Полноразмерный автомобиль , также известный как большой автомобиль , — это размерный класс транспортных средств , возникший в Соединенных Штатах и используемый для автомобилей большего размера, чем автомобили среднего размера . Это самый крупный размерный класс автомобилей. В Европе он известен как E-сегмент или F-сегмент . [1]
После Второй мировой войны большинство полноразмерных автомобилей имели кузова седан и универсал ; однако в последние годы большинство полноразмерных автомобилей были седанами. Самым продаваемым полноразмерным автомобилем является Chevrolet Impala , который продавался как полноразмерный автомобиль с 1958 по 1986 год, с 1994 по 1996 год, а затем с 2000 по 2020 год .
Правила экономии топлива Агентства по охране окружающей среды США (EPA) на 1977 и последующие модельные годы ( от июля 1996 года) включают определения классов автомобилей. [2] На основе совокупного пассажирского и грузового объема большие автомобили (полноразмерные автомобили) определяются как имеющие индекс внутреннего объема более 120 куб футов (3,4 м 3 ) для моделей седанов или 160 куб футов (4,5 м 3 ) для моделей седанов. 3 ) для универсалов. [3] [4]
С момента появления Ford Flathead V8 в 1930-х и до 1980-х годов большинство полноразмерных автомобилей Северной Америки оснащались двигателями V8 . Однако двигатели V6 и рядные шестицилиндровые двигатели также были доступны на американских полноразмерных автомобилях, особенно до 1950-х годов, и стали все более распространенными после уменьшения размеров полноразмерных автомобилей в 1980-х годах.
Родословная серийных полноразмерных американских автомобилей начинается с Ford Model T 1908 года . В 1923 году General Motors представила Chevrolet Superior , став первым автомобилем, принявшим общее шасси ( A-body ) для нескольких марок. По сравнению с автомобилями 21 века эти машины имеют небольшие длину и ширину.
С 1920-х по 1950-е годы большинство производителей выпускали модельные линейки одного размера, увеличиваясь в размерах с каждой модернизацией модели. Хотя длина и колесная база различались в зависимости от модельного ряда, [ когда? ] ширина была относительно постоянным размером, поскольку федеральное правительство США требовало добавления габаритных фонарей на ширину более 80 дюймов. [5]
В 1960 году, после появления компактных автомобилей (таких как Chevrolet Corvair , Ford Falcon и Plymouth Valiant ), обозначение «полноразмерный автомобиль» стало более широко использоваться. В 1960-х годах этот термин применялся к традиционным линиям автомобилей недорогих брендов, включая Chevrolet, Ford и Plymouth. [6] [7] Если говорить относительно, полноразмерные автомобили продавались теми же брендами, которые предлагали компактные автомобили, а автомобили начального уровня для покупателей, ищущих вместительность роскошного автомобиля по более низкой цене. В 1970-е годы одни и те же автомобили могли с комфортом перевозить до шести пассажиров (или восемь в универсале) за счет высокого расхода топлива. [8]
Продажи полноразмерных автомобилей в США снизились после топливного кризиса начала 1970-х годов. [9] К тому времени полноразмерные автомобили выросли до колесной базы 121–127 дюймов (3,1–3,2 м) и общей длины около 225 дюймов (5715 мм). [ нужна цитата ] В ответ на введение CAFE в 1978 году американские производители осуществили сокращение размеров для улучшения экономии топлива, при этом полноразмерные автомобили стали первыми модельными рядами, в которых произошли серьезные изменения.
В то время как General Motors и Ford сократили внешние размеры своих полноразмерных линий до размеров промежуточных моделей, AMC отказалась от своих полноразмерных линий Ambassador и Matador (чтобы сконцентрироваться на производстве автомобилей среднего размера). [10] [11] Чтобы сэкономить производственные затраты, Chrysler переупаковал свои промежуточные модели, используя прежние полноразмерные названия, и перешел к выходу из этого сегмента в 1981 году. [12]
В 1980-е годы производители еще больше сократили внешний вид нескольких модельных рядов из полноразмерного сегмента в средний класс, чтобы соответствовать более строгим стандартам CAFE. В 1982 модельном году Chrysler полностью покинул сегмент полноразмерных автомобилей, а его крупнейшими линейками седанов стали Dodge Diplomat среднего размера и Plymouth Gran Fury .
После 1985 модельного года компания General Motors заменила большую часть своих полноразмерных заднеприводных модельных рядов меньшими переднеприводными седанами на платформах H и C. Остались только универсалы, Chevrolet Caprice и Cadillac Brougham . Первоначально разработанный для замены Ford LTD Crown Victoria, Ford Taurus 1986 года выпускался параллельно с ним как модельный ряд Ford среднего размера.
После отказа от полноразмерного сегмента компактных автомобилей и минивэнов, Chrysler вернулся в полноразмерный сегмент в 1988 году с Eagle Premier (также выпускавшимся как Dodge Monaco ). Модель Premier, разработанная AMC до ее приобретения компанией Chrysler, представляла собой версию переднеприводного Renault 25, адаптированную для Северной Америки. Saab 9000 занял особое положение в конце 1980-х годов, поскольку долгое время он был единственным импортным автомобилем, классифицированным Агентством по охране окружающей среды как «большой автомобиль». [13]
С 1980-х по 1990-е годы доля рынка полноразмерных автомобилей начала снижаться; Наряду с увеличением использования автомобилей среднего размера, фургоны и внедорожники стали использоваться в качестве семейных транспортных средств. В период с 1960 по 1994 год доля рынка полноразмерных автомобилей снизилась с 65 процентов до всего лишь 8,3 процента. [14] С 1990 по 1992 год и GM, и Ford впервые с конца 1970-х годов модернизировали свои линейки полноразмерных автомобилей.
В 1992 модельном году Chrysler представил новую линейку полноразмерных автомобилей с передним приводом, заменив Eagle Premier/Dodge Monaco автомобилями Chrysler LH (Dodge Intrepid, Eagle Vision, Chrysler Concorde/New Yorker/LHS). В том же году был представлен Buick Roadmaster , ставший первой модельной линейкой GM с задним приводом, принятой за пределами Chevrolet и Cadillac с 1985 года; Chevrolet Impala был возвращен в 1994 модельном году.
В 1995 году была представлена Toyota Avalon , ставшая первым японским полноразмерным шестиместным автомобилем нелюксового класса, продаваемым в Северной Америке. Роскошный седан Lexus LS400 1989 года был первым японским полноразмерным автомобилем, проданным в Северной Америке.
После 1996 модельного года GM прекратила производство больших заднеприводных седанов.
К 2000 году, за исключением Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis и Lincoln Town Car, полноразмерные автомобили отказались от заднего привода и рамной конструкции. Вместо происхождения модели широко использовалось определение EPA «большой автомобиль» с внутренним объемом более 120 кубических футов.
Первоначально разработанное для среднеразмерного Oldsmobile Aurora , шасси GM G-body было расширено до полноразмерного сегмента для Cadillac в 2000 году (для Deville, позже DTS) и адаптировано Buick (Lucerne) в 2006 году. Для модели 2005 года В следующем году Chrysler заменил автомобили LH на автомобили LX (вернувшись к заднему приводу). В том же году Ford представил Five Hundred, свой первый полноразмерный переднеприводный автомобиль (первый американский полноразмерный автомобиль, предлагаемый с полным приводом); в 2008 году «Пятьсот» был переименован в «Таурус».
После 2011 модельного года Ford прекратил производство платформы Panther, перейдя на Ford Taurus и Lincoln MKS; в 2017 году на смену последнему пришел Lincoln Continental . В 2011 году General Motors прекратила производство G-body для нескольких шасси (позже Cadillac перевел свои самые крупные седаны на задний привод). В 2012 году Tesla Model S стала первым полностью электрическим полноразмерным автомобилем, проданным в Северной Америке. В 2013 модельном году Chevrolet Impala стал последним полноразмерным седаном на американском рынке, продаваемым с многоместным передним сиденьем .
К середине 2010-х годов продажи полноразмерных автомобилей в Северной Америке начали резко снижаться, [15] при этом внедорожники заменили большую часть полноразмерного сегмента. [16] В конце десятилетия спрос на седаны (всех размеров) сместился в сторону автомобилей других компоновок, что привело к сокращению или полному прекращению производства седанов. В 2018 году компания Ford объявила, что продажи всех легковых автомобилей марки Ford (кроме Mustang ) прекратятся в Северной Америке к 2022 году . [17] General Motors объявила о закрытии нескольких производственных предприятий в США и Канаде с производством выпуска Chevrolet Impala и Buick LaCrosse, заканчивающегося в 2020 году. По состоянию на 2022 год полноразмерные автомобили азиатских производителей включают Lexus LS , Genesis G80 / G90 , Nissan Maxima и Toyota Avalon . [18] Другой автомобиль азиатского производителя, Hyundai Sonata восьмого поколения , классифицируется Агентством по охране окружающей среды как полноразмерный, несмотря на то, что он продается как модель среднего размера. [19]
В 2018 году тремя самыми продаваемыми автомобилями в категории полноразмерных седанов в США стали Dodge Charger, Chevrolet Impala и Chrysler 300. [20]
Разворот в тенденции снижения цен на энергоносители, произошедший в середине 1970-х годов, вызвал большие изменения в размерах и топливной эффективности автомобилей, востребованных американскими потребителями, и, в свою очередь, изменил продукцию, производимую американскими автопроизводителями.
Совершив довольно ошеломляющий шаг, AMC сокращает количество моделей с 13 в 1974 году до восьми в 1975 году. Отчасти потому, что компания может продавать практически все, что производит, три автомобиля — Ambassador, Javelin и AMX — были сняты с производства.
Поскольку все полноразмерные автомобили сняты с производства, эти названия «бензопожирателей» перенесены на оставшиеся 112,7-дюймовые заднеприводные, промежуточные, четырехдверные седаны.
