Renault 12 — семейный автомобиль среднего размера, представленный французским автопроизводителем Renault на Парижском автосалоне в октябре 1969 года [4] и производившийся во Франции до 1980 года. Доступный как седан ( Berline ) и универсал ( Break ), он также выпускался. по лицензии во многих странах мира в начале 21 века.
В первые несколько лет своего существования модель 12 получила похвалу от европейской прессы за просторный, удобный салон, стиль, производительность и низкий расход топлива. Однако в североамериканской прессе дела обстоят хуже: при тестировании модели 1974 года компания Road & Track раскритиковала «навязчивый» шум двигателя и назвала тяжелое рулевое управление без усилителя «серьезным конструктивным недостатком». Они также поставили ему «очень плохую оценку» за систему вентиляции.
Производство и продажи Renault 12 прекратились в Западной Европе в 1980 году, но модель продолжала производиться и продаваться дочерними компаниями Renault в других местах. Последний R12 был произведен в 2000 году в Турции, в то время как румынский автопроизводитель Dacia продолжал производить седан и универсал 1310 на базе R12 до 2004 года, а Dacia Pick-Up на базе R12 - до декабря 2006 года.
С коммерческой точки зрения Renault 12 был успешным автомобилем: было продано 2,5 миллиона единиц. [5]
В январе 1964 года Центр дизайна приступил к проектированию модели 117. [6] Это была новая модель, призванная преодолеть разрыв между Renault 8 и Renault 16 . Требования к проекту 117 были:
Дизайн Renault 12 восходит к созданию Renault 16; действительно, некоторые первоначальные концептуальные проекты R16 больше напоминают R12, чем окончательный дизайн R16. Однако технически R12 сильно отличался ни от R16, ни от меньшего Renault 4 . Как и все новые Renault в то время (и, как правило, к настоящему времени более 60% автомобилей производятся во Франции), автомобиль имел передний привод , [7] но у R12 компоновка сильно отличалась от существующих переднеприводных моделей Renault. . Двигатель располагался продольно перед передними колесами, тогда как на R4 и R16 он находился позади колес.
На момент презентации в октябре 1969 года на Парижском автосалоне Renault 12 был доступен только как 4-дверный седан в спецификациях L и TL. Более дорогой TL имел два отдельных передних сиденья с откидной спинкой вместо одного переднего многоместного сиденья , подлокотники на дверях , освещение в багажнике и перчаточном ящике , заднее стекло с подогревом и дополнительные сигнальные лампы.
Было бы несложно установить легкий двигатель от Renault 16 на Renault 12, и позже это было сделано для некоторых более дорогих версий. Однако с 1945 года Renault успешно завоевала долю европейского рынка, агрессивно конкурируя по цене. В жестко оспариваемой категории 1300 куб.см новый Peugeot 304 должен был привлечь клиентов, готовых платить более высокую цену, в то время как для Renault 12 при запуске алюминиевый блок Renault 16 был отклонен по соображениям стоимости. [4] Вместо этого Renault указала увеличенную версию железного агрегата Cléon , используемого с 1962 года в Renault 8/10 . [4] Для использования в модели 12 объем двигателя был увеличен до 1289 куб.см. [4] Заявленная выходная мощность составляла 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) SAE (54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.) DIN), что обеспечивало респектабельная максимальная скорость 145 км/ч (90 миль в час). [4]
Новая версия двигателя с пятью подшипниками, первоначально установленная на Renault 12, сохранила съемные гильзы цилиндров, которые Renault долгое время предпочитала. [4] Он отверг «чрезмерно квадратные» размеры цилиндров, которые стали модными у некоторых европейских автопроизводителей в 1960-х годах. [4] Многие компоненты, такие как масляный насос и распределитель, остались неизменными, в то время как другие, включая головку блока цилиндров, клапанный механизм и сам блок двигателя, были обновлены лишь минимально. [4] Единственными полностью переработанными элементами были гильзы цилиндров, шатуны, сами поршни и коленчатый вал. [4] В версии двигателя 1962 года цилиндры были расположены неравномерно в двух группах по два, но в этом новом применении они были равноудалены, чтобы можно было совместить диаметр цилиндра, увеличенный до 73 мм, с пространством. чтобы охлаждающая жидкость циркулировала по цилиндрам в достаточном количестве. [4]
Продольное расположение двигателя, большая часть его массы располагалась впереди передних колес, позволило R12 иметь очень простую конструкцию селектора передач, размещавшегося на полу автомобиля [4] , а не на приборной панели. как у R4 или на рулевой колонке, как у R16. На ранних автомобилях ручка ручника располагалась под приборной панелью. Позже ручной тормоз был перенесен в положение между двумя передними сиденьями.
Подвеска R12 также отличалась от подвески R4 и R16: в ней использовался жесткий (но легкий) задний мост вместо независимой подвески всех четырех колес. Использование жесткой задней оси от производителя, который на протяжении двадцати пяти лет выступал за всестороннюю независимую подвеску, было воспринято многими комментаторами как шаг назад. [7]
В 1970 году были представлены два новых варианта. Универсал был выпущен с теми же комплектациями и двигателями, что и седан, а также была представлена высокопроизводительная модель Renault 12 Gordini , оснащенная полностью алюминиевым блоком объемом 1565 куб.см от R16 TS, оснащенным двумя двухкамерными карбюраторами Weber мощностью 125 л.с. 92 кВт; 123 л.с.), усиленный коленчатый вал , пятиступенчатая коробка передач , дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах и обычные дисковые тормоза на задних колесах, а также настроенная подвеска. Gordini мог развивать скорость 185 км/ч (115 миль в час) и продавался в однотонном пастельном цвете (на выбор было несколько) с добавленными двойными белыми полосами, самая известная комбинация - French Blue с полосами. 2225 Renault 12 Gordinis были проданы в 1971 году, но после этого продажи начали резко падать. Renault прекратила производство Gordini в 1974 году после того, как было продано 5188 автомобилей (по сравнению с 11 607 Renault 8 Gordinis). [8]
В октябре 1972 года был представлен более престижный R12 TS. В нем использовался тот же двигатель объемом 1289 куб.см, что и в других R12, но он был оснащен одним двухцилиндровым карбюратором Weber, который увеличивал мощность до 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) и повышал максимальную скорость до 150 км / ч (93 миль в час). ). Эстетически автомобиль отличался от других R12 особыми колесами в стиле Гордини, хромированной полосой по бокам автомобиля, а в некоторых странах — двумя дополнительными фарами . TS также имел встроенные подголовники, тахометр и указатель температуры охлаждающей жидкости. В октябре 1972 года рычаг ручного тормоза был перенесен из положения перед водителем в место, установленное на полу между передними сиденьями. [9] Это стало возможным потому, что теперь, даже на базовой версии автомобиля «L», после того как переднее многоместное сиденье было заменено двумя отдельными сиденьями. [9]
В октябре 1973 года на Парижском автосалоне появился R12 TR. Эта модель занимала промежуточное положение между TL и TS и в стандартной комплектации имела автоматическую коробку передач . Этот трехступенчатый гидротрансформаторный агрегат был разработан самими Renault и отличался электронным (а не гидравлическим) управлением. [10] Он уже был доступен в Renault 16 в течение нескольких лет, а в купе 15/17 - несколько месяцев назад. [10]
В 1975 году весь модельный ряд был обновлен с упрощенной решеткой радиатора, новыми задними фонарями и приборной панелью. Преемник Renault 12, Renault 18 , был выпущен в 1978 году, но французское производство Renault 12 продолжалось еще два года, несмотря на мгновенную популярность его преемника.
Модель 12 была глобальным автомобилем, производившимся как минимум в дюжине стран и продававшимся на всех континентах. Он даже послужил основой для GNW Duiker, мертворожденного спортивного кабриолета с кузовом из стекловолокна, задуманного как начало проекта национального автомобиля Родезии . Банкиры не согласились, и в конце 1972 года отключили электричество. Кажется, было построено несколько экземпляров.
Dacia приобрела оснастку и основные конструкции Renault 12 и производила его в различных вариантах кузова в Румынии под названием Dacia 1300 в период с 1969 по 1979 год. Кроме того, преемник этого автомобиля, названный Dacia 1310, был основан на Dacia 1300. Производство 1310 началось в 1979 году и прекратилось в 2004 году.
За 35 лет производства было выпущено в общей сложности 1 959 730 автомобилей, а также в период с 1975 по 2006 год в общей сложности 318 969 автомобилей, принадлежащих к линейке, которая стала известна под общим названием Dacia Pick-Up . [11]
Автомобиль на базе Renault 12 производился в Турции компанией Oyak-Renault в период с 1971 по 2000 год. Более ранние модели были похожи на оригинальный R12, затем в 1989 году автомобиль претерпел фейслифтинг и продавался под названием Renault Toros, пока не был снят с производства. к вступлению в силу более строгих европейских стандартов выбросов. Название «Торос» имеет двойную этимологию: одна — горы Тавр ( турецкий : Toros dağları ), другая — обозначение подмодели TS. Продаваемый как седан или универсал (TSW), он оснащен 1,4-литровым карбюраторным двигателем C1J (Cléon) мощностью 61,5 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) и четырех- или пятиступенчатой коробкой передач. [12]
Renault 12 — первый автомобиль турецкого производства, экспортируемый за границу, а в Ливан его начали экспортировать в 1973 году. [13] Renault 12 турецкого производства также экспортировались в Алжир , Азербайджан , Конго , Габон , Кот-д’Ивуар , Мали , Мавританию , Марокко. , Северный Кипр , Нигер , Сенегал , Того , Тунис и Верхняя Вольта . [13] [14]
Renault 12 получил награду «Автомобиль года» по версии австралийского журнала Wheels в 1970 году. Он был построен на сборочном заводе Renault Australia в Гейдельберге, пригороде Мельбурна, из комплектов CKD . Различные компоненты, такие как сиденья, были местного производства.
Австралийский модельный ряд в целом повторял британские модели, включая фейслифтинг (который появился в 1976 году), но примерно с 1971 года, когда были введены новые австралийские правила проектирования , он должен был иметь специальный местный механизм стеклоочистителей с обычным правосторонним расположением руля (парковка на пассажирская сторона). Это также коснулось моделей Peugeot 504 и Triumph 2.5 местной сборки. К середине 1970-х годов содержание местных запчастей увеличилось примерно до пятидесяти процентов.
В октябре 1976 года двигатель объемом 1289 куб.см был заменен более крупной версией объемом 1397 куб.см; [15] Новая модель продавалась как Renault 1,4 литра , иногда называемая просто «Renault 1,4». [1] [16] Эта модель включала в себя тот же фейслифтинг, который был представлен во Франции ранее в этом году, с новой решеткой радиатора и приборной панелью. Двигатель 1,4 до сих пор предназначался для рынков Швеции и Канады и был оснащен различным оборудованием для контроля выбросов, что позволяло ему соответствовать новым требованиям по выбросам ADR27A . Несмотря на то, что он тяжелее, чем 1,3-литровый Renault 12XL, мощность также увеличилась примерно на десять процентов, а крутящий момент увеличился на 13 процентов. Он выдавал скромные 49 кВт (66 л.с.) при 5750 об/мин, максимальную скорость 150 км/ч и возвращал около 9 литров/100 км в смешанном режиме езды. [16] Седан Renault 1.4 весил 920 кг (2028 фунтов), а универсал был несколько тяжелее.
В мае 1978 года он был снова переименован и стал Renault Virage . [17] Он был идентичен модели 12, без каких-либо изменений в двигателе или характеристиках, но имел сдвоенные круглые фары. Производство в Австралии закончилось в 1980 году.
Renault 12 собирался из комплектов CKD на собственном сборочном заводе импортера Campbell group в Темзе, Новая Зеландия, который позже стал заводом Toyota в Новой Зеландии и теперь используется для ремонта подержанных автомобилей, импортированных из Японии. В моделях 12, построенных Кэмпбеллом, около 50 процентов было местного содержания (стекла, обивка, шины, ковровое покрытие, краска, радиатор, аккумулятор и т. д.). Была доступна одна комплектация, выпускались как седаны, так и универсалы.
В 1972 году Renault заключила стратегическое партнерство с югославским производителем IMV из Ново-Место , СР Словения , который ранее производил несколько моделей Austin Motor Company , чтобы начать производство помимо Renault 4 , также Renault 12, Renault 16 , Renault 18 и Renault 5. для югославского рынка. [18]
В Канаде Renault 12 собирался на местном заводе SoMA в Квебеке из комплектов CKD с 1970 по лето 1973 года. Первые два года выпуска автомобили имели небольшие боковые габаритные фонари, прямоугольные фары Cibié и двигатель SAE объемом 1289 куб.см мощностью 60 л.с. бочка солекс карб. Газета La Presse сообщила в 1970 году, что несколько 12 Gordinis также были импортированы в Канаду до того, как в 1972 году вступили в силу более строгие меры контроля за выбросами. С тех пор Renault 12 импортировался из Франции полностью собранным и оснащенным полностью алюминиевым двигателем объемом 1647 куб.см. и 4 фары закрытого света диаметром 150 мм. Начиная с конца 1977 года, Канада получила 1,4-литровый двигатель, такой же, как и в Швеции, для соответствия более строгим стандартам выбросов, чем те, которые используются на большинстве европейских рынков. Мощность составляла 66,5 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) SAE Gross при 5000 об/мин. R12, продаваемый в Канаде, был доступен в базовых версиях, версиях L, TL или GTL, а также в кузове универсал (во многом эквивалентном комплектации TL). L, TL и Station Wagon также были доступны с автоматической коробкой передач. [19] Всего в Канаде было продано 25 662 Renault 12: 1477 базовых моделей 1973-1976 годов; 3935 моделей объемом 12 л с 1970 по 1976 год; 10 270 моделей 12 TL/GTL в период с 1970 по 1976 год; 1731 12L Автоматика с 1971 по 1976 год; 2004 г. 12TL Автоматика с 1971 по 1976 г.; 4029 универсалов R12 с 1971 по 1976 год; 1300 автоматических универсалов R12 с 1971 по 1976 год; и наконец только 916 седанов и универсалов R12 Nordic в 1977-1979 годах. Приведенные выше данные MC Fertey, бывшего главы Renault Canada Ltée, не включают данные по моделям за 1978 год, но, вероятно, в этом году было продано около 900 R12 Nordic. Специальное издание Nordic, предназначенное только для Канады, было доступно в 1978 и 1979 годах и подчеркивало сходство канадского и скандинавского рынков. [19] В рекламе того времени упоминался общий 1,4-литровый двигатель и предлагалось оборудование для скандинавского рынка, такое как омыватели фар и разработанные в Финляндии алюминиевые передние внутренние крылья. Эта версия была доступна только в цвете «Синий металлик» с отделкой под дерево на модели «Универсал». Продажи в последние несколько лет были бессистемными: в Канаде в 1979 году было продано 654 автомобиля Renault 12, в 1980 году — 225, а в 1981 году было поставлено еще 37 автомобилей .
Renault 12 для рынка США был представлен в Булонском лесу в мае 1971 года, а вскоре после этого последовала презентация американским дилерам Renault в загородном клубе Doral , недалеко от Майами. [21] Федеральный R12 первоначально выпускался только как седан TL или универсал (первый универсал, продаваемый Renault в США), но позже были добавлены простая базовая версия и 12-литровые комплектации. Их цена варьировалась от начальных 2195 долларов США до 4498 долларов США за последнюю версию универсала. [22] Американские модели отличаются четырьмя фарами и боковыми габаритными фонарями, а также наличием выступа на капоте, который освобождает более крупный двигатель и связанное с ним оборудование для снижения выбросов. [21]
Модель 12 была немного крупнее, чем большинство европейских импортных автомобилей, а продольная компоновка переднего привода контрастировала с большинством автомобилей. Двигатель, полностью алюминиевый агрегат объемом 1565 куб.см со стальными гильзами цилиндров, использовался совместно с Renault 16 и был предназначен только для рынка США, хотя двигатель 12 получил двухцилиндровый карбюратор Solex и немного большую мощность. [23] Первоначально мощность составляла 73 л.с. (54 кВт; 74 л.с.) по стандарту SAE при 5000 об/мин и степени сжатия 8,6:1. [23] В 1973 году двигатель был модернизирован до более крупной версии объемом 1647 куб.см с однокамерным карбюратором с полусферическими головками , хотя мощность снизилась до 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.) при той же частоте вращения двигателя, поскольку были ужесточены правила по выбросам. . В 1974 году степень сжатия была снижена до 7,5: 1, а мощность снизилась до 65 л.с. (48 кВт; 66 л.с.). [24] В 1976 модельном году двухцилиндровый карбюратор и несколько более высокая степень сжатия означали, что предлагалось 72 л.с. (54 кВт; 73 л.с.), в то время как более роскошная модель GTL возглавила линейку. [22] Продажи были незначительными из-за растущей популярности японского импорта с его растущей репутацией надежности и рентабельности. Renault 12 был представлен в конце 1971 модельного года, а продажи продолжались до 1977 года .
В Бразилии версия 12 продавалась как Ford Corcel , а затем как Ford Del Rey, когда компания Ford do Brasil приобрела завод и права на производство автомобиля у компании Willys-Overland , которая разработала бразильскую версию совместно с Renault в Бразилии. конец 1960-х годов. [25] Фактически Corcel был запущен в Бразилию в 1968 году, до того, как Renault 12 был запущен во Франции. [26] [27]
Renault 12 был популярен в Аргентине и Колумбии в 1970 - х и 1980- х годах . В Колумбии этот автомобиль собирали на заводе Renault SOFASA в период с 1973 по 1981 год из CKD, пришедших из Аргентины и Франции. В Аргентине местные версии производятся на заводе Renault Argentina в Санта-Исабель в провинции Кордова. Производство продолжалось с ноября 1971 года по тот же месяц 1994 года. [28] The Break строился с 1973 по 1992 год; общее количество экземпляров обоих типов кузовов составило около 450 000 единиц.
Трансмиссии начинались с объема 1289 куб.см, а в 1977 году фактически перешли на 1397 куб.см для всех версий, а последнее увеличение диаметра цилиндра и хода поршня в 1992 году достигло 1565 куб.см. В Бразилии компания Ford предложила аналогичную версию объемом 1555 куб.см со своим Corcel II в 1980 году, который позже предложил версию этого двигателя на этаноле со степенью сжатия 12:1. До 1988 года коробки передач были четырехступенчатыми, а после - пятиступенчатыми. R12 имел в этой стране несколько более высокий статус, чем в других местах, учитывая тот факт, что линейка аргентинских автомобилей Renault в то время была узкой ( R4 , R6 и Renault Torino ). Это заставило завод добавить дополнительные опции, такие как кондиционер и качественную обивку, чтобы сократить разрыв между этим автомобилем и Torino до появления R18 в 1982 году. По этой же причине практически все модели универсала (Break) были построены с использованием механические и комфортные характеристики TS.
Аргентинский Renault 12 также добился успеха на соревнованиях в Южной Америке, одержав знаменитую победу в классе (до 1600 куб.см) на Южноамериканском марафоне 1978 года с аргентинским гонщиком Хорхе Рекальде и штурманом Хорхе Барускотти. Рекальде финишировал раньше всех автомобилей в двухлитровой категории, а Renault 12 заняли первые шесть позиций в своей категории. [29]
R12 Alpine представлял собой спортивную версию, разработанную для улучшения имиджа марки на местных ралли . Основными особенностями были двигатель объемом 1397 куб.см от R5 Alpine (построенный на месте из импортных деталей), выпуклый капот из стекловолокна, подвеска, настроенная для соревнований, и нестандартные схемы окраски. Мощность двигателя составляла 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.), что давало Alpine максимальную скорость около 175 км/ч (109 миль в час). Новая подвеска была так же хороша, как и силовая установка, получив на тот момент оценку «выдающаяся» и «идет как по рельсам» (журнал CORSA) . Однако Renault не была заинтересована в массовом производстве, и в период с 1977 по 1980 год было произведено всего 493 единицы (продавались с 1978 года). Кроме того, Alpine собиралась вручную и импортировала детали, поэтому его стоимость была примерно на 40 % выше, чем у базовой версии TL. Детали R12 Alpine иногда использовались в раллийных автомобилях R12 TS, поскольку они придавали автомобилю весьма желательные характеристики, но, как и сам R12 Alpine, эти детали были редкостью.
