stringtranslate.com

Нэш Метрополитен

Nash Metropolitan — американский автомобиль , собиравшийся в Англии и продававшийся с 1953 по 1962 год.

Он соответствует двум классам транспортных средств: малолитражный автомобиль [3] и малолитражный автомобиль . [4] [5] [6] [7] [8] Metropolitan считается «малолитражным автомобилем», но эта категория еще не использовалась, когда автомобиль был выпущен. [9] В то время его относили как к «маленькому автомобилю», так и к «автомобилю эконом-класса».

Metropolitan также продавался как модель Hudson , когда Нэш и Hudson объединились в 1954 году и образовали American Motors Corporation (AMC). Линии Nash и Hudson были заменены линией Rambler, а в 1957 году Metropolitan стал самостоятельным брендом и получил стилизованную букву «M» на колпаках и решетке радиатора. Автомобили также продавались в Великобритании и на других рынках.

Кабриолет Нэш Метрополитен 1954 года выпуска
1957 Гудзон Метрополитен
Эмблема крыла Metropolitan 1961 года

Дизайн

В то время как большинство отечественных автопроизводителей придерживались философии «чем больше, тем лучше», руководители Nash Motor Company изучали рынок, чтобы предложить американским покупателям экономичную транспортную альтернативу. Metropolitan был спроектирован в Кеноше, штат Висконсин . Он был создан по образцу концепт - кара NXI (Nash Experimental International), построенного независимым дизайнером из Детройта Уильямом Дж. Флажолом для Nash-Kelvinator . [9] Он был спроектирован как второй автомобиль в семье из двух автомобилей : для мамы, которая возит детей в школу или за покупками, или для папы, который едет на железнодорожную станцию ​​на работу: [10] «пригородный/торговый вагон» с он напоминал большой Nash, но масштаб был крошечным, поскольку колесная база Met была короче, чем у Volkswagen Beetle . [11]

При проектировании NXI было включено множество инновационных функций и предпринята попытка использовать взаимозаменяемые передние и задние компоненты (симметричные дверные обшивки были единственными взаимозаменяемыми элементами, использовавшимися в производстве). Хотя новый автомобиль и был более сложным, он также включал в себя усовершенствованную моноблочную конструкцию ( кузов ) Нэша. Он был показан на нескольких «обзорах» (превью-обзорах), начиная с 4 января 1950 года в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке, чтобы оценить реакцию американской автомобильной общественности на автомобиль такого размера. Результат этих «обзоров» убедил Нэша в том, что рынок для такого автомобиля существует, если его можно будет производить по конкурентоспособной цене.

За этим последовала серия прототипов , которые включали в себя многие улучшения из «обзоров», в том числе боковые окна с подъемными стеклами, более мощный двигатель и установленный на рулевой колонке переключатель коробки передач с многоместным сиденьем (вместо ковшеобразных сидений с напольным переключением передач). установлен в концепт-каре). Модель получила название NKI (от Nash-Kelvinator International) и отличалась измененным стилем, включающим волдырь на капоте и вырезы в задних колесах. [9]

Нэш позиционировал этот новый продукт для послевоенного рынка автомобилей «личного пользования». [12] Эти автомобили специального назначения использовались в качестве второго автомобиля для женщин или экономичного пригородного автомобиля. [12] «Метрополитен» также стремился вернуть Нэша на зарубежные рынки. Однако руководство Мейсона и Нэша подсчитало, что построить такой автомобиль с нуля в США будет невозможно, поскольку затраты на инструменты были бы непомерно высокими. Единственным экономически эффективным вариантом было построить за рубежом с использованием существующих механических компонентов (двигатель, трансмиссия, задняя часть, подвеска, тормоза, электрооборудование), оставив только стоимость оснастки для панелей кузова и других уникальных элементов.

Учитывая это, Nash Motors провела переговоры с несколькими европейскими компаниями. 5 октября 1952 года они объявили, что выбрали Austin Motor Company (к тому времени входившая в состав BMC ) и Fisher & Ludlow (которая также стала частью BMC в сентябре 1953 года, позже работавшая под названием Pressed Steel Fisher), обе английские компании. базируется в Бирмингеме, Англия , и его окрестностях. Fisher & Ludlow будет производить кузов, поставлять механику, а Austin Motor Company выполнит окончательную сборку. Это был первый случай, когда автомобиль американской разработки продавался исключительно в Северной Америке и был полностью построен в Европе. Он стал вынужденным импортом – автомобиль иностранного производства, продаваемый и обслуживаемый компанией Nash (а позже и American Motors) через свою дилерскую систему распределения. Считается, что Остин завершил первый предсерийный прототип 2 декабря 1952 года. Всего компания Austin Motors построила пять предсерийных прототипов и испытала их перед началом производства. Общая стоимость инструментов составила 1 018 475,94 долларов США (Остин: 197 849,14 долларов США; Fisher & Ludlow: 820 626,80 долларов США), что составляет небольшую часть стоимости инструментов для автомобиля, произведенного в США.

Тогда стиль всех автомобилей Nash представлял собой смесь проектов Пинина Фарины, его дизайнерского дома в Италии и собственной команды дизайнеров Nash. Модели Nash, от Ambassador до Metropolitan, использовали схожие конструктивные особенности, в том числе полностью закрытые передние колеса, дверное нажатие в виде «подушки» с надрезами, решетку радиатора в виде решеток и т. д.

Новый «Метрополитен» выпускался в двух вариантах кузова: кабриолет и хардтоп. Все они имели несколько стандартных функций, которые были необязательными для большинства автомобилей той эпохи. Среди этих установленных на заводе преимуществ для клиентов были фонарь для карты, электрические дворники, прикуриватель и даже заднее запасное колесо « континентального типа » с чехлом. Для придания интерьеру «роскошного» образа была использована обивка « Bedford cord », отделанная кожей (аналогично более крупным автомобилям Nash). AM - радио, обогреватель Weather Eye и шины с белыми стенками предлагались в качестве дополнительного оборудования для рынка США. (Маловероятно, что Metropolitan можно было купить без обогревателя и радиоприемника, поскольку все автомобили покидали завод с установленными обоими элементами.)

Metropolitan был первым послевоенным американским автомобилем, предназначенным специально для женщин. [13] Dodge La Femme был представлен годом позже. Первым представителем автомобиля стала Мисс Америка 1954 года Эвелин Ай Семпир . Автомобиль широко рекламировался в журнале Women's Wear Daily . [13] В маркетинговых брошюрах American Motors новая модель описывалась как «совершенно новый тип автомобиля Америки» (1955 г.), «Роскошь в миниатюре» (1959 г.) и «созданная для личного транспорта» (1960 г.). [14]

Первые отзывы

По сравнению с типичным американским автомобилем 1950-х годов многие первые тестеры считали Metropolitan «удивительно маневренным», и «все согласны с тем, что на Metropolitan не только интересно смотреть, но и водить его». [15] Владельцы машин сообщили, что «Метрополитен» — хорошая вещь в маленькой упаковке». [16]

Ветеран автомобильной промышленности и крупнейший издатель автомобильных книг того времени Флойд Клаймер провел свои испытания на нескольких Metropolitans. Он «злоупотребил» кабриолетом Metropolitan 1954 года и «получил сюрприз всей своей жизни», когда его «производительность оказалась намного лучше, чем я ожидал», что он «чувствовал себя в машине в полной безопасности» и что «вполне возможно, что Нэш положил начало новой тенденции в американском автомобилестроении. Возможно, сейчас публика готовится принять небольшой автомобиль». [17] Клаймер также проехал на хардтопе Metropolitan 1957 года через изнурительные дорожные испытания длиной 2912 миль (4686 км), в ходе которых ему даже удалось подняться на Пайкс-Пик на 14 100 футов (4300 м) . Он резюмировал свой опыт так: «Я не могу слишком высоко похвалить Metropolitan. Это увлекательная маленькая машина в управлении, ее характеристики намного лучше, чем можно было ожидать, и плавность хода также превзошла ожидания». [18]

По данным журнала Collectible Auto , автомобиль был описан в обзоре Car Life как «большой автомобиль в миниатюре», которым «интересно управлять» и который «идеален в качестве второго автомобиля в семье» [19] , в то время как Motor Trend не одинокий, кто считает заднее «служебное» сиденье «шуткой». [20]

Motor Trend похвалил экономичность автомобиля: его тестовый Metropolitan вернулся:

39,4 миль на галлон в США (5,97 л/100 км; 47,3 миль на галлон в США ) при скорости 45 миль в час (72 км/ч),
27,4 миль на галлон в США (8,6 л/100 км; 32,9 миль на галлон в США ) при скорости 60 миль в час (97 км/ч) и
30,1 миль на галлон в США (7,8 л/100 км; 36,1 миль на галлон в США ) «в пробке». [21]

Редактор Mechanix Illustrated Том МакКахилл писал: «Это не спортивная машина при самых странных пытках воображения, а быстроходное, спортивное маленькое ведро, которое должно доказать именно то, что доктор прописал в качестве второй машины, которую можно использовать либо для поездки, либо для поездки. в кино или быстро пробежаться на фестиваль пенициллина». [22] Он добавил, что это «автомобиль с хорошей управляемостью, хорошей управляемостью и потрясающими рытьями, учитывая, что он оснащен небольшим двигателем Austin A-40», и что отделка была «очень красивой», хотя багажник не открывался. за исключением того, что опускание спинки заднего сиденья «представляет проблему». [22] Его тестовая машина разгонялась от 0 до 60 миль в час за 19,3 секунды и могла превышать скорость 70 миль в час (110 км/ч).

Дорожные испытания Road & Track зафиксировали ускорение от 0 до 60 миль в час за 22,4 секунды, «почти половину от 39,2 у VW». Однако журнал отметил, что при скорости 60 миль в час (97 км/ч), типичной американской крейсерской скорости того времени, Metropolitan развивался со скоростью 4300 об/мин, что сокращало срок службы двигателя, тогда как Volkswagen мог двигаться с той же скоростью всего лишь на 3000 об/мин. об/мин. [23] Испытатели Road & Track также заявили, что у автомобиля «слишком много кренов и валяний на поворотах», и что «не хватает безопасности, когда задняя часть не торопится, возвращаясь в исходное положение». линия". [19]

Журнал Road Test писал в 1954 году, что «Met блистает в плане управляемости и отзывчивости управления. Он также отличается простотой обслуживания и откровенной экономией, когда дело доходит до расхода бензина. Кроме того, это буквально зверь для наказания. Несколько раз я проезжал знакомые повороты на скорость вполовину меньше той, которую я осмелился бы использовать в некоторых автомобилях, вес которых в два раза больше - доказательство того, что правильное распределение веса, низкий центр тяжести и хорошо спроектированная подвеска больше связаны с управляемостью, чем с массивностью, весом и длинной колесной базой. По общему признанию, короткая колесная база. Met имеет умеренный крен на очень неровных дорогах, но чувствительность и легкость рулевого управления превращают вождение в удовольствие». [24]

Производство для США

Серия I

Дилерский центр Nash с видимым Metropolitan, 1954 год.
Эмблема Гудзона на решетке Метрополитен

Производство на заводе в Остине в Лонгбридже началось в октябре 1953 года (начиная с VIN 1001). Машинки, получившие прозвище «малыш Нэш», были крошечными. У них была колесная база 85 дюймов (2159 мм), общая длина 149,5 дюймов (3797 мм) и полная масса всего 1785 фунтов (810 кг) для кабриолета и 1825 фунтов (828 кг) для жесткой крыши, что делало Metropolitan меньше, чем Volkswagen Beetle . Две модели, кабриолет и жесткая крыша, были оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 1200 куб.см (73 куб.дюйма) серии Austin 'A40' (который использовался в Austin A40 Devon /Dorset) , приводящим в движение задние колеса через трехцилиндровый двигатель. скорость механическая коробка передач . Первоначальный заказ составлял 10 000 единиц с возможностью увеличения заказа, если объем продаж будет достаточным.

Новый автомобиль прошел строгие испытания на полигоне Нэш, но первым заданием недавно нанятого помощника технического консультанта Карла Чакмакяна было проведение контролируемых испытаний для достижения целей обучения рекламе и продажам. [25] В декабре 1953 года два новых автомобиля под брендом NKI (серийные номера 1009 и 1013) проехали 800 метров (1 км) от порта прибытия до новой гоночной трассы Роли в Северной Каролине, чтобы провести два дня испытаний на скоростную выносливость и оценку экономии топлива. . [26] Испытания были проведены и сертифицированы официальными лицами NASCAR, в том числе Биллом Франсом . [26] С двумя гонщиками из Шривпорта, штат Луизиана, Рокси Дэнси и Гершелем Бьюкененом, одна машина завершила 24-часовой забег на выносливость, проехав 1469,7 миль (2365 км) со средней скоростью 61,2 мили в час (98 км/ч) и 21,1. миль на галлон США (11,1 л/100 км; 25,3 миль на галлон — имп ) в целом. [26] У него было одиннадцать пит-стопов, чтобы сменить гонщиков, долить топливо и масло, а также заменить шины из-за абразивного заполнителя трассы и быстрых поворотов. [27] Автомобиль не нуждался в каком-либо обслуживании или запчастях, кроме шин. [26] Второй автомобиль подвергался непрерывному 24-часовому тесту на экономию топлива, при этом водители менялись каждые три часа во время движения автомобиля, а заправка также осуществлялась в движении три раза, прикрепляя канистр с бензином к боковому стеклу. слито в бак автомобиля. [27] Средний расход автомобиля составил 41,7 миль на галлон (5,64 л/100 км; 50,1 миль на галлон — имп ). [28]

Первоначально новая модель должна была называться «NKI Custom», но всего за два месяца до ее публичного выпуска название было изменено на «Metropolitan». Новые хромированные таблички с названием «Metropolitan» вписывались в те же отверстия, что и надпись «NKI Custom» на переднем крыле со стороны пассажира. Дилерам Nash пришлось переименовать первые автомобили, имевшие название «NKI Custom». Тем не менее, некоторые заводские инструкции уже были подготовлены и разосланы сервисным службам под названием НКИ. [9] Первые экземпляры под маркой Nash поступили в продажу 19 марта 1954 года в США и Канаде. В Autocar заявили, что «при объеме производства менее 400 автомобилей в неделю… вряд ли это будет бестселлер». [29]

В опросах американцы подтверждали стремление к автомобилям эконом-класса, но на практике они покупали Metropolitan в относительно небольших количествах. Хотя Нэш объединился с Hudson в 1954 году и продавал автомобиль как Hudson Metropolitan в 1955 году, «спрос так и не поднялся с первоначального уровня», прежде всего потому, что Metropolitan был медленным по североамериканским стандартам. [29] За первый месяц продаж в США и Канаде было продано 862 Metropolitan, а за первые шесть месяцев всего было продано 7042 автомобиля. Следующий заказ был размещен в Остине.

Доступными цветами кузова были P903 «Еловый зеленый», P904 «Красный каньон», P905 «Карибский синий» или P906 «Кротоновый зеленый» с P907 «Туманный серый» в качестве контрастного цвета для жесткой крыши. P906 «Зеленый кротон» был исключен из числа цветовых вариантов в апреле 1954 года. Автомобили имели логотип Nash на значке решетки радиатора, колпаках, кнопке звукового сигнала и крышке запасного колеса. Рекомендованная розничная цена (MSRP) моделей Series I (также известных как NK1) составляла 1445 долларов США (жесткая крыша) и 1469 долларов США (кабриолет). Добавление радио и обогревателя подняло цену выше 1500 долларов: в то время Volkswagen Beetle стоил 1425 долларов. [30]

В мае 1954 года корпорация Nash-Kelvinator объявила о слиянии с Hudson Motor Company и образовала American Motors Corporation (AMC). Таким образом, к августу 1954 года Metropolitans стали доступны через дилеров Hudson. Эти Hudson Metropolitans несли значок на решетке радиатора Hudson , колпаки с логотипом «M», дизайн кнопки звукового сигнала «бычий глаз» и простой чехол запасного колеса. Эффективность торможения составляла 90 футов (27,4 м) со скорости 45 миль в час (72 км / ч) до полной остановки. [28]

Серия II

После того, как были построены первые 10 000 автомобилей, двигатель был заменен на B-Series , но по-прежнему объемом 1200 куб. См (73 куб. Дюйма) (как использовался в Austin A40 Cambridge ). Другие модификации включали новую коробку передач и гидравлический привод сцепления (в моделях серии I использовалась механическая связь сцепления). Переход на новый двигатель и коробку передач увеличил вес на 50 фунтов (23 кг). Эта модель обозначается как Серия II или NK2 (начиная с идентификационного номера автомобиля (VIN) E11001 19 августа 1954 г.).

Серия III

Двигатель серии 3 1500
Украшение капота серии 3

В ноябре 1955 года началось производство Metropolitan Series III (NK3) (начиная с VIN E21008 28 ноября 1955 года). Проект также включал увеличение объема двигателя B-Series до 1489 куб. См (90,9 куб. Дюймов) (как используется в Austin A50 Cambridge ). Копья из полированной нержавеющей стали по бокам кузова позволили использовать новую двухцветную отделку, которая имела косметический эффект занижения, уменьшения и удлинения автомобиля. Новыми цветами кузова были P905 «Карибский зеленый», P910 «Желтый солнечный свет» и P911 «Коралловый красный» с P909 «Белый снежноягодник» в качестве контраста. Решетка радиатора также была изменена, а с капота был удален нефункциональный ковш . American Motors изменила обозначение на Metropolitan 1500, чтобы отличить его от более ранних моделей объемом 1200 куб.см (73 куб.дюйма). Интерьер также был изменен: сиденья, отделанные белым винилом, отделаны клетчатым материалом « гусиные лапки ». Приборная панель также была окрашена в черный цвет, а не в цвет кузова, как у Metropolitan Series I и II.

Рекомендуемая розничная цена для моделей Series III составляла 1527 долларов (жесткая крыша) и 1551 доллар (кабриолет). После VIN E35133 (16 апреля 1957 г.) цвета кузова были изменены на P910 «Желтый солнечный свет», P912 «Беркширский зеленый» и P913 «Красный Марди-Гра» с P914 «Морозно-белый» в качестве контраста. После VIN E45912 (9 января 1958 г.) цвет P910 «Желтый солнечный свет» был заменен на P915 «Осенний желтый», а к доступным цветам кузова был добавлен P908 «Классический черный».

В сентябре 1957 года AMC объявила об отказе от исторических торговых марок Nash и Hudson. Впоследствии Metropolitan продавался только под названием Metropolitan и продавался через дилеров Rambler . Считалось, что медальоны Nash и Hudson Grille были сняты с производства примерно в октябре 1956 года (VIN E28326); они были заменены медальоном на решетке радиатора в стиле «М».

Серия IV

Вид сзади на Series IV
Вид сзади на Series IV

В январе 1959 года началось производство Metropolitan Series IV (NK4) (начиная с VIN E59048 12 января 1959 года). В ходе этой серьезной модернизации была добавлена ​​внешняя крышка багажника (предыдущие модели позволяли получить доступ к багажнику только через спинку заднего сиденья), цельное заднее окно и вентиляционные окна . К этому времени двигатель был модернизирован за счет увеличения степени сжатия с 7,2:1 до 8,3:1 (введен в эксплуатацию VIN E43116 - 15 октября 1957 г.) и мощностью 55 л.с. (41 кВт) (как используется в Austin A55 Cambridge ). Дополнительные функции увеличили вес на 15 фунтов (6,8 кг). Варианты цвета кузова были такими же, как и для Series III. В интерьере сидений использовался ромбовидный узор с белой виниловой отделкой. Рекомендуемая розничная цена для моделей Series IV составляла 1 672,60 доллара США (жесткая крыша) и 1 696,80 доллара США (кабриолет).

В 1959 году, самом продаваемом году Metropolitan, продажи выросли до 22 209 единиц, что позволило ему занять второе место после Volkswagen по продажам автомобилей, импортированных в США. Реклама American Motors занимала большую часть этого рейтинга, не упоминая, что Volkswagen Beetle превзошел Metropolitan по продажам на 5 1 ⁄ 2 к 1. [31]

Для модели 1960 года компания American Motors подготовила кабриолет Metropolitan для Пасхального парада в Нью-Йорке. [31] [32] Названный «Метрополитен Пятая авеню», автомобиль был покрыт 15 вручную протертыми слоями жемчужно-розового лака снаружи, имел бело-розовую обивку из воловьей кожи и ковровое покрытие из розового меха. [31] [32] На боковых сторонах задних крыльев была надпись «Пятая авеню», а на передних крыльях были треугольные значки, сочетающие в себе американский и британский флаги. [33] В машине было полно больших плюшевых кроликов, которых раздавали каждый час. [31] [32] Пятая авеню была выставлена ​​на автосалоне 1960 года и в конечном итоге продана дилеру AMC в Бостоне. [31] [32] Три других кабриолета Metropolitan были подготовлены отделом дизайна AMC с уникальными региональными особенностями: «Westerner», «Cape Cod» и «Royal Runabout», уникальный черно-золотой вариант, построенный для подарили британской принцессе Маргарет. [31] [33]

Производство прекращено в апреле 1961 г. (окончательный VIN — E95981, построен 19 апреля 1961 г.). Продажи имеющегося инвентаря продолжались до марта 1962 года.

На рисунке, приписываемом Ричарду Арбибу, датированному 17 января 1956 года, изображен универсал Metropolitan с дополнительными плавниками и острыми краями. [34] American Motors рассматривала версию универсала. Два прототипа были построены и представлены на автосалонах, но от проекта отказались. Один из двух прототипов был отреставрирован и выставлен на реставрационной площадке Metropolitan в Северном Голливуде, Калифорния.

Примерно 95 000 автомобилей Metropolitan было продано в США и Канаде, что сделало его одним из самых продаваемых автомобилей, импортируемых в эти страны в то время, а его продажи в 1959 году способствовали появлению «большой тройки» (General Motors, Ford , и Chrysler) новые компактные модели. [ нужна цитата ]

Ежегодные поставки

Столичное купе

Даты производства

Чтобы определить дату производства Metropolitan (только модели для США и Канады), проверьте VIN или серийный номер на табличке с техническими данными, прикрепленной к межсетевому экрану. Номера шасси после 4781 начинаются с буквы «E». Число в списке ниже может указать приблизительную дату производства. Примечание. Поскольку доставка автомобилей с завода в Лонгбридже в дистрибьюторскую сеть США заняла не менее шести недель, фактическая дата будет отличаться от даты производства.

Продукция для внешних рынков

Кабриолет Austin Metropolitan с правым рулем 1958 года выпуска.
1959 год, Новая Зеландия — новый праворульный Nash Metropolitan.

В октябре 1956 года Austin Motor Company получила разрешение от American Motors на продажу Metropolitans в зарубежных странах, где AMC не присутствовала. В первых брошюрах Austin Metropolitans использовалась перевернутая фотография, чтобы показать автомобиль с правым рулем (RHD), припаркованный в английском провинциальном городке ( Чиппинг-Кэмпден ), потому что на момент съемки фотографий были доступны только автомобили с левым рулем.

С декабря 1956 года началось производство Austin Metropolitans, а со 2 апреля 1957 года примерно 9400 дополнительных единиц было продано на зарубежных рынках, включая Великобританию и Новую Зеландию . Прейскурантные цены на модели UK Series III составляли 713 фунтов стерлингов 17 шиллингов 0 пенсов за жесткую крышу и 725 фунтов стерлингов 2 шиллингов 0 пенсов за кабриолет. Согласно нескольким опубликованным источникам, за четыре года там было продано около 1200 Metropolitans [35] . Однако один британский журналист оценил эту цифру примерно в 5000 человек. [31] Явно американский стиль считался диковинным по сравнению с более сдержанными моделями в британском стиле в линейке British Motor Corporation .

Для продажи в Великобритании производились только Metropolitan Series III и Series IV. (Первые Metropolitans, проданные в Великобритании, продавались только американским и канадским военнослужащим, дислоцированным в Великобритании.) [36] Модели Series III имели приставку HD6 (кабриолет) или HE6 (хардтоп). Некоторые ранние модели Series III имели префикс HNK3H или HNK3HL (L = левосторонний руль). Считается , что префикс означает « Home N ash K elvinator Series 3 H =1400-1999cc (Metropolitan=1500cc)». Продажи Series III в Великобритании продолжались с апреля 1957 года по февраль 1959 года. Модели Series IV с префиксом A-HJ7 (кабриолет) или A-HP7 (хардтоп) продавались с сентября 1960 года по февраль 1961 года. Metropolitan был недоступен для продаж в Великобритании. с февраля 1959 года по сентябрь 1960 года, поскольку вся продукция предназначалась дилерам в США и Канаде. Когда продажи в Великобритании возобновились, они были проданы через дилеров в Остине по заявленным ценам: 707 фунтов стерлингов 6 шиллингов 8 пенсов за жесткую крышу и 732 фунта стерлингов 2 шиллинга 6 пенсов за кабриолет. Остин был исключен из названия, которое стало просто «Метрополитен», и автомобили не имели значков Остина, хотя на шасси у них были таблички Austin Company. Несмотря на это, автомобиль оставался известен как в торговле, так и среди общественности как Austin Metropolitan, что в просторечии часто сокращается до Austin Metro. British Motor Company (BMC, а затем British Leyland) приняла тег «Метро» в качестве названия дома, вновь появившись в 1980 году на метро Остина (мини).

В мае 1960 года компания Car Mart Ltd. (крупный дилерский центр Остина в Лондоне , Великобритания ) преподнесла принцессе Маргарет в качестве свадебного подарка специально подготовленный Metropolitan черного цвета с золотой отделкой и салоном из золотой кожи. [35] [37] Он был украден в Лондоне в феврале 1961 года.

Из-за низких продаж производство Austin Metropolitan прекратилось в феврале 1961 года. Два дополнительных «единичных экземпляра» были построены в марте и апреле после окончания серийного производства Metropolitan. Последний автомобиль имел VIN A-HP7 150301. Общий объем производства Austin Metropolitan оценивается от 9 384 до 9 391 автомобиля.

В Новой Зеландии Metropolitan продавались новыми с правосторонним управлением под названием «Nash». Модели не были доступны в Австралии. [38]

Эпилог

1961 AMC Metropolitan Taxi в автомобильной коллекции Stahls

Metropolitan потерял рыночную привлекательность из-за растущей конкуренции со стороны собственных моделей Rambler American компании AMC и недавно представленных компактных автомобилей «Большой тройки». Последний кузов Metropolitan был изготовлен компанией Fisher & Ludlow 10 апреля 1961 года. Производство Metropolitan в США закончилось в апреле 1961 года из-за «незначительных продаж плюс того факта, что Rambler American с четырьмя или пятью пассажирами можно было купить всего за еще около 100 долларов». [35]

Metropolitan «был автомобилем, который понравился разношерстной группе американцев», потому что он был «экономичен, но при этом доставлял удовольствие от вождения», и его описывали как «чистую автомобильную прихоть». [13] Он также «противился почти всем течениям в американском автомобильном дизайне». [39]

Полицейский рынок

AMC продавала модели с правым рулем полицейским управлениям США для использования при парковке и других городских задачах. [40] Сравнивая автомобиль с полицейскими мотоциклами , в брошюре AMC рекламировались превосходная всепогодная защита, экономичность и пространство для хранения, а также безопасность моноблочной конструкции.

Монетный двор Франклина произвел отлитую под давлением игрушечную модель Metropolitan 1956 года в версии полицейской машины. Среди его особенностей — полицейская фуражка и наручники на пассажирском сиденье, а также огнетушитель на полу.

Астра-Гном

Промышленный дизайнер Ричард Арбиб разработал Astra-Gnome «Машина времени и пространства» — концепцию дизайна, вдохновленную формами космических путешествий. [41] Автомобиль был изображен на обложке журнала Newsweek от 3 сентября 1956 года и выставлен на международном автосалоне в Нью-Йорке 1956 года . [42] Арбиб модифицировал Nash Metropolitan 1955 года, и это было его видение того, как автомобиль будет выглядеть в 2000 году. [43] Среди особенностей были «часы с небесным часовым поясом, позволяющие осуществлять реальную навигацию по типу полета». [44] Автомобиль отреставрирован и хранится в музее в Калифорнии. [45]

Метрополитен Клуб (AMC)

Практически с самого начала продаж Metropolitan компания American Motors получила множество писем и фотографий от владельцев Metropolitan с рассказами об их хороших впечатлениях от своих автомобилей. Некоторые из этих комментариев были использованы в более поздних брошюрах «Метрополитен». В январе 1957 года Джеймс В. Уотсон (менеджер по продажам Metropolitan компании AMC) инициировал создание «Метрополитен-клуба», чтобы направить этот энтузиазм и, как мы надеемся, увеличить продажи Metropolitan. Он полагал, что личная рекомендация является мощным маркетинговым инструментом. [46]

Все владельцы Metropolitans могли подать заявку на вступление в клуб, а члены получали членскую карту, членский сертификат и металлический значок, который можно было прикрепить к своему автомобилю. Начиная с мая 1957 года членам рассылался журнал под названием «The Met Letter». С мая 1957 года (Том 1, номер 1) по январь 1962 года (Том 4, номер 3) было выпущено шестнадцать выпусков. Журнал состоял из статей и фотографий, представленных участниками, а также технических и редакционных комментариев American Motors. Члены, которые привлекли дополнительных покупателей Metropolitan, были вознаграждены специальным анодированным золотым значком «Metropolitan Club». [47]

Клуб был расформирован примерно в мае 1962 года, когда запасы новых «Метрополитенов» были исчерпаны. Флойд Клаймер , автомобильный журналист и страстный сторонник концепции «Метрополитен», после этого пытался сохранить деятельность первоначального «Метрополитен-клуба».

Эпилог

Заседание столичного автоклуба
1957 г. «Метрополитен» переоборудовали в пожарную машину с аттракционной лестницей.
Конверсионный пикап Met с прицепом
1957 Нэш Метрополитен на автосалоне
Nash Metropolitan 1960 года выпуска в Автомобильном музее четырех штатов в Тексаркане.

«Выносливость Metropolitan и его бесконечная привлекательность» заслужили ему «место среди величайших автомобилей всех времен», по мнению автомобильного писателя Джека Нерада, бывшего редактора журнала Motor Trend : «Нет, Metropolitan не сделал этого. Он произведен ведущим производителем. Нет, у него нет гордой гоночной истории. И нет, он не производился в больших количествах, но [он] обладает нестареющим, приятным качеством. сделало его неизменным фаворитом как автолюбителей, так и автоагностиков». Нерад добавил: «Если бы вы хотели... ускорить Met, вы были бы вознаграждены временем разгона от 0 до 60 миль в час, составляющим почти 30 секунд. Met был достаточно легким, примерно 1800 фунтов, но этот вес было сопоставлено с 42 лошадиными силами». [48]

По мнению автожурналиста и автора Билла Вэнса, Metropolitan объемом 1200 куб.см (73 куб.дюйма) «был довольно стильным маленьким автомобилем», который «опередил свое время» и хорошо показал себя на фоне конкурентов. [23]

Брайан Сьюэлл называет версию с двигателем объемом 1500 куб.см (92 куб.дюйма) «теперь ошибочно признанной коллекционным автомобилем». [49] Он писал, что Metropolitan «заслуживает внимания, поскольку в истории послевоенного американского автопрома это была единственная искренняя попытка обеспечить местный рынок небольшим и дешевым автомобилем массового производства, который мог бы выдержать свой собственный в городском потоке и место для парковки, слишком маленькое даже для самого маленького Ford или Chevrolet ... [но] рулевое управление, ужасно затрудненное закрытием передних колес, настолько нечувствительно, а радиус поворота настолько широк, что парковка — отвратительное дело, а вялая реакция огромного руля — характерная черта неуклюжих американских автомобилей того периода». [49]

По британским стандартам, по мнению Autocar , это выглядело «ужасно», но Нэш был «очень доволен этим». [29]

В 1961 году британский автомобильный журнал The Autocar протестировал модель 1959 года, одометр которой показывал 27 124 миль (43 652 км), и зафиксировал «разумную» крейсерскую скорость 60 миль в час, «довольно высокий» расход масла в 125 миль на пинту, «достаточно хороший результат». «Удержание дороги, «выраженная недостаточная поворачиваемость» на поворотах, «хорошая курсовая устойчивость», «решительно нечеткое рулевое управление», «величественный для такой маленькой машины» радиус поворота, «эффективные» тормоза, а также «эффективные» тормоза. неоправданно высокое положение руля», что мешало водителю видеть дорогу. Тестовый автомобиль разгонялся от 0 до 60 миль в час за 22,4 секунды, а время прохождения четверти мили с места составило 21,9 секунды. [50]

У Metropolitan очень мягкая езда, которую в то время предпочитали американцы, вместо более жесткой подвески, предпочитаемой в Европе. [51] Явно американский стиль считался диковинным по сравнению с более сдержанными моделями в британском стиле в линейке British Motor Corporation . В 2007 году Брайан Сьюэлл прокомментировал, что автомобиль был «проклят» в Англии «как нелепое отклонение, вобравшее в себя худшее из всего американского». [49]

Один энтузиаст марки говорит, что малолитражка Нэша была « умным автомобилем 50-х». Хотя его Metropolitan не подходит для длительных поездок из-за «сильного шума ветра и очень плохой подвески», он может двигаться со скоростью 50 миль в час (80 км/ч), а максимальная скорость — 75 миль в час (121 км/ч). Запчасти «относительно легко» достать, а с машиной «легко работать». [51]

Кен Гросс, директор Автомобильного музея Петерсена , отметил, что «Мет с мягкой подвеской валяется, как большинство крупных американских автомобилей того времени» [52] и предостерег от «ржавчины, особенно на днище пола и нижних крыльях». и «электрические гремлины». Механические детали британского производства были доступны на неустановленную дату публикации его статьи, но он сказал, что листовой металл был «проблемой». [52]

Сьюэлл советует покупать открытую версию «настолько последней модели, насколько это возможно (она была прекращена в 1961 году) - она ​​немного более привлекательна, а с опущенным капотом ее гораздо легче загружать [в супермаркете]». [49]

«Хотя на Metropolitans все еще можно заключать выгодные сделки, их стоимость за последние пять лет тихо, но резко выросла, в то время как стоимость других американских коллекционных автомобилей 1960-х годов стабилизировалась или просто осталась неизменной... Запчасти и поддержка для них не являются проблемой. автомобили; возвращать все волны и улыбки, которые вы получаете за рулем Метрополитена, может быть утомительно». [53]

Действуют клубы владельцев и любителей Метрополитенов. Доступны новые, бывшие в употреблении и воспроизведенные образцы различных деталей и аксессуаров. Некоторые владельцы модифицируют свои «Метрополитены». Более экстремальные модификации включали переоборудование в пикап , универсал , лимузин и установку двигателя V8 . [54] [55] [56] Преобразование в «Метро-Сани» включает в себя расположенный сзади двигатель снегохода, приводящий в движение две гусеницы. [57] Некоторые автомобили, которые изначально были с жесткой крышей, были преобразованы в кабриолеты; однако автомобили, построенные как кабриолеты, имели элементы жесткости шасси, а также другой клин и вторичную защелку для дверей.

Известные владельцы

1958 год. Metropolitan принадлежал Джимми Баффетту.

Примечания

  1. ^ "Раскладной план Нэша Метрополитена 1954 года" . oldcarbrochures.com . стр. 4–5 . Проверено 22 марта 2022 г.
  2. ^ "Раскладной план Нэша Метрополитена 1954 года" . oldcarbrochures.com . стр. 7–10 . Проверено 22 марта 2022 г.
  3. ^ Гросс, Кен. «Современная классика: Нэш Метрополитен». automedia.com . Архивировано из оригинала 12 февраля 2012 года . Проверено 22 марта 2022 г. .... в 1950–51 годах Нэш распространил по всей стране 250 000 анкет с вопросом: «Хотят ли американцы автомобили эконом-класса»…
  4. ^ "1954–1962 Метрополитен". Как это работает . 23 октября 2007 года . Проверено 22 марта 2022 г. ... президент корпорации Nash-Kelvinator решил вывести на рынок то, что в конечном итоге будет называться «маловидным автомобилем»...
  5. ↑ Кунц, Брюс (7 апреля 2008 г.). «В линейке Рамблер 1955 года было множество возможностей для создания комфорта». Пост-отправка Сент-Луиса . Архивировано из оригинала 14 февраля 2016 года . Проверено 22 марта 2022 г. Нэш Метрополитен, малолитражка...
  6. ^ Фостер, Патрик Р. (осень 2000 г.). «Со злобой ни к кому». Вперед – журнал новостей Уолтера П. Крайслера . п. 39. Нэш представил… малолитражный Metropolitan.
  7. ↑ Руни, Роберт К. (11 января 2008 г.). «Оригинальный умный автомобиль». Калгари Геральд . Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года . Проверено 22 марта 2022 г. Выход Нэша на рынок малолитражных автомобилей
  8. ^ «Микроавтомобили вызовут огромный интерес на выдающемся мероприятии по сбору автомобилей во Флориде» (пресс-релиз). РМ Аукционы. 12 декабря 2007 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 22 марта 2021 г. ...знаменитый малолитражный автомобиль Nash Metropolitan 1958 года выпуска...
  9. ^ abcd Фостер, Пэт (октябрь 2005 г.). «Развитие Метрополитена». Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 22 марта 2022 г. ... Мейсон начал обдумывать идею разработки по-настоящему маленького автомобиля, размером с то, что сегодня мы бы назвали малолитражкой.
  10. ^ Рейлтон, Артур (апрель 1954 г.). «Самая маленькая машина Америки – Метрополитен». Популярная механика . Том. 101, нет. 4. С. 88–90, 260–262 . Проверено 22 марта 2022 г. - через Google Книги.
  11. ^ "1954–1956 Нэш Метрополитен, серия 54" . Как это работает . 24 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г. . Проверено 22 марта 2022 г.
  12. ^ аб Фостер, Патрик Р. (1998). Альбом Нэша по стилю. Олд Милфорд Пресс. п. 2. ISBN 978-0-9662019-0-1. Проверено 22 марта 2022 г.
  13. ^ abc Фицджеральд, Крейг (октябрь 2005 г.). «Кабриолет Нэш Метрополитен 1961 года». Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 22 марта 2022 г.
  14. ^ «Продажные брошюры (разные годы)» . Сайт столичной библиотеки . Проверено 22 марта 2022 г.
  15. ↑ Конвилл, Дэвид (24 сентября 2018 г.). «Автомобиль размером с пинту - Hudson Metropolitan 1957 года: Двадцать лет удовольствия за рулем Hudson Metropolitan 1957 года». Хеммингс . Проверено 21 июня 2024 г.
  16. ^ «Metropolitan — хорошая вещь в маленькой упаковке, говорят владельцы» . Популярная механика . Том. 102, нет. 5. Ноябрь 1954. С. 118–122, 248 . Проверено 22 марта 2022 г. - через Google Книги.
  17. ^ Клаймер, Флойд (ноябрь 1954 г.). «Клаймер-роуд испытывает Метрополитен». Популярная механика . Том. 102, нет. 5. С. 119–250 . Проверено 22 марта 2022 г. - через Google Книги.
  18. ^ Фостер, Патрик Р. (2002). Столичная история . Олд Милфорд Пресс. п. 100. ИСБН 978-0-9662019-1-8.
  19. ^ ab «1954–62 Метрополитен: 'Большая машина в миниатюре'». Коллекционный авто . Апрель 1990 г. с. 64 . Проверено 22 марта 2022 г. - через веб-сайт столичной библиотеки.
  20. ^ «Коллекционный автомобиль, 1954-62 Метрополитен: «Большая машина в миниатюре» Арча Брауна, апрель 1990 г., стр. 65». Metropolitan-library.com . Проверено 22 марта 2022 г.
  21. ^ «Самый экономичный автомобиль независимо от размера: Nash Metropolitan '54» . Моторный тренд . Ноябрь 1954 г. с. 19 . Проверено 22 марта 2022 г. - через веб-сайт столичной библиотеки.
  22. ^ Аб МакКахилл, Том (апрель 1954 г.). «Маккахилл тестирует новенького Бэби Нэша». Иллюстрированный Механикс . п. 95 . Проверено 22 марта 2022 г. - через веб-сайт столичной библиотеки.
  23. ^ аб Вэнс, Билл (8 сентября 2006 г.). «Автомобильные воспоминания: Метрополитен, 1954–1962». Автомобили Канады . Проверено 22 марта 2022 г.
  24. ^ «Нэш Метрополитен: самый маленький автомобиль Америки оказался удивительно популярным» . Дорожный тест . стр. 42–43 . Проверено 22 марта 2022 г. - через веб-сайт столичной библиотеки.
  25. ^ "Карл Чакмакян: Султан скорости AMC" . Хеммингс . 23 сентября 2018 года . Проверено 21 июня 2024 г.
  26. ^ abcd "Нэш Метрополитен в Роли". История гоночной трассы Роли . Проверено 21 июня 2024 г.
  27. ^ Аб Фостер, Патрик (сентябрь 2010 г.). «Доказательство митрополита». Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 21 июня 2024 г. - через Raleighspeedway.org.
  28. ^ ab "Раскладной план Нэша Метрополитен 1954 года" . oldcarbrochures.com . стр. 2–3 . Проверено 22 марта 2022 г.
  29. ^ abc Робсон, Грэм (май 1981 г.). «Автомобильная кукушка?». Автокар . п. 24 . Проверено 22 марта 2022 г. - через веб-сайт столичной библиотеки.
  30. ^ "Vor 20 Jahren: Erster US-Kleinwagen (страница выдержек из выпуска того же журнала, выпущенного ровно двадцатью годами ранее)" . Auto, Motor und Sport (на немецком языке). Том. 9. 27 апреля 1974 г. с. 21.
  31. ^ abcdefg Auto Editors of Consumer Guide (23 октября 2007 г.). «1954–1962 Митрополит». auto.howstuffworks.com . Проверено 21 июня 2024 г.
  32. ↑ abcd McCourt, Марк Дж. (23 сентября 2018 г.). «Пинки едет в город — Nash Metropolitan 1960 года. Где бы он ни путешествовал, этот кабриолет Nash Metropolitan 1960 года всегда на сцене». Хеммингс . Проверено 21 июня 2024 г.
  33. ^ Аб Бауэр, Джесси (11 февраля 2018 г.), «У Nash Metropolitans была пара региональных моделей, о которых я не слышал», Just a Car Guy.
  34. ^ "Арбиб, Ричард (1917-1995) Проекты универсала Nash Metropolitan" . Редкие книги Дональда А. Хилда . Нью-Йорк . Проверено 24 апреля 2024 г.
  35. ^ abc Daum, Ларри Р. «Метрополитен». Официальное издание Американской автомобильной ассоциации . Проверено 22 марта 2022 г. - через веб-сайт столичной библиотеки.
  36. ^ "Нэш и Метрополитен 1956". classiccarcatalogue.com . Проверено 22 марта 2022 г.
  37. ^ "Королевская встреча". НашМет.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 22 марта 2022 г.
  38. ↑ Нэлли, Стив (19 декабря 2014 г.). «Обзор Нэша Метрополитен серии III 1957 года». TradeUniqueCars.com.au . Проверено 22 марта 2022 г.
  39. ^ Аб Мерлис, Боб (декабрь 1996 г.). «Размер имеет значение: Nash Metropolitans — это не просто симпатичные автомобили, это образ жизни». Журнал Лос-Анджелеса . Том. 41, нет. 12. С. 37–38 . Проверено 22 марта 2022 г. - через Google Книги.
  40. ^ «Метрополиты для полиции (обложка брошюры) от AMC» . Проверено 22 марта 2022 г. - через веб-сайт столичной библиотеки.
  41. ^ "Компания Арбиб". Современные металлы . Том. 12. 1956. С. 48–49 . Проверено 22 марта 2022 г. - через Google Книги.
  42. ^ «Да, это Метрополитен!». Музей Метрополитен-Пит-Стоп. Архивировано из оригинала 22 декабря 2013 года . Проверено 22 марта 2022 г.
  43. ^ Хесс, Джеффри П. (март – апрель 2000 г.). «Интервью с Ричардом Арбибом». Изящное искусство Гесса . Архивировано из оригинала 15 марта 2022 года . Проверено 22 марта 2022 г.
  44. ^ "Астра-Гном: $?". Популярная наука . Том. 169, нет. 1. июля 1956 г. с. 112 . Проверено 22 марта 2022 г. - через Google Книги.
  45. ^ "Музей". Музей Метрополитен-Пит-Стоп. 2 августа 2017 г. Проверено 22 марта 2022 г.
  46. ^ Кастин, К. «История MOCNA». Клуб столичных владельцев Северной Америки . Проверено 22 марта 2022 г.
  47. ^ Фостер, Патрик Р. (2002). Столичная история. Олд Милфорд Пресс. п. 98. ИСБН 978-0-9662019-1-8. Проверено 22 марта 2022 г.
  48. ^ Нерад, Джек. «Величайшие автомобили: Нэш Метрополитен». Вождение сегодня. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Проверено 22 марта 2022 г.
  49. ^ abcd Сьюэлл, Брайан (26 июня 2007 г.). «Нэш ​​Метрополитен 1954–1962». Независимый . Архивировано из оригинала 25 января 2011 года . Проверено 22 марта 2022 г.
  50. ^ «Подержанные автомобили на дороге № 172, 1959 г., Метрополитен с фиксированной головкой» . Автокар . 5 мая 1961 года . Проверено 22 марта 2022 г. - через веб-сайт столичной библиотеки.
  51. ^ Аб Руни, Роберт К. (11 января 2008 г.). «Оригинальный умный автомобиль: Nash Metropolitan, один из первых компактных автомобилей». Калгари Геральд . Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года . Проверено 22 марта 2022 г.
  52. ^ Аб Гросс, Кен. «Современная классика: Нэш Метрополитен». automedia.com . Архивировано из оригинала 22 февраля 2012 года . Проверено 22 марта 2022 г.
  53. ^ Макнессор, Майк (июль 2011 г.). «1954–1962 Метрополитен: Этот милый британец пользуется спросом у коллекционеров». Хеммингс Мотор Ньюс . Том. 58, нет. 7. с. 32 . Проверено 22 марта 2022 г.
  54. ^ "О митрополите". Нашмет.com . Архивировано из оригинала 20 октября 2012 года . Проверено 22 марта 2022 г.
  55. ↑ Трауготт, Джей (3 ноября 2012 г.). «Уникальная вещь недели: хот-род Nash Metropolitan V8 1961 года». carbuzz.com . Проверено 21 июня 2024 г.
  56. ^ Укроп, Дж. (20 декабря 2013 г.). «Эконом-автомобиль хот-роддера». jalopyjournal.com . Проверено 21 июня 2024 г.
  57. ↑ Строл, Дэниел (5 января 2007 г.). «Метромобиль». Блоги Хеммингса . Проверено 22 марта 2022 г.
  58. ^ «Микроавтомобили вызовут интерес» . Журнал рынка спортивных автомобилей. 1 февраля 2008 года. Архивировано из оригинала 21 января 2010 года . Проверено 22 марта 2022 г. ... малолитражный кабриолет Nash Metropolitan 1958 года выпуска, ранее принадлежавший знаменитости Флориды Джимми Баффету;
  59. ^ Сасс, Роб (июнь 2008 г.). «Мини-Я» Нэша за 53-й год». Журнал рынка спортивных автомобилей . п. 37 . Проверено 22 марта 2022 г. - через Google Книги.
  60. ↑ Шерлок, Джозеф М. (9 января 2009 г.). «Вид через лобовое стекло» . Проверено 22 марта 2022 г. Грег Гутфельд — автолюбитель. О своем Nash Metropolitan 1953 года он писал: «Я всегда хотел одну из этих мультяшных машин и получил ее, что сделало меня владельцем двух абсурдных автомобилей».
  61. ^ Исааксон, Уолтер (2011). Стив Джобс . Саймон и Шустер. ISBN 978-1-4516-4853-9. Свою первую машину Джобс смог приобрести с помощью отца, когда ему было пятнадцать. Это был двухцветный Нэш Метрополитен...
  62. ^ "Стив Джобс, страница 8" . readsnovelonline.com . Проверено 22 марта 2022 г.
  63. ^ «Боги, работающие из дома - серия 14» . Моторный тренд . Проверено 22 марта 2022 г.
  64. ^ Лонг, Дэвид (2007). Маленькая книга Лондона . Историческая пресса. п. 28. ISBN 978-0-7509-4800-5. У принцессы Маргарет когда-то был необычный черный кабриолет Nash Metropolitan, но его украл четырнадцатилетний школьник.
  65. ↑ Джерард, Джаспер (19 августа 2010 г.). «Классический Остин / Нэш Метрополитен». Телеграф . Проверено 22 марта 2022 г. Принцессе Маргарет подарили такой подарок на свадьбу.
  66. ^ Фостер, Пэт (апрель 2006 г.). «Джей Лено, Пол Ньюман и я». Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 22 марта 2022 г.
  67. ^ Морт, Норм (2010). Англо-американские автомобили: с 1930-х по 1970-е годы. Издательство Велос. п. 90. ИСБН 978-1-84584-233-8. Проверено 22 марта 2022 г. - через Google Книги. Актер и знаменитый автогонщик Пол Ньюман и его жена кинозвезда Джоан Вудворд владели автомобилем Met.
  68. ^ "Листы песен и сценарии Элвиса, потерянные во время пожара в Калифорнии" . Последние новости IE . Дублин. 25 октября 2007 года . Проверено 22 марта 2022 г. Однако пожарным удалось спасти автомобиль Пресли Nash Metropolitan и его куртку армии США до того, как охватило пламя.
  69. ^ «Всемирный обмен новостями BMC - Они используют наши автомобили» . Веб-сайт столичной библиотеки. 1957 год . Проверено 22 марта 2022 г. - через веб-сайт столичной библиотеки.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Нэш Метрополитен .