л. Только в 1993 году на GTX-II устанавливался двигатель объемом 2,2 л мощностью 110 л.с. (81 кВт).
Renault 18 собирался в Колумбии компанией SOFASA до 1987 года. В Уругвае производство началось в 1982 году и продолжалось до 1994 года. Уругвайские автомобили имели аргентинские кузова и двигатели, импортированные из Франции. [29] Венесуэльская сборка осуществлялась компанией CA Venezolana Producción Renault (CAVPR) на новом заводе в Мариаре . [30] Он производился там с 1980 до конца 1987 года с бензиновыми четверками объемом 1,4 (TL Break), 1,6 (седан GTS) или 2-литровым двигателем (седан GTX/брейк). После прекращения местного производства импортная 2,2-литровая версия под названием Super GTX была доступна до тех пор, пока ее не заменила Renault 21 в 1989 году.
Renault 18 GTX также участвовал в ралли Renault Argentina в Южной Америке после различных успехов в соревнованиях более раннего 12 TS .
Всего только во Франции было построено 2 028 964 Renault 18. Начиная с 1986 года на смену R18 пришли седан Renault 21 и универсал Невада/Савана. Преемником на рынке США в 1987 году стал Eagle Medallion . Еще 268 484 экземпляра были построены на двух заводах FASA в Испании, в Паленсии и Вальядолиде . К 1989 году Renault 18 был снят с остальных европейских рынков. Он продолжал производиться в Южной Америке до середины 1990-х годов. Последний аргентинский Renault 18 сошел с конвейера в 1993 году, после того как в одной только Аргентине было построено 132 956 единиц.
Он был выпущен на британский рынок в декабре 1978 года, но был снят с производства в июле 1986 года. Первоначально продажи были высокими, достигнув пика более 30 000 в 1980 году, когда это был десятый самый продаваемый автомобиль в Великобритании и самая популярная иностранная модель; но в течение следующих нескольких лет снизился, поскольку появились новые конкуренты из Ford, Vauxhall и British Leyland. Всего официально был импортирован 131 241 экземпляр.
{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )