Двигатель Клеон-Фонте — семейство рядных четырехцилиндровых автомобильных двигателей , разработанных и производимых компанией Renault . Его также называли двигателем Sierra , C-двигателем или C-Type . Он непрерывно производился компанией Renault или лицензиатом с 1962 по 2004 год. Примерно после трех десятилетий использования в компактных моделях Renault, с конца 1980-х годов он постепенно был заменен двигателем E-типа .
Тип C представляет собой конструкцию с водяным охлаждением, с чугунным блоком с мокрой гильзой , пятью коренными подшипниками и одним распредвалом с цепным приводом, установленным высоко сбоку, который приводит в движение два верхних клапана на цилиндр в алюминиевом цилиндре . головку с помощью коротких толкателей и коромысел .
Когда производство началось в 1962 году, двигатель назывался «Sierra», но вскоре был переименован в «Cléon-Fonte», взяв свое название от нового завода Renault, где он был впервые произведен. Этот четырехцилиндровый двигатель обеспечивал мощность нескольких поколений Renault с рабочим объемом от 956 до 1565 куб.см (от 1,0 до 1,6 л). Автомобили оснащались двигателями от Floride/Caravelle до Twingo первого поколения 1993 года, спустя тридцать лет после того, как этот силовой агрегат был представлен прессе в Женеве. [1]
Технические изменения позволили производить этот двигатель во многих объемах с одним и двумя карбюраторами , позже с впрыском топлива , с турбонаддувом или без него. Первоначально Cléon-Fonte сочетался с четырехступенчатой механической коробкой передач , а затем с пятиступенчатой и автоматической коробкой передач в зависимости от его применения и естественного прогресса автомобильной промышленности.
В той или иной форме он устанавливался на впечатляющий список моделей Renault с задне-, средне- или переднемоторной (продольной или поперечной) компоновкой двигателя, в том числе: Floride/Caravelle, Alpine A110, R4, R5 (Le Car в США), R6, R7 (Siete), R8/R10, R9/R11 (Alliance/Encore в США), R12, R15, R18, R19, R21 (экспорт), Estafette, Traffic 1, Express (Rapid/Extra), Fuego, Twingo, Clio 1, не говоря уже о линейке Dacia 1300/1310 на базе Renault R12, выпускавшейся с 1969 по 2004 год. В понедельник, 29 ноября 2004 года, Dacia выпустила последнюю модель с двигателем C объемом 1,6 литра и инжекторным двигателем. мощностью 68 лошадиных сил и с серийным номером 2527155. Производство двигателя C было прекращено через четыре месяца после выпуска Dacia 1310. Dacia продолжает производить компоненты двигателя Cléon-Fonte для целей обслуживания в Румынии и за рубежом. Всего с момента запуска Renault и Dacia выпустили более 27 миллионов единиц Cléon-Fonte, 15 миллионов из которых были построены во Франции. [2] Этот двигатель также собирался в Португалии, Испании, Турции, Колумбии и Аргентине.
Во Франции Cléon-Fonte завершил свою карьеру в декабре 1996 года на моделях Twingo и Clio , в которых использовался двигатель C3G объемом 1239 куб.см (1,2 л), а также Supercinq "Bye Bye" с двигателем C3J объемом 1390 куб.см (1,4 л); это также ознаменовало конец производства Renault 5. В общей сложности у этого двигателя была необычайно долгая карьера: почти полвека.
За 42 года было произведено 27 277 306 двигателей Cléon-Fonte, что является рекордом для Европы (некоторые американские двигатели V8 значительно превысили это число). За этим рекордом стоит мощность и универсальность двигателя Renault, позволившего ему приводить в движение множество самых разных автомобилей, установленных в любом мыслимом положении: задний привод, передний задний привод, продольный или поперечный передний привод.
В конце 1950-х годов инженерная компания Renault под руководством инженера Фернана Пикара решила разработать современную версию «двигателя Бийанкура» от Dauphine для будущей модели Renault 8. Инженер Рене Вуайя разработал совершенно новый небольшой четырехцилиндровый двигатель, объем которого со временем увеличился с 956 до 1108 куб. См (от 1,0 до 1,1 л). Этот двигатель, состоящий из чугунного блока с алюминиевой головкой блока цилиндров, отличался высоко расположенным в блоке распределительным валом с короткими толкателями и, что необычно для того времени, пятью подшипниками коленчатого вала. С первых испытаний он показал больший крутящий момент и значительно большую мощность, чем 845-кубовый (0,8 л) "Billancourt", конструкция которого датируется 1944 годом. Его окрестили "Sierra", потому что в то время Renault еще не приняла на вооружение это более поздняя схема обозначения каждой конструкции двигателя буквой. Позже он получил название «Cléon», относящееся к заводу, на котором он был изготовлен, в сочетании с «Fonte» (что по-французски означает «чугун»), чтобы отличить его от двигателя Renault 16 Cléon-Alu с алюминиевым блоком. ; Позже его сократили до «двигателя C».
Двигатель официально дебютировал на Женевском автосалоне в новом Renault Floride S 1962 года, заменив Dauphine Gordini объемом 845 куб.см (0,8 л) и мощностью 40 л.с. (29 кВт; 39 л.с.). Объем 956 куб.см (1,0 л), дающий дюжину дополнительных лошадиных сил (51 л.с. (38 кВт; 50 л.с.) SAE ), несколько месяцев спустя был замечен в новом седане R8. Для гоночных и автоспортивных версий Амеде Гордини отвечала за разработку полусферической головки сгорания с камерой сгорания мощностью 85–90 л.с. (63–66 кВт; 84–89 л.с.); для версии объемом 1000 куб.см по сравнению с 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) для предыдущего двигателя Gordini объемом 700 куб.см. Гордини выявил некоторые недостатки в жесткости блока, которые могли привести к взрыву прокладок головки блока цилиндров; это побудило Renault немного усилить блок.
В 1963 году была представлена версия двигателя объемом 1108 куб.см (1,1 л). Он был установлен на последнюю версию Renault Floride/Caravelle, автомобиля, чьи робкие характеристики были значительно улучшены. Диаметр цилиндра двигателя объемом 1108 куб.см (1,1 л) был увеличен до 70 мм (2,76 дюйма), что дало больший крутящий момент и мощность.
В конце 1960-х годов Cléon-Fonte использовался в большинстве небольших автомобилей Renault. Устанавливался как на седанах R8, так и на R10 того времени, а также производился в Вальядолиде, Испания. В конце 1966 года для нового R8 Gordini 1300 он получил новый блок с коленчатым валом особого бокового смещения, на этот раз объемом 1255 куб.см (1,3 л) и мощностью 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) DIN .
В конце 1969 года Renault выпустила переднеприводный R12 с двигателем Cléon-Fonte, ныне известным как C-Engine, установленным перед водителем. Он был переработан до объема 1289 куб.см (1,3 л), мощности 54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.) и имел одинаковое расстояние между цилиндрами. Несмотря на гибкость двигателя, эта версия не была достаточно мощной для более спортивных версий R12 и Alpine Berlinetta, но устанавливалась на R12 и R15 TL. В сочетании с новой переднеприводной коробкой передач версия C-двигателя объемом 956 куб.см (1,0 л) находилась под капотом R6, а затем и R5.
В этот период Renault выбирала небольшие седаны, чтобы представлять компанию в автогонках. Для этого Renault начала работу, аналогичную той, которую проделал Гордини 10 лет назад, но с гораздо меньшими затратами. Двигатель "Cléon-Fonte", теперь с новой полусферической головкой, был увеличен до 1397 куб.см (1,4 л) и производил 93 л.с. (68 кВт; 92 л.с.) в R5 Alpine/Gordini 1976 года; выходная мощность увеличилась до 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) в 1981 году для R5 Alpine/Gordini Turbo.
Между тем, R4 GTL получил версию объемом 1108 куб.см (1,1 л); базовая модель сохранила свой древний двигатель «Бийанкур» объемом 845 куб.см, но в 1986 году R4 был полностью оснащен двигателем C, а базовая модель получила двигатель объемом 956 куб.см (1,0 л). Новый R18, пришедший на смену R12, получил версию этого двигателя объемом 1397 куб.см (1,4 л), со стандартной головкой блока цилиндров и несколькими вариантами характеристик мощности. Именно в таком качестве, но теперь в поперечном положении, этот агрегат нашел свое место под капотом R9, (автомобиль 1982 года выпуска) и его сестры R11, затем под Super 5 в 1985 году.
Renault 9 и 11 стали важными разработками для Renault, поскольку они положили начало новой технической философии, которая будет использоваться во многих моделях. Действительно, шасси повторно использовалось для Renault 19, Megane 1 и Scenic 1; производные использовались для Super 5, Express, Clio 1, Clio 2, Kangoo 1 и Twingo 2. Renault 9 и Renault 11 были первыми автомобилями, в которых использовался двигатель Renault в поперечном положении, что дало начало модели «JB». коробка передач, которая использовалась до Twingo 2.
Renault решила использовать двигатель Cléon объемом 1,4 л (1397 куб.см) с турбонаддувом в нескольких автомобилях начала 1980-х годов. Двигатель Cléon с толкателем был выбран из-за его прочности и низкой стоимости. Из соображений экономии он был оснащен карбюратором Solex , хотя и специальным блоком, изготовленным из магния, чтобы выдерживать сильный нагрев от турбонагнетателя. [3]
В конце 1980 года, благодаря большому турбонаддуву, был выпущен впечатляющий двигатель R5 Turbo мощностью 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.). Этот агрегат объемом 1397 куб. см, впервые установленный посередине двигателя, был соединен с трансмиссией R30 TX и приводил в движение задние колеса. R5 Turbo участвовал в ралли группы B, и его мощность постепенно выросла с 200–300 л.с. (147–221 кВт; 197–296 л.с.) до 360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.) в форме 1,5 л (1527 куб.см) в 1985 год; В 1987 году на туровых версиях чемпионата Blockbuster двигатель C достигал мощности 385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.), используя технологию турбонаддува 1500 в Формуле 1, которая включала впрыск воды во впускной коллектор.
После появления Renault R19 и Clio в начале 1990-х годов этот двигатель (который, однако, очень хорошо адаптировался к изменяющимся стандартам выбросов, с впрыском и каталитическими нейтрализаторами ) прожил свои последние дни вместе со своим пришедшим на смену двигателем «Energy».
Когда в 1976 году был выпущен Renault 14, считалось, что двигатель Cléon-Fonte исчезнет, поскольку модель 14 была оснащена двигателем PSA-Renault X-Type Французского механического общества, общим для Peugeot и Renault. Такое сотрудничество с главным на тот момент конкурентом было плохо воспринято клиентами и сервисной сетью Renault. Итак, чтобы Renault 9 и Renault 11 заменили Renault 14, Renault вернулась к двигателю Клеона-Фонте, который уже в начале 80-х годов начал считаться антиквариатом. Renault 9 дал вторую жизнь Cléon-Fonte, который впервые для Renault был установлен поперечно и соединен с коробкой передач JB.
Renault собиралась прекратить производство этого двигателя, когда Twingo потребовался компактный двигатель, что ознаменовало его возвращение в производство, на этот раз с объемом двигателя 1,2 л (1239 куб.см). Многие журналисты раскритиковали Twingo за использование этого двигателя. Двигатель Energy и Clio R19 из-за верхнего распредвала, полусферической конструкции головки блока цилиндров с выпускными отверстиями в передней части головки не мог попасть под капот маленького Твинго. Однако в конце 1996 года новый двигатель D7F объемом 1,1 л (1149 куб.см), который был более современным, заменил давно прослуживший двигатель Cléon в базовых моделях Clio и Twingo.
Таким образом, двигатель Клеон-Фонте возрождался дважды: сначала в Renault 9 в 1981 году, а затем в 1993 году в Twingo.
Двигатель Клеона-Фонте превратился в « энергетический двигатель », впервые появившийся на Renault 19. Блок двигателя значительно модифицирован: распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров, а цепная передача заменена ременной. Головка блока цилиндров совершенно новая: верхний распределительный вал приводится зубчатым ремнем ГРМ. Двигатель Energy объемом 1390 куб.см (1,4 л) и Cléon-Fonte объемом 1390 куб.см (1,4 л) имеют одинаковый ход поршня и диаметр цилиндра.
Впоследствии « двигатель Energy » превратился в « двигатель K », который появился в Mégane 1. Основным отличием от Energy является то, что цилиндры всверлены непосредственно в железный блок. Головка Energy сохранена в 8-клапанных версиях, хотя доступны также версии на 16 В, а также дизели (Двигатель K9K - 1,5 dCi). [ нужна цитата ]
* 1108 куб.см (1,1 л) Gordini и 1,296 куб.см (1,3 л) Gordini отличаются тем, что имеют одинаковые типы двигателей: 804 , несмотря на разницу в рабочем объеме. Этими двумя двигателями будут оснащаться Renault 8 Gordini и Alpine A110.
[4]
Renault поставила 1108-кубовый Cléon-Fonte компании DAF , которая назвала его B110 и использовала в своей модели DAF 55 . Позже Renault также поставила двигатель объемом 1289 куб.см, который DAF назвал B130 и предложил в качестве альтернативы B110 в DAF 66 . После того, как Volvo приобрела DAF, они выпустили Volvo 66 , который представлял собой переименованный в DAF 66, с теми же вариантами двигателей. Когда была запущена серия Volvo 300 , двигатель объемом 1108 куб.см был исключен, а версия объемом 1289 куб.см, называемая в Volvo B13 , была перенесена, и был добавлен вариант B14 Cléon-Fonte объемом 1397 куб.см.
Компания Ford do Brasil приобрела права на производство двигателя Cléon-Fonte, когда в конце 1960-х годов взяла на себя управление бразильским предприятием Willys . Двигатель был частью совместного предприятия Willys do Brasil и Renault «Projeto M» (Project M) на базе Renault , которое появилось на рынке как Ford Corcel в 1968 году. [5] [6] Первые двигатели Ford вытеснили 1289. куб.см. Позже этот объем был увеличен сначала до 1372 куб.см, затем до 1555 куб.см.
В 1983 году Форд разработал новую головку блока цилиндров двигателя и внес некоторые внутренние изменения. Результат они назвали двигателем Ford CHT . Когда он дебютировал в 1983 году на бразильском MkIII Escort , CHT предлагался с объемом двигателя 1555 куб.см и 1341 куб.см, а версия с объемом 997 куб.см появилась позже с изменениями в бразильских налогах на транспортные средства.
С 1987 по 1996 год Ford и Volkswagen в Бразилии действовали как совместное предприятие под названием AutoLatina . За это время CHT был переименован в двигатель AE, что означает Alta Economia (Высокая экономия). Volkswagen начал продажи двухдверного купе Volkswagen Logus на базе Ford Escort с опцией AE-1600. [7] VW также адаптировал двигатель AE к своему собственному Volkswagen Gol и его производным моделям, сначала предлагая AE-1600, а затем AE-1000. [8] [9]
C1C ( оригинальное название « 689 ») имеет объем 1,0 л (956 куб.см):
Объем C1E (оригинальное название « 688 ») составляет 1,1 л (1108 куб.см).
C1G и C3G имеют рабочий объем 1,2 л (1237 или 1239 куб.см или 75,5 или 75,6 куб. дюймов соответственно) и производят 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 5300 об/мин и 90 Нм (66 фунт-фут) при 2800 об/мин с одноточечный впрыск топлива в Twingo . C1G по сути представлял собой версию 1,3-литрового двигателя 810 с пониженным расположением рукавов и был заменен на C3G с почти таким же рабочим объемом. Однако это была расточенная версия 1,1-литрового двигателя C1E. C3G производился до июля 1996 года.
Также существовал двигатель типа 810 объемом 1,3 л (1289 куб. См) с диаметром цилиндра и ходом поршня 73 × 77 мм (2,87 × 3,03 дюйма). В основном его сняли с производства до того, как были введены буквенно-цифровые коды, хотя некоторые поздние версии называются C1H . Мощность варьировалась от 32–47 кВт (44–64 л.с., 43–63 л.с.).
C1J , C2J , C3J и C6J вытесняют 1,4 л; 85,3 куб. Дюймов (1397 куб.см) при диаметре цилиндра и ходе поршня 76 мм × 77 мм (2,99 дюйма × 3,03 дюйма).
Двигатель, разработанный в Аргентине, был доступен только в Аргентине, Бразилии, Колумбии и Турции. Он создан на основе CxJ и имеет те же размеры, что и двигатель Renault A-серии с рабочим объемом 1,6 л (1565 куб.см). Основное улучшение коснулось доступного крутящего момента до 12,5 кгм (123 Нм; 90 фунт-сила-фут) при 3000 об / мин. Версия с двумя карбюраторами называется C2L , а версия с одноточечным впрыском топлива — C3L .
