AMC Gremlin (также American Motors Gremlin ) [1] — малолитражный автомобиль , представленный в 1970 году, производимый и продаваемый в однодверном кузове (1970–1978) компанией American Motors Corporation (AMC), а также в Мексике. (1974–1983) дочерней компанией AMC Vehículos Automotores Mexicanos (VAM).
Используя укороченную платформу Hornet и кузов с выраженным камбэк- хвостом, Gremlin был классифицирован как автомобиль эконом-класса и конкурировал с Chevrolet Vega и Ford Pinto , а также с импортными автомобилями, включая Volkswagen Beetle и Toyota Corolla . [5] [6] Небольшой отечественный автопроизводитель позиционировал Gremlin как «первый импортный автомобиль американского производства». [7]
Общий объем производства Gremlin составил 671 475 экземпляров за одно поколение. На смену ему пришел рестайлинговый и переработанный вариант AMC Spirit , выпускавшийся с 1979 по 1983 год. Это произошло спустя много времени после выхода из эксплуатации Ford Pinto, пострадавшего от историй о взрывающихся бензобаках, а также Chevrolet Vega с его ржавеющими кузовами и долговечностью. проблемы с алюминиевым двигателем. [8] [9]
Идея Gremlin возникла в 1966 году, когда руководитель отдела дизайна American Motors Дик Тиг и стилист Боб Никсон обсудили возможность создания укороченной версии компактного автомобиля AMC. [10] Во время полета авиакомпанией решение Тига, которое, по его словам, он набросал на сумке для больных воздушной болезнью , [11] состояло в том, чтобы усечь хвост Javelin . Боб Никсон присоединился к AMC в 23-летнем возрасте и в 1967 году сделал первые официальные эскизы дизайна автомобиля, который должен был стать Gremlin. [12]
Ford и General Motors должны были выпустить новые малолитражные автомобили в 1971 году, но у AMC не было финансовых ресурсов, чтобы конкурировать с совершенно новым дизайном. [13] [14] Идея Тига использовать пони-кар Javelin привела к созданию концепции AMX-GT , впервые показанной на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 1968 года . [15] Эта версия не пошла в производство, но получила название AMX . использовался с 1968 по 1970 год на укороченном двухместном спортивном автомобиле, построенном на базе Javelin.
Вместо этого Боб Никсон, будущий руководитель отдела дизайна AMC, разработал новый малолитражный автомобиль на основе модели компактного автомобиля Hornet . Конструкция уменьшила колесную базу со 108 до 96 дюймов (с 2743 до 2438 мм), а общую длину со 179 до 161 дюйма (с 4547 до 4089 мм), что сделало Gremlin на два дюйма (50 мм) длиннее, чем Volkswagen Beetle, и короче, чем Volkswagen Beetle. Форд Пинто и Шевроле Вега.
Используя преимущество AMC как производителя небольших автомобилей, Gremlin был представлен 1 апреля 1970 года. На обложке журнала Newsweek от 6 апреля 1970 года был изображен красный Гремлин в статье «Детройт сопротивляется: Гремлин». Автомобиль был доступен в «базовой» двухместной версии без заднего сиденья и с фиксированным задним стеклом по рекомендованной розничной цене 1879 долларов США и в виде четырехместного хэтчбека с открывающимся задним окном по цене 1959 долларов США (14 762 долларов США в долларах США). 2022 года [16] ). [17]
От передней части автомобиля до средних стоек Gremlin по сути был таким же, как AMC Hornet. Хотя он был лишь незначительно длиннее современного Volkswagen Beetle, журнал Time заявил, что длина его капота над передним двигателем делает «разницу значительно большей», добавив, что автомобиль «напоминает обрезанный универсал с длинным кузовом». , низкий капот и стреловидная задняя часть, слегка напоминает оригинальный Studebaker Avanti ». [18] Как и в случае с Volkswagen, стиль Gremlin отличал его от других автомобилей. [19] Время сказал: «Как и в некоторых других автомобилях меньше стандартного размера, заднее сиденье предназначено только для маленьких детей». [18] Более широкая посадка Gremlin обеспечивала ему «стабильную, тихую и относительно комфортную езду - для двух передних пассажиров», для которых, по стандартам малолитражных автомобилей, внутренняя ширина, пространство для сидений и пространство для ног были выше средней. [20] Шесть кубических футов багажного отделения за задним сиденьем было меньше, чем в Volkswagen Beetle с задним расположением двигателя, но со сложенным сиденьем грузовой отсек увеличился втрое до 18 кубических футов (509,7 л). [20]
Вертикальное хвостовое оперение, увеличивавшее внутреннее пространство, было аэродинамически эффективным. Позже европейские и японские производители аналогичным образом создавали разные стили кузова на одном шасси компактного автомобиля, расширяя или сокращая багажник (например, модели Volkswagen Jetta и Golf ).
Разработанный и названный Тигом, он выглядел либо «мило, либо противоречиво — в зависимости от точки зрения… многим он казался идеальным для свободомыслящих начала 1970-х». [21] Руководители American Motors, очевидно, чувствовали себя достаточно уверенно, чтобы не беспокоиться о том, что имя Гремлин может иметь негативный оттенок. [20] Журнал Time отметил два определения гремлина : «Уэбстер определяет его как «маленького гнома, ответственного за неисправность оборудования». Определение American Motors: «приятель своих друзей и огр своим врагам». [18] Талисман автомобиля, вдохновленный мультфильмами, рекламировался для дифференциации продукта и должен был запоминаться потребителям. [22] [23] Дизайн хэтчбека Gremlin также был необходим, чтобы выделить автомобиль на конкурентном рынке, и, по словам Тига: «Никто не обратил бы на него никакого внимания, если бы он выглядел как один из автомобилей «Большой тройки». [21]
AMC продвигала Gremlin как «первую малолитражку Америки». [24] Это описание не учитывает Нэш Метрополитен и более раннего Кросли . [25] Metropolitan — малолитражный [26] [27] импортный автомобиль , задуманный и спроектированный американцами для американского рынка и построенный в Великобритании с британским двигателем — претендует на звание «первого малолитражного автомобиля в Америке». ." [28]
AMC рекламировала Gremlin как «милую и необычную», и эта стратегия помогла привлечь более 60 процентов покупателей в возрасте до 35 лет. [29]
Gremlin дебютировал в апреле 1970 года с двигателем I6 AMC объемом 199 куб. Дюймов (3,3 л) с семью главными подшипниками, который производил 128 л.с. (95 кВт; 130 л.с.) в качестве стандартного оборудования, с двигателем I6 AMC объемом 232 куб. Дюймов (3,8 л) - мощностью 145 л.с. л.с. (108 кВт; 147 л.с.) — как опция. AMC заявила, что у Gremlin «лучший расход топлива среди всех серийных автомобилей, произведенных в Америке». По словам автомобильных редакторов Consumer Guide , у него был «необычно длинный список опций для той эпохи», поэтому владельцы могли иметь роскошь и удобства, которые обычно можно найти в более дорогих автомобилях, и эти варианты «приносили гораздо более высокую прибыль» для автопроизводителя. . [20]
Будучи первым из новых отечественных малолитражных автомобилей, «Гремлин» стал самым обсуждаемым автомобилем с момента его появления. [30] Продажи сокращенного модельного года составили 25 300 штук. [17]
Popular Science поручила своему редактору время, эквивалентное одному году вождения, для проведения дорожных испытаний новенького Gremlin по пересеченной местности на расстояние 10 000 миль (16 093 км) и сообщила, что после вождения на нем «без единой проблемы - это завидный рекорд» и что «мы все были впечатлены качеством этого автомобиля». [31] Общенациональный опрос владельцев, проехавших на своих AMC Gremlins 1970 года выпуска более 1 350 000 миль (2 172 614 километров), проведенный Popular Mechanics, показал, что уникальный стиль привлек многих покупателей, но экономичность превзошла их предпочтения. [32]
В 1971 модельном году пакет внешнего вида/оборудования «X» был представлен в качестве опции за 300 долларов для модели с 4 пассажирами и «оказался чрезвычайно популярным». [33] Он включал в себя полосы по бокам кузова, переднюю панель в цвет кузова, опорные катки с прорезями и шинами Goodyear Polyglas D70x14 , затемненную вставку в решетке радиатора, ковшеобразные сиденья и наклейки с буквой «X».
Версия Gremlin с двумя пассажирами вступила в свой второй и последний сезон. Двигатель I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л), который был необязательным в 1970 году, стал стандартным, а версия с более длинным ходом двигателя 258 куб. Дюймов (4,2 л) стала опцией. Степень сжатия упала с 8,5: 1 до 8: 1 в 1971 году, в результате чего мощность 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) (полная) с 232 куб. Дюймов (3,8 л) и 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) (полная) от 258 куб. Дюймов (4,2 л) [34]
В 1971 году цены Gremlin немного выросли (на 20 долларов до 1899 долларов за базовую модель), [33] а продажи за этот первый полный модельный год выросли до 53 480 штук. [35]
Среди многих других изменений был доступный двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) . Это была «формула маслкаров: большой мотор в маленькой машине». [36] Номинальные характеристики двигателя были понижены до более точных показателей полезной мощности Общества автомобильных инженеров (SAE), в результате чего мощность двигателя объемом 232 куб. Дюймов (3,8 л) составила 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.), а мощность двигателя - 258 куб. Дюймов (4,2 л). до 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) [37] и 304 V8 до 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.). [37] Даже несмотря на более низкую мощность двигателей в отрасли, «V8 Gremlin был корветом для бедняков, способным раскручивать задние колеса по своему желанию и обгонять некоторые более крупные и дорогие пони-кары », и это был «единственный настоящий Высокопроизводительный автомобиль доступен менее чем за 2200 долларов».
Базовая двухместная модель была снята с производства: за 18 месяцев было продано 3017 единиц. [38] Гремлины также перешли с несинхронизированной механической коробки передач 1-й передачи на полностью синхронизированную, а автоматическая коробка передач от Borg-Warner была заменена на разработанную Chrysler TorqueFlite . Другие незначительные технические обновления повысили надежность и долговечность автомобиля. [19] Пакет Gremlin X продолжал пользоваться популярностью, в то время как дополнительные функции теперь включали AM/FM-радио, тканевый люк на крыше, наклоняемый руль , открывание капота изнутри, пакет для буксировки прицепа массой до 2000 фунтов (910 кг) с классом 1. сцепное устройство , а также передние дисковые тормоза с ручным или электроусилителем . [39]
Компания American Motors представила первую в автомобильной промышленности гарантию на 12 месяцев или 19 000 миль (19 000 км) , получившую название «План защиты покупателя». [40] Его основой стал упор на качество и долговечность, улучшение производства за счет сокращения количества моделей и повышения уровня стандартного оборудования. [41] Новая гарантия включала новаторское обещание клиентам, что AMC отремонтирует все неисправности автомобиля (кроме шин). [40] Владельцам был предоставлен бесплатный номер телефона компании, а также бесплатный автомобиль в аренду, если гарантийный ремонт занял ночь. Многочисленные улучшения производства и продукции приведут к уменьшению количества претензий по гарантии, улучшению связей с общественностью и повышению удовлетворенности и лояльности клиентов.
Продажи 1972 модельного года составили 61 717 штук, [38] что на 15% больше, чем в предыдущем году. [38]
Для модели 1973 года AMC усилила бамперы, способные выдерживать удар со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) спереди и удар со скоростью 2,5 мили в час (4 км/ч) сзади. без каких-либо повреждений двигателя, освещения и защитного оборудования в соответствии с новыми требованиями Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA). Опционально был пакет внутренней отделки Levi's , который включал обивку из нейлона, имитирующую джинсовую ткань ( правила пожарной безопасности запрещали использование настоящей хлопковой джинсовой ткани). Детали включали съемные карманы для карт, полированные медные джинсовые заклепки и красные язычки с логотипом Levi's. Пространство для ног на задних сиденьях было увеличено. Пакет X получил новый узор из полосок ленты, который поднимался над расширителями задних колес Gremlin.
Продажи увеличились до 122 844 единиц, что почти на 30% больше, чем в 1972 году. Gremlin 1973 года, приобретенный Consumer Reports , занял первое место в группе из шести малолитражных моделей, протестированных для июньского выпуска. У этого автомобиля было относительно мало дефектов образцов, и он доказал свою надежность в ходе длительных испытаний.
Арабское нефтяное эмбарго в октябре 1973 года произошло как раз в начале 1974 модельного года. AMC улучшила заднее сиденье Гремлина. Более глубокая передняя панель заставила автомобиль казаться длиннее. Передний бампер большего размера устанавливался на самовосстанавливающиеся телескопические газовые и масляные баллоны. В отличие от большинства других моделей, в Gremlin не использовалась наполнительная панель между бампером и кузовом. Более прочный задний бампер был установлен ниже - теперь NHTSA требовало, чтобы передний и задний бамперы легковых автомобилей имели одинаковую высоту, выдерживали угловые удары и выдерживали удары со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) без повреждений. [42] Задняя панель была немного изменена, чтобы соответствовать изменениям дизайна. В 1974 году узору полос Gremlin X придали вид «хоккейной клюшки»: полосы повторяли линию окон, сужаясь к корме, и теперь поднимались вверх, образуя четыре диагональные линии на широкой задней стойке . Новый шрифт для шильдов использовался AMC в 1974 году, в том числе на «Гремлине». Поскольку модельный год автомобиля 1974 года был продлен до ноября, чтобы отсрочить необходимость установки каталитических нейтрализаторов, требуемых правилами Агентства по охране окружающей среды США (EPA) 2004 года, начиная с моделей 1975 года, AMC продала 171 128 Gremlins 1974 года, что почти на 40% больше, чем в 1973 году, и 130% по сравнению с 1971 годом.
.jpg/1280px-Gremlin_rear_(5904506887).jpg)
Изменения для Gremlins 1975 модельного года включали стандартное электронное зажигание , разработанное Prestolite . [43] Все «Гремлины» на рынке США имели каталитические нейтрализаторы, которые требовали использования неэтилированного топлива обычного качества. Предупреждения «Только неэтилированный бензин» были размещены возле топливного бака и на указателе уровня топлива . Гремлины с двигателями I6 и механической коробкой передач получили новую опцию — повышенную передачу с электроприводом от Laycock de Normanville. [43] Блок «J-типа» 0,714:1 управлялся кнопкой на конце подрулевого указателя поворота. [43] При включении устройство автоматически включалось на скорости выше 35 миль в час (56 км/ч) и отключалось на скорости 32 миль в час (51 км/ч). [43] Переключатель кик-дауна на педали акселератора обеспечивал более быстрый обгон при необходимости. [43] Радиальные шины со стальным кордом теперь входили в стандартную комплектацию Gremlins с пакетом X.
American Motors продвигала свои экономичные модели, на которые распространяется комплексная гарантия «Плана защиты покупателей», а также готовилась к выпуску Pacer. [ 43] Автопроизводитель планировал потратить половину всего рекламного бюджета 1975 года на новый Pacer. [44] Маркетинг «Гремлина» включал в себя приложение «Home Value Days», предназначенное для продвижения 18 500 хозяйственных магазинов в журналах Popular Science [45] и The Reader's Digest [46] , а также с кампанией Colgate-Palmolive с использованием Уилли. Мэйс «Помочь молодой Америке» в «Джете» [47] и «Эбони» . [48]
Американские малолитражки сравнивали с новым переднеприводным Volkswagen Rabbit , пришедшим на смену стареющему Beetle. Дорожные испытания Popular Science показали, что Gremlin самый быстрый и тихий из всех, но имеет самую низкую топливную экономичность со средним показателем EPA 21 миль на галлон США (11 л/100 км; 25 миль на галлон ‑имп ) по сравнению с Chevrolet Vega. 22 мили на галлон США (11 л/100 км; 26 миль на галлон имп ), 23 мили на галлон у Ford Pinto ( 10 л/100 км; 28 миль на галлон ) и 24 мили на галлон у Ford Pinto ( 9,8 л/100 км; 29 миль на галлон (имп ). [49] Gremlin имел двигатель I6 и трехступенчатую коробку передач (в отличие от двигателей I4 и четырехступенчатой коробки передач в других автомобилях) и весил более чем на 1000 фунтов (454 кг) больше, чем VW Rabbit. [49]
В условиях стагфляции и инфляционной экономики продажи всех отечественных малолитражных автомобилей упали по сравнению с рекордным для отрасли модельным годом 1973 года. В общей сложности AMC продала 56 011 Gremlins в (хотя и сокращенном) 1975 модельном году , что на 67% меньше. [44] Успех инновационного Pacer, выпущенного в середине февраля 1975 года, «серьезно сократил» продажи моделей Gremlin и Hornet. [44]
.jpg/1280px-1976_AMC_Gremlin_(35910033334).jpg)
В 1976 году изменений было больше. Овальные лицевые панели фар заменили предыдущие круглые элементы. Форма решетки стала вытянутым шестиугольником и включала в себя две противоположные петли, наложенные друг на друга и вмещающие новые закругленные габаритные огни и указатели поворота. Дебютировала новая линия отделки «Custom» с полосатой внутренней отделкой под названием «Potomac», а также чехлом запасного колеса и другими мелкими деталями. Модели A получили еще одну новую схему полос: полосу в стиле хоккейной клюшки прошлого года с добавлением вторичного удлинения, идущего от дверной ручки прямо назад. Пакет X теперь был доступен только на моделях Custom. Из-за снижения продаж вариант двигателя V8 объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л) (теперь пониженный до 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.)) был отменен в середине года после всего 826 установок. (С 1972 по 1976 год двигателем V8 было оснащено 40 994 автомобиля Gremlins.) В середине года стала доступна 4-ступенчатая механическая коробка передач . Продажи немного снизились до 52 941 – снижение на 5,5%. Опция Overdrive оставалась доступной до середины года, когда Лэйкок де Норманвиль вступил в должность конкурсного управляющего. American Motors попыталась приобрести британского производителя, но не смогла вовремя получить финансирование.
Изменения 1977 года включали измененный дизайн листового металла впервые за 8-летнюю историю Gremlin: измененный капот, укороченные передние крылья, новые бамперы, более высокая стеклянная задняя дверь, увеличенные задние фонари и задний номерной знак, теперь закрывающий топливный бак. Передняя часть была укорочена на четыре дюйма (102 мм) за счет совершенно нового листового металла и вставки в решетке с перекрестной штриховкой. Стояночные огни снова стали прямоугольными, а фары были утоплены в квадратные рамки с закругленными углами. У нового капота была небольшая «выпуклость» спереди. Базовая модель теперь включала ковровое покрытие, а также пороги и молдинги на кромках колес. Модель «Custom» была доступна по прейскурантной цене 2998 долларов. Пакет X вернулся в виде опции за 189 долларов с новым рисунком полос, идущих прямо от передних крыльев и поднимающихся вверх над задними колесами. Передние дисковые тормоза стали стандартными.
В начале модельного года Gremlin был доступен либо со стандартными шестицилиндровыми двигателями объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л), либо с дополнительными шестицилиндровыми двигателями объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л). Оба имели увеличенную мощность за счет обновленных головок цилиндров и двухкамерных карбюраторов. Кроме того, AMC предложила карбюраторный четырехцилиндровый двигатель: рядный четырехцилиндровый двигатель Volkswagen / Audi объемом 2,0 л (120 куб. Дюймов) , который также использовался с впрыском топлива в Porsche 924. Он обеспечивал лучшую экономию топлива, но меньшую мощность, чем стандартный. шестицилиндровые двигатели и уменьшили вес Gremlin на 250 фунтов (113 кг), что позволило ему достичь рейтинга EPA 21 миль на галлон США (11 л/100 км; 25 миль на галлон ‑imp ) в городе и 33 миль на галлон — США (7,1 л/100 км; 40 миль на галлон ) на шоссе. [50] Он был зарезервирован для пользовательской версии Gremlin, поскольку затраты на приобретение прав на двигатель означали, что AMC не могла позволить себе сделать его стандартным оборудованием. Из 46 171 «Гремлина», построенного в 1977 году (на 13% меньше, чем в 1976 году), 7 558 имели новый двигатель объемом 2,0 л.
В последний, 1978 год, Gremlin претерпел ряд изменений, но клиенты с более ограниченным бюджетом все еще могли получить стандартную базовую модель Gremlin с шестью цилиндрами менее чем за 3400 долларов США. [51] Новая модель «Custom» оснащалась четырех- или шестицилиндровым двигателем со стандартной четырехступенчатой механической коробкой передач, а также новыми виниловыми ковшеобразными сиденьями, молдингами на кромках колес и другими улучшениями отделки салона. [52] Внутри Gremlin была переработанная приборная панель, позаимствованная у нового на тот момент Concord 1978 года . Приборная панель имела высокоуровневую вентиляцию , систему отопления , вентиляции и кондиционирования, радиораспределительное устройство в пределах легкой досягаемости и плоскую верхнюю часть во всю ширину. Рисунок полосок на X был изменен, чтобы соответствовать дизайну пакета Concord Sport 1978 года: полоса располагалась в нижней части кузова и изгибалась над кромкой колеса.
В середине сезона стал доступен пакет GT с передним спойлером и расширенными колесными арками, как на AMX 1978 года. GT добавил алюминиевую накладку на приборную панель, в стандартной комплектации оснащался двигателем I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) и имел уникальную схему полос: широкая полоса ленты, очерченная узкой, шла назад от передних крыльев. и расширены задние окна задней четверти. В пакет также входили расширители крыльев и передняя воздушная заслонка в цвет кузова, а также бамперы в цвет кузова, которые в совокупности придавали GT современный и агрессивный вид. Было построено менее 3000 Gremlin GT. [51]
Форма кузова Gremlin за девять лет производства существенно не изменилась, и на рынке появились другие, более совершенные малолитражки, более легкие по весу, с большим количеством дверей, лучшим интерьером и передним приводом . Продажи Gremlin за последний год упали на 52% до 22 104 единиц. К моменту прекращения производства было построено в общей сложности 671 475 «Гремлинов». [53]
Обновленный AMC Spirit заменил Gremlin в 1979 модельном году, по сути, «Гремлин с традиционным стилем… Симпатичные, крепкие автомобили трудно убить». [21]
Gremlin был быстрее других малолитражных автомобилей того времени. Журнал Motor Trend зафиксировал скорость от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 12,6 секунды с двигателем объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л). Ford Pinto и VW Beetle находились в диапазоне 18 секунд. Экономия топлива составляла от 28 миль на галлон США (8,4 л/100 км; 34 миль на галлон ) до 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон ) с маленькой шестеркой по сравнению с экономией в 35 с лишним миль на галлон у Фольксваген Жук. [54]
Хотя обычно считалось, что тяжесть передней части ухудшает управляемость, Том МакКахилл написал в Mechanix Illustrated , что Gremlin был «быстрым и легким» со сравнительно жесткой ездой из-за укороченных задних пружин. Он разогнал Gremlin с 232 двигателями и автоматической коробкой передач до скорости от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 11,9 секунды, сразу же разогнался до 100 миль в час (161 км/ч) на гоночной трассе Дейтона и резюмировал: «На доллар за доллар, я оцениваю Gremlin как лучшую американскую покупку года».
Журнал Car and Driver также зафиксировал разгон от 0 до 60 миль в час за 11,9 секунды на 232-сильном Gremlin. [20]
В статье журнала Automobile Quarterly «Критический взгляд на американские автомобили 1973 года» резюмировалось, что основной «Гремлин предлагает выдающиеся характеристики для автомобиля эконом-класса и отличный расход топлива». [55]
Когда журнал Popular Mechanics тестировал автомобиль с четырехцилиндровым двигателем Audi, представленным в 1977 году, они сказали, что его ускорение с четырехступенчатой механической коробкой передач казалось «удивительно сильным»: скорость от 0 до 60 миль в час и четверть мили на одну секунду медленнее, чем с Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 232 кубических дюйма (16 против 15 и 21 против 20 секунд соответственно). [56] Меньший двигатель обеспечивал расход топлива по шоссе EPA : 35 миль на галлон (6,7 л/100 км; 42 миль на галлон ) по шоссе и 22 мили на галлон США (11 л/100 км; 26 миль на галлон ) в городе.
Тело Гремлина было тяжелее и сильнее, чем у его отечественных или импортных конкурентов. [57] Двигатели также были более мощными, чем у основных отечественных и импортных конкурентов Gremlin. Трансмиссии стали более плавными и надежными, и у автомобиля было меньше отзывов . [57] Его главным конкурентом по импорту был Volkswagen Beetle , который не так хорошо управлялся и имел аналогичный расход бензина примерно с 40% мощности Gremlin. Тот же общий размер, что и Gremlin, он был упакован немного лучше. Дизайнер Gremlin Ричард Тиг прокомментировал в Motor Trend , что сравнивать Beetle (чья базовая конструкция возникла в конце 1930-х годов) с Gremlin по профилю и дизайну кузова - это все равно, что «сравнивать Ford GT40 с Hindenburg ». [12]
Gremlin «отличается тем, что предлагает один из самых широких диапазонов двигателей всех времен — от двух до пяти литров». [29]
Представительство Randall AMC в Месе, штат Аризона , получило одобрение AMC на производство Gremlins с двигателем V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л). Автомобили начинались с завода как модели объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л), а после модификаций Рэндалла они разворачивались за 13,90 секунды на скорости 103–106 миль в час (166–171 км / ч) на четверть мили за 2995 долларов. Известный как Randall 401-XR (X — Gremlin X, R — Randall), в общей сложности было построено двадцать автомобилей для улиц и один для полосовых дорог в 1972, 1973 и 1974 годах. В 2012 году Рэндаллы построили 22-е продолжение. Plum Gremlin 401XR 1974 года выпуска, первоначально планировалось построить несколько, но построили только один. [58] Журнал Car Craft протестировал один из них с некоторыми модификациями и разогнался до 115,07 миль в час (185,19 км/ч) за 12,22 секунды за квартал, оставаясь при этом «полностью уличным водителем для повседневного использования». [59] В 1972 году в журнале Super Stock вышел выпуск «Особый Гремлин». Одно из многих мест, где на Winternationals 1972 года использовался автомобиль Gremlin 401XR Super Stock Рэндалла 1972 года [ нужны разъяснения ] . [ нужна ссылка ] [ нужны разъяснения ]
AMC Gremlin участвовал в многочисленных автогонках , включая гонки на выносливость, а также овальные и шоссейные гонки . Из-за присущей им дешевизны, прочности и простоты модификации для повышения производительности многие AMC Gremlins использовались в дрэг-рейсинге .
В серии RS для компактных седанов Международной ассоциации автоспорта (IMSA) «Команда Хайболл» из Роли, Северная Каролина, которой руководили Амос Джонсон и Банни Джонсон, была командой, поддерживаемой заводом AMC, с Амосом Джонсоном, Уитом Диггеттом, а позже и Деннис Шоу за рулем. Крутящий момент их 6-цилиндровых двигателей Gremlins объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) давал большое преимущество на более быстрых трассах, таких как Daytona International Speedway , где они зачастую превосходили BMW 2002 года , Alfa Romeo GTV , Datsun 510 , Ford. Пинто , Меркурий Капри и Опель Манта . Джонсон стал вторым чемпионом серии 1973 года, а независимый гонщик Джордж Олдерман завоевал титул в 1974 году. [60]
Начиная с 1970 года, Уолли Бут возглавлял компанию AMC по дрэг-рейсингу Pro Stock. [61] Он и другие водители агитировали за «Гремлинов», окрашенных в красно-бело-синий узор, который AMC приняла в качестве своей корпоративной гоночной ливреи. Дик Аронс построил двигатели. Команда «с нуля превратила уравновешенную репутацию бренда как продавца продуктов в репутацию подлинного лидера производительности». [62] Уолли Бут «был одним из любимых гонщиков команды Эдельброка». [63]
Изменения правил в сезоне Pro Stock 1972 года открыли дрэг-рейсинг для небольших автомобилей, оснащенных малоблочными двигателями, и AMC взяла на себя обязательство выставить Gremlin. [64] Первым автомобилем, построенным Бутом, был кузов Gremlin в белом цвете, но он разбился в результате аварии с буксировкой. [64] Готовясь к гоночному сезону 1973 года, Бут построил трубчатое шасси Gremlin вместе с бывшим производителем Penske Racing Роном Фурнье, но перешел на кузов Hornet Pro Stock после того, как понял, что аэродинамика Gremlin ограничивает максимальную скорость во время испытаний на гоночном треке. Милан Дрэгуэй в Мичигане. [65]
Участие автопроизводителя в дрэг-рейсинге привело к координации разработки Gremlin 401XR. Грант и Майк Рэндаллы, владельцы Randall Rambler/AMC, построили Gremlin 401XR Drag Car 1972 года, на котором они участвовали в гонках ARHA Winter Nationals 1972 года. Рэндаллы также написали руководство по настройке высокопроизводительного двигателя AMC, а также «Randall Rambler & Jeep». Библия скорости».
Три заводских дрэг-рейсера Pro-Stock Gremlin 1972 года прошли кампанию по всей стране. Одним из них управлял Рич Ламонт, и его спонсировала радиостанция 99 WIBG в Филадельфии, штат Пенсильвания. Этот автомобиль был восстановлен с двигателем AMC V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) с 4-ступенчатой механической коробкой передач, и он по-прежнему пробегает четверть мили примерно за 8,75 секунды, достигая скорости более 150 миль в час (240 км/ч). [66]
На чемпионате мира по силовой стойке на колесах 2006 года (не гонке, а соревновании на колесах ) специально модифицированный Gremlin 1974 года Брайана Амброзини занял второе место. [67] [68] Автомобиль отрывает все четыре колеса от земли благодаря модифицированному двигателю AMC V8 объемом 485 куб. Дюймов (7,9 л), мощностью 1300 л.с. (969 кВт; 1318 л.с.) и пробегу в среднем на четверть мили за 8 с. со скоростью ловушки около 165 миль в час (266 км / ч). [69] [70] [71]
Кузов Gremlin широко использовался командами серийных автомобилей NASCAR с твердым покрытием и модифицированными грунтовыми водами на северо-востоке США и в других местах с 1970-х по начало 1990-х годов. Считалось, что длинная крыша Gremlin с подъемом назад обеспечивает аэродинамические преимущества перед более распространенными кузовами Pinto и Vega. Ленни Подбельски был «крупным игроком в гонках Speedbowl конца 1970-х», а машины с кузовом Gremlin, на которых он участвовал, были «одними из самых красивых автомобилей той эпохи». [72]
В 1961 году компания American Motors построила сборочный завод в Брэмптоне, Онтарио, для производства автомобилей для рынка Канады, а также для США. Завод производил и предлагал почти все автомобили AMC в течение 1960-х годов, что позволило AMC воспользоваться Соглашением об автомобильной продукции между Канадой и Соединенными Штатами, заключенным между двумя странами в 1965 году . размер, что у AMC был завод по производству автомобилей для восточной половины американского континента, а у Кеноши - для западной половины континента. [74] Завод прекратил производство Ambassador после 1968 года и импортировал Javelin , а затем Matador из Соединенных Штатов, но продолжал производить Gremlin и Hornet на протяжении 1970-х годов. [75]
Когда в 1970-х годах Канада перешла на метрическую систему , были построены последние модели «Гремлинов», спидометры которых показывали километры в час .
Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) производила Gremlins в Мексике по лицензии и частичному владению (38% акций) компании AMC. Хотя Gremlin был представлен на рынках США и Канады в 1970 году, VAM продолжала сборку своей версии Hornet, до 1974 года все еще носившей название Rambler American как самый маленький и наименее дорогой автомобиль. [76] Тот факт, что у VAM уже было три линейки продукты (верхний предел, разрешенный законодательством) с 1968 по 1973 год сделали невозможным предложение Гремлина. Только до прекращения производства линейки Javelin в 1973 году для производства Gremlin было доступно свободное пространство, поэтому 1974 год стал годом дебюта.
Gremlin 1974 года стал третьим автомобилем VAM, не носящим название Rambler, после моделей Javelin 1968 года и Classic (Matador в США) 1972 года. Более того, мексиканский рынок продолжал использовать название модели Gremlin для версии седана AMC Spirit от VAM с 1979 по 1983 год, через несколько лет после того, как фирменная табличка Gremlin была снята с рынка США. [51]
Автомобили VAM имели отделку, интерьер и названия моделей, которые отличались от аналогичных моделей производства AMC. [77] Все двигатели, построенные VAM, имели конструкцию AMC, модифицированную для работы с низкооктановым бензином Мексики и на больших высотах. [78] VAM Gremlin был единственной линией автомобилей своего времени, которая не была доступна с версией AMC I6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) от VAM из-за ориентации автомобилей на экономичный сегмент рынка. Это прямо противоположный случай с AMC Gremlin, который предлагался с двигателем 304 V8. Трехступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей, четырехступенчатая механическая коробка передач, четырехцилиндровые двигатели V8 и Audi никогда не были доступны. Уровни отделки салона и такие версии, как двухместный автомобиль, Levis Gremlin, Gremlin Custom и Gremlin GT, также никогда не были доступны.
Первые модели Gremlins 1974 года стали уникальными благодаря использованию переднего зажима от моделей US AMC Hornet 1974 года. [76] VAM никогда не пыталась скрыть связь между двумя моделями, что никогда не вредило продажам или имиджу любой модели и пользовалось одобрением публики. Запуск Gremlin в Мексике также означал возрождение двигателя I6 объемом 232 куб. Дюймов (3,8 л), производство которого было прекращено в 1972 году. Двигатель был практически таким же, как и в последний год его существования, за исключением немного более низкой степени сжатия (8,3: 1). вместо 8,5:1). Заявленная мощность оставалась прежней — 145 лошадиных сил при 4400 оборотах в минуту и ограничивалась одноцилиндровыми карбюраторами. Напротив, с 1973 года все Hornets на базе VAM имели шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) в качестве стандартного и единственного двигателя. VAM Gremlins были базовыми автомобилями эконом-класса с полностью синхронизированной механической трехступенчатой коробкой передач, усиленным сцеплением, ручными барабанными тормозами на все четыре колеса, ручным рулевым управлением, передним стабилизатором поперечной устойчивости, задним передаточным числом 3,31: 1, жестким четырехлопастным вентилятором охлаждения, складным. рулевая колонка с противоугонной блокировкой, базовое рулевое колесо, боковые габаритные и аварийные огни, переключатели передач только на колонках, двухцветная мягкая приборная панель с серебристыми передними поверхностями, электрические дворники и омыватели, монофоническое AM-радио, прикуриватель, передние и задние пепельницы, запирающийся перчаточный ящик, складные многоместные сиденья, двухточечные передние ремни безопасности, открывающиеся задние боковые дефлекторы, багажник на крыше, полное ковровое покрытие с резиновым ковриком со стороны водителя, мягкие солнцезащитные козырьки, звукоизоляционная обивка потолка картонного типа, двойные крючки для одежды и круглый купольный светильник. Заводские опции 1974 года включали установленную на колонке автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, барабанные тормоза с усилителем, обогреватель, полку для посылок, группу фонарей, наружные зеркала со стороны водителя и пассажира с дистанционным управлением, спортивный руль, пакет ярких молдингов, колесные колпаки и мощное охлаждение. На всех VAM Gremlins использовалась трехструнная приборная панель AMC от отечественного Hornet с заводской заглушкой в третьем положении шкалы, которая могла быть оснащена универсальным тахометром или часами в качестве дилерской опции. Год выпуска составил 2137 штук. [76]
Модели Gremlin 1975 года были модернизированы, и вместе с усовершенствованиями более крупных линий автомобилей VAM заняла 9% мексиканского рынка. [76] Интерьеры VAM Gremlin теперь отличались индивидуальными складными передними сиденьями с низкой спинкой и новыми дверными панелями, «двухцветная» приборная панель с серебристыми передними поверхностями была заменена блоком с цветными клавишами, а новый указатель экономии топлива стал стандартным. на третьем месте комбинации приборов. Среди механических обновлений были ручные передние дисковые тормоза и электронное зажигание, а степень сжатия двигателя была снижена до 7,6:1. Обе трансмиссии теперь поставлялись только с напольным переключателем. VAM Gremlins, заказываемые с автоматической коробкой передач, теперь бесплатно включают в себя обогреватель и гидроусилитель руля. Экстерьер отличался вариацией боковой наклейки AMC в виде «хоккейной клюшки» и новым дизайном лицевых панелей фар, решетки радиатора и габаритных огней на передней части, который AMC изначально разработала для своих моделей Hornet. Производство увеличилось вдвое и составило более 4200 VAM Gremlins. [76]
Версия Gremlin X была добавлена в 1976 году как отдельная модель, а не как дополнительный пакет. Модели X включали в себя более крупный двигатель I6 VAM объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л), тахометр на 6000 об / мин, спортивное рулевое колесо, радиальные шины 7,00X14, рычаг Hurst с Т-образным рычагом переключения передач для механической коробки передач, плафоны под полкой для посылок, обогреватель, гидроусилитель руля, тонированное лобовое стекло, яркий пакет молдингов (капельницы, колесные арки, пороги), колпаки колес и фирменная двухцветная раллийная полоса, уникальная для мексиканского рынка. [76] VAM Gremlin X 1976 года также имел интерьер с тканевой обивкой с рисунком «Навахо», которая была необязательной для моделей AMC Pacer DL, построенных для рынков Канады и США. [79] Базовая версия VAM Gremlin теперь также включала роскошные сиденья с центральным подлокотником, которого никогда не было в моделях для США. [80] В связи с дебютом Gremlin X и его более спортивной направленностью базовый Gremlin снова переключился на стандартные переключатели передач на рулевой колонке для любой трансмиссии, но сохранил индивидуальную конфигурацию сидений. Обе версии включали в себя обновленные датчики со спидометром на 160 км/ч, новый дизайн боковых панелей, более длинные складные солнцезащитные козырьки и стильные круглые куполообразные фары. Продажи в 1976 году увеличились до более чем 6000 единиц. [76]
Начиная с моделей 1977 года, все VAM Gremlins оснащались двигателем I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) независимо от уровня комплектации. Внешность отличалась более коротким новым передним зажимом и обработкой задней части, как и у моделей для США. [76] Модель Gremlin X 1977 года включала новый цифровой тахометр и трехточечные втягивающиеся ремни безопасности, а также новую собственную конструкцию VAM для сидений. Спортивная боковая наклейка была немного переработана. Ремни безопасности на базе Gremlin также были заменены на трехточечные, которые были фиксированными и не имели выдвижных механизмов. Список опций был расширен за счет возможности заказа впервые в линейке VAM заводской системы кондиционирования, которая была доступна только в модели X. Универсальная система кондиционирования воздуха, ранее предлагаемая дилерами в качестве опции, осталась доступной для базовой модели. VAM Gremlin X (наряду с американским ECD 1977-1979 годов, четырехдверным эквивалентом Concord DL) будет единственным автомобилем VAM с двигателями 258 I6, который будет доступен с заводской системой кондиционирования воздуха, как и все другие модели VAM с ней. быть 282 куб. Дюймов (4,6 л). В 1977 году было продано около 6800 VAM Gremlins.
В VAM Gremlin 1978 года было внесено лишь несколько изменений. Дизайн приборной панели был заимствован у нового Concord для американского рынка и ограничивался устройством только с черными поверхностями (без имитации дерева или версий из матового алюминия). Для Gremlin X был новый логотип VAM на кнопке звукового сигнала на рулевом колесе, меньшие заостренные колпаки-вулканы с яркими выступающими гайками, а также новая полноразмерная наклейка по бокам кузова с логотипом Gremlin X на задней боковой панели. [81] Спортивная модель также получила комплект из четырех бамперов в качестве стандартного оборудования. Базовая модель получила еще один комплект новых колпаков с выступающими гайками, но вместо этого с плоской вершиной. Производство упало чуть ниже 6000 VAM Gremlins. [76]
VAM Gremlins использовал обновленный дизайн кузова двухдверного седана AMC Spirit для рынка США и Канады, а также версии VAM Spirit Liftback, получившие название American GT и Rally AMX . [76] В то время автомобили в Мексике воспринимались как устаревшие дольше, чем в США, и поскольку VAM Gremlin появился в продаже до 1974 года, а не до 1970 года, он все еще был относительно новым среди мексиканских покупателей. Кроме того, на протяжении всего пробега модель сохраняла положительный имидж. В первые годы своего существования он превзошел ожидания продаж VAM. Первоначально компания считала это временной мелкосерийной моделью, которая в конечном итоге будет заменена будущей моделью Pacer. В конце концов, Gremlin выстояла и стала второй самой продаваемой линией VAM за всю историю после American. По этим причинам компания VAM решила сохранить название Gremlin для будущей модели седана Spirit, что является свидетельством очень благоприятного имиджа автомобилей VAM в целом в Мексике. Подобный случай произошел в компании уже в третий раз: модели Rebel и Matador сохранили название Rambler Classic, а Hornet — американское название Rambler.
AMC экспортировала полностью собранный Gremlin своему австралийскому партнеру, компании Australian Motor Industries (AMI) из Порт-Мельбурна, штат Виктория, в 1970 году для целей оценки. [82] (AMI собирала и продавала другие модели AMC с 1961 года.) Оценочная модель была окрашена в цвет AMC «Big Bad Orange» и была переоборудована с левостороннего управления на правостороннее сиднейским дилером Toyota Bill Buckle Pty Ltd. Автомобиль был оснащен шестицилиндровым двигателем AMC объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) и трехступенчатой механической коробкой передач. [83] Автомобиль был представлен на автосалоне в Сиднее в 1970 году , чтобы оценить интерес и протестировать рынок.
Автомобиль был изображен на обложке ноябрьского номера ведущего автомобильного журнала Австралии Wheels Magazine за 1970 год. [83] Обзор журнала указывал на вероятность того, что требования «местного содержания» приведут к повышению цены до уровня дорогого Hornet австралийской сборки и, вероятно, вытеснят автомобиль с рынка. [83]
В маркетинговых целях он получил торговую марку «Rambler Gremlin» в соответствии с использованием марки Rambler для всех автомобилей AMC, продаваемых в Австралии, несмотря на то, что Rambler как бренд был закрыт в Соединенных Штатах в конце 1969 модельного года. [82] Однако ни одна модель Gremlin не была запущена в производство в Австралии.
Праворульные «Гремлины» были завезены в Австралию военнослужащими США . [84]
Начиная с 1970 года импортер автомобилей из Цюриха JH Heller AG начал импортировать автомобили American Motors, в частности Javelin , Gremlin, а затем Pacer. [85] Автомобили для швейцарского рынка поставлялись с канадского завода AMC. [86]
Автомобили American Motors экспортировались в Соединенное Королевство в 1960-х и 1970-х годах и продавались компанией Rambler Motors (AMC) Ltd [87] в Лондоне дилерам в Лондоне, Йорке, Кенте и Вустере. В то время как более ранние модели, такие как Rambler Classic , Rebel , Ambassador и Matador , экспортировались как готовые заводские автомобили с правым рулем, в Соединенное Королевство экспортировались только Gremlins с левым рулем. Британская компания CT Wooler из Андовера , Хэмпшир , долгое время занималась переоборудованием автомобилей с левым рулем в праворульные и заключила соглашение с AMC на переоборудование автомобилей AMC. CT Wooler конвертировал Gremlins, а также AMC Pacers и Jeeps . [88]
Между 1972 и 1974 годами Hurst Performance продавала «автомобиль безопасности на шоссе» для служб экстренной помощи [89] , а также компактную альтернативу грузовикам для гоночных трасс автоспорта . [90] «Hurst Rescue System 1» была основана на AMC Gremlin и предназначена для быстрой помощи в эвакуации транспортных средств , пострадавших в результате аварии. [91] В комплект поставки автомобиля входит «Спасательный инструмент Херста», широко известный как « Челюсти жизни », лебедка, носилки, а также средства пожаротушения и первой помощи. [92] Транспортное средство также включало в себя нажимные бамперы и 25-галлонный резервуар для воды. Цена этого полностью оборудованного спасательного автомобиля составляла от 11 000 до 13 000 долларов. [94]
Gremlin 1975 года использовался в качестве экспериментальной полицейской машины Управлением дорожного движения Департамента полиции Хьюстона , но это не привело к получению приказов о автопарке. [95]
«Гремлин» оказался популярной испытательной площадкой для экспериментов с альтернативными видами топлива. Многие университеты переоборудовали их для работы на природном газе , водороде и электроэнергии .
В 1972 году исследователи из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе выиграли общенациональный конкурс по проектированию городских транспортных средств, модифицировав AMC Gremlin 1972 года для работы на водороде. Извлеченные уроки полезны и сегодня. [96] Двигатель представлял собой переделанный Ford V8 объемом 351 куб.см (5,8 л), известный своим объемным КПД . Не имея сложной электроники и систем впрыска , карбюратор представлял собой модифицированный пропановый агрегат, а водородный бак типа «термос» емкостью 100 литров (26,4 галлона США) обеспечивал Gremlin запас хода в 160 миль (257 км). [97] Испытания показали, что автомобиль не только будет соответствовать установленным в США в 1976 году стандартам выбросов автомобилей , но и фактически выбрасывает немного более чистый воздух, чем всасывается. [98] В рамках конкурса дизайна городских транспортных средств 1972 года студенты-инженеры Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе также увеличили площадь бокового стекла над задними колесами для улучшения обзора, спроектировали каркас безопасности, который выступал через крышу Gremlin и служил багажником на крыше, а также разработали бамперы со скоростью 5 миль в час с экологически чистым энергопоглощающим сердечником из попкорна, покрытым переработанным материалом. - поверхность протектора шины. [99] В 1984 году первый автомобиль Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе с водородным двигателем был продан за один доллар Автомобильному музею Уильяма Ф. Харры в Рино, штат Невада . [100] В 2010 году автомобиль был доступен на аукционе. [101]
В других экспериментах использовались AMC Gremlins. Для оценки ненефтяного топлива и измерения механического износа при движении преимущественно по городу на короткие дистанции Gremlin 1970 года выпуска с двигателем AMC объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) успешно работал на метаноле в течение десяти лет и проехал 46 250 миль (74 432 км). [102]
Самый широкий спектр испытаний топлива был проведен лабораториями Министерства энергетики США (DOE) в Бартлсвилле, штат Оклахома . Инженеры оценили характеристики и топливную экономичность Gremlin Xs 1977 года, работающего на обычном бензине , различных видах топлива с широким диапазоном кипения ( нафта , керосин и т. д.), а также на двух спиртах, этаноле и метаноле . [103]
.jpg/1280px-Seattle_City_Light_Superintendent_Gordon_Vickery_with_prototype_electric_car,_1973_(34772918810).jpg)
Компания Electric Fuel Propulsion Company (EFP) из Ферндейла, штат Мичиган , произвела ряд электромобилей, в том числе двухместный X-144 на базе AMC Gremlin . Представленный в 1973 году, он имел двигатель постоянного тока мощностью 20 лошадиных сил (15 кВт), питаемый 144-вольтовыми кобальт - свинцовыми аккумуляторными батареями , предназначенными для уменьшения образования вредных газов во время подзарядки, а также обычную 12-вольтовую батарею для работы автомобилей. фары, звуковой сигнал и вентилятор отопителя. [104] Утверждалось, что характеристики аналогичны характеристикам базового бензинового Gremlin, включая максимальную скорость 60 миль в час (97 км/ч), но с расчетной более низкой стоимостью мили для X-144 за пять лет и 20 000 миль. (32 187 км) использования. [105]
Изобретатель «Коттон» Уотли из Уичито-Фолс, штат Техас , предложил неизвестное количество модифицированных электрических «Гремлинов» на продажу через различные дилерские центры в период с 1973 по 1978 год. Gremlin Electric Уотли имел максимальную скорость 50 миль в час (80 км/ч) и максимальную скорость. Дальность действия 50 миль (80 км). [106]
Инженеры Coleman Products Corporation в Коулмане, штат Висконсин , создали неуправляемую фигурку Gremlin из плексигласа в качестве демонстрации размещения и функционирования жгутов электропроводки. [107]
В 1972 году AMC разработала прототип «Гремлин Вояджер» с выдвижной задней панелью под названием «Грем-Бин». [108] Автомобиль представлял собой серийный Gremlin с предложенной «полочной» конструкцией для облегчения погрузки грузов.
В 1974 году серийный автомобиль был модифицирован и получил название Gremlin XP. [109] Он имеет более крупный стеклянный хэтчбек и дополнительные боковые окна. Ярко выраженная складка начинается в средней части кузова и охватывает крышу, а задние боковые панели имеют выпуклости вокруг колесных арок. На задней панели имеется углубленная затемненная область с четырьмя индикаторами. Дизайн концепт-кара улучшил обзорность вокруг оригинальной широкой задней стойки Gremlin. [110]
Еще один Gremlin 1974 года был модифицирован передней частью от Hornet. [111] Концепт-кар получил специальную решетку радиатора, но самой радикальной особенностью дизайна стала линия крыши в стиле фастбэк . Этот концепт-кар оказался похож на замену Gremlin, модель лифтбек Spirit, представленную в 1979 модельном году. [111]
В 1977 году компания American Motors представила шесть шоу-каров, чтобы продемонстрировать приверженность автопроизводителя созданию меньших по размеру и экономичных автомобилей в 1980-х годах. [112] Три из них, «Concept I», «Concept II» и «Concept Grand Touring», представляли собой новые малолитражные конструкции. [113]
Элементы дизайна шоу-каров AMC «Concept II» и «Concept GT» были включены в замену Gremlin, AMC Spirit, представленную в 1979 году.
1970-е годы были одним из самых нестабильных периодов в истории автомобильной промышленности, известной своими взлетами и падениями. [114] Всего в США и Канаде было продано 671 475 «Гремлинов», что сделало его самым популярным кузовом/шасси одного поколения, производимым AMC (другие модели, такие как Rambler и даже Hornet, имеют более высокие производственные показатели, но состоят из более чем один дизайн шасси и тип кузова в случае Rambler, несколько вариантов кузова для Hornet).
Книга о популярной истории 1970-х годов представляет их как десятилетие «любимых камней, ворсистых ковров, туфель на платформе и AMC Gremlin». [115] Это одна из машин, с которыми были знакомы люди, учившиеся в средней школе в конце 1970-х и начале 1980-х годов, потому что это была одна из первых машин, на которых они ездили, и одна из наиболее часто встречающихся на студенческих парковках. [116] [117] Журнал Киплингера о личных финансах « Changing Times » назвал AMC Gremlin первым среди лучших малолитражных подержанных автомобилей, «выбранных ведущими механиками за хорошее соотношение цены и качества и хорошее обслуживание». [118] Через пять лет после появления Gremlin механикам понравился шестицилиндровый двигатель и автоматическая коробка передач. [118] Комментарии включали: «У меня есть такой. Он самый лучший. У меня есть один с двигателем 304 V-8. Никаких проблем, кроме обычного обслуживания», у меня нет. [118]
В начале 1970-х американские автомобили «гораздо чаще помнят за их мощность, чем за стиль, и… на протяжении десятилетия характер автомобилей стал размытым. Лишь немногие автомобили были настоящими личностями…» AMC Gremlin был одним из них, «новаторским хэтчбеком». [11] По словам Тома и Рэя Маглиоцци , «сейчас легко критиковать эту машину, потому что практически любая машина начала 70-х выглядела бы плохо рядом с сегодняшними автомобилями. У них не было ни системы впрыска топлива, ни независимой подвески, ни подушек безопасности. , ни антиблокировочной системы тормозов, ничего! Но по сравнению с другими автомобилями того времени, «Гремлин» был неплохим». [119]
Официально снятый с производства после 1978 модельного года, Gremlin подвергся рестайлингу, включая новую модель с наклонным лифтбеком 1979 года, а модельный ряд был переименован в AMC Spirit . Это рестайлинговое продолжение знакомого двухдверного автомобиля с укороченным хвостом и нового хэтч-купе привело к увеличению продаж до 52 478 единиц в 1979 году. Оригинальный кузов Kammback продолжал производиться до 1982 года как седан Spirit с увеличенной задней частью . окна. Базовая конструкция также использовалась для небольшого самолета AMC Eagle Kammback в 1981 и 1982 годах.
У компании American Motors не было средств, чтобы разработать отдельную платформу для малолитражного автомобиля, поэтому она сделала что-то новое с существующей моделью, и «хотя автомобильные снобы высмеивали Гремлина с коротким хвостом, это был огромный успех продаж. " [36] Авторы книги « 365 автомобилей, которые вы должны водить », «которую любой уважающий себя автолюбитель просто должен знать и испытать с места водителя», описывают, что «вождение «Гремлина» — это не езда, а умение быть увиденным в во-первых, сделать заявление, что вы копаете середину 1970-х годов и не будете застигнуты врасплох чем-то нормальным». [36] В статье, опубликованной журналом Time в 2007 году, Gremlin был включен в число «50 худших автомобилей всех времен», описывая его как AMC Hornet с отбитой задней частью и критикуя его внешние пропорции, с длинной низкой мордой. , длинный передний свес и усеченный хвост, «как хвост, оторванный от саламандры». [121]
В 2007 году журнал Popular Science включил AMC Gremlin длиной 13,4 фута (4,1 м) в список шести исторических автомобилей, сделавших «Маленькие шаги к умному будущему», в специальном выпуске «Будущее автомобилей: эффективность». [122]
Два бывших президента США водили AMC Gremlins в молодости.
« Билл Клинтон ездил по проселочным дорогам Северо-Западного Арканзаса на своем зеленом AMC Gremlin» [123] во время своей кампании 1974 года, предприняв единственную попытку получить место в Конгрессе Соединенных Штатов . [124]
Автомобиль AMC Gremlin с салоном Levi принадлежал семье Джорджа Буша-старшего , им управлял Джордж Буш-младший в 1973 году, когда он получил степень магистра делового администрирования (MBA). [125] [126]
Дефицит и тот факт, что это автомобиль 1970-х годов, делают Gremlin предметом коллекционирования, [127] и у него есть поклонники среди любителей старых автомобилей и коллекционеров исторических автомобилей. В некоторых случаях Гремлин пользуется «культовым поклонником на сегодняшнем рынке коллекционных автомобилей». [25] В 2007 году издание Business Week сообщило, что автомобили 1970-х годов, такие как Gremlin, становились все более привлекательными для покупателей, а страховая компания для владельцев коллекционных автомобилей сообщила, что в то время их стоимость росла. [128] [129]
В свете роста цен на бензин Gremlin предлагает относительно экономичную альтернативу маслкарам и более массовым американским автомобилям того времени, особенно для покупателей, склоняющихся к эксцентричности. [19] AMC заявила, что у Gremlin «лучший расход бензина среди всех серийных автомобилей, произведенных в Америке», а его бензобак емкостью 21 галлон США (79 л; 17 имп галлонов) позволяет проехать 500 миль (805 км) или более между заправками. -UPS.
Из-за дефицита любой «Гремлин» в хорошем состоянии стоит сохранить как уникальную часть автомобильной истории. [130] Оригинальные Gremlins с двигателем V8, модели X-пакета, комплектация Levi's , а также версии GT 1978 года являются наиболее востребованными и имеют более высокие цены. [131] К 2019 году автомобили, по описанию, завоевали легитимность как коллекционный автомобиль, а Gremlin получил награду Platinum Pick Judge's Award и золотые награды Concours Gold на соревнованиях Muscle Car и Corvette Nationals 2018 года. [132] [133]
Gremlins имеют те же детали и компоненты, что и другие модели AMC, особенно доступны услуги по техническому обслуживанию и замене механических частей. [25] Существуют детали-копии, но отделка деталей для реставрации, таких как решетка, может оказаться более сложной. [132] Из-за первоначальной низкой цены «Гремлина» и его одноразового использования хорошие экземпляры сегодня довольно редки. [132] Многие из них были измельчены в конце 1970-х и 1980-х годах, чтобы сделать гонщиков по бездорожью . На бездорожье лучшими моделями были Gremlin и AMC Eagle. [134] Сверхкомпактные кузова подходили к модифицированному шасси, и особый интерес представляла верхняя и боковые части Gremlin с контуром, который можно было легко дублировать в листовом металле. [135]
За прошедшие годы некоторые владельцы превратили экономичные версии Gremlins в самодельные «маслкары», потому что любой двигатель AMC объемом до 401 куб. Дюймов (6,6 л) «просто падает». [136]
Дизайнер Hot Wheels Пол Тэм создал «причудливую, но прекрасно прорисованную модель» Гремлина с шестью колесами под названием «Открытый огонь» с дополнительной парой колес под большим открытым металлическим двигателем. [137] Помимо двигателя, дополнительных колес и удлиненного капота, «Open Fire сохраняет многие точные детали стиля причудливого эконокара AMC 1970-х годов. Позже, в линейке Flying Colors, Hot Wheels создали Gremlin Grinder: машину с задним домкратом. "Гремлин" с огромным открытым двигателем, который производился в середине 1970-х годов либо в зеленом, либо в хромированном цвете. Последней моделью была кастомная версия серийного или раллийного автомобиля "Гремлин", которая была впервые выпущена в начале 1980-х годов и популярна до сих пор. Смазанный Гремлин». [137]
АМС Гремлин.
АМС Гремлин.
АМС Гремлин.
