Внедорожные гонки — это вождение или езда на транспортном средстве по грунтовым поверхностям, таким как песок, грязь, гравий, русла рек, грязь, снег, камни или другие естественные поверхности. Внедорожные гонки варьируются от обычных поездок на обычных транспортных средствах до соревнований с использованием специализированных транспортных средств и опытных водителей. [1]
Внедорожные транспортные средства либо способны, либо специально разработаны для езды по бездорожью. Эти транспортные средства часто имеют функции, разработанные специально для использования в условиях бездорожья, такие как лифты подвески , внедорожные шины , защитные пластины , шноркели , каркасы безопасности или усиленные трансмиссии . [2] [3]
Гонки по дюнам — это особая форма езды по бездорожью, выполняемая на песчаных дюнах . [4]
Часто используются багги для езды по дюнам , внедорожники и квадроциклы . [5] Транспортные средства, передвигающиеся по песчаным дюнам, часто оснащаются каркасом безопасности для безопасности в случае опрокидывания . Давление в шинах часто снижается, чтобы получить большее сцепление за счет увеличения пятна контакта шины и снижения давления на грунт транспортного средства на песок, что сопоставимо с тем, как если бы человек ходил по снегу в снегоступах , не проваливаясь. [6]
Некоторые автомобили оснащены колесами с замком , которые позволяют еще больше снизить давление в шинах, не рискуя при этом оторвать шину от обода. При въезде в пустыню водители обычно встречаются с группой других транспортных средств и лидером группы, прежде чем продолжить движение. Затем лидер группы ведет группу через трюки в одну линию. Обоснование этой техники заключается в том, чтобы не допустить дезориентации водителей и их потери. [6]
Скоростные гонки в пустыне включают погони и гонки на максимальной скорости по пересеченной местности пустыни с многочисленными ямами и неровностями. Водители часто используют заднеприводные и полноприводные грузовики с длинноходной подвеской и широкой стойкой между передними увеличенными шинами, что обеспечивает оптимальную устойчивость на высокой скорости. Такие типы грузовиков часто называют Trophy trucks или PreRunners. [7]
Гонки по скалам подразумевают езду по скалам, но в отличие от ползания по скалам не предусматривают штрафов за столкновение с конусами, движение задним ходом или использование лебедки . [8] Кроме того, гонки по скалам включают в себя уровень высокоскоростных гонок, который не характерен для ползания по скалам .
Смотреть статью: Ралли
Ралли — это широкомасштабная форма автоспорта с различными элементами соревновательного вождения, такими как скоростные испытания (иногда называемые «ралли» в США), навигационные испытания или способность достигать контрольных точек или пункта назначения за установленное время или со средней скоростью. Ралли могут быть короткими в виде испытаний на одном объекте или длиной в несколько тысяч миль в экстремальном ралли на выносливость.
В зависимости от формата ралли могут быть организованы на частных или общественных дорогах, открытых или закрытых для движения, или вне дорог в форме кросс-кантри или ралли-рейда. Участники могут использовать серийные автомобили, которые должны быть допущены к использованию на дорогах общего пользования, или специально построенные гоночные автомобили, подходящие для пересечения определенной местности.
Ралли обычно отличается от других видов автоспорта тем, что в нем не проводятся прямые соревнования с другими участниками на кругах по трассе , а вместо этого используется формат «от точки к точке», в котором участники выезжают через равные промежутки времени из одной или нескольких точек старта.
Mudding — это езда по бездорожью через мокрую грязь или глину, что приводит к крайне низкому сцеплению и проблемам с движением вперед. [9] Цель — проехать как можно дальше, не застряв. [10] Существует много типов шин, которые часто используются для этой деятельности, включая баллонные шины, шины для бездорожья и лопастные шины . Эта деятельность популярна в Соединенных Штатах , хотя она является незаконной на общественных землях из-за воздействия на окружающую среду. [11]
Гонки по грязи, практикуемые в Соединенном Королевстве , относятся к классическим гонкам на выносливость , где главной целью является преодоление сложного маршрута по дорогам (в основном грунтовым) и по бездорожью (часто грязному и часто поднимающемуся в гору).
Этот вид автоспорта является одним из старейших, сохранившихся до наших дней, и зародился как минимум в 1920-х годах.
Rock crawling подразумевает вождение по каменистой местности с целью проехать как можно дальше с наименьшими штрафами. Штрафы начисляются за удары о конусы, использование лебедки для освобождения, выход за пределы трассы и движение задним ходом. Эти правила делают этот вид спорта техничным, и водителям приходится планировать заранее, чтобы уменьшить штрафы. Транспортные средства, используемые для rock crawling, обычно модифицируются с помощью других шин , компонентов подвески, которые обеспечивают большую артикуляцию осей , и изменений в передаточном отношении дифференциала [12] , чтобы получить характеристики, подходящие для работы на низкой скорости для преодоления препятствий. Обычно у rock crawlers есть « корректировщик », который является помощником, идущим пешком около транспортного средства, чтобы предоставить информацию об областях вне поля зрения водителя [13].
Все достижения происходят на низкой скорости, и акцент делается на мастерстве, а не на том, чтобы финишировать первым, хотя испытания могут быть очень конкурентными. Существует три традиционных формы внедорожных испытаний. Во время некоторых соревновательных мероприятий, таких как Turkey Run в Айдахо и других мероприятий по всем Соединенным Штатам, для определения наград могут использоваться балльные системы.
Испытание RTV (Road Taxed Vehicle) является наиболее распространенной формой испытаний. Как следует из названия, оно предназначено для транспортных средств, которые разрешены для использования на дорогах (и, следовательно, должны платить дорожный налог ). Это исключает транспортные средства, которые были сильно модифицированы или специально построены. Транспортные средства класса RTV могут иметь широкий спектр модификаций подвески, а также внедорожные шины (при условии, что они разрешены для использования на дорогах), лебедки для эвакуации, приподнятые воздухозаборники и т. д. Транспортные средства, участвующие в испытаниях RTV, обычно лучше всего описать как «модифицированные из стандарта» — они используют стандартное шасси, трансмиссию и кузов, с которыми был построен автомобиль, но оснащены широким спектром модификаций для облегчения буксировки. Хотя для испытания RTV модификация не обязательно требуется, по крайней мере, ожидается, что транспортное средство будет иметь некоторую защиту днища и кузова, такую как защитные пластины или каркасы безопасности, часто изготовленные из прочной нержавеющей стали , алюминия или мягкой стали . Трассы RTV предназначены для того, чтобы не наносить повреждений и проходить их со скоростью, немного превышающей скорость пешехода, а правильно проложенная трасса будет проходима без повреждений. Однако местность обычно включает в себя крутые склоны, воду, боковые склоны, глубокие колеи и другие препятствия, которые могут потенциально повредить транспортное средство, если будут допущены ошибки или будут использованы плохие методы вождения. Таким образом, использование модификаций может увеличить шансы на успех. [14]
Испытания RTV обычно проводятся на сельскохозяйственных угодьях, карьерах или в специализированном центре внедорожного вождения и обычно организуются специализированным органом по испытаниям (например, Клубом полного привода или Ассоциацией клубов Land Rover в Великобритании, или клубом владельцев транспортных средств. Трасса состоит из 10–12 «ворот», обозначенных двумя садовыми тростями (палками) и расположенных вертикально. Ворота достаточно широки, чтобы проехать стандартное транспортное средство. Транспортные средства стартуют в шахматном порядке, продвигаясь по одному, и считаются преодолевшими ворота, если хотя бы одна из ступиц переднего колеса проходит между тростями. Попытка транспортного средства заканчивается, когда оно останавливается (в зависимости от точного уровня мастерства, на который направлено испытание, любая остановка может закончить попытку, или может быть разрешено несколько секунд). Транспортным средствам с длинной колесной базой обычно разрешается выполнять поворот в три приема, если это необходимо, при условии, что водитель объявляет, где будет сделан поворот, до того, как он попытается пройти трассу (это делает сильный акцент на способность читать землю). Это также можно назвать «шунтом», когда водитель должен попытаться пройти ворота, а затем крикнуть «шунт». Затем им дается пространство в полторы длины автомобиля, чтобы сдать назад и выстроить машину так, чтобы она лучше прошла через ворота [15]
Трасса между воротами — это «секция»: между стартовой линией и первыми воротами — «Секция 1», часть между первыми и вторыми воротами — «Секция 2» и т. д. Трасса RTV часто прокладывается таким образом, чтобы каждая секция была постепенно сложнее, хотя это не всегда так. Если гонщик не завершает Секцию 1, ему начисляется 10 очков. Если попытка заканчивается в Секции 2, ему начисляется 9 очков и т. д. Чистый раунд приводит к получению только 1 очка. Дневное мероприятие будет состоять из множества различных трасс, и победителем становится гонщик с наименьшим количеством очков.
Поскольку местность, покрываемая в испытаниях RTV, должна быть в пределах возможностей любого разумно способного транспортного средства (даже в стандартной форме), эти испытания подчеркивают мастерство водителя и способность читать местность. Мастерство и опыт имеют большее значение для успеха, чем хорошо оборудованный и модифицированный автомобиль.
.jpg/1280px-Cross-country_vehicle._(10668536465).jpg)
Испытания внедорожных транспортных средств (CCV) являются следующим шагом после испытаний RTV и открыты для транспортных средств, не имеющих права на дорожное движение, что значительно расширяет возможности для модификации. Охваченная местность будет более сложной, чем та, что встречается на испытаниях RTV. Поскольку существует риск касания камней и деревьев кузовом, [16] испытания CCV обычно требуют более осторожного использования скорости для преодоления автомобилем определенных препятствий, что будет пытаться снизить риск повреждения транспортного средства. Хотя ни одно испытание не предназначено для повреждения транспортного средства, ошибки и аварии неизбежны. Транспортное средство стандартной спецификации не может пройти курс CCV, но это все равно возможно.
Мероприятие проводится по тому же принципу, что и RTV, с трассой, состоящей из ворот, размеченных тростями.
Испытания CCV сильно отличаются от испытаний RTV используемыми транспортными средствами. Поскольку судьи CCV придерживаются подхода «все сойдет», испытания CCV в гораздо большей степени зависят от наличия правильного транспортного средства, чем испытания RTV. Участники могут проектировать и строить транспортные средства, которые гораздо более оптимизированы для использования на бездорожье, чем в низших рангах испытаний. Автомобили CCV имеют мощные двигатели, высокий дорожный просвет, легкий, минималистский кузов и хорошие углы въезда и съезда . В течение многих лет в Великобритании окончательный автомобиль CCV можно было построить, взяв шасси Range Rover , удалив кузов, урезав шасси до 80-дюймовой колесной базы и прикрепив его к кузову Land Rover серии I , сохранив двигатель V8 Range Rover и подвеску с пружинами в легком, маневренном кузове. В последние годы стоимость ранних Land Rover и Range Rover возросла до такой степени, что это больше нецелесообразно. Прицепы CCV теперь обычно базируют свои транспортные средства вокруг Land Rover Defenders или стандартного 100-дюймового шасси от Range Rover или Series I Discovery . Серия транспортных средств Suzuki SJ также является хорошей базой для транспортных средств спецификации CCV. Некоторые транспортные средства специально построены, принимая форму легких «багги» с тракторными шинами и «скрипичными» тормозами (скрипичные тормоза дают возможность заблокировать колесо, что позволяет намного лучше поворачивать, лучше контролировать спуски с холмов, контролировать тягу путем замедления или блокировки вращающегося колеса) для лучшей производительности.
Транспортные средства должны соответствовать определенным правилам безопасности. Каркасы безопасности должны быть установлены и изготовлены в соответствии с соответствующим стандартом, точки подъема должны быть установлены спереди и сзади, а топливные баки должны соответствовать определенным стандартам. Для всех пассажиров требуется 4-точечный ремень безопасности, рекомендуется огнетушитель.
В некоторых странах внедорожные мероприятия строго регламентированы, в то время как другие продвигают внедорожные мероприятия на выносливость, такие как ралли «Дакар» , испанская баха , Africa Eco Race , Abu Dhabi Desert Challenge , русская баха Northern Forest , King of the Hammers , San Felipe 250 и Baja 500 & 1000 , которые являются проверкой навыков навигации и прочности машины. Внедорожные парки и трассы для мотокросса также принимают несколько мероприятий и могут быть единственным законным местом для бездорожья в этом районе.
Использование внедорожных транспортных средств на общественных землях подверглось критике со стороны некоторых членов правительства США [17] и экологических организаций, включая Sierra Club и The Wilderness Society . [18] [19] Они отметили несколько последствий незаконного использования ORV, таких как загрязнение , повреждение троп , эрозия , деградация земель , возможное вымирание видов [ 20 ] и разрушение среды обитания [21] [22], что может сделать пешеходные тропы непроходимыми. [23] Сторонники ORV утверждают, что законное использование, происходящее в рамках запланированного доступа, наряду с многочисленными усилиями по сохранению окружающей среды и троп группами ORV смягчат эти проблемы. Такие группы, как BlueRibbon Coalition, выступают за ответственное использование общественных земель для внедорожной деятельности. [24]
Шумовое загрязнение также вызывает беспокойство [25], и несколько исследований, проведенных Университетом штата Монтана , Университетом штата Калифорния , Университетом Флориды и другими, указали на возможные негативные изменения в поведении диких животных в результате использования некоторых ОРВ. [26]
В некоторых штатах США действуют законы, направленные на снижение шума, создаваемого внедорожными и внедорожными транспортными средствами. Вашингтон является одним из примеров: «Закон штата требует, чтобы внедорожные и другие внедорожные транспортные средства использовали определенные шумопоглощающие устройства (RCW 46.09.120(1) (e) максимальные пределы и процедуры испытаний). Государственные учреждения и местные органы власти могут принимать правила, регулирующие эксплуатацию внедорожных транспортных средств на территории, улицах или шоссе в пределах их юрисдикции , при условии, что они не менее строгие, чем законы штата (RCW 46.09.180 регулирование местными политическими подразделениями)». [27]
Бюро по управлению земельными ресурсами США (BLM) контролирует несколько крупных зон для внедорожных транспортных средств в пустыне Мохаве в Калифорнии .
В 2009 году окружной судья США Сьюзан Иллстон вынесла решение против предложенного BLM обозначения дополнительного использования вне дорог на обозначенных открытых маршрутах на общественных землях. Согласно постановлению, BLM нарушило свои правила [28] , когда обозначило около 5000 миль маршрутов для внедорожных транспортных средств в 2006 году. [29] По словам судьи Иллстон, обозначение BLM было «недостаточным, поскольку не содержало разумного набора альтернатив» для ограничения ущерба чувствительной среде обитания, как того требует Закон о национальной политике в области охраны окружающей среды. [30] Иллстон обнаружила, что Бюро неадекватно проанализировало воздействие маршрута на качество воздуха, почвы, растительные сообщества и чувствительные виды, такие как находящаяся под угрозой исчезновения мохавская бахромчатопалая ящерица , указав, что Конгресс США заявил, что пустыня Калифорнии и ее ресурсы «чрезвычайно хрупкие, легко повреждаются и медленно заживают». [30]
Суд также установил, что BLM не соблюдало ограничения маршрутов, установленные в плане агентства по охране природы, что привело к созданию сотен незаконных маршрутов OHV в течение предыдущих трех десятилетий. [28] План нарушал правила BLM, в частности Закон о федеральной земельной политике и управлении 1976 года (FLPMA) и Закон о национальной политике в области охраны окружающей среды 1969 года (NEPA). [29] Решение было сочтено успешным для коалиции природоохранных групп, включая Friends of Juniper Flats, Community Off-road Vehicle Watch, California Native Plant Society, The Center for Biological Diversity , The Sierra Club и The Wilderness Society, которые инициировали судебный процесс в конце 2006 года. [30]
Многие национальные парки США обсуждали или принимали правила бездорожья и частичные или полные запреты на ORV. Чтобы разместить энтузиастов, некоторые парки, такие как Big Cypress National Preserve во Флориде , были созданы специально для ORV и связанных с ними целей. Однако такие обозначения не предотвратили ущерб или злоупотребление политикой. [31]
В 2004 году несколько экологических организаций направили письмо Дейлу Босворту, руководителю Лесной службы США , в котором описали масштабы ущерба, причиненного применением ОРВ, включая угрозы здоровью других людей:
Хорошо известно, что распространение внедорожных транспортных средств и использование снегоходов подвергает риску почву, растительность, воздух и качество воды, а также диких животных из-за загрязнения, эрозии, заиления рек, фрагментации и нарушения среды обитания и других неблагоприятных воздействий на ресурсы. Эти воздействия наносят серьезный и долгосрочный ущерб природной среде, от которой зависит отдых с использованием человеческой силы и верховой езды, и изменяют отдаленный и дикий характер удаленной местности. Моторизованный отдых монополизирует лесные районы, лишая других пользователей тихого, нетронутого опыта удаленной местности, к которому они стремятся. Он также представляет угрозу безопасности и здоровью других любителей отдыха. [32]
В 2004 году судья Верховного суда Антонин Скалиа перечислил несколько проблем, возникающих в результате использования ОРВ в природных зонах. Из статьи Environmental News Service:
Скалиа отметил, что использование внедорожных транспортных средств на федеральных землях имеет «негативные экологические последствия, включая разрушение и уплотнение почвы, преследование животных и раздражение любителей дикой природы». [33]
Несколько экологических организаций, включая «Рейнджерс за ответственный отдых», проводят кампании, чтобы привлечь внимание к растущей угрозе, которую представляет собой ненадлежащее использование внедорожных транспортных средств, и помочь перегруженным землеустроителям в решении проблем, связанных с использованием внедорожных транспортных средств. [34] Эти кампании отчасти стали причиной слушаний в Конгрессе о растущем влиянии неконтролируемого использования внедорожных транспортных средств.
Подкомитет по национальным паркам, лесам и общественным землям Комитета по природным ресурсам Палаты представителей провел надзорное слушание по теме «Влияние неуправляемых внедорожных транспортных средств на федеральные земли» 13 марта 2008 года. [35] Второе слушание по управлению внедорожными транспортными средствами (OHV) на общественных землях было проведено Комитетом по энергетике и природным ресурсам Сената 5 июня 2008 года. [36] Слушание комитета Сената было созвано, чтобы выяснить, почему агентства не справляются с негативным воздействием использования внедорожных транспортных средств на общественные земли США и что агентствам, возможно, следует начать делать по-другому. Впервые за, возможно, десятилетие члены Комитета по энергетике и природным ресурсам Сената допрашивали лидеров Лесной службы и BLM о том, почему использование внедорожных транспортных средств разрешено, чтобы наносить ущерб национальным сокровищам Америки.
Центральное место в обсуждении занял «процесс планирования поездок», сложная процедура анализа и принятия решений для обозначения соответствующих дорог и троп. И Лесная служба, и BLM уже много лет занимаются схожими процессами планирования поездок, но некоторые члены комитета, похоже, не считали, что эти процессы идут так уж хорошо. «BLM определил управление поездками на своих землях как «одну из самых больших проблем управления», с которыми он сталкивается», — заявил председатель комитета Джефф Бингаман , демократ из Нью-Мексико. «Точно так же Лесная служба определила неуправляемый отдых — включая использование ORV — как одну из четырех главных угроз управлению и здоровью Национальной лесной системы. Несмотря на эти заявления, мне кажется, что ни одно из агентств не смогло успешно управлять использованием вне дорог».
«Существующие правила управления внедорожными транспортными средствами не соблюдаются», — добавил Бингаман, а агентства игнорируют нерегулируемое использование, «имеющее серьезные последствия для здоровья наших общественных земель и сообществ, а также оказывающее неблагоприятное воздействие на другие разрешенные виды использования общественных земель».
Видеоигры, которые позволяют пользователям гонять по бездорожью, включают Forza Horizon , Dirt Series , MudRunner , Grand Theft Auto V , Dakar Desert Rally и серию MotorStorm .
Медиа, связанные с Off-roading на Wikimedia Commons
