stringtranslate.com

Кросли

Цельностальные фургоны Crosley были их бестселлерами (1947–1952)
Crosley Hotshot, представленный в 1949 году, был первым американским спортивным автомобилем послевоенного периода.

Crosley был небольшим независимым американским производителем экономичных или малолитражных автомобилей , граничащих с микроавтомобилями . Сначала называвшаяся Crosley Corporation , а позже Crosley Motors Incorporated, фирма из Цинциннати , штат Огайо , работала с 1939 по 1952 год, прерываясь производством во время Второй мировой войны. Их универсалы были самой популярной моделью, но также предлагались седаны, пикапы, кабриолеты, спортивный автомобиль и даже крошечный джип-подобный автомобиль. Для экспорта автомобили имели марку Crosmobile .

Crosley представил несколько «первенств» в истории американского автомобилестроения, включая первый доступный массовый автомобиль с двигателем с верхним распредвалом в 1946 году; первое использование термина « Sport(s-) Utility » в 1947 году для кабриолета-универсала 1948 года выпуска; и первые американские автомобили, оснащенные дисковыми тормозами суппортного типа на всех 4 колесах , а также первый американский спортивный автомобиль послевоенного периода Hotshot в 1949 году выпуска.

Все модели Crosley были легкими (от 1100 до 1400 фунтов (от 500 до 640 килограммов)) автомобилями с кузовом на раме , жесткими осями спереди и сзади и двигателями с рабочим объемом менее 1 литра (61 кубический дюйм). За исключением поздних моделей Hotshot и Farm-O-Road, подавляющее большинство всех Crosley были построены на 80-дюймовой (2,03-метровой) колесной базе, [nb 1] и с листовыми рессорами .

История

Пауэл Кросли-младший, ок. 1940 г.

Пауэл Кросли-младший заработал свое состояние на автомобильных деталях и аксессуарах, прежде чем диверсифицироваться в производстве других потребительских товаров и автомобилей Crosley в 1920-х и 1930-х годах. В 1925 году его компания стала крупнейшим производителем радиоприемников в мире. Финансовый успех его производственного и радиовещательного бизнеса обеспечил Кросли средствами для продолжения его жизненного интереса к производству автомобилей. Он представил первый компактный автомобиль Crosley в 1939 году.

Во время Второй мировой войны компания Crosley прекратила производство гражданских автомобилей и начала производство военных материалов, включая разработку экспериментальных автомобилей. В 1946 году Crosley возобновила производство компактных и субкомпактных автомобилей на своем заводе в Мэрионе, штат Индиана , в дополнение к внедрению новых моделей и инноваций в свои предложения. После того, как было отменено нормирование бензина и автопроизводители «Большой тройки» начали производить более крупные автомобили, интерес потребителей к компактным автомобилям Crosley снизился. Последний автомобиль Crosley сошел с конвейера 3 июля 1952 года, и компания сосредоточилась на других, более успешных деловых начинаниях.

Разработчик и основатель компании

Промышленник Пауэл Кросли-младший из Цинциннати, штат Огайо , владелец Crosley Broadcasting Corporation и бейсбольной команды Cincinnati Reds , среди прочих деловых интересов, имел амбициозные планы по созданию малолитражных автомобилей . Кросли построил свой первый автомобиль в возрасте двенадцати лет, а в 1907 году, в возрасте двадцати одного года, основал Marathon Six Automotive в Коннерсвилле, штат Индиана . Кросли построил прототип «Marathon Six», шестицилиндрового автомобиля по цене 1700 долларов США , который находился в нижней части рынка автомобилей класса люкс, но не смог профинансировать его производство. [1]

После работы на нескольких автопроизводителях в Индианаполисе и Манси, штат Индиана , и нескольких неудачных попыток производить собственные автомобили, включая модель велосипедного автомобиля, Кросли добился успеха в производстве автомобильных аксессуаров в качестве соучредителя вместе с Айрой Дж. Купером компании American Automobile Accessory Company в 1916 году и выкупил долю Купера в компании. К 1919 году Кросли и его младший брат и деловой партнер Льюис М. Кросли продали деталей на сумму более 1 миллиона долларов и диверсифицировали производство в сторону других потребительских товаров. [2]

Кабриолет Crosley 1939 года
1942 Crosley CB-42 Liberty Седан
Звукосниматель Crosley CD 1950 года

Кросли увеличил свое состояние в 1920-х и 1930-х годах, разрабатывая, производя и продавая недорогие радиоприемники, такие как модели «Harko», Crosley «Pup» и «Roamio». Crosley Radio Corporation стала крупнейшим в мире производителем радиоприемников в 1925 году. Она расширила свою деятельность в Кэмп-Вашингтоне , районе Цинциннати, и начала коммерческое радиовещание с радио WLW , которое считалось «национальной станцией». [3] Компания Кросли также представила новые потребительские товары и бытовую технику в 1930-х годах, включая «Shelvador», холодильник с полками в дверцах, и другие инновационные продукты. Богатство, которое Кросли накопил от продажи этих продуктов, предоставило средства для диверсификации в других областях, включая производство автомобилей. [4] [5]

Первые автомобили Crosley

Начиная с конца 1930-х годов Кросли разрабатывал недорогие компактные автомобили и другие транспортные средства размером с пинту. [6] Первым экспериментальным прототипом автомобиля Кросли был CRAD 1937 года (для Crosley Radio Auto Division), который имел 18-дюймовую (46 см) заднюю колею. С помощью своего брата Льюиса, дипломированного инженера, Кросли также проектировал сборочные заводы для своих производственных операций в Ричмонде и Мэрионе, штат Индиана . [7]

28 апреля 1939 года первый серийный автомобиль Crosley дебютировал на автодроме Indianapolis Motor Speedway и получил неоднозначные отзывы. [5] Это был двухдверный кабриолет весом менее 1000 фунтов (454 кг). Первоначально предлагавшиеся по цене 325 долларов США за двухместное купе или 350 долларов США за четырехместный седан , [7] [8] [nb 2] автомобили Crosley были дешевле ближайшего конкурента, American Bantam компании American Austin Car Company , который продавался по цене от 449 до 565 долларов США. [9]

Шасси автомобиля Crosley имело 80-дюймовую (203,20 см) колесную базу и использовало балочные мосты с листовыми рессорами (полуэллиптические рессоры спереди и четвертьэллиптические рессоры сзади). Под капотом, четырехгаллонный, гравитационный бензобак, установленный над двигателем, позволял автомобилю работать без топливного насоса. [10] Двигатель был небольшим, с воздушным охлаждением, двухцилиндровым оппозитным двигателем Waukesha , очень похожим на двигатель Citroen 2CV , [9] и имел вентилятор как неотъемлемую часть маховика . Двигатель был соединен с трехступенчатой ​​трансмиссией , которая передавала мощность непосредственно через крутящий момент на заднюю ось, устраняя необходимость в шарнирах . Такая компоновка была признана ненадежной, и с 1941 года стали устанавливать обычные универсальные шарниры . [11]

Производство в 1939 году составило 2017 единиц; однако, только 422 автомобиля были построены в 1940 году. [7] [12] В 1941 году был представлен ряд новых вариаций кузова автомобиля шириной 48 дюймов (1,22 м) [12] , чтобы расширить линейку: универсал , два панельных фургона (один из них под названием «Parkway Delivery» не имел передней крыши кабины), а также пикап и модель «Covered Wagon», которая могла трансформироваться в грузовик с помощью съемного заднего сиденья и съемного мягкого верха над задней частью. [11] Crosley построил около 2300 автомобилей в 1941 году . [12] Когда компания представила свою первую модель с металлическим верхом, «Liberty Sedan», в 1942 году, цены на весь модельный ряд составляли от 299 до 450 долларов. [11]

Во время Второй мировой войны автомобиль Crosley стал привлекательным из-за нормирования бензина и топливной экономичности автомобиля, по оценкам, 50 миль на галлон США (4,7 л/100 км; 60 миль на галлон -imp ) на скорости до пятидесяти миль в час. [13] [14] [15] Crosley была последней компанией, прекратившей производство гражданских автомобилей в 1942 году, после постройки еще 1000 единиц в том же году. [12] Когда начало войны прекратило все автомобильное производство в Соединенных Штатах в 1942 году, Crosley произвела в общей сложности 5757 автомобилей. В предвоенные годы компания Crosley управляла производственными заводами в Кэмп-Вашингтоне, штат Огайо ; Ричмонде, штат Индиана ; и Мэрионе, штат Индиана . Заводы Crosley были переведены на военное производство во время войны. [16]

Производство военного времени

Один из тридцати шести прототипов сверхлегкого полноприводного мини-джипа Crosley CT-3 «Pup».

Crosley Corporation занималась планированием военного производства до декабря 1941 года, и, как и остальная американская промышленность, она сосредоточилась на производстве продукции, связанной с войной, в военные годы. Компания производила разнообразную продукцию, начиная от неконтактных взрывателей , радиопередатчиков , полевых кухонь и прицепов на четверть тонны до орудийных башен и т. д. Самым крупным контрактом компании были орудийные башни с электроприводом для торпедных катеров и бомбардировщиков B-24 и B-29. [17]

Crosley также производил ряд экспериментальных транспортных средств во время войны для правительства США. Автопроизводственное подразделение Crosley, CRAD, в Ричмонде, штат Индиана, производило экспериментальные мотоциклы , трехколесные велосипеды , полноприводные военные легкие транспортные средства , самоходную пушку и гусеничные машины, некоторые из которых были моделями -амфибиями . [18] Все эти военные прототипы были оснащены 2-цилиндровым оппозитным двигателем, который приводил в действие оригинальные автомобили Crosley. [19] У Crosley было около 5000 двигателей на руках, когда производство автомобилей прекратилось в 1942 году, и он надеялся использовать их в военном производстве миниатюрных транспортных средств.

Одним из прототипов транспортного средства был Crosley CT-3 "Pup" 1942–1943 годов, легкий, одноместный, полноприводный автомобиль, который можно было перевозить и десантировать с самолета C-47 Skytrain . Шесть из 1125-фунтовых (510 кг) двухцилиндровых Pup были развернуты за рубежом после прохождения испытаний в Форт-Беннинге, штат Джорджия , но проект был прекращен из-за нескольких слабых компонентов. Известно, что семь из 36 построенных Pup сохранились. [17] [19]

Экспериментальные прототипы Crosley времен Второй мировой войны
  • Зимние испытания Crosley «Pup» в армейском лагере США Хейл, штат Колорадо (1943 г.)
    Зимние испытания Crosley "Pup" в армейском лагере США Хейл , штат Колорадо (1943 г.)
  • Компактный мотоцикл с карданным приводом, также оснащенный задней передачей
    Компактный мотоцикл с карданным приводом , также оснащенный задней передачей
  • Прототип военного трехколесного велосипеда 1939 года с автомобильной трансмиссией Кросли
    Прототип военного трехколесного велосипеда 1939 года с автомобильной трансмиссией Кросли
  • Crosley «Mule» — один из нескольких прототипов легкой гусеничной военной техники.
    Crosley «Mule» — один из нескольких прототипов легкой гусеничной военной техники.
Цветные фотографии предоставлены Джоном Ллойдом по лицензии CC BY 2.0

Послевоенное продолжение; заметные нововведения

В послевоенный период Кросли представил несколько «новинок» в американской автомобильной промышленности, в том числе:

В 1950 году Crosley представил модель Farm-O-Road, 63-дюймовую (1,60 м) колесную базу для коммунального транспорта, на десятилетия опередившую John Deere Gator и другие небольшие коммунальные автомобили . С 1950 года основные модели Crosley получили боковые окна с раздвижными стеклами вместо сдвижных. [29]

Кросмобиль

Crosleys выпускались под маркой Crosmobile для экспорта за рубеж. Crosmobiles были просто Crosleys , спроектированными по значку , и были идентичны стандартным моделям Crosley, за исключением наличия значков Crosmobile на капоте и задней части, а также колпаков и разграничений на панели приборов. Целью дифференциации экспортируемых Crosley было избежать путаницы или конфликта с неродственной маркой Crossley Великобритании . Crosmobiles не только попали в Европу, но и в другие места, включая Кубу . [29]

1951 Супер Универсал

Послевоенное производство и упадок

Послевоенное производство началось с 4999 автомобилей в 1946 году и увеличилось до пятизначных чисел, произведя более 22 500 автомобилей в 1947 году. Продажи Crosley достигли пика в 1948 году, когда было продано 24 871 или 27 707 автомобилей, в зависимости от источника; [7] [12] однако, двигатель CoBra из меди и штампованной стали «tin block» оказался серьезной ошибкой. Хотя он доказал свою надежность в военном использовании, он плохо справлялся с менее тщательным гражданским обслуживанием. CoBra был заменен на переработанный и более надежный обычный чугунный двигатель в 1949 году, но репутация компании пострадала. [29] Продажи упали до 8939 единиц в 1949 году и до 7612 в 1950 году. [7] Появление в 1950 году спортивной модели Crosley "Hotshot" и модели "Farm-O-Road", сочетающей в себе фермерский трактор и полноприводный автомобиль, не смогло остановить спад. [30]

Еще больше проблем возникло после того, как Большая тройка автопроизводителей представила более крупные, более роскошные автомобили и начала их производство в больших объемах и по цене, в некоторых случаях, лишь немного выше, чем новый автомобиль Crosley. Продажи Crosley сократились до 4839 единиц в 1951 году; в 1952 году было продано всего 1522 автомобиля Crosley. [7] Производство закончилось 3 июля 1952 года. [29] Crosley продала около 84 000 автомобилей в общей сложности, прежде чем закрыть производство в 1952 году. [30] [31] Crosley продолжала строить двигатели некоторое время, чтобы выполнить государственный контракт, но в конечном итоге права на двигатель были проданы. [32] Завод Crosley в Мэрионе, штат Индиана, был продан General Tire and Rubber Company . [30]

Модели

Краткое описание модели

Все модели Crosley имели две боковые двери, за исключением нескольких моделей, у которых были только два боковых дверных проема или два входных проема.

Довоенное производство с воздушным охлаждением и двухцилиндровым оппозитным двигателем Waukesha Model 150 : [10]

Послевоенное производство с рядным четырехцилиндровым двигателем CoBra с водяным охлаждением 1946–1949 гг.

Послевоенное производство с 1949–1952 гг. с четырехцилиндровым рядным двигателем CIBA с водяным охлаждением [33]

Кросли CC Four (1946–1948)

Crosley возобновил производство гражданских автомобилей в 1946 году с в значительной степени новой моделью CC, разработанной фирмой Sundberg & Ferar из Royal Oak, штат Мичиган. Немного более крупная и более аэродинамичная модель CC отличалась полностью новым кузовом и двигателем. Шасси, подвеска, тормоза и остальная часть трансмиссии были перенесены из довоенных моделей. [34] Вместе с Frazer / Kaiser того же года, Crosley CC 1946 года был первым американским автомобилем массового производства с кузовом в стиле «плита-бок» / «понтон» . [20] Послевоенные Crosley также имели новый, с водяным охлаждением, рядный четырехцилиндровый двигатель CoBra, перенесенный из военного производства. Хотя рабочий объем не намного больше, чем у предшественника, выходная мощность была удвоена до 26,5 л.с., что улучшило производительность автомобиля, с заявленной крейсерской скоростью 50 миль в час (80 км/ч), в то время как экономия топлива оставалась превосходной на уровне 35 миль на галлон США (6,7 л/100 км; 42 мили на галлон -imp ) - 50 миль на галлон США (4,7 л/100 км; 60 миль на галлон -imp ). [37] Кроме того, CoBra (для Copper Brazed ) был первым в Америке доступным серийным двигателем с верхним распредвалом для автомобилей, [21] произведенным в пятизначных количествах после того, как Duesenberg построил около 650 OHC Straight Eights с 1921 по 1926 год. [22] [23]

Представленный как двухдверный седан-фастбэк со стальной крышей, двухобъемный седан и кабриолет с фиксированным профилем (с фиксированными боковыми окнами и рамами, как у Citroën 2CV и Fiat 500 2007 года ), [38] автомобиль также стал доступен как пикап — изначально с кузовом пикап-бокс с такими же закругленными задними боковыми панелями, как у седана (пикап с круглыми боками). [34] В конце 1947 года был добавлен универсал, как модель 1948 года, а также фургон с панелью — производная от универсала, но с другим днищем, чтобы получить более плоский пол. Поставка с панелью также имела открывающуюся вбок заднюю дверь, в отличие от раздельной задней двери универсала сверху/снизу , в то время как у базового седана не было внешней крышки багажника — доступ к багажному отделению был только изнутри автомобиля.

С появлением универсала пикапы строились с прямыми задними панелями универсала, что давало более широкий и квадратный задний кузов. [34] В 1948 году Кросли добавил прикрученные решетчатые планки и хромированный нос спереди для модельного года '48½, [34] и представил новый вариант кабриолета-универсала без дверей, названный « Sports Utility ». Автомобиль рекламировался с грузоподъемностью четверть тонны для использования в утилитарных целях, а его заднее сиденье было опциональным. Весь модельный ряд CC был основан на той же двухдверной машине и раме. [11] Универсал 1948 года стал самой популярной моделью, построенной Кросли, было выпущено 23 489 единиц. [34]

Испытание седана и кабриолета Crosley в 1947 году показало, что «есть место для ног для человека ростом шесть футов два или три дюйма, но из-за чрезмерного изгиба верха и конструкции окон ему, возможно, придется пригнуться, чтобы посмотреть влево или вправо», и если он не узкоплечий, «ему придется ездить на этих штуках в боковом седле или вообще не ездить». [38] Кроме того, испытатель посчитал, что двигателю не хватает мощности на низких оборотах, и что истинная крейсерская скорость составляет от 35 до 40 миль в час — машина может разогнаться до 50 миль в час, и он ездил на одной из них быстрее, но на этих скоростях «маленький 4-цилиндровый двигатель ревет, как банши с горячей ногой», и вождение было довольно некомфортным. Кроме того, внутренние дверные ручки были расположены слишком далеко назад, а двухсекционные раздвижные дверные окна не позволяли комфортно управлять автомобилем, высунув одну руку из окна. С другой стороны, испытатель посчитал, что «шасси едет исключительно хорошо», «... несомненно, лучшее из миниатюрных моделей, когда-либо созданных в этой стране». [38]

Кросли CD Четыре (1949–1952)

Crosley CD Седан
1949/1950 CD Седан, передняя и задняя часть

В 1948 году Crosley заменил CC на модель CD 1949 года. Передняя и задняя части кузова были переработаны на седане/купе и кабриолете, хотя задняя часть кузова на универсале и пикапе осталась в основном без изменений. Значительным изменением стала установка чугунного блока двигателя CIBA вместо штампованных стальных двигателей CoBra, которые были легче, но требовали большего обслуживания или же вызывали проблемы с надежностью.

В 1949 и 50 годах выпускались стандартные и люксовые модели. Модель 49 года по-прежнему имела раздвижные стеклянные боковые окна в дверях, но с 1950 года предлагались опускающиеся окна и электрические дворники. [11] В 1951 и 1952 годах передняя часть была снова переделана; модель «Deluxe» заменила стандартную модель в качестве нижней части диапазона, а модели «Super» были представлены в качестве новой верхней части линейки. [39]

Модели CD изначально оснащались теми же 6-дюймовыми механическими тормозами, что и предыдущие Crosley в модели 1949 года, но в мае 1949 года были заменены на дисковые тормоза Goodyear–Hawley авиационного типа для всех 4 колес. Однако они прослужили недолго и просуществовали только до середины 1950 года. Было обнаружено, что сплавной материал дисков ржавеет и имеет проблемы с замерзанием в тех частях страны, где на дорогах использовалась соль. [11] Поэтому 9-дюймовые гидравлические тормоза были постепенно возвращены на место, и они оставались на рынке до конца производства. [39]

Кросли Хотшот

После создания только самых дешевых автомобилей рыночной эконом-класса с момента своего создания, Crosley представила в 1949 году небольшой спортивный автомобиль, бездверный родстер Hotshot. Он также отличался в значительной степени новой, заниженной рамой — как более низкой, так и впервые с колесной базой, которая отличалась от всех предыдущих моделей Crosley 80 дюймов (2,03 м) колесной базы на 5 дюймов (12,7 см) больше. Задняя подвеска использовала комбинацию спиральных пружин, которым помогали однолистовые четвертьэллиптические листовые рессоры, которые также служили реактивными штангами , и автомобиль имел дисковые тормоза на всех четырех колесах. [40] [24] Двигатель был размещен за передней осью для передней среднемоторной компоновки . 137-дюймовый (3,48 м) Hotshot, представленный за 849 долларов, весил всего 1095 фунтов (497 кг). Но для гонок вес можно было уменьшить до 991 фунта (450 кг), временно отказавшись от таких вещей, как съемное ветровое стекло, нескладывающийся (убранный) мягкий верх и боковые шторки. Крышки багажника не было — запасное колесо устанавливалось на наклонной задней палубе над задним бампером, а доступ к заднему вещевому отделению осуществлялся путем складывания спинок сидений вперед. Оснащенный двигателем CIBA мощностью 26,5 л. с., Hotshot мог развивать скорость более 80 миль в час (130 км/ч). [40] [41]

В 1950 году появилась версия Super HotShot, отличавшаяся прочными распашными дверями и складным верхом, который не нужно было складывать, [11] а также «полностью красной пластиковой кожаной обивкой и подкладкой». [42] В 1951 и 1952 годах Super Hotshot просто переименовали в Super Sports . [11]

Несмотря на свою короткую жизнь и небольшие размеры, Hotshot запомнился как впечатляющий спортивный автомобиль в своем классе. Hotshot выиграл Гран-при имени Сэма Кольера [43] ( со средней скоростью 52 мили в час), а также «индекс производительности» — награду, которая учитывала скорость и размер двигателя — на гонке Six Hours of Sebring 1950 года; [41] а Siata 300, оснащенная двигателем Crosley, выиграла 12-часовую гонку SCCA в Веро-Бич.

На протяжении 1950-х годов двигатели Crosley доминировали в гонках спортивных автомобилей объемом 750 куб. см, выиграв 10 из 12 гонок SCCA на западном побережье. [11] [44]

1951 Crosley Super Sport сзади

Crosley Farm-O-Road

Crosley производил различные продукты для военных нужд, включая прототип 'Pup' 4x4, крошечный переносной полноприводный автомобиль. [32] [45] В 1950 году, чтобы расширить свою линейку на коммерческий и сельскохозяйственный рынок, был представлен Farm-O-Road — внедорожник размером с квадроцикл , который выглядел как небольшой джип. Это была комбинация легкого трактора, небольшого пикапа и легкового автомобиля, и он был предназначен для сельских клиентов, которым требовалось транспортное средство для выполнения работ по хозяйству на ферме, но которое также могло бы доставить их в город. По словам Crosley, Farm-O-Road был разработан: «Для выполнения больших работ на небольших фермах и небольших работ на больших фермах». [24] Хотя его можно было бы рассматривать как предшественника сегодняшних Side by Side UTV , Farm-O-Road был полностью разрешен для дорог общего пользования , с максимальной скоростью, оцениваемой в 40 миль в час (64 км/ч) на шоссе. [6]

Farm-O-Road позаимствовал свои идеи у Jeep и военного Pup. У него был квадратный, минималистский кузов, колесная база 63 дюйма (1,60 м), и он весил 1100 фунтов (500 кг). Farm-O-Road был оснащен тем же двигателем CIBA 26,5 л. с. объемом 44,2 куб. дюйма (724 куб. см), что и другие модели Crosley того времени, в паре с трехступенчатой ​​трансмиссией Warner T-92 с двухступенчатой ​​коробкой передач с возможностью отбора мощности, установленной за ней. [32] В дополнение к обычной передаче, он предлагал пониженную передачу 4 к 1. [46] Базовая цена составляла 795 долларов США или 939 долларов США с гидравлической системой, включая гидравлически управляемое дышло. [32]

Фотографии Грега Гьердингена; под лицензией CC BY 2.0

Опции включали двойные задние колеса, съемную платформу пикапа, которая могла поставляться с гидравлическим отвалом, отбор мощности как спереди, так и сзади, заднее сиденье, мягкий верх и шторы на боковые окна. [24] Был доступен широкий ассортимент навесного оборудования для фермы, включая 10-дюймовый однокорпусный плуг, отвальный плуг, снегоочиститель, косилку с режущим брусом, косилку с серпом, трехсекционную катушечную косилку, вращающийся сошник, дисковую борону, культиватор, грабли для сена, сеялки пропашных культур, блок внесения удобрений, направляющую для рядов, регулятор скорости, ручной дроссель, экран для соломы радиатора, копатель столбов и пружинные блоки. [32] [24] [6] Crosley даже предлагал стальные передние лыжи для снега, которые можно было прикрепить к передним шинам, чтобы превратить Farm-O-Road в снегоход. В остальном оборудование было спартанским. Большинство автомобилей Farm-O-Roads имели только один стеклоочиститель — правый был опциональным; обогреватель или радио не предлагались. [6]

Точные цифры производства неизвестны, но историки из Crosley Automobile Club оценивают, что было построено менее 600 Farm-O-Road. Позже Crofton Marine Engineering выкупила права и оснастку для установки и снова запустила ее в производство с '59 по '63 год как "Crofton Bug", в результате чего было выпущено еще ~250 единиц. [32] Farm-O-Road имел размеры 91,5 дюйма (2,32 м) в длину (без дополнительной съемной платформы), 48 дюймов (1,22 м) в ширину (без запасного колеса, установленного сбоку) и 56,5 дюйма (1,44 м) в высоту (с ветровым стеклом и верхом), и предлагал 500 фунтов (230 кг) полезной нагрузки. Оси были жесткими спереди и сзади — как и на всех других Crosley — с передаточным отношением 5,38:1 Spicer 23 сзади. [32]

Небольшой автомобиль 1950 года также сравнивали с M422 Mighty Mite 1959/1960 годов , самым маленьким джипом армии США, изначально имевшим колесную базу 65 дюймов (1,65 м). [6]

Двигатели

Waukesha Модель 150 Cub Twin

Оригинальный двигатель — Waukesha Model 150 Cub Twin, 35,1 куб. дюймов (575 куб. см) или 38,9 куб. дюймов (637 куб. см) оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и L-образной головкой, мощностью 14 л. с. при 3200 об./мин, [8] [45] произведенный Waukesha Engines из Уокеши , штат Висконсин , и использовавшийся с 1939 по 1942 год. Первоначально двигатель был разработан для питания садовых опрыскивателей. Однако многие из более чем 12 000, построенных между 1938 и 1944 годами, использовались в довоенных (1939–1942) мини-автомобилях Crosley и в армии во время Второй мировой войны, некоторые из которых также использовались для вспомогательных силовых установок (APU). [45]

Двигатель CoBra (1946–1949)

В 1946 году его заменил CoBra (для «Copper Brazed»), 44,2 куб. дюймов (724 куб. см) с верхним распредвалом, диаметром цилиндра 2,5 дюйма (63,5 мм) и ходом поршня 2,25 дюйма (57,2 мм). Этот двигатель, в свою очередь, был заменен в 1949 году новым и более надежным двигателем CIBA (Crosley Cast Iron Block Assembly), использующим пять основных подшипников.

Кросли Кобра (1946–1949)

CoBra (Copper Brazed, также известный как «The Mighty Tin») изначально был разработан Ллойдом Тейлором из Taylor Engines в Калифорнии для военного использования на борту катеров PT и бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress . Двигатель был изготовлен из листового металла, а не из чугуна, как большинство других двигателей. Это было сделано для того, чтобы получить тонкую, равномерную толщину стенки и, таким образом, избежать образования горячих точек вокруг камеры сгорания, которые могли бы воспламенить топливо, вызывая преждевременное зажигание (стуки), что, в свою очередь, ограничивало степень сжатия. Эти двигатели использовались в основном для питания генераторов, холодильных компрессоров и т. д. и получили широкую известность за свои успехи в военных действиях.

Двигатель был принят для использования в автомобилях в 1946 году. Это был небольшой, легкий двигатель с одним верхним распредвалом, приводимым в движение двумя наборами конических шестерен и вертикальным валом в передней части блока. [21] Это был первый в Америке автомобильный двигатель с верхним распредвалом, который производился пятизначными числами, [21] после того, как Duesenberg построил около 650 верхних распредвалов Straight Eights с 1921 по 1926 год. [22] [23] Унитарный блок и головка цилиндров [47] весили всего 14,8 фунтов (6,7 кг) в сухом виде; вместе со всеми принадлежностями (включая маховик ) весил всего 133 фунта (60 кг). [48] ​​Двигатель имел рабочий объем 44 куб. дюйма (724 куб. см) и выдавал 26,5 л. с. (20 кВт) при 5400 об/мин [47] и 33 фунт-фут (45 Н·м) при 1200 об/мин. [36] Из-за своего замечательного соотношения мощности к весу и суперэффективности для своего времени двигатель CoBra сравнивали с 1,0 -литровым рядным 3-цилиндровым двигателем EcoBoost компании Ford . [49] Долговечность измерялась в часах и строго контролировалась графиками технического обслуживания оборудования для военных нужд, [ необходима ссылка ], но коррозия стала проблемой для этих двигателей в гражданской службе. Эта проблема с этими автомобильными силовыми установками запятнала репутацию Crosley к 1948 году. [47]

Кросли CIBA (1949–1952; 1955)

Гоночный двигатель Crosley с нагнетателем

Crosley CIBA (Cast Iron Block Assembly) был более традиционным и более надежным двигателем, использующим чугунный блок. Тем не менее, он имел уникальную конструкцию. Вместо съемной головки блока цилиндров камеры сгорания, седла клапанов, опоры кулачков, порты и цилиндры представляют собой одну отливку, а картер — другую. Как в ранних, так и в более поздних чугунных двигателях картер был алюминиевым. Двигатель объемом 44,2 куб. дюйма (724 куб. см) выдавал 26,5 л. с. при 5400 об/мин и 32,5 фунт-фут (44 Н·м) при 3000 об/мин. [32]

Когда Crosley Motors, Inc. была продана, двигатель был переименован в «AeroJet», и производство продолжилось. Производство AeroJet закончилось в 1955 году, а права на двигатель были проданы Fageol , а затем ряду других компаний, что завершилось в 1972 году выпуском Fisher-Pierce Bearcat 55. Морские модификации в основном включали увеличение рабочего объема и преобразование двигателя для работы с вертикальной осью.

В Европе двигатель Crosley CIBA успешно использовался в классе спортивных автомобилей объемом 750 куб. см, а затем получил конструкцию с двумя верхними распределительными валами (DOHC), используемую в Bandini 750 sport internazionale, а также в Nardi 750LM и Siata Amica.

Известные владельцы Crosley

Смотрите также

Примечания

  1. ^ То же, что и у британского Mini 1959 года .
  2. ^ ab По сути, обе модели представляли собой один и тот же автомобиль, за исключением того, что у седана были задние боковые окна.
  3. ↑ Выпускались пятизначными числами после того, как Duesenberg построил около 650 OHC Straight Eights с 1921 по 1926 год. [22] [23]
  4. ^ После того, как в 1947 году был представлен кабриолет Playboy , до 1951 года было построено чуть менее сотни таких автомобилей.
  5. ^ (Версия фургона с открытой кабиной)

Ссылки

  1. ^ Бэнкс, Майкл А. (весна 2007 г.). «Большая мечта, маленькая машина: автомобиль Индианы Пауэла Кросли-младшего». Следы Индианы и истории Среднего Запада . 19 (2). Индианаполис: Историческое общество Индианы: 29–30.
  2. ^ Гугин, Линда С.; Сент-Клер, Джеймс Э., ред. (2015). 200 лет Индианы: люди, сформировавшие штат Hoosier . Индианаполис: Indiana Historical Society Press. стр. 79. ISBN 978-0-87195-387-2.
  3. ^ Литвинович, Пол (16.11.2017). «Новости NPR и классическая музыка: Пауэл Кросли-младший и «Национальная радиостанция»». Общественное радио WSHU . Получено 10.05.2018 .
  4. ↑ Бэнкс, «Большая мечта, маленькая машина», стр. 32.
  5. ^ ab Gugin и St. Clair, стр. 80.
  6. ^ abcde "Crosley Farm-O-Road — уникальный могучий митт". Old Cars Weekly . 28 марта 2011 г. Получено 04.03.2018 .
  7. ^ abcdef Эйерман, Ян. "Of Super Sports & Cobras". Crosley Auto Club . Получено 2018-03-03 .
  8. ^ ab McNessor, Mike (октябрь 2015 г.). "Little Giant - крошечный пикап Crosley весом в четверть тонны 1947 года". Hemmings Motor News . Получено 11.03.2018 .
  9. ^ ab Arlt, Glenn (2014-01-14). "Whatever Happened To: Crosley ?". Ассоциация исторических транспортных средств (HVA). Архивировано из оригинала 2018-03-10 . Получено 2018-03-10 .
  10. ^ ab Подробности о моделях Crosley PreWar 1939–1942 – Crosley Auto Club
  11. ^ abcdefghi "Crosley". Service Motors . K/DuB Creative. 13 июня 2017 г. Получено 01.03.2018 .
  12. ^ abcde Янг, Уильям Х.; Янг, Нэнси К. (2010). Вторая мировая война и послевоенные годы в Америке: AI. ABC-CLIO. стр. 252. ISBN 9780313356520.
  13. ^ LaHurd, Jeff (2015-11-15). «Пауэла Кросли-младшего вспоминают как провидца». Herald-Tribune . Сарасота, Флорида: B-1. Архивировано из оригинала 2019-12-06 . Получено 2018-05-08 .
  14. ↑ Бэнкс, «Большая мечта, маленькая машина», стр. 33.
  15. ^ Генат, Роберт; Ньюхардт, Дэвид (15 сентября 2010 г.). Американские автомобили 1950-х годов . Motorbooks. стр. 164. ISBN 978-1-4508-0642-8.
  16. ^ Бет Саллебаргер (17 декабря 2008 г.). "Национальный регистр исторических мест. Регистрационная форма: Pinecroft" (PDF) . Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков . Получено 08.05.2018 .
  17. ^ ab Джексон, Дэвид Д. "Американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне" . Получено 01.05.2018 .
  18. ^ Strohl, Daniel (2017-03-09). «Амфибийные машины: сдача Цинциннати – Кросли выкатывает военную машину». Hemmings Daily . Получено 2018-05-01 .
  19. ^ ab "Подробнее о джипе Crosley "Pup"". eWillys. 2014-01-01 . Получено 2018-05-01 .
  20. ^ ab Mort, Norm (2010). Американские «независимые» автопроизводители: от AMC до Willys с 1945 по 1960 год. Veloce Publishing Ltd., стр. 8–. ISBN 978-1-84584-239-0. Получено 12 августа 2013 г. .
  21. ^ abcd Simanaitis, Dennis (январь 1994). Bryant, Thos L. (ред.). "Tech Tidbits". Road & Track . 45 (6). Newport Beach, CA US: Hachette Filipacchi Magazines: 121. ISSN  0035-7189.
  22. ^ abc Mueller, Mike (2006). "Глава 6 - Колесница богов Duesenberg Straight Eight". American Horsepower 100 Years of Great Car Engines. Сент-Пол, MN USA: Motorbooks. стр. 49–54. ISBN 978-0-7603-2327-4. LCCN  2006017040 . Получено 2014-01-11 .
  23. ^ abc Adler, Dennis (2004). "Глава четвертая: Сила часа". Duesenberg. Krause Publications. стр. 53–82. ISBN 0-87349-388-5. LCCN  2004101588 . Получено 2014-01-11 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  24. ^ abcde История 101: Автомобиль Crosley www.dailykos.com
  25. ^ Подробная информация о моделях Crosley CC 1946 - 1948 crosleyautoclub.com/
  26. ^ Crosley 1948 (реклама) – Каталог классических автомобилей (архив) www.classiccarcatalogue.com
  27. ^ Lentinello, Richard (апрель 2011 г.). «Первый автомобиль с дисковыми тормозами действительно был . . ». Hemmings Sports & Exotic Car . Получено 5 мая 2018 г. .
  28. ^ Первый спортивный автомобиль Америки – Hemmings Motor News www.hemmings.com
  29. ^ abcd Кросмобиль-универсал: Маленькая машина прослужит долго – Caristas, путеводитель по Кубе для автолюбителей caristas.blogspot.nl
  30. ^ abc Banks, «Большая мечта, маленькая машина», стр. 36–37.
  31. ^ План продажи автоконцерна Crosley компании Nash не осуществился, когда Nash объединился с Hudson. См. бюллетень Nash Club, 1986, том 1.
  32. ^ abcdefgh Аллен, Джим (27 февраля 2015 г.). "1950 Crosley Farm-O-Road - Backward Glances". FourWheeler . Extreme Ventures, LLC . Получено 24.02.2018 .
  33. ^ Кросли, Энциклопедия американских автомобилей, 2003 г.
  34. ^ abcdefg Боллман, Джим. "Подробности о моделях Crosley CC 1946–1948". Crosley Auto Club . Получено 2018-03-03 .
  35. ^ ab Kimes, Beverly (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 . Krause publications. ISBN 0-87341-428-4.
  36. ^ ab 1946 Crosley CC-Series Sedan полные технические характеристики automotive-catalog.com
  37. ^ "Индекс справочника: Crosley: 1948 Crosley: 1948 Crosley Foldout". Oldcarbrochures.com . Получено 20.11.2011 .
  38. ^ abc McCahill, Tom (июль 1947 г.). "MI Tests the New Crosley". Mechanix Illustrated . Modern Mechanix. Архивировано из оригинала 2018-03-02 . Получено 2018-02-03 .
  39. ^ ab Подробная информация о моделях Crosley CD 1949–1952 Crosley Auto Club, crosleyautoclub.co
  40. ^ abcdef Githens, Perry, ed. (сентябрь 1949). "New Crosley Roadster Strips Down to Racer". Popular Science . Vol. 155, no. 3. pp. 120–122 . Получено 10 апреля 2015 .
  41. ^ ab Crosley Hotshot — самый маленький спортивный автомобиль в Америке Jalopnik, jalopnik.com
  42. ^ Реклама линейки Crosley 1951 года classiccarcatalogue.com
  43. ^ Сэм Кольер Мемориал Себринг Гран-при на выносливость Шесть часов www.racingsportscars.com, Получено 31 июля 2012 г.
  44. ^ Авторедакторы Consumer Guide. "1949-1952 Crosley Hotshot and Super Sports". HowStuffWorks , Inc. Архивировано из оригинала 21.07.2012 . Получено 31.07.2012 . {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  45. ^ abc Twin Cub 150 Waukesha Engine Historical Society, Inc, www.wehs.net
  46. ^ Реклама Farm-O-Road classiccarcatalogue.com
  47. ^ abc Симанайтис 1994, стр. 121.
  48. ^ Crosley Engine Sports Racer Network dsr.racer.net
  49. ^ За десятилетия до появления Ford Tiny EcoBoost существовал двигатель CoBra Sheetmetal. Jalopnik, jalopnik.com
  50. ^ ab Знак на выставке Crosley CC (Мемориальная доска в музее). Гаага, Нидерланды: Музей Лоувмана . 2006.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Crosley и автомобили Crosley .