Двигатель AMC straight-4 — это рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л, разработанный компанией American Motors Corporation (AMC), который использовался в различных автомобилях AMC, Jeep и Dodge с 1984 по 2002 год.
Двигатель Jeep 2,5 л I4 разделял элементы дизайна и некоторые внутренние компоненты с AMC 4,0 л I6 , представленным в 1987 модельном году. Двигатель 2,5 л был разработан специально для автомобилей, в которые он устанавливался, и стал известен своей надежностью и долговечностью.
Двигатель GM Iron Duke был предшественником двигателя I4 в некоторых автомобилях AMC, но у него нет ничего общего с двигателем AMC 2.5 L. У двигателя Chrysler 2.5 L I4 нет ничего общего, и это семейство двигателей-преемников было разработано для снижения выбросов и экономии топлива.
American Motors посвятила три года разработке нового четырехцилиндрового двигателя. [1] Совершенно новый двигатель был разработан с использованием существующего расстояния AMC между отверстиями цилиндров, так что оснастка осталась прежней. [2] Расположение других основных компонентов, таких как распределитель , масляный фильтр и стартер , также было сохранено прежним, чтобы использовать станки для рядного 6-цилиндрового двигателя AMC . [2]
По словам главного инженера Jeep Роя Ланна , «в отличие от большинства двигателей, доступных сегодня, [он] не был разработан для легковых автомобилей, а затем адаптирован для грузовиков. Мы специально разработали его с учетом наших автомобилей Jeep и Eagle . Вот почему производительность и долговечность были такими главными факторами с самого начала». [3]
Хотя некоторые компоненты были взаимозаменяемы между шестицилиндровым двигателем AMC 258 куб. дюймов (4,2 л) и новым двигателем, четырехцилиндровый двигатель не был урезанной версией большой шестерки. Рой Ланн отметил: «Есть некоторые общие детали, но 4-цилиндровый двигатель включает в себя много уникальных элементов, таких как его собственные электронные системы. Он также имеет более короткий ход поршня и больший диаметр цилиндра. Клапаны больше, а поршни новые». Рой Ланн вспоминал: «Мы хотели получить как можно больше рабочего объема — для мощности и крутящего момента — в пределах центров отверстий инструмента. Единственным параметром, на который мы могли существенно повлиять, был ход поршня. Поэтому мы выбрали наибольший диаметр поршня и ход поршня, чтобы получить 2,5 литра». [1]
Двигатель AMC 150 куб. дюймов (2,5 л) имеет диаметр и ход поршня 3,875 дюйма × 3,1875 дюйма (98,43 мм × 80,96 мм) для общего рабочего объема 2458,06 куб. см (150 куб. дюймов). Головка 2,5 л I4 потеряла два цилиндра в центре по сравнению с оригинальной конструкцией 258 куб. дюймов (4,2 л) I6. Новая головка цилиндров для двигателя 2,5 л I4 отличалась камерой сгорания с двойным закаливанием . Ее форма обеспечивает мало места спереди и сзади, когда поршень поднимается к верхней точке своего такта сжатия. [2] Эти «сплющенные» области приводят к тому, что воздушно-топливная смесь становится более турбулентной в центре камеры, что делает смесь более однородной, за которой следует более быстрое сгорание от искры. [2] Камера сгорания головки и конструкция порта были позже использованы в двигателе 4,0 л.
Двигатель 2,5 л также имеет пять основных подшипников и восемь верхних клапанов . Новый двигатель сохранил водяной насос и передний корпус, а также шатуны от существующих двигателей AMC I6. Цепь ГРМ представляет собой конструкцию с двойным роликом «сверхвысокой прочности» с дополнительной защитой автоматического натяжителя. [2] Первоначальные версии включали распределитель с обычным механическим и вакуумным опережением с компьютером и отдельными датчиками детонации цилиндров, которые могут опережать до 6 градусов, когда двигатель работает без детонации, или компенсировать низкокачественное топливо с шагом в два градуса для до 12 градусов задержки зажигания. [2]
Двигатели 1984 и 1985 годов включали однокамерный карбюратор. Начиная с 1986 года, система впрыска топлива с дроссельной заслонкой использовала преимущества дыхательной способности двигателя. [4] Модернизация включала пересмотренную компьютеризированную искровую кривую и на 10% более высокую скорость проворачивания благодаря новому более легкому весу — с 17 до 8 фунтов (с 8 до 4 кг)), стартеры с постоянными магнитами и низким потреблением тока с компактными планетарными редукторами. [4]
Начиная с 1987 модельного года компания American Motors представила пластиковые быстроразъемные соединения с предварительно прикрепленными вакуумными шлангами. [5] Это сократило путаницу вакуумных шлангов, уменьшило количество ошибок на сборочной линии и упростило проверку на наличие утечек перед соединением каждой половины разъема. [5]
Надежность двигателя частично объясняется его простой конструкцией клапанного механизма с использованием гидравлических толкателей, толкателей и коромысел. [6] American Motors использовала закаленные вставки седел выпускных клапанов, которые обычно используются только в алюминиевых головках. [4] Более тонкая стенка между седлами выпускных клапанов и водяной рубашкой была встроена в отливку головки для улучшения теплопередачи. [4] Эти усовершенствования позволили двигателю выдержать жесткие 1000-часовые испытания на прочность AMC. [4]
Вместо стандартной схемы расположения болтов колокола AMC инженеры AMC/Jeep приняли схему расположения болтов малого V6 и четырехцилиндрового двигателя General Motors (обычно используемую с поперечно установленными силовыми установками GM ) для своего нового двигателя по двум причинам. Во-первых, новый AMC 2.5 заменил четырехцилиндровые двигатели, купленные у GM. Во-вторых, AMC продолжала закупать 2,8-литровый V6 у GM до тех пор, пока в 1987 году не был представлен 4,0-литровый I6.
Двигатель AMC 2.5 L I4 и двигатель GM V6 использовали те же компоненты трансмиссии , что и в автомобилях Jeep, тогда как для нового 4.0 L требовались более мощные трансмиссии . Двигатель 2.5 L также использовал тот же масляный фильтр с резьбой 18 мм, который использовался в двигателе GM 2.8 L ( ACDelco PF47 или эквивалент) до 1986 года. Когда двигатель 4.0 L был запущен в производство с моделями XJ, масляный фильтр был заменен на фильтр с резьбой 20 мм, который использовался в автомобилях Renault до 1991 года.
AMC I4 впервые появился в 1984 модельном году с новым XJ Cherokee . В 1986 году головка подверглась незначительной доработке: болты головки были увеличены с 7/16 до 1/2 дюйма. С 1997 по 2002 год он продавался как «PowerTech I4». [7] Он производился до 2002 года для Jeep Wrangler , а также для пикапа Dodge Dakota , который также имел разработанный AMC/Jeep четырехцилиндровый двигатель в качестве стандартного двигателя на моделях с обычной кабиной и задним приводом с 1996 по 2002 год. [8]
Этот легкий двигатель похож на своего «старшего брата» 4,0 л, и хотя он не такой мощный, он долговечен и не имеет проблем с надежностью. [9] Он стал «печально известен тем, что может проехать более 200 000 миль, а некоторые владельцы сообщают о пробеге более 300 000 миль на своих джипах, оснащенных 2,5-литровым двигателем». [6] AMC 2,5 л считается одним из лучших двигателей Jeep I4 и высоко ценится за свою надежную конструкцию. [10]
Он не был известен как самый мощный двигатель, но у него почти плоская кривая крутящего момента, что делает его таким же надежным, как и современные версии начала 2020-х годов. [6] [2] [10]
Первоначально мощность двигателя составляла 105 л. с. (78 кВт; 106 л. с.) и 132 фут-фунта (179 Н·м) крутящего момента с использованием впрыска в дроссельную заслонку, а в последний год выпуска он развивал 121 л. с. (90 кВт; 123 л. с.) при 5400 об/мин и 145 фут-фунта (197 Н·м) крутящего момента при 3250 об/мин с использованием последовательного многоточечного впрыска топлива (MPFI). [10] Для сравнения, 258 CID I6 в последний год выпуска с карбюратором с компьютерным управлением выдавал 112 л. с. (84 кВт; 114 л. с.) при 3200 об/мин и 210 фут-фунта (280 Н·м) крутящего момента при 2000 об/мин .
В течение нескольких лет двигатель был модифицирован для Wrangler; по крайней мере с 1992 по 1995 год он выдавал 130 л. с. (97 кВт; 132 л. с.) и 149 фут-фунтов (202 Н·м) крутящего момента со степенью сжатия 9,2:1 в Cherokee и Comanche. [11]
Когда выбросы и экономия топлива являются приоритетом, окончательные версии MPFI двигателя AMC 2,5 л считаются лучшими. [10] Испытания недавно уменьшенного Jeep XJ 1984 года с первоначальной карбюраторной версией и пятиступенчатой механической коробкой передач показали расход 15,3 миль на галлон (15,4 л/100 км; 18,4 миль на галлон ) на первой заправке. [12] Строго говоря, с точки зрения топливной экономичности миль на галлон в стандартных приложениях Jeep Wrangler, Motor Trend описал «почти нет разницы» между двигателями 2,5 л I4 и 4,0 л I6, но 4,0 имеет преимущество в управляемости на дороге и бездорожье. [13]
Обратите внимание, что система TBI была создана компанией Renix и использовалась с середины 1986 года по август 1990 года.
Двигатель AMC объемом 150 куб. дюймов (2,5 л) использовался в следующих транспортных средствах:
Совместное китайское предприятие AMC Beijing Jeep Corporation также производило рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 150 кубических дюймов для установки на XJ Cherokee местного производства, первоначально называвшийся Beijing Jeep BJ213 Cherokee. Местное производство началось в 1984 году, а в Китае двигатель назывался C498QA . [14] На протяжении многих лет Cherokee имел множество модификаций и кодовых названий, наиболее радикальным изменением стал рестайлинговый Beijing Jeep 2500, появившийся в 2002 году. Beijing Jeep также разработал версию с увеличенным ходом 2,7 л под названием C498QA3, которая поступила в производство около 2003 года. Этот инжекторный двигатель имеет рабочий объем 2744 куб. см (167,4 куб. дюйма), выдает 96 кВт (131 л. с.; 129 л. с.) при 4800 об./мин и был установлен на варианте модели 2500 под названием Jeep 2700. [15]
С самого начала совместного предприятия Jeep Пекин планировал установить двигатель C498QA в оригинальный Beijing Jeep , пробная установка которого состоялась в 1986 году (модель BJ 212 E). [16] Однако первым производным от старого Beijing Jeep, на который был установлен американский двигатель, стал рестайлинговый BJ 2020 V 1999 года. [16] Прототип седана BJ 752 Пекина также был оснащен двигателем Jeep Cherokee, но в 1987 и 1988 годах было построено всего три экземпляра. [17] После того, как совместное предприятие было распущено в 2009 году, производство Cherokee продолжилось под маркой Beijing Auto Works (BAW) . Однако BAW устанавливала двигатель C498QA только на свой внедорожник BJ2025 Leichi на базе Cherokee с 2004 по 2008 год. [14]
Медиа, связанные с рядным 4-цилиндровым двигателем AMC на Wikimedia Commons