K -Type — это семейство рядных 4-цилиндровых автомобильных двигателей, разработанных и выпускаемых Renault с 1995 года. Это двигатель внутреннего сгорания, четырехтактный, с 4 цилиндрами, расположенными в ряд, расточенными непосредственно в железном блоке, с водяным охлаждением, с тремя верхними распределительными валами, приводимыми в действие зубчатым ремнем ГРМ, и алюминиевой головкой блока цилиндров. Этот двигатель доступен в бензиновой и дизельной версиях, с 8 или 16 клапанами.
Двигатель K-Type является развитием двигателя Energy , который в свою очередь является производным от двигателя Cléon-Fonte , в котором была установлена полусферическая головка, включающая распределительный вал, приводимый в движение зубчатым ремнем ГРМ. Двигатель K-Type является окончательной эволюцией двигателя Cléon-Fonte. Основной модификацией двигателя K-Type является использование несъемных гильз цилиндров . Первый K-Type появился на Mégane с объемом 1,6 л (1598 куб. см). [1]
В 1998 году в Renault Laguna Phase 2 появилась 16-клапанная производная двигателя K7M под названием K4M. Этот новый двигатель заменил 1,8-литровый двигатель F-Type, установленный на Laguna Phase 1.
Специфика двигателей K4J и K4M заключается в том, что они имеют 16-клапанную головку блока цилиндров, аналогичную версиям F4P и F4R двигателя F-Type , в то время как двигатели K4J и K4M используют тот же распределительный узел и даже водяной насос, что и 16-клапанные двигатели F-Type (F4P и F4R).
Двигатель K9K — дизельная версия объемом 1,5 л (1461 куб. см) — появился на Clio 2 Phase 2, заменив 1,9 D (« двигатель F-Type »). Этот двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива высокого давления Common Rail.
KxJ имеет объем 1,4 л ( 1390 куб. см). Это эволюция Renault Energy ExJ.
Начиная с 2011 года Dacia заменила старый KxJ на двигатели Euro 5 объемом 1.0 (16 клапанов), 1.2 (16 клапанов) и 1.6 литра. [5]
Двигатель KxM имеет рабочий объем 1,6 л (1598 куб. см), оснащен многоточечным впрыском топлива и системой контроля выбросов EGR .
[9]
K9K — это семейство автомобильных двигателей — группа рядных 4- цилиндровых 8-клапанных дизельных двигателей с турбонаддувом, совместно разработанных Nissan и/или Renault , а также Daimler AG (где он называется OM607). Турбокомпрессоры, используемые с этим двигателем, поставляются Garrett и BorgWarner . [10] Он имеет рабочий объем 1461 куб. см и называется 1.5 dCi ( прямой впрыск Common -Rail ). Системы впрыска топлива поставлялись Delphi на версиях с более низким уровнем мощности (до 66 кВт (90 PS; 89 л. с.) и Continental ( бывший Siemens ) на версиях с более высоким уровнем мощности (70 кВт (95 PS; 94 л. с.) и выше). Системы впрыска Delphi были заменены на Bosch в версиях Euro 5. [ необходима цитата ]
Существует три версии этого двигателя: версия малой мощности, версия высокой мощности и версия высокой мощности с турбокомпрессором с изменяемой геометрией . [11] Их максимальная выходная мощность варьируется в зависимости от стандартов выбросов, которым они соответствуют.
В стандартах Евро-3 их мощность составляет 65 л.с. (48 кВт); 80 л.с. (59 кВт); 100 л.с. (74 кВт).
В стандартах Евро 4 их мощность составляет 70 л.с. (51 кВт); 85 л.с. (63 кВт); 106 л.с. (78 кВт).
В стандартах Евро 5 их уровни мощности составляют 75 л.с. (55 кВт); 90 л.с. (66 кВт); 110 л.с. (81 кВт). [11] Крутящий момент варьируется от 160 до 260 Н·м (от 118 до 192 фунт-фут) при 1750 об/мин.
Двигатель выпускается с 2001 года, и по состоянию на апрель 2013 года было продано более 10 миллионов единиц. Улучшения за этот период включали покрытие толкателей для снижения трения на 40%; перепроектирование угла распыления инжектора, что привело к 15% снижению NO x во время сгорания и небольшому улучшению крутящего момента; и установку новых поршневых колец, что уменьшило натяжение ременного привода вспомогательных агрегатов двигателя и оптимизировало размеры базового двигателя. Схема впрыска была изменена, чтобы иметь два пилотных впрыска в широком рабочем диапазоне, что снизило шум сгорания до 3 децибел. Еще более новая технология также включает использование масляного насоса переменного давления и добавление технологии батареи «стоп/старт» и рециркуляции выхлопных газов низкого давления. Двигатель K9K производится в Бурсе, Турция; Ченнаи, Индия; и Вальядолиде, Испания. Что касается выбросов, он выделяет всего 90 г (3,2 унции)/км углекислого газа. [12]
