AMC Gremlin (также American Motors Gremlin ) [1] — малолитражный автомобиль , представленный в 1970 году, производившийся и продававшийся в однодверном кузове (1970–1978) компанией American Motors Corporation (AMC), а также в Мексике (1974–1983) дочерней компанией AMC Vehículos Automotores Mexicanos (VAM).
Используя укороченную платформу Hornet и кузов с выраженным задним бампером, Gremlin был классифицирован как экономичный автомобиль и конкурировал с Chevrolet Vega и Ford Pinto , а также с импортными автомобилями, включая Volkswagen Beetle и Toyota Corolla . [5] [6] Небольшой отечественный автопроизводитель позиционировал Gremlin как «первый импортный автомобиль американского производства». [7]
Gremlin достиг общего объема производства 671 475 за одно поколение. Его заменил рестайлинговый и переработанный вариант, AMC Spirit, выпускавшийся с 1979 по 1983 год. Это произошло намного позже выхода на пенсию Ford Pinto, который страдал от историй о взрывающихся бензобаках, а также Chevrolet Vega с его ржавеющим кузовом и проблемами долговечности алюминиевого двигателя. [8] [9]
Идея Gremlin возникла в 1966 году, когда главный дизайнер American Motors Дик Тиг и стилист Боб Никсон обсуждали возможность создания укороченной версии компактного автомобиля AMC. [10] Во время авиаперелета решение Тига, которое, по его словам, он набросал на гигиеническом пакете , [11] состояло в том, чтобы укоротить хвост Javelin . Боб Никсон присоединился к AMC в возрасте 23 лет и сделал первые формальные наброски дизайна в 1967 году для автомобиля, который должен был стать Gremlin. [12]
Ford и General Motors должны были выпустить новые малолитражные автомобили в 1971 году, но у AMC не было финансовых ресурсов, чтобы конкурировать с совершенно новым дизайном. [13] [14] Идея Тига использовать пони-кар Javelin привела к появлению концепции AMX-GT , впервые показанной на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 1968 года. [15] Эта версия не пошла в производство, но название AMX использовалось с 1968 по 1970 год на укороченном двухместном спортивном автомобиле, построенном на базе Javelin.
Вместо этого Боб Никсон, будущий главный дизайнер AMC, спроектировал новый субкомпактный автомобиль на основе модели Hornet , компактного автомобиля этого автопроизводителя . Конструкция уменьшила колесную базу со 108 до 96 дюймов (с 2743 до 2438 мм) и общую длину со 179 до 161 дюйма (с 4547 до 4089 мм), сделав Gremlin на два дюйма (50 мм) длиннее Volkswagen Beetle и короче Ford Pinto и Chevrolet Vega.
Используя преимущество AMC как производителя небольших автомобилей, Gremlin был представлен 1 апреля 1970 года. 6 апреля 1970 года на обложке журнала Newsweek был изображен красный Gremlin для статьи «Detroit Fights Back: The Gremlin». Автомобиль был доступен в «базовой» двухместной версии без заднего сиденья и с фиксированным задним окном по рекомендуемой розничной цене 1879 долларов США и в качестве четырехместного хэтчбека с открывающимся задним окном по цене 1959 долларов США (15 370 долларов США в долларах 2023 года [16] ). [17]
От передней части автомобиля до центральных стоек Gremlin был по сути таким же, как AMC Hornet. Хотя он был лишь немного длиннее современного Volkswagen Beetle, Time сказал, что длина его капота над передним двигателем заставила «разницу казаться значительно больше», добавив, что автомобиль «напоминает обрезанный универсал с длинным, низким капотом и закругленной задней частью, и слегка напоминает оригинальный Studebaker Avanti ». [18] Как и в случае с Volkswagen, стиль Gremlin отличал его от других автомобилей. [19] Time сказал, «как и в некоторых других автомобилях меньшего размера, заднее сиденье предназначено только для маленьких детей». [18] Более широкая посадка Gremlin обеспечивала ему «устойчивую, тихую и относительно комфортную езду — для двух передних пассажиров», для которых, по стандартам малолитражных автомобилей, было больше средней ширины салона, места для сидений и места для ног. [20] Шесть кубических футов багажного пространства за задним сиденьем были меньше, чем в Volkswagen Beetle с задним расположением двигателя, но при сложенном сиденье грузовое пространство утроилось до 18 кубических футов (509,7 л). [20]
Вертикальная конструкция хвоста, которая увеличивала внутреннее пространство, была аэродинамически эффективной. Позже европейские и японские производители аналогичным образом создавали различные стили кузова на одном шасси компактного автомобиля, удлиняя или урезая багажник (например, модели Jetta и Golf от Volkswagen).
Разработанный и названный Тигом, чтобы выглядеть либо «милым, либо спорным — в зависимости от точки зрения... для многих он казался идеальным для свободомыслящих людей начала 1970-х». [21] Руководители American Motors, по-видимому, чувствовали себя достаточно уверенно, чтобы не беспокоиться о том, что имя Gremlin может иметь негативные коннотации. [20] Журнал Time отметил два определения слова «гремлин» : «Определено Вебстером как «маленький гном, ответственный за неисправность оборудования». Определение American Motors: «приятель для своих друзей и огр для своих врагов». [18] Талисман автомобиля, вдохновленный мультфильмами, был продан для дифференциации продукта и должен был быть запоминающимся для потребителей. [22] [23] Дизайн хэтчбека Gremlin также был необходим, чтобы выделить автомобиль на конкурентном рынке, и, по словам Тига: «Никто бы не обратил на него внимания, если бы он выглядел как один из автомобилей «большой тройки». [21]
AMC продвигала Gremlin как «первый малолитражный автомобиль Америки». [24] Это описание игнорирует Nash Metropolitan и более раннюю модель Crosley . [25] Metropolitan — малолитражный автомобиль [26] [27] , импортный , задуманный и спроектированный в Америке для американского рынка и построенный в Великобритании с британским двигателем — претендует на звание «первого малолитражного автомобиля Америки». [28]
AMC позиционировала Gremlin как «милую и необычную», и эта стратегия оказалась успешной и привлекла более 60 процентов покупателей в возрасте до 35 лет. [29]
Gremlin дебютировал в апреле 1970 года с двигателем AMC I6 объемом 199 куб. дюймов (3,3 л) с семью коренными подшипниками, который выдавал 128 л. с. (95 кВт; 130 л. с.) в качестве стандартного оборудования, с двигателем AMC I6 объемом 232 куб. дюймов (3,8 л) мощностью 145 л. с. (108 кВт; 147 л. с.) в качестве опции. AMC заявила, что Gremlin предлагал «лучший расход топлива среди всех серийных автомобилей, произведенных в Америке». По словам редакторов автомобильного журнала Consumer Guide , у него был «необычно длинный список опций для той эпохи», поэтому владельцы могли иметь роскошь и удобства, обычно присущие более дорогим автомобилям, и эти опции «приносили гораздо большую прибыль» автопроизводителю. [20]
Будучи первым из новых отечественных малолитражных автомобилей, «Gremlin стал самым обсуждаемым автомобилем с момента его появления». [30] Продажи за сокращенный модельный год составили 25 300. [17]
Popular Science поручил своему редактору эквивалент одного года вождения, проведя 10 000-мильный (16 093 км) дорожный тест совершенно нового Gremlin, и сообщил после вождения, что «без единой проблемы — завидный рекорд» и что «мы все были впечатлены качеством этого автомобиля». [31] Общенациональный опрос, основанный на владельцах, проехавших на своих AMC Gremlins 1970 года более 1 350 000 миль (2 172 614 километров), проведенный Popular Mechanics, пришел к выводу, что уникальный стиль привлек многих покупателей, но экономичность превзошла их ожидания. [32]
Для модели 1971 года был представлен пакет отделки внешнего вида и оборудования «X» в качестве опции стоимостью 300 долларов для 4-местной модели, который «оказался чрезвычайно популярным». [33] Он включал в себя боковые полосы кузова, переднюю панель в цвет кузова, прорезные колеса с шинами Goodyear Polyglas D70x14 , затемненную решетку радиатора, ковшеобразные сиденья и наклейки «X».
Версия Gremlin с 2 пассажирами вошла во второй и последний сезон. Двигатель I6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л), который был опциональным для 1970 года, стал стандартным, в то время как более длинноходная версия объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) стала опцией. Степень сжатия снизилась с 8,5:1 до 8:1 для 1971 года, что привело к 135 л. с. (101 кВт; 137 л. с.) (брутто) от 232 куб. дюймов (3,8 л) и 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.) (брутто) от 258 куб. дюймов (4,2 л) [34]
Цены на Gremlin 1971 года немного выросли (на 20 долларов до 1899 долларов за базовую модель) [33] , а продажи за этот первый полный модельный год выросли до 53 480. [35]
Среди многих других изменений был доступный двигатель V8 объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) . Это была «формула мускул-кара, заключающаяся в том, чтобы поместить большой мотор в маленькую машину». [36] Номинальные характеристики двигателей были понижены до более точных значений чистой мощности Общества автомобильных инженеров (SAE), в результате чего двигатель объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) выдавал 100 л. с. (75 кВт; 101 л. с.), двигатель объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) — 110 л. с. (82 кВт; 112 л. с.) [37] и двигатель V8 объемом 304 л. с. — 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.). [37] Даже при более низких номинальных мощностях двигателей в отрасли, «V8 Gremlin был Corvette для бедных, способным вращать задние колеса по своему желанию и обгонять некоторые более крупные и дорогие пони-кары », и это был «единственный по-настоящему производительный автомобиль, доступный по цене менее 2200 долларов».
Базовая двухместная модель была снята с производства, продав 3017 единиц за 18 месяцев. [38] Gremlins также перешли с несинхронизированных механических коробок передач первой передачи на полностью синхронизированные, а автоматическая коробка передач от Borg-Warner была заменена на разработанную Chrysler TorqueFlite . Другие незначительные технические усовершенствования повысили надежность и долговечность автомобиля. [19] Пакет Gremlin X продолжал быть популярным, в то время как дополнительные функции теперь включали AM/FM-радио, тканевый люк, наклонное рулевое колесо , внутреннюю разблокировку капота, комплект для буксировки прицепа весом до 2000 фунтов (910 кг) с фаркопом класса 1 , а также ручные или усилительные передние дисковые тормоза . [39]
American Motors представила первую в автомобильной промышленности 12-месячную или 12 000 миль (19 000 км) гарантию от бампера до бампера , названную «Планом защиты покупателя». [40] Ее основой был акцент на качестве и долговечности, улучшении производства за счет сокращения количества моделей и повышения уровня стандартного оборудования. [41] Новая гарантия включала инновационное обещание клиентам, что AMC отремонтирует все неисправности автомобиля (за исключением шин). [40] Владельцам был предоставлен бесплатный номер компании, а также бесплатный подменный автомобиль, если гарантийный ремонт занимал всю ночь. Многочисленные улучшения производства и продукции привели бы к меньшему количеству гарантийных претензий, улучшению связей с общественностью и большей удовлетворенности и лояльности клиентов.
Продажи модели 1972 года составили 61 717 автомобилей [38] , что на 15% больше, чем в предыдущем году [38] .
Для модели 1973 года AMC усилила бамперы, способные выдерживать удар со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) спереди и удар со скоростью 2,5 мили в час (4 км/ч) сзади без повреждения двигателя, фар и оборудования безопасности в соответствии с новыми предписаниями Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA). Опционально был доступен пакет внутренней отделки Levi's , который включал обивку из крученого нейлона, имитирующую джинсовую ткань ( правила пожарной безопасности запрещали использование настоящей хлопковой джинсовой ткани). Детали включали съемные карманы для карт, полированные медные заклепки из джинсовой ткани и красные бирки с логотипом Levi's. Было увеличено пространство для ног на задних сиденьях. Пакет X получил новый рисунок полосок ленты, который поднимался над задними колесными арками Gremlin.
Продажи выросли до 122 844 единиц, что почти на 30% больше, чем в 1972 году. Gremlin 1973 года, купленный Consumer Reports, получил высший рейтинг в группе из шести малолитражных моделей, протестированных для июньского выпуска. У этой машины было относительно мало дефектов образцов, и она оказалась надежной в ходе длительного теста.
Арабское нефтяное эмбарго октября 1973 года пришло как раз в начале модельного года 1974 года. AMC улучшила заднее сиденье Gremlin. Более глубокая передняя панель заставила автомобиль казаться длиннее. Более крупный передний бампер был установлен на самовосстанавливающихся телескопических газовых и масляных цилиндрах. В отличие от большинства других конструкций, Gremlin не использовал панель-заполнитель между бампером и кузовом. Более прочный задний бампер был установлен ниже — теперь NHTSA требовала, чтобы передние и задние бамперы легковых автомобилей имели одинаковую высоту, выдерживали угловые удары и выдерживали удары со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) без повреждений. [42] Задняя панель была немного изменена, чтобы соответствовать изменениям дизайна. Узор полос Gremlin X получил вид «хоккейной клюшки» в 1974 году: полосы следовали за линией окна, сужаясь к корме, и теперь поднимались вверх, чтобы включить четыре диагональные линии на широкой задней стойке . Новый шрифт для шильдиков использовался AMC в 1974 году, в том числе на Gremlin. Поскольку модельный год автомобиля 1974 года был продлен до ноября, чтобы отсрочить необходимость установки каталитических нейтрализаторов, требуемых правилами Агентства по охране окружающей среды США (EPA) 2004 года, начиная с моделей 1975 года, AMC продала 171 128 Gremlins 1974 года, что почти на 40% больше, чем в 1973 году, и на 130% больше, чем в 1971 году.
Изменения для Gremlins 1975 модельного года включали стандартное электронное зажигание , разработанное Prestolite . [43] Все Gremlins для американского рынка были оснащены каталитическими нейтрализаторами, которые требовали использования неэтилированного топлива обычного класса. Предупреждения «Только неэтилированное топливо» были размещены около заправочной горловины и на указателе уровня топлива . Gremlins с двигателями I6 и механическими коробками передач получили новую опцию — электрически управляемую повышающую передачу от Laycock de Normanville. [43] Блок 0,714:1 «J-type» управлялся кнопкой на конце рычага указателя поворота. [43] При включении блок автоматически включался на скорости выше 35 миль в час (56 км/ч) и выключался на скорости 32 мили в час (51 км/ч). [43] Переключатель кик-дауна педали акселератора обеспечивал более быстрый обгон при необходимости. [43] Радиальные шины со стальным поясом теперь были стандартными для Gremlins с пакетом X.
American Motors продвигала свои экономичные модели, на которые распространялась комплексная гарантия «Buyer Protection Plan», а также готовилась к запуску Pacer [ 43]. Автопроизводитель планировал потратить половину всего рекламного бюджета 1975 года на новый Pacer. [44] Маркетинг Gremlin включал в себя привязку к приложению «Home Value Days», разработанному для продвижения 18 500 хозяйственных магазинов в Popular Science [45] и The Reader's Digest [46], а также к кампании Colgate-Palmolive с использованием Willie Mays для «Помощи молодой Америке» в Jet [47] и Ebony [48] .
Американские малолитражки сравнивали с новым переднеприводным Volkswagen Rabbit , который заменил устаревший Beetle. Дорожные испытания Popular Science показали, что Gremlin был самым быстрым и тихим из всех, но имел самую низкую топливную экономичность со средним рейтингом EPA 21 миля на галлон (11 л/100 км; 25 миль на галлон ) по сравнению с 22 милями на галлон (11 л/100 км; 26 миль на галлон ) у Chevrolet Vega , 23 милями на галлон (10 л/100 км; 28 миль на галлон ) у Ford Pinto и 24 милями на галлон (9,8 л/100 км; 29 миль на галлон ) у Rabbit. [49] У Gremlin был двигатель I6 и трехступенчатая коробка передач (в отличие от двигателей I4 и четырехступенчатых коробок передач в других автомобилях) и он весил на 1000 фунтов (454 кг) больше, чем VW Rabbit. [49]
Борясь со стагфляцией и инфляционной экономикой , все продажи отечественных малолитражных автомобилей упали по сравнению с рекордным для отрасли 1973 модельным годом. В общей сложности AMC продала 56 011 Gremlins в (хотя и укороченном) 1975 модельном году , что на 67% меньше. [44] Успех инновационного Pacer, выпущенного в середине февраля 1975 года, «серьезно сократил» продажи как моделей Gremlin, так и Hornet. [44]
Изменения были более значительными в 1976 году. Овальные ободки фар заменили предыдущие круглые элементы. Форма решетки радиатора стала вытянутой шестиугольной и включала в себя две противоположные петли, сложенные друг на друга и вмещающие новые округлые габаритные/поворотные огни. Дебютировала новая линия отделки «Custom», включающая полосатую отделку салона под названием «Potomac», а также крышку запасного колеса и другие мелкие детали. Модели A получили еще одну новую схему полос: полосу в стиле хоккейной клюшки предыдущего года, добавившую вторичное расширение, которое шло от дверной ручки прямо назад. Пакет X теперь был доступен только для моделей Custom. Из-за падающих продаж опция двигателя V8 объемом 304 куб. дюйма (5,0 л) (теперь пониженная до 120 л. с. (89 кВт; 122 л. с.)) была отменена в середине года, после всего лишь 826 установок. (Всего 40 994 Gremlins были оснащены двигателем V8 с 1972 по 1976 год.) 4-ступенчатая механическая коробка передач стала доступна в середине года. Продажи немного снизились до 52 941 — снижение на 5,5%. Опция Overdrive оставалась доступной до середины года, когда Laycock de Normanville вступила в конкурсное производство. American Motors попыталась купить британского производителя, но не смогла получить финансирование вовремя.
Изменения 1977 года включали переработанный листовой металл впервые за 8-летнюю историю Gremlin: переработанный капот, укороченные передние крылья, новые бамперы, более высокую стеклянную заднюю дверь, увеличенные задние фонари и задний номерной знак, теперь закрывающий топливный бак. Передняя часть была укорочена на четыре дюйма (102 мм) с помощью совершенно нового листового металла и вставки решетки радиатора с перекрестной штриховкой. Габаритные огни вернулись к прямоугольным, а фары были утоплены в квадратные ободки со скругленными углами. Новый капот имел небольшой «выступ мощности» спереди. Базовая модель теперь включала ковровое покрытие, а также пороги и молдинги накладки на колеса. Модель «Custom» была доступна по цене 2998 долларов. Пакет X вернулся как опция за 189 долларов с новым рисунком полос, который шел прямо назад от передних крыльев и поднимался вверх над задними колесами. Передние дисковые тормоза стали стандартными.
В начале модельного года Gremlin был доступен либо со стандартным 232 cu in (3,8 л), либо с опциональным 258 cu in (4,2 л) шестицилиндровым двигателем. Оба имели увеличенную мощность за счет обновленных головок цилиндров и двухкамерных карбюраторов. Кроме того, AMC предлагала карбюраторный четырехцилиндровый двигатель: рядный четырехцилиндровый двигатель Volkswagen / Audi объемом 2,0 л (120 куб. дюймов) , также использовавшийся в виде инжекторного двигателя в Porsche 924. Он обеспечивал лучшую экономию топлива, но меньшую мощность, чем стандартные шестицилиндровые двигатели, и уменьшал вес Gremlin на 250 фунтов (113 кг), что позволило ему достичь рейтинга EPA 21 миля на галлон США (11 л/100 км; 25 миль на галлон -imp ) в городе и 33 мили на галлон США (7,1 л/100 км; 40 миль на галлон -imp ) на шоссе. [50] Он был зарезервирован для версии Gremlin Custom, поскольку расходы на приобретение прав на двигатель означали, что AMC не могла позволить себе сделать его стандартным оборудованием. Из 46 171 автомобилей Gremlin, выпущенных в 1977 году (на 13% меньше, чем в 1976 году), 7 558 имели новый двигатель объемом 2,0 л.
В свой последний год 1978 года Gremlin получил ряд изменений, но клиенты с более ограниченным бюджетом все еще могли получить стандартную шестицилиндровую базовую модель Gremlin менее чем за 3400 долларов США. [51] Новая модель «Custom» имела либо четырех-, либо шестицилиндровый двигатель со стандартной четырехступенчатой механической коробкой передач и новыми виниловыми ковшеобразными сиденьями, молдингами на кромках колес и другими улучшениями отделки. [52] Внутри Gremlin была переработанная приборная панель, заимствованная у нового тогда Concord 1978 года . Приборная панель имела высокоуровневую вентиляцию HVAC , радиопереключатель в пределах легкой досягаемости и плоскую, во всю ширину верхнюю часть. Рисунок полос ленты X был переработан, чтобы соответствовать дизайну пакета Concord Sport 1978 года, с полосой на нижней стороне кузова и изгибающейся над кромкой колеса.
В середине сезона стал доступен пакет GT с передним спойлером и расширенными колесными арками, как на AMX 1978 года. GT добавил алюминиевую накладку на приборную панель, был оснащен 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 в стандартной комплектации и имел уникальную схему полос: широкая полоса ленты, очерченная узкой, шла назад от передних крыльев и расширялась к задней части окон. Пакет также включал в себя расширители крыльев в цвет кузова и передний воздухозаборник, а также бамперы в цвет кузова, все это в совокупности придавало GT современный, агрессивный вид. Было построено менее 3000 Gremlin GT. [51]
Форма кузова Gremlin не претерпела существенных изменений за девять лет производства, и на рынке появились другие, более совершенные малолитражки, более легкие, с большим количеством дверей, лучшим интерьером и передним приводом . Продажи Gremlin за последний год упали на 52% до 22 104 единиц. К моменту прекращения производства было построено в общей сложности 671 475 Gremlins. [53]
Обновленный AMC Spirit заменил Gremlin в 1979 модельном году, по сути, «Gremlin с традиционным стилем... Милые, прочные автомобили трудно убить». [21]
Gremlin был быстрее других малолитражных автомобилей того времени. Журнал Motor Trend зафиксировал разгон от нуля до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 12,6 секунды с двигателем 232 куб. дюйма (3,8 л). Ford Pinto и VW Beetle были в диапазоне 18 секунд. Экономия топлива составляла от 28 миль на галлон США (8,4 л/100 км; 34 мили на галлон имп. ) до 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон имп. ) с небольшим шестицилиндровым двигателем, по сравнению с экономией более 35 миль на галлон у VW Beetle. [54]
Хотя обычно считалось, что тяжесть передней части ухудшает управляемость, Том МакКахилл написал в Mechanix Illustrated , что Gremlin был «быстрым и легким», с относительно жесткой ездой из-за укороченных задних пружин. Он разогнался на Gremlin с двигателем 232 и автоматической коробкой передач от нуля до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 11,9 секунды, разогнался до 100 миль в час (161 км/ч) на гоночной трассе Daytona Speedway и подвел итог: «По соотношению цена/качество я оцениваю Gremlin как лучшую американскую покупку года».
Журнал Car and Driver также зафиксировал разгон от 0 до 60 миль в час за 11,9 секунды для Gremlin с двигателем 232. [20]
В статье журнала Automobile Quarterly «Критический взгляд на американские автомобили 1973 года» подытожено, что базовая модель «Gremlin предлагает выдающиеся характеристики для экономичного автомобиля и превосходный расход топлива». [55]
Когда журнал Popular Mechanics протестировал автомобиль с четырехцилиндровым двигателем Audi, представленным в 1977 году, они сказали, что его ускорение с четырехступенчатой механической коробкой передач было «удивительно сильным», с 0-60 миль в час и четверть мили на одну секунду медленнее, чем с 232 кубическими дюймами рядного шестицилиндрового двигателя (16 против 15 и 21 против 20 секунд соответственно). [56] Меньший двигатель имел расход топлива EPA в 35 миль на галлон США (6,7 л/100 км; 42 мили на галлон -imp ) на шоссе и 22 мили на галлон США (11 л/100 км; 26 миль на галлон -imp ) в городе.
Кузов Gremlin был тяжелее и прочнее, чем у его отечественных или импортных конкурентов. [57] Двигатели также были мощнее, чем у основных отечественных и импортных конкурентов Gremlin. Силовые агрегаты были более плавными и надежными, и у автомобиля было меньше отзывов . [57] Его главным импортным конкурентом был Volkswagen Beetle , который не так хорошо управлялся и имел схожий расход топлива при примерно 40% лошадиных сил Gremlin. Тот же общий размер, что и Gremlin, он был упакован немного лучше. Дизайнер Gremlin Ричард Тиг прокомментировал в Motor Trend , что сравнивать Beetle (чей базовый дизайн возник в конце 1930-х годов) с Gremlin по профилю и дизайну кузова было все равно, что «сравнивать Ford GT40 с Hindenburg ». [12]
Gremlin «отличается тем, что предлагает один из самых широких диапазонов двигателей всех времен — от двух до пяти литров». [29]
Дилерский центр Randall AMC в Месе, штат Аризона , получил одобрение AMC на производство Gremlins с двигателем V8 объемом 401 куб. дюйм (6,6 л). Автомобили изначально выпускались как модели объемом 304 куб. дюйм (5,0 л) с завода и после доработок Рэндалла проходили четверть мили за 13,90 секунды со скоростью 103–106 миль в час (166–171 км/ч) за 2995 долларов. Известные как Randall 401-XR (X для Gremlin X, R для Randall), в общей сложности было построено двадцать автомобилей для улицы и один для полосы в 1972, 1973 и 1974 годах. В 2012 году Рэндаллы построили 22-й Continuation Plum 1974 Gremlin 401XR, изначально намереваясь построить несколько, но завершили только один. [58] Журнал Car Craft протестировал один с некоторыми модификациями и разогнался до 115,07 миль/ч (185,19 км/ч) за 12,22 секунды в четверти, оставаясь при этом «полностью пригодным для повседневных поездок». [59] В 1972 году журнал Super Stock and Drag Illustrated выпустил выпуск «Special Gremlin». Одно из многих мест, где автомобиль Рэндалла Gremlin 401XR Super Stock 1972 года [ требуется разъяснение ] на Winternationals 1972 года . [ требуется цитата ] [ требуется разъяснение ]
AMC Gremlin участвовал в многочисленных автогонках , включая гонки на выносливость, а также овальные и шоссейные гонки . Благодаря своей невысокой стоимости, прочности и простоте модификации для повышения производительности многие AMC Gremlins использовались в дрэг-рейсинге .
В серии RS Международной ассоциации автоспорта (IMSA) для компактных седанов «Team Highball» из Роли, Северная Каролина, под управлением Амоса Джонсона и Банни Джонсона, была заводской командой AMC, за рулем которой были Амос Джонсон, Уит Диггетт и позже Деннис Шоу. Крутящий момент их 232 куб. дюймов (3,8 л) 6-цилиндровых Gremlins давал большое преимущество на более быстрых трассах, таких как Daytona International Speedway , где они часто были более чем достойными соперниками для BMW 2002 , Alfa Romeo GTV , Datsun 510 , Ford Pinto , Mercury Capri и Opel Manta . Джонсон был со-чемпионом серии 1973 года, в то время как независимый гонщик Джордж Олдерман завоевал титул 1974 года. [60]
Начиная с 1970 года Уолли Бут возглавлял гоночные гонки AMC Pro Stock. [61] Он и другие водители выступали за Gremlins, окрашенные в хэш-красный, белый и синий цвета, которые AMC приняла в качестве своей корпоративной гоночной ливреи. Дик Аронс построил двигатели. Команда «преобразовала репутацию бренда как солидного добытчика продуктов с нуля в репутацию настоящего мощного гонщика». [62] Уолли Бут «был одним из любимых гонщиков команды Edelbrock». [63]
Изменения правил для сезона Pro Stock 1972 года открыли дрэг-рейсинг для небольших автомобилей, оснащенных двигателями small block, и AMC была настроена выставить Gremlin. [64] Первый автомобиль, построенный Бутом, был с кузовом Gremlin в белом цвете, но он был разбит в результате аварии при буксировке. [64] Готовясь к гоночному сезону 1973 года, Бут построил Gremlin с трубчатым шасси совместно с бывшим производителем Penske Racing Роном Фурнье, но перешел на кузов Hornet Pro Stock, поняв, что аэродинамика Gremlin ограничивает максимальную скорость во время испытаний на Milan Dragway в Мичигане. [65]
Участие автопроизводителя в дрэг-рейсинге привело к координации в разработке Gremlin 401XR. Грант и Майк Рэндалл, владельцы Randall Rambler/AMC, построили в 1972 году дрэг-кар Gremlin 401XR, на котором они участвовали в гонках ARHA Winter Nationals 1972. Рэндаллы также написали руководство по настройке высокопроизводительного двигателя AMC, а также «Библию скорости Randall Rambler & Jeep».
Три заводских гоночных автомобиля Pro-Stock 1972 Gremlin были представлены на соревнованиях по всей стране. Один из них был за рулем Рича Ламонта, а спонсором выступила радиостанция 99 WIBG в Филадельфии, штат Пенсильвания. Этот автомобиль был восстановлен с двигателем AMC V8 объемом 401 куб. дюйм (6,6 л) с 4-ступенчатой механической коробкой передач, и он по-прежнему проходит четверть мили примерно за 8,75 секунды, достигая скорости более 150 миль в час (240 км/ч). [66]
На чемпионате мира по силовому езде на колесах 2006 года (не гонка, а соревнование « на заднем колесе ») специально модифицированный Gremlin 1974 года Брайана Амброзини занял второе место. [67] [68] Автомобиль отрывает все четыре колеса от земли с помощью модифицированного двигателя AMC V8 объемом 485 куб. дюймов (7,9 л) мощностью 1300 л. с. (969 кВт; 1318 л. с.) и достигает средней скорости четверти мили на низких 8 с при предельной скорости около 165 миль в час (266 км/ч). [69] [70] [71]
Кузов Gremlin широко использовался гоночными командами NASCAR, работавшими на асфальте и грунтовых модификациях, на северо-востоке США и в других местах с 1970-х до начала 1990-х годов. Считалось, что длинная крыша Gremlin с ее задним подъёмом обеспечивала аэродинамические преимущества по сравнению с более распространёнными кузовами Pinto и Vega. Ленни Подбельски был «главным игроком в Speedbowl конца 1970-х годов». [72]
American Motors построила сборочный завод в Брамптоне, Онтарио, в 1961 году для производства автомобилей для канадского рынка, а также для Соединенных Штатов. Завод построил и предложил почти все автомобили AMC в течение 1960-х годов, что позволило AMC воспользоваться Соглашением об автомобильной продукции между Канадой и Соединенными Штатами, заключенным между двумя странами в 1965 году. [73] К 1969 году производство на сборочном заводе в Брамптоне выросло до таких размеров, что у AMC был завод, производящий автомобили для восточной половины американского континента, в то время как Kenosha производила автомобили для западной половины континента. [74] Завод прекратил производство Ambassador после 1968 года и импортировал Javelin , а затем Matador из Соединенных Штатов, но продолжал собирать Gremlin и Hornet в течение 1970-х годов. [75]
После перехода Канады на метрическую систему в 1970-х годах последние модели Gremlins стали выпускаться со спидометрами, показывающими километры в час .
Компания Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) производила Gremlins в Мексике по лицензии и частичной собственности (38% акций) AMC. Хотя Gremlin был представлен на рынках США и Канады в 1970 году, VAM продолжала собирать свою версию Hornet, по-прежнему носившую название Rambler American как свой самый маленький и наименее дорогой автомобиль до 1974 года. [76] Тот факт, что у VAM уже было три линейки продуктов (верхний предел, разрешенный законодательством) с 1968 по 1973 год, сделал невозможным предложение Gremlin. Только после прекращения выпуска линейки Javelin в 1973 году для производства Gremlin оставалось свободное место, что сделало 1974 год годом его дебюта.
Gremlin 1974 года был третьим автомобилем VAM, не носившим имя Rambler, после моделей Javelin 1968 года и Classic 1972 года (Matador в США). Более того, мексиканский рынок продолжал использовать название модели Gremlin для версии седана AMC Spirit от VAM с 1979 по 1983 год, спустя несколько лет после того, как название Gremlin было снято с рынка США. [51]
Автомобили VAM имели отделку, интерьер и названия моделей, которые отличались от эквивалентных моделей, произведенных AMC. [77] Все двигатели, произведенные VAM, были разработаны AMC, модифицированными для работы с низкооктановым бензином Мексики и более высокими высотами. [78] VAM Gremlin был единственной линейкой автомобилей своего времени, которая не была доступна с версией VAM I6 объемом 282 куб. дюйма (4,6 л) из-за ориентированности автомобилей на экономичный сегмент рынка. Это полная противоположность AMC Gremlin, который предлагался с опцией 304 V8. Трехступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей, четырехступенчатая механическая коробка передач, двигатели V8 и четырехцилиндровые двигатели Audi никогда не были доступны. Уровни отделки салона и версии, такие как двухместная, Levis Gremlin, Gremlin Custom и Gremlin GT, также никогда не были доступны.
Вводные Gremlins 1974 года стали уникальными, включив переднюю часть моделей AMC Hornet 1974 года в США. [76] VAM никогда не пыталась скрыть связь между двумя моделями, что никогда не вредило продажам или имиджу любой из моделей и было одобрено публикой. Запуск Gremlin в Мексике также означал воскрешение двигателя I6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л), выпуск которого был прекращен в 1972 году. Двигатель был практически таким же, как и в последний год, за исключением немного более низкой степени сжатия (8,3:1 вместо 8,5:1). Рекламируемая мощность была все той же — 145 лошадиных сил при 4400 оборотах в минуту и ограничивалась однокамерными карбюраторами. Напротив, с 1973 года все Hornet на базе VAM имели шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) в качестве стандартного и единственного двигателя. VAM Gremlins были базовыми экономичными автомобилями с полностью синхронизированной механической 3-ступенчатой коробкой передач, усиленным сцеплением, ручными барабанными тормозами на всех четырех колесах, ручным рулевым управлением, передним стабилизатором поперечной устойчивости, передаточным числом задней передачи 3,31:1, жестким четырехлопастным вентилятором охлаждения, складной рулевой колонкой с противоугонным замком, базовым рулевым колесом, боковыми габаритными огнями и аварийными сигналами, переключателями передач только на рулевой колонке, двухцветной мягкой панелью приборов с серебристыми передними поверхностями, электрическими дворниками и омывателями, монофоническим AM-радио, прикуривателем, передними и задними пепельницами, запирающимся перчаточным ящиком, складными сиденьями, двухточечными передними ремнями безопасности, откидывающимися задними боковыми вентиляционными отверстиями, багажником на крыше, полным ковровым покрытием с резиновым ковриком со стороны водителя, мягкими солнцезащитными козырьками, звукоизолирующей обивкой потолка из картона, двойными крючками для одежды и круглым плафоном. Заводские опции для 1974 года включали в себя автоматическую коробку передач на колонке, гидроусилитель руля, гидроусилитель барабанных тормозов, обогреватель, багажную полку, группу освещения, дистанционно управляемые наружные зеркала со стороны водителя и пассажира, спортивное рулевое колесо, яркий пакет молдингов, ободки колес и усиленное охлаждение. Все VAM Gremlins использовали трехколодочную приборную панель AMC от отечественного Hornet с пустым местом в третьем положении датчика с завода, которая могла быть оснащена универсальным тахометром или часами в качестве дилерских опций. Производство в первый год составило 2137. [76]
Модели Gremlin 1975 года были модернизированы, и вместе с улучшениями в более крупных линейках автомобилей VAM заняла 9% мексиканского рынка. [76] Интерьеры VAM Gremlin теперь имели индивидуальные складные передние сиденья с низкими спинками и новые дверные панели, «двухцветная» приборная панель с серебристыми передними поверхностями была заменена цветной панелью, а новый указатель экономии топлива был стандартным на третьем месте приборной панели. Механические передние дисковые тормоза и электронное зажигание были среди механических обновлений, в то время как степень сжатия двигателя была снижена до 7,6:1. Обе трансмиссии теперь поставлялись только с напольным переключателем передач. VAM Gremlins, заказываемые с автоматическими трансмиссиями, теперь включали обогреватель и усилитель руля бесплатно. Экстерьер отличался вариацией боковой наклейки AMC «хоккейная клюшка» и новым дизайном для обрамления фар, решетки радиатора и габаритных огней на передней части, которые AMC изначально разработала для своих моделей Hornet. Производство удвоилось до более чем 4200 VAM Gremlins. [76]
Версия Gremlin X была добавлена в 1976 году как отдельная модель, а не как дополнительный пакет. Модели X включали более крупный двигатель VAM I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л), тахометр на 6000 об/мин, спортивное рулевое колесо, радиальные шины 7.00X14, рычажный механизм Hurst с Т-образным переключателем для механических коробок передач, фонари под багажной полкой, обогреватель, усилитель руля, тонированное лобовое стекло, яркий пакет молдингов (водоотводчики, колесные арки, пороги), ободки колес и двухцветную раллийную полосу собственного производства, которая была уникальной для мексиканского рынка. [76] Модель VAM Gremlin X 1976 года также поставлялась с салоном с тканевой обивкой с узором «Navajo», которая была опциональной на моделях Pacer DL от AMC, построенных для рынков Канады и США. [79] Базовый VAM Gremlin теперь также включал роскошные сиденья с центральным подлокотником, которые никогда не были доступны в моделях США. [80] Из-за дебюта Gremlin X и его более спортивной направленности базовый Gremlin перешел обратно на стандартные переключатели на колонке для обеих трансмиссий, но сохранил индивидуальную конфигурацию сидений. Обе версии включали пересмотренные датчики со спидометром на 160 км/ч, новый дизайн боковых панелей, более длинные складные солнцезащитные козырьки и стилизованную круглую купольную фару. Продажи в 1976 году выросли до более чем 6000 единиц. [76]
Начиная с моделей 1977 года, все VAM Gremlins были оснащены двигателем I6 объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) независимо от уровня отделки салона. Внешний вид отличался более коротким новым передним зажимом и задней частью, как и у моделей США. [76] Модель Gremlin X 1977 года включала новый цифровой тахометр и трехточечные втягивающиеся ремни безопасности, а также новые внутренние конструкции VAM для сидений. Спортивная боковая наклейка была немного переработана. Ремни безопасности на базовом Gremlin также были заменены на трехточечные, которые были фиксированными и не имели втягивающихся механизмов. Список опций был расширен за счет возможности заказа заводской системы кондиционирования воздуха впервые в линейке VAM, которая была доступна только в модели X. Ранее опциональная универсальная система кондиционирования воздуха, предлагаемая дилером, оставалась доступной для базовой модели. VAM Gremlin X (вместе с американским ECD 1977-1979 годов, эквивалентом Concord DL с четырьмя дверями) был единственным автомобилем VAM с двигателями 258 I6, который был доступен с заводской системой кондиционирования воздуха, поскольку все другие модели VAM с ней были бы с блоками объемом 282 куб. дюйма (4,6 л). В 1977 году было продано около 6800 VAM Gremlins. [76]
В 1978 VAM Gremlin было внесено всего несколько изменений. Дизайн приборной панели был взят из нового американского рынка Concord, который был ограничен только черными поверхностями (без имитации дерева или версий из матового алюминия). Для Gremlin X был новый логотип VAM на кнопке звукового сигнала рулевого колеса, меньшие заостренные колпаки ступиц в виде вулкана с яркими открытыми гайками крепления и новая полноразмерная наклейка на боковине кузова включала логотип «Gremlin X» на задней боковой панели. [81] Спортивная модель также получила набор из четырех бамперных защит в качестве стандартного оборудования. Базовая модель получила еще один набор новых колпаков ступиц с открытыми гайками крепления, но с плоским верхом вместо этого. Производство упало чуть ниже 6000 VAM Gremlins. [76]
VAM Gremlins использовали обновленный дизайн кузова двухдверного седана AMC Spirit для американского и канадского рынков, а также версии VAM Spirit Liftback, называемые American GT и Rally AMX . [76] В то время автомобили в Мексике воспринимались как устаревшие дольше, чем в США, и поскольку VAM Gremlin появился на публике только в 1974 году, а не в 1970 году, он все еще был относительно новым среди мексиканских покупателей. Помимо этого, модель сохраняла положительный имидж на протяжении всего своего пробега. Она превзошла ожидания VAM по продажам в первые годы. Первоначально компания считала ее временной моделью с небольшим объемом продаж, которая в конечном итоге будет заменена предстоящей моделью Pacer. В конце концов, Gremlin выстоял и стал второй самой продаваемой линейкой VAM после American. По этим причинам VAM решила сохранить название Gremlin для предстоящей модели седана Spirit, что является свидетельством очень благоприятного имиджа автомобилей VAM в целом в Мексике. Это уже третий подобный случай в компании: модели Rebel и Matador сохранили название Rambler Classic, а Hornet — название Rambler American.
В 1970 году AMC экспортировала полностью собранный Gremlin своему австралийскому партнеру Australian Motor Industries (AMI) из Порт-Мельбурна, штат Виктория, для целей оценки. [82] (AMI собирала и продавала другие модели AMC с 1961 года.) Оценочная модель была окрашена в цвет AMC «Big Bad Orange» и была переделана из леворульной в праворульную сиднейским дилером Toyota Bill Buckle Pty Ltd. Автомобиль был оснащен шестицилиндровым двигателем AMC объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) и трехступенчатой механической коробкой передач. [83] Автомобиль был представлен на Сиднейском автосалоне 1970 года , чтобы оценить интерес и протестировать рынок.
Автомобиль был представлен на обложке выпуска ведущего австралийского автомобильного журнала Wheels за ноябрь 1970 года . [83] В обзоре журнала указывалось на вероятность того, что требования «местного содержания» приведут к повышению цены до уровня дорогостоящего австралийского Hornet и, вероятно, вытеснят автомобиль с рынка. [83]
В маркетинговых целях он был назван «Rambler Gremlin» в соответствии с использованием торговой марки Rambler для всех автомобилей AMC, продаваемых в Австралии, несмотря на то, что Rambler как бренд был упразднен в Соединенных Штатах в конце 1969 модельного года. [82] Однако ни одна модель Gremlin не была запущена в производство в Австралии.
Праворульные «Гремлины» были импортированы в Австралию американскими военнослужащими . [84]
Начиная с 1970 года импортер автомобилей из Цюриха JH Heller AG начал импортировать автомобили American Motors, в частности Javelin , Gremlin и позднее Pacer. [85] Автомобили для швейцарского рынка поставлялись с канадского завода AMC. [86]
Автомобили American Motors экспортировались в Соединенное Королевство в 1960-х и 1970-х годах и продавались Rambler Motors (AMC) Ltd [87] в Лондоне с дилерами в Лондоне, Йорке, Кенте и Вустере. В то время как более ранние модели, такие как Rambler Classic , Rebel , Ambassador и Matador , экспортировались как готовые заводские автомобили с правым рулем, в Соединенное Королевство экспортировались только Gremlins с левым рулем. Британская компания CT Wooler из Андовера , Хэмпшир, долгое время занималась переоборудованием автомобилей с левым рулем в автомобили с правым рулем и заключила соглашение с AMC о переоборудовании автомобилей AMC. CT Wooler переоборудовала Gremlins, а также AMC Pacers и Jeeps . [88]
В период с 1972 по 1974 год компания Hurst Performance продавала «автомобиль для обеспечения безопасности на шоссе» для экстренных служб , [89] а также компактную альтернативу грузовикам для гоночных трасс . [90] «Hurst Rescue System 1» была основана на AMC Gremlin и разработана для быстрой помощи в эвакуации пострадавших из транспортных средств. [91] Автомобиль поставлялся с «Hurst Rescue Tool», широко известным как « The Jaws of Life », лебедкой, носилками, а также средствами пожаротушения и оказания первой помощи. [92] Автомобиль также включал в себя толкающие бамперы и 25-галлонный водяной бак. Цена этого полностью оборудованного спасательного автомобиля составляла от 11 000 [93] до 13 000 долларов. [94]
В 1975 году Gremlin использовался в качестве экспериментального полицейского автомобиля Бюро дорожного движения полицейского департамента Хьюстона , но это не привело к заказу на создание автопарка. [95]
Gremlin оказался популярным испытательным стендом для экспериментов с альтернативными видами топлива. Многие университеты переоборудовали их для работы на природном газе , водороде и электроэнергии .
В 1972 году исследователи из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе выиграли общенациональный конкурс дизайна городских транспортных средств, когда они модифицировали AMC Gremlin 1972 года для работы на водороде. Извлеченные уроки полезны и сегодня. [96] Двигатель представлял собой переделанный Ford 351 куб. дюйм (5,8 л) V8, известный своей объемной эффективностью . Не имея сложной электроники и систем впрыска , карбюратор представлял собой модифицированный пропановый агрегат, а 100-литровый (26,4 галлона США) водородный бак типа «термос» обеспечивал Gremlin запас хода в 160 миль (257 км). [97] Испытания показали, что автомобиль не только будет соответствовать установленным в 1976 году стандартам выбросов транспортных средств США , но и фактически будет выбрасывать немного более чистый воздух, чем всасывает. [98] В рамках конкурса дизайна городских транспортных средств 1972 года студенты-инженеры Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе также увеличили площадь бокового стекла над задними колесами для улучшения обзора, спроектировали каркас безопасности, который выступал через крышу Gremlin, чтобы также служить багажником на крыше, и спроектировали бамперы со скоростью 5 миль в час с экологически чистым энергопоглощающим ядром из попкорна, покрытым протектором из переработанных шин. [99] В 1984 году первый автомобиль Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, работающий на водороде, был продан за один доллар Автомобильному музею Уильяма Ф. Харра в Рино, штат Невада . [100] В 2010 году автомобиль был доступен на аукционе. [101]
В других экспериментах использовались AMC Gremlins. Для оценки ненефтяного топлива и измерения механического износа при преимущественно коротких городских поездках Gremlin 1970 года с двигателем AMC объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) успешно работал на метаноле в течение десяти лет и 46 250 миль (74 432 км). [102]
Самый широкий спектр испытаний топлива был проведен лабораториями Министерства энергетики США (DOE) в Бартлсвилле, штат Оклахома . Инженеры оценили производительность и экономию топлива Gremlin X 1977 года, работающего на обычном бензине , различных видах топлива с широким диапазоном кипения ( нафта , керосин и т. д.), а также на двух спиртах, этаноле и метаноле . [103]
Компания Electric Fuel Propulsion Company (EFP) из Ферндейла, штат Мичиган , выпустила ряд электромобилей, включая двухместный X-144 на базе AMC Gremlin . Представленный в 1973 году, он имел двигатель постоянного тока мощностью 20 лошадиных сил (15 кВт), работающий от 144-вольтовых кобальтово - свинцовых аккумуляторных батарей, предназначенных для снижения образования вредных газов во время подзарядки, а также обычную 12-вольтовую батарею для работы фар, гудка и вентилятора обогревателя. [104] Производительность, как утверждалось, была аналогична базовому бензиновому Gremlin, включая максимальную скорость 60 миль в час (97 км/ч), но с расчетной более низкой стоимостью за милю для X-144 за пять лет и 20 000 миль (32 187 км) использования. [105]
Изобретатель «Коттон» Уотли из Уичито-Фолс, штат Техас , предлагал неизвестное количество модифицированных электрических «Гремлинов» для продажи через различных дилеров в период с 1973 по 1978 год. «Гремлин Электрик» Уотли имел максимальную скорость 50 миль в час (80 км/ч) и максимальный запас хода 50 миль (80 км). [106]
Инженеры компании Coleman Products Corporation в Коулмене, штат Висконсин , создали неуправляемого плексигласового Гремлина в качестве демонстратора размещения и функционирования электропроводки. [107]
В 1972 году AMC разработала прототип «Gremlin Voyager» с выдвижной задней панелью под названием «Grem-Bin». [108] Автомобиль представлял собой серийный Gremlin с предложенной конструкцией «полки» для облегчения загрузки груза.
В 1974 году серийный автомобиль был модифицирован и назван прототипом Gremlin XP. [109] Он имеет более крупный стеклянный хэтчбек и дополнительные боковые окна. Выраженная складка начинается от средней части кузова и охватывает крышу, в то время как задние панели имеют выпуклости вокруг отверстий колесных арок. Задняя панель имеет утопленную и затемненную область с четырьмя фонарями. Дизайн концепт-кара улучшил видимость вокруг оригинальной широкой задней стойки Gremlin. [110]
Другой Gremlin 1974 года был модифицирован передней частью от Hornet. [111] Концепт-кар получил специальную решетку радиатора, но самой радикальной чертой дизайна была его крыша фастбэк . Этот концепт-кар оказался похож на замену Gremlin, модель Spirit с лифтбэком, представленную для модельного года 1979 года. [111]
В 1977 году American Motors представила шесть выставочных автомобилей, чтобы проиллюстрировать приверженность автопроизводителя к созданию небольших, экономичных транспортных средств в 1980-х годах. [112] Три из них, «Concept I», «Concept II» и «Concept Grand Touring», представляли новые малолитражные модели. [113]
Элементы дизайна шоу-каров AMC «Concept II» и «Concept GT» были использованы в замене Gremlin — AMC Spirit, представленном в 1979 году.
1970-е годы были одним из самых нестабильных периодов в истории автомобильной промышленности, которая славится своими взлетами и падениями. [114] Всего в Соединенных Штатах и Канаде было продано 671 475 автомобилей Gremlins, что сделало их самым популярным автомобилем с одним поколением кузова/шасси, произведенным AMC (другие модели, такие как Rambler и даже Hornet, имеют более высокие объемы производства, но состояли из более чем одного дизайна шасси и кузова, в случае Rambler, несколько кузовов для Hornet).
Книга о популярной истории 1970-х годов представляет их как десятилетие «домашних камней, мохнатых ковров, обуви на платформе и AMC Gremlin». [115] Это одна из машин, с которой были знакомы люди, учившиеся в старших классах в конце 1970-х и начале 1980-х годов, потому что это была одна из первых машин, на которых они ездили, и одна из самых часто встречающихся на студенческих парковках. [116] [117] Персональный финансовый журнал Киплинга, Changing Times , назвал AMC Gremlin первым среди лучших малолитражных подержанных автомобилей, как «выбранных лучшими механиками за хорошую стоимость и хорошее обслуживание». [118] Спустя пять лет после появления Gremlin механикам понравился шестицилиндровый двигатель и наиболее предпочитаемая автоматическая коробка передач. [118] Комментарии включали: «У меня есть такой. Он лучший. У меня есть такой с двигателем 304 V-8. Никаких проблем, кроме обычного обслуживания». [118]
В начале 1970-х годов американские автомобили «гораздо чаще вспоминали за их мощность, чем за их стиль, и ... на протяжении десятилетия характер автомобилей становился размытым. Только у нескольких автомобилей были настоящие личности...» AMC Gremlin был одним из них, «первым хэтчбеком». [11] По словам Тома и Рэя Мальоцци , «легко критиковать эту машину сейчас, потому что почти любая машина начала 70-х выглядела бы плохо рядом с сегодняшними автомобилями. У них не было ни впрыска топлива, ни независимой подвески, ни подушек безопасности, ни антиблокировочной системы тормозов, ничего! Но по сравнению с другими автомобилями своей эпохи Gremlin был неплох». [119]
Официально снятый с производства после модельного года 1978 года, Gremlin был рестайлинг, включая новую модель с покатым лифтбеком для 1979 года, а модельный ряд был переименован в AMC Spirit . Это рестайлинговое продолжение знакомой двухдверки с рубленым хвостом и нового купе-хэтчбека привело к увеличению продаж до 52 478 единиц в 1979 году. [120] Оригинальный стиль кузова «Kammback» продолжался в производстве до 1982 года как Spirit Sedan с большими задними боковыми окнами. Базовый дизайн также использовался для небольшого AMC Eagle Kammback в 1981 и 1982 годах.
У American Motors не было средств, чтобы придумать отдельную платформу для субкомпактного автомобиля, поэтому они поступили по-другому с существующей моделью, и «хотя автомобильные снобы насмехаются над обрубленным хвостом Gremlin, он стал огромным хитом продаж». [36] Авторы книги « 365 автомобилей, которые вы должны водить », «которую любой уважающий себя автолюбитель просто обязан знать и испытать, сидя за рулем», описывают, что «вождение Gremlin — это не просто вождение; это возможность показать себя в нем, заявить, что вы в восторге от середины 1970-х и что вы не хотели бы оказаться за рулем чего-то обычного». [36] Статья, опубликованная журналом Time в 2007 году, включила Gremlin в список «50 худших автомобилей всех времен», описав его как AMC Hornet с оторванной задней частью и раскритиковав его внешние пропорции с длинной низкой мордой, длинным передним свесом и укороченным хвостом, «словно хвост отломали у саламандры». [121]
В 2007 году журнал Popular Science включил 13,4-футовый (4,1 м) AMC Gremlin в число шести исторических автомобилей, сделавших «маленькие шаги к умному будущему» в специальном выпуске о «Будущем автомобиля: эффективность». [122]
У Gremlin есть поклонники среди любителей старых автомобилей и коллекционеров исторических транспортных средств. В некоторых случаях Gremlin пользуется «культовой популярностью на сегодняшнем рынке коллекционных автомобилей». [25] В 2007 году Business Week сообщил, что автомобили 1970-х годов, такие как Gremlin, становятся все более привлекательными для покупателей, а страховщик для владельцев коллекционных автомобилей сообщил, что в то время цены росли. [123] [124]
В свете растущих цен на бензин Gremlin предлагает относительно экономичную альтернативу автомобилям с мощным двигателем и более массивным американским автомобилям своей эпохи, особенно для покупателей, склоняющихся к эксцентричности. [19] AMC заявила, что Gremlin имеет «лучший расход топлива среди всех серийных автомобилей, произведенных в Америке», а его бензобак объемом 21 галлон США (79 л; 17 имп. галлонов) позволяет проехать 500 миль (805 км) или более между заправками.
Двое бывших президентов США в молодости ездили на AMC Gremlins.
« Билл Клинтон ездил по проселочным дорогам Северо-Западного Арканзаса на своем зеленом AMC Gremlin» [125] во время своей кампании 1974 года, когда он пытался избраться в Конгресс США . [126]
AMC Gremlin с салоном Levi принадлежал семье Джорджа Буша-старшего , и Джордж Буш-младший ездил на нем в 1973 году, получая степень магистра делового администрирования (MBA). [127] [128]
Дизайнер Hot Wheels Пол Тэм создал модель Gremlin с шестью колесами для серии Hot Wheels 1972 года под названием «Open Fire» с дополнительной парой колес под большим открытым металлическим двигателем. [129] Помимо двигателя, дополнительных колес и удлиненного капота, «Open Fire сохраняет много точных деталей стиля Gremlin. Позже, в линейке Flying Colors, Hot Wheels выпустили Gremlin Grinder: Gremlin с задним домкратом и огромным открытым двигателем, который выпускался до середины 1970-х годов либо в зеленом, либо в хромированном цвете. Последний был кастомной версией Gremlin для гоночного автомобиля или раллийного автомобиля, которая была впервые сделана в начале 1980-х годов и до сих пор популярна сегодня, «The Greased Gremlin». [129]
AMC Gremlin.
AMC Gremlin.
AMC Gremlin.