Двигатель Cléon-Fonte — это семейство рядных четырёхцилиндровых автомобильных двигателей , разработанных и производимых Renault . Его также называли двигателем Sierra , C-engine или C-Type . Он непрерывно производился Renault или лицензиатом с 1962 по 2004 год. После примерно трёх десятилетий использования в компактных моделях Renault, с конца 1980-х годов он был постепенно заменён двигателем E-type .
Двигатель типа C имеет водяное охлаждение, чугунный блок с мокрой гильзой , пять основных подшипников и один цепной кулачковый блок, установленный высоко сбоку, который приводит в действие два верхних клапана на цилиндр в алюминиевой головке блока цилиндров через короткие толкатели и коромысла .
Когда производство началось в 1962 году, двигатель назывался «Sierra», но вскоре был переименован в «Cléon-Fonte», взяв свое название от нового завода Renault, где он был впервые произведен. Этот четырехцилиндровый двигатель обеспечивал питание для нескольких поколений Renault с рабочим объемом от 956 до 1565 куб. см (от 1,0 до 1,6 л). Автомобили, оснащенные диапазоном двигателей от Floride/Caravelle до первого поколения Twingo 1993 года, через тридцать лет после того, как этот силовой агрегат был представлен прессе в Женеве. [1]
Технические адаптации позволили производить этот двигатель во многих объемах в одно- и двухкарбюраторных формах , позднее с впрыском топлива , с турбонаддувом или без него. Cléon-Fonte изначально был соединен с четырехступенчатой механической коробкой передач , а затем позже с пятиступенчатой и автоматической коробкой передач в соответствии с его применениями и естественным прогрессом автомобильной промышленности.
Он был установлен в той или иной форме на впечатляющий список моделей Renault, с задним, средним или передним расположением двигателя (продольным или поперечным), включая: Floride/Caravelle, Alpine A110, R4, R5 (Le Car в США), R6, R7 (Siete), R8/R10, R9/R11 (Alliance/Encore в США), R12, R15, R18, R19, R21 (Export), Estafette, Traffic 1, Express (Rapid / Extra), Fuego, Twingo, Clio 1, не говоря уже о линейке Dacia 1300/1310 на базе Renault R12, выпускавшейся с 1969 по 2004 год. В понедельник, 29 ноября 2004 года, Dacia выпустила последний двигатель C, который представлял собой 1,6-литровую модель с впрыском топлива, мощностью 68 лошадиных сил и серийным номером 2527155. Производство двигателя C-engine было прекращено через четыре месяца после Dacia 1310. Dacia продолжает производить компоненты двигателя Cléon-Fonte для обслуживания в Румынии и за рубежом. В общей сложности, более 27 миллионов единиц Cléon-Fonte были произведены Renault и Dacia с момента его запуска, 15 миллионов из которых были построены во Франции. [2] Этот двигатель также собирался в Португалии, Испании, Турции, Колумбии и Аргентине.
Во Франции Cléon-Fonte завершил свою карьеру в декабре 1996 года в Twingo и Clio , которые использовали 1239 куб. см (1,2 л) C3G, и Supercinq "Bye Bye" , оснащенный 1390 куб. см (1,4 л) C3J; это также ознаменовало конец производства Renault 5. В общей сложности этот двигатель имел необычайно долгую карьеру: почти полвека.
За 42 года было произведено 27 277 306 двигателей Cléon-Fonte, что является рекордом в Европе (некоторые американские V8 значительно превзошли это число). За этим рекордом скрывается мощь и универсальность двигателя Renault, которые позволили ему устанавливаться на множество самых разных автомобилей, устанавливаемых в самых разных положениях: задний привод, передний привод, продольный или поперечный передний привод.
В конце 1950-х годов инженерное подразделение Renault под руководством инженера Фернана Пикара решило разработать современную версию «двигателя Billancourt» от Dauphine для будущей модели Renault 8. Инженер Рене Вюайя спроектировал совершенно новый небольшой четырехцилиндровый двигатель, который в конечном итоге разовьется с 956 до 1108 куб. см (от 1,0 до 1,1 л). Состоящий из чугунного блока, увенчанного алюминиевой головкой цилиндров, этот двигатель характеризовался своим распределительным валом, расположенным высоко в блоке, с короткими толкателями и, что необычно для того времени, пятью подшипниками коленчатого вала. С первого испытания он показал больший крутящий момент и значительно большую мощность, чем 845 куб. см (0,8 л) «Billancourt», конструкция которого датируется 1944 годом. Он был окрещен «Sierra», потому что в то время Renault еще не приняла свою более позднюю схему обозначения каждой конструкции двигателя буквой. Позднее он получил название «Cléon», отсылающее к заводу, где он был изготовлен, в сочетании с «Fonte» (что означает «чугун» на французском), чтобы отличать его от двигателя Renault 16 Cléon-Alu с алюминиевым блоком ; позднее его сократили до «двигатель C».
Двигатель официально дебютировал на Женевском автосалоне 1962 года в новом Renault Floride S, заменив 845 куб. см (0,8 л) 40 л. с. (29 кВт; 39 л. с.) Dauphine Gordini. Объем 956 куб. см (1,0 л), который обеспечивал дюжину дополнительных лошадиных сил (51 л. с. (38 кВт; 50 л. с.) SAE ), несколько месяцев спустя был замечен в новом седане R8. Для гоночных и автоспортивных версий Амеде Гордини отвечал за проектирование полусферической головки сгорания, обеспечивающей мощность 85–90 л. с. (63–66 кВт; 84–89 л. с.); для версии 1000 куб. см в отличие от 70 л. с. (51 кВт; 69 л. с.) для предыдущего двигателя Gordini объемом 700 куб. см. Гордини выявил некоторые слабые стороны в жесткости блока, которые могли привести к прорыву прокладок головки; это побудило Renault немного ужесточить блок.
В 1963 году была представлена версия двигателя объемом 1108 куб. см (1,1 л). Она была установлена на последней версии Renault Floride/Caravelle, автомобиля, чьи скромные характеристики были значительно улучшены. Диаметр цилиндра объемом 1108 куб. см (1,1 л) был увеличен до 70 мм (2,76 дюйма), что дало больший крутящий момент и мощность.
В конце 1960-х годов Cléon-Fonte использовался в большинстве небольших Renault. Устанавливаемый в седаны R8 и R10 того времени, он также производился в Вальядолиде, Испания. В конце 1966 года для питания нового R8 Gordini 1300 он получил новый блок со специальным боковым смещением коленчатого вала, на этот раз объемом 1255 куб. см (1,3 л) и мощностью 88 л. с. (65 кВт; 87 л. с.) DIN .
В конце 1969 года Renault выпустила переднеприводную модель R12 с двигателем «Cléon-Fonte», теперь известным как «C-Engine», установленным перед водителем. Он был переработан до рабочего объема 1289 куб. см (1,3 л), производил 54 л. с. (40 кВт; 53 л. с.) и имел равномерное расстояние между цилиндрами. Несмотря на гибкость двигателя, эта версия была недостаточно мощной для более спортивных версий R12 и Alpine Berlinetta, но была установлена в R12 и R15 TL. В паре с новой переднеприводной трансмиссией, версия C-двигателя объемом 956 куб. см (1,0 л) была обнаружена под капотом R6, а позднее и R5.
В этот период времени Renault выбрала небольшие седаны, чтобы представлять компанию в автогонках. Для этого Renault начала работу, похожую на ту, что Gordini проделал 10 лет назад, но с гораздо меньшими затратами. «Cléon-Fonte», теперь с новой полусферической головкой, был увеличен до 1397 куб. см (1,4 л), производя 93 л. с. (68 кВт; 92 л. с.) в 1976 R5 Alpine/Gordini; выходная мощность увеличилась до 110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.) в 1981 году для R5 Alpine/Gordini Turbo.
Тем временем R4 GTL получил версию 1108 куб. см (1,1 л); базовая модель сохранила свой старый двигатель "Billancourt" 845 куб. см, но в 1986 году R4 полностью приводился в действие двигателем C, базовая модель получила агрегат 956 куб. см (1,0 л). Новый R18, пришедший на смену R12, получил версию этого двигателя объемом 1397 куб. см (1,4 л) со стандартной головкой блока цилиндров и несколькими вариантами характеристик мощности. Именно в этом качестве, но теперь в поперечном положении, этот агрегат нашел свое место под капотом R9 (автомобиля 1982 года) и его сестры R11, затем под Super 5 в 1985 году.
Renault 9 и 11 стали важными разработками для Renault, поскольку они положили начало новой технической философии, которая будет использоваться во многих моделях. Действительно, шасси было повторно использовано для Renault 19, Megane 1 и Scenic 1; производные использовались для Super 5, Express, Clio 1, Clio 2, Kangoo 1 и Twingo 2. Renault 9 и Renault 11 были первыми автомобилями, в которых использовался двигатель Renault в поперечном положении, что привело к появлению коробки передач «JB», которая использовалась до Twingo 2.
Renault решила использовать турбированный двигатель Cléon объемом 1,4 л (1397 куб. см) в нескольких автомобилях начала 1980-х годов. Двигатель Cléon с толкателем был выбран из-за его прочности и низкой стоимости. Из соображений экономии он был оснащен карбюратором Solex , хотя и специальным блоком из магния, чтобы выдерживать высокую температуру от турбокомпрессора. [3]
В конце 1980 года, благодаря большому турбонагнетателю, был выпущен впечатляющий 160 PS (118 кВт; 158 л. с.) R5 Turbo. Впервые установленный в середине двигателя, этот агрегат объемом 1397 куб. см был соединен с трансмиссией R30 TX и приводил в движение задние колеса. R5 Turbo участвовал в ралли группы B и постепенно увидел, как его мощность выросла с 200–300 PS (147–221 кВт; 197–296 л. с.) до пика в 360 PS (265 кВт; 355 л. с.) в форме 1,5 л (1527 куб. см) в 1985 году; В 1987 году двигатель C достиг мощности 385 л. с. (283 кВт; 380 л. с.) на гоночных версиях чемпионского Blockbuster, используя технологию 1500 turbo из Формулы-1, которая включала впрыск воды во впускной коллектор.
После появления Renault R19 и Clio в начале 1990-х годов этот двигатель (который, однако, очень хорошо адаптировался к меняющимся стандартам выбросов благодаря впрыску и каталитическим нейтрализаторам ) доживал свои последние дни вместе со своим преемником — двигателем «Energy».
Когда в 1976 году был выпущен Renault 14, считалось, что двигатель Cléon-Fonte исчезнет, поскольку 14 был оснащен двигателем PSA-Renault X-Type компании Society Française de Mécanique, общим для Peugeot и Renault. Это сотрудничество с основным конкурентом в то время было плохо воспринято клиентами и сервисной сетью Renault. Поэтому для Renault 9 и Renault 11, которые должны были заменить Renault 14, Renault вернулась к двигателю Cléon-Fonte, который уже начал считаться антиквариатом в начале 80-х годов. Renault 9 дал вторую жизнь двигателю Cléon-Fonte, который был установлен поперечно, впервые для Renault, и соединен с коробкой передач JB.
Renault собиралась прекратить производство этого двигателя, когда Twingo потребовался компактный агрегат, ознаменовавший его возвращение в производство, на этот раз расточенный до 1,2 л (1239 куб. см). Многие журналисты критиковали Twingo за использование этого двигателя. Двигатель Energy и Clio R19 из-за его верхнего распредвала, полусферической конструкции головки блока цилиндров с выпускными отверстиями в передней части головки не мог поместиться под капотом маленького Twingo. Однако в конце 1996 года новый двигатель D7F объемом 1,1 л (1149 куб. см), который был более современным, заменил давно служивший двигатель Cléon в базовой модели Clio и Twingo.
Таким образом, двигатель Cléon-Fonte был воскрешен дважды: первый раз в Renault 9 в 1981 году, а затем в 1993 году в Twingo.
Двигатель Cléon-Fonte эволюционировал в « двигатель Energy », впервые представленный в Renault 19. Блок двигателя был значительно модифицирован, поскольку распределительный вал был перемещен в головку блока цилиндров, а цепной привод был заменен ременным. Головка блока цилиндров полностью новая, с верхним распределительным валом, приводимым в действие зубчатым ремнем ГРМ. « Двигатель Energy » объемом 1390 куб. см (1,4 л) и «Cléon-Fonte» объемом 1390 куб. см (1,4 л) имеют одинаковый ход поршня и диаметр цилиндра.
Впоследствии « двигатель Energy » превратился в « двигатель K », который появился в Mégane 1. Главное отличие от Energy — цилиндры, просверленные непосредственно в железном блоке. Головка Energy сохранилась в 8-клапанных версиях, в то время как версии 16V также доступны, как и дизели (двигатель K9K - 1.5 dCi). [ необходима цитата ]
* 1,108 cc (1.1 L) Gordini и 1,296 cc (1.3 L) Gordini отличаются тем, что имеют одинаковые типы двигателей: 804 , несмотря на разницу в рабочем объеме. Эти два двигателя будут устанавливаться на Renault 8 Gordini и Alpine A110.
[4]
Renault поставляла 1108 куб. см Cléon-Fonte компании DAF , которая окрестила его B110 и использовала в своей модели DAF 55. Позднее Renault также поставляла двигатель 1289 куб. см, который DAF назвала B130 и предложила в качестве альтернативы B110 в DAF 66. После того, как Volvo приобрела DAF, они запустили Volvo 66 , который был переименованным DAF 66, с теми же вариантами двигателей. Когда была запущена серия Volvo 300 , двигатель 1108 куб. см был снят, в то время как версия 1289 куб. см, называемая B13 в Volvo, была перенесена, и была добавлена опция 1397 куб. см B14 Cléon-Fonte.
Ford do Brasil приобрела права на производство двигателя Cléon-Fonte, когда они взяли на себя бразильское производство Willys в конце 1960-х годов. Двигатель был частью совместного предприятия Renault "Projeto M" (Project M) между Willys do Brasil и Renault , которое появилось на рынке как Ford Corcel в 1968 году. [5] [6] Первые двигатели Ford имели объем 1289 куб. см. Позднее он был увеличен сначала до 1372 куб. см., затем до 1555 куб. см.
В 1983 году Ford разработал новую головку блока цилиндров для двигателя и внес некоторые внутренние изменения. Результат назвали двигателем Ford CHT . Когда он дебютировал в 1983 году в бразильском MkIII Escort , CHT предлагался в размерах 1555 куб. см и 1341 куб. см, а версия 997 куб. см появилась позже, с изменениями в бразильских налогах на транспортные средства.
С 1987 по 1996 год Ford и Volkswagen в Бразилии работали как совместное предприятие под названием AutoLatina . В это время двигатель CHT был переименован в AE, что означает Alta Economia (высокая экономичность). Volkswagen начал продавать двухдверное купе Volkswagen Logus на базе Ford Escort с опцией AE-1600. [7] VW также адаптировал двигатель AE к своему собственному Volkswagen Gol и его производным моделям, изначально предлагая AE-1600, а затем AE-1000. [8] [9]
C1C (первоначальное название « 689 » ) имеет рабочий объем 1,0 л (956 куб. см):
C1E (первоначальное название « 688 ») имеет рабочий объем 1,1 л (1108 куб. см) .
C1G и C3G имеют рабочий объем 1,2 л (1237 или 1239 куб. см или 75,5 или 75,6 куб. дюймов соответственно) и развивают мощность 55 л. с. (40 кВт; 54 л. с.) при 5300 об./мин и крутящий момент 90 Н·м (66 фунт-фут) при 2800 об./мин с одноточечным впрыском топлива в Twingo . C1G по сути был версией 1,3-литрового двигателя 810 с пониженным глушителем и был заменен на C3G с почти идентичным рабочим объемом. Однако это была более квадратная, расточенная версия 1,1-литрового двигателя C1E. C3G выпускался до июля 1996 года.
Также существовал двигатель типа 810 с объемом 1,3 л (1289 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 73 мм × 77 мм (2,87 дюйма × 3,03 дюйма). Он был в основном снят с производства до введения буквенно-цифровых кодов, хотя некоторые поздние версии называются C1H . Мощность варьировалась от 32 до 47 кВт (44–64 л. с.; 43–63 л. с.).
Двигатели C1J , C2J , C3J и C6J имеют рабочий объем 1,4 л; 85,3 куб. дюйма (1397 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 76 мм × 77 мм (2,99 дюйма × 3,03 дюйма).
Двигатель, разработанный в Аргентине, был доступен только в Аргентине, Бразилии, Колумбии и Турции. Он получен из CxJ и имеет те же размеры, что и двигатель Renault серии A, его рабочий объем составляет 1,6 л (1565 куб. см). Главным улучшением стал крутящий момент до 12,5 кг⋅м (123 Н⋅м; 90 фунт-сила⋅фут) при 3000 об/мин. Версия с двумя карбюраторами называется C2L , а версия с одноточечным впрыском топлива — C3L .
